Una nueva startup llamada Juice ha anunciado una asociación con Revel, un operador de taxis expresos de Nueva York, que podría ayudar a aliviar el dolor de utilizar la red pública de carga de vehículos eléctricos gracias a cámaras inteligentes y aprendizaje automático.
A pesar de la importante mejora de los últimos años, cargar baterías de vehículos eléctricos mediante cargadores que se encuentran en la naturaleza sigue siendo una tarea confusa y, en ocasiones, muy compleja.
Muchos requieren crear una cuenta dedicada, ya sea a través de un navegador o descargando una aplicación en un teléfono inteligente, aunque las opciones de pago con un solo toque son cada vez más comunes.
A pesar de esto, esta todavía no es la experiencia perfecta que los clientes de Tesla han disfrutado desde hace mucho tiempo en la red Supercharger. Los métodos de pago se almacenan en la cuenta dentro del sistema de información y entretenimiento del automóvil, lo que significa que el propietario puede simplemente disfrutar enchufando el automóvil, cargándolo y conduciéndolo, sabiendo que la factura y los detalles del costo llegarán cada mes.
Juice and Revel quiere cambiar todo eso creando lo que llaman “Face ID para vehículos”. Aprovechando el poder de la visión por computadora, que utiliza cámaras inteligentes alimentadas por inteligencia artificial, la compañía quiere que las estaciones de carga de vehículos eléctricos puedan reconocer un vehículo, junto con su matrícula, verificar su autenticidad y luego deducir automáticamente el costo de una sesión de carga. una cuenta vinculada.
(Crédito de la imagen: Shutterstock)
“Nuestro objetivo no es crear una experiencia larga en la que nos veamos obligados a entrar, descargar una aplicación y usarla cada vez”, dijo Paul Sohi, cofundador y director de operaciones de Revel. Borde “Simplemente estamos tratando de hacer que la experiencia sea lo más fácil posible”, dijo en una entrevista reciente.
El propietario del vehículo eléctrico en cuestión seguramente tendría que escanear el código QR inicial para registrarse y luego permitir que la aplicación Juice grabe algunas imágenes de vídeo del automóvil a través de la cámara del teléfono inteligente. Pero a partir de ahí, es tan sencillo como elegir un método de pago y dejar el smartphone en el bolsillo al parar en un quiosco de Revel.
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Reveal dice que luego puede usar la tecnología de cámaras de seguridad existente, junto con el aprendizaje automático, que reconocerá el vehículo eléctrico y luego deducirá automáticamente el monto del titular de la cuenta cuando se complete la sesión de carga, eliminando varios de esos molestos pasos de registro y pago que usted debe realizar. De lo contrario, tendría problemas. Actualmente, la mayor parte de la red pública.
Análisis: Igual que Amazon Go para la carga de coches eléctricos
(Crédito de la imagen: Mercedes-Benz EE. UU.)
De hecho, la red de carga pública sigue siendo un desastre. La ausencia de un único proveedor de servicios (a excepción de Tesla) obliga a crear múltiples cuentas para cubrir cualquier viaje largo, a pesar del trabajo que muchos fabricantes de coches eléctricos están haciendo para facilitar el proceso.
A diferencia del pago por diésel o gasolina, en las estaciones de carga públicas no hay dispositivos de pago y el software que los ejecuta suele ser poco fiable, defectuoso o completamente defectuoso.
Ahora, empresas como Kia, Nissan, Polestar y BMW ofrecen un paquete estilo suscripción, en el que el usuario configura una cuenta (completa con información de facturación) y luego usa la etiqueta RFID que se puede tocar (la aplicación también funciona) en varios cargadores. en algunas redes, y los propietarios reciben la factura final a final de mes.
Asimismo, Mercedes-Benz ofrece pago en el coche (similar a Tesla) gracias al sistema Mercedes me Charge, que se comunicará con más de 1,6 millones de puntos de recarga en todo el mundo y cargará automáticamente al usuario.
Todos estos son pasos en la dirección correcta, pero el proceso aún está lleno de problemas, el más importante de los cuales es que las redes públicas de carga no los incluyen todos en ninguno de estos paquetes. Hay demasiados de estos paquetes para combinarlos todos.
Básicamente creó jugo. Amazonas La era de la carga de vehículos eléctricos ha terminado, ya que las cámaras inteligentes impulsadas por IA detectan automáticamente la actividad del usuario y cargan en su cuenta en consecuencia. Pero esto todavía sólo funciona en la red Revel, o al menos en aquellas que adoptan esta tecnología.
Durante la vida del propietario de un automóvil eléctrico, es probable que se encuentre con cientos de proveedores de carga públicos diferentes, algunos más desconocidos que otros, especialmente si comienza a aventurarse fuera de los caminos trillados. Después de todo, si el automóvil muestra que solo le queda un cuatro por ciento de batería, el conductor recurrirá a la opción de carga que sea más cercana o más conveniente.
Las cosas están mejorando y ahora hay algunos proveedores a gran escala que dominan el panorama de carga, mientras que ahora más quioscos de carga simplemente requieren el toque de una tarjeta de crédito o débito.
Pero para que los autos eléctricos tengan alguna posibilidad de alcanzar la paridad con sus homólogos con motor de combustión interna, es necesario eliminar todos los aspectos de la ansiedad por la autonomía, y eso incluye la capacidad de cargar en cualquier lugar y en cualquier momento sin pasos de pago ni complicaciones adicionales.
Después de todo, ¿cuándo fue la última vez que planificó un viaje por carretera con paradas en gasolineras específicas?
El Cuerpo Federal de Seguridad Vial (FRSC) arrestó a 823 conductores y confiscó 189 vehículos por diversas infracciones de tránsito dentro del Territorio de la Capital Federal (FCT).
En la operación de aplicación de la ley, que forma parte de la actual “Operación Carrara”, se multaron a 923 conductores y se retiraron 634 licencias y detalles de vehículos.
El portavoz del FRSC, el comandante del cuerpo Olusegun Ogungbemide, lo reveló el viernes y explicó que la “Operación Carrara” se lanzó el 2 de septiembre para abordar las crecientes violaciones de las señales de tránsito y otras normas de seguridad vial.
Olusegun dijo que la operación tiene como objetivo mejorar la disciplina vial y reducir infracciones como las de cruce de peatones y la conducción peligrosa.
Ogungbemide dijo que los conductores arrestados enfrentan cargos que incluyen violaciones de señales de tránsito, conducción imprudente y comportamiento imprudente en las carreteras. Destacó que la operación se centra en una implementación rápida, arrestando y procesando a los infractores de inmediato.
“Con el fin de consolidar los avances registrados durante las operaciones de patrulla y promover la racionalidad en el uso de las señales de tráfico en el Territorio de la Capital Federal, el Comandante del Cuerpo hace un llamamiento a los automovilistas para que cooperen con su personal y respeten todas las normas y reglamentos de tráfico”, añadió Ogungbemide.
La Autoridad Federal de Carreteras dijo que está comprometida a garantizar la seguridad vial y reducir las infracciones de tránsito dentro del Territorio de la Capital Federal mediante esfuerzos continuos de aplicación de la ley.
Es fácil perder la cuenta de la cantidad de veces que el fabricante de automóviles mundial ha hablado con emoción sobre sus planes de eliminar el motor de combustión interna de su gama de vehículos.
El director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, dijo que su compañía continuará trabajando para mejorar… Sólo los coches eléctricos se venderán en Europa en 2030 El año pasado, Kia anunció que planeaba vender 1,6 millones de vehículos totalmente eléctricos para esa fecha.
Asistí personalmente a los dos eventos anteriores y numerosas conversaciones que tuve con altos ejecutivos durante los últimos años me llevaron a la conclusión de que los días de los motores diésel y de gasolina están contados.
Pero qué diferencia hace un año. No sólo algunos de los partidos políticos más influyentes del mundo se han retractado de los plazos que impusieron para prohibir la venta de todos los automóviles nuevos de pasajeros propulsados por motores de combustión interna, sino que los fabricantes de automóviles mundiales tampoco han cumplido.
Stellantis, propietaria de Chrysler, Citroën, Dodge, Peugeot, Jeep y varias marcas de automóviles más reconocidas, dijo que invertirá más de 50.000 millones de euros en electrificación durante la próxima década para cumplir los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, pero esos objetivos también han sido revisados. .
(Crédito de la imagen: Stellantis/Chrysler)
Carlos Tavares, director general de Stellantis, llegó incluso a advertir de una inminente “crisis financiera”.Matanza“Mientras las empresas corrían hacia el fondo tratando de competir con empresas chinas más baratas.
Como resultado, ha habido un cambio de discurso, con un enfoque renovado en los vehículos híbridos (aquellos propulsados por paquetes de baterías y motores eléctricos), así como en los pequeños motores de combustión interna.
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Por ejemplo, Hyundai ha experimentado Agosto establece un récord En Estados Unidos, con iónico 5 Pero las versiones híbridas de este modelo fueron el verdadero motor del crecimiento, con un aumento de las ventas del 81%, mientras que las ventas minoristas de coches eléctricos aumentaron un 27%.
La disminución de la demanda de vehículos eléctricos puros, la feroz competencia de los modelos chinos con descuento, la falta de incentivos gubernamentales para comprar vehículos eléctricos, la amenaza constante de información errónea, la ansiedad por la autonomía y el miedo general a los vehículos eléctricos parecen estar obstaculizando el crecimiento del mercado.
Como resultado, una serie de importantes empresas automotrices han decidido frenar el flujo de pérdidas financieras (invertir en el diseño y la fabricación de vehículos eléctricos no es barato) frenando objetivos ambiciosos en materia de vehículos eléctricos.
Esto es lo que prometieron y sus nuevos planes para el futuro…
Vado
(Crédito de la imagen: Ford)
Esperaba producir dos millones de automóviles eléctricos al año para 2026, pero desde entonces abandonó sus planes de producir un SUV de siete asientos y pospuso la producción de la próxima generación de camionetas hasta 2027.
El gigante automovilístico norteamericano Ford tenía planes y objetivos ambiciosos en materia de vehículos eléctricos hace apenas dos años, afirmando (como muchas otras empresas) que sus ventas europeas serían totalmente eléctricas para 2030.
Pero una desaceleración en la demanda de su camioneta Mustang Mach-E y Ford F-150 Lightning en los Estados Unidos significó que la compañía estaba… tuvo que retirarse.
“Un vehículo eléctrico asequible comienza con una batería asequible”, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en el comunicado. Pero la compañía parece estar luchando por alcanzar los márgenes que necesita para calificar los vehículos eléctricos como un éxito de ventas, en parte porque ha licenciado gran parte de su tecnología de baterías en China.
La medida, que se está replicando en toda la industria automovilística, significa que China controla los precios y, tal vez como era de esperar, ofrece esta tecnología a un precio más barato a los fabricantes locales, lo que es parte de la razón por la que es competitivo al precio de etiqueta.
Actualmente, Ford está reduciendo su inversión general en vehículos puramente eléctricos, destinando parte de ese dinero a satisfacer la renovada demanda de vehículos híbridos. La compañía dice que actualizará sus planes en 2025, pero por lo demás ha puesto sus esperanzas en un coche nuevo. Una plataforma de vehículos eléctricos más asequible Que espera presentar en 2027.
HyundaiMotor
(Crédito de la imagen: Hyundai)
Apuesta por el objetivo de vender dos millones de coches eléctricos de aquí a 2030, pero duplicará el número de modelos híbridos de su gama de aquí a 2028.
El Grupo Hyundai Motor, que incluye a Kia y Genesis, ocupa el tercer lugar en el mundo en términos de ventas totales de automóviles, después del gigante japonés Toyota y el Grupo Volkswagen.
Kia, una importante empresa mundial, también tenía objetivos ambiciosos para los vehículos eléctricos. Retroceda en el tiempo hasta hace un año en la empresa hermana Kia. Día Inaugural del Vehículo Eléctrico No se habló de coches híbridos, pero Hyundai ha reconocido ahora una desaceleración en la demanda de coches puramente eléctricos.
Durante su reciente jornada para inversores, dijo que centraría su atención en una serie de “vehículos eléctricos de autonomía extendida”, o vehículos eléctricos de batería que utilizan un motor de combustión como generador para cargar paquetes de baterías.
También habrá una serie de nuevos vehículos eléctricos híbridos enchufables a medida que la línea de productos se duplique en los próximos años, y el presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor, Jae-Hoon Chang, afirmó que “la velocidad de la transición a los vehículos eléctricos se ha ido desacelerando”. ” y que los vehículos híbridos se están convirtiendo en “una opción principal en lugar de… una alternativa a los motores de combustión interna”.
volvo
(Crédito de la imagen: Volvo)
Con el objetivo de convertirse en una marca de coches 100% eléctricos en 2030, ahora ofrecerá un número cada vez mayor de vehículos híbridos.
La marca sueca Volvo fue una de las primeras en presentar su hatch puramente eléctrico, según informó camino En 2021, la compañía anunció que los coches serían 100% eléctricos en 2030.
Pero, lamentablemente, otro fabricante se está alejando de sus ambiciosos planes y aborda un número cada vez mayor de temas relacionados con los híbridos en sus últimas declaraciones.
Su última oferta de coches puramente eléctricos, Excelente EX90Enfrentó años de retrasos debido a problemas de software y a una subestimación de las dificultades que implicaba fabricar una serie de sensores ultrasónicos, cámaras y radios. NVIDIATodos los sistemas de próxima generación de System-on-a-Chip se comunican entre sí.
Pero la compañía está en camino de ofrecer una versión puramente eléctrica de todos los automóviles de su gama actual, con la excepción de los modelos V90 y V60 que reintrodujo recientemente.
La marca propiedad de Geely, que tiene a Polestar como una hermana cercana, dice que su objetivo a largo plazo sigue siendo convertirse en una marca de automóviles puramente eléctricos, pero seguirá vendiendo automóviles con motor de combustión hasta la década de 2030.
Esta semana, Volvo reveló el modelo híbrido enchufable XC90, híbrido suave, que se ve mejor que el XC90 anterior gracias a la falta de LiDAR en su parte delantera. La contraparte totalmente eléctrica del EX90. No hay premios por adivinar cuál venderá más.
Porsche
(Crédito de la imagen: Porsche)
La empresa aspiraba a que el 80% de sus ventas fueran totalmente eléctricas para 2030 y ahora seguirá desarrollando e impulsando la tecnología de motores de combustión.
El mes pasado, Porsche admitió que su transición a los vehículos eléctricos “está tardando más de lo que pensábamos hace cinco años”, según un comunicado, afirmando que sólo podrá cumplir sus promesas si existe la demanda de los clientes y un “desarrollo más amplio de la movilidad eléctrica”.
En cambio, la compañía continuará con su “estrategia dual”, que esencialmente significa avanzar en el desarrollo de motores de combustión interna en línea con los crecientes niveles de electrificación.
Esto significa que algunas de las líneas de modelos de Porsche, que estaban programadas para convertirse en autos totalmente eléctricos, ahora verán versiones de gasolina e híbridas durar más que las fechas de retiro propuestas.
Sin embargo, la medida no es sólo una cuestión de Porsche, ya que el gigante alemán Mercedes-Benz ha descartado sus objetivos de vehículos eléctricos para 2030 en favor de modelos con motor de combustión e híbridos, que, según afirma, seguirá vendiendo durante la próxima década.
La seguridad y la icónica marca de automóviles sueca Volvo van de la mano como el arenque en escabeche y el pan crujiente, IKEA y las estanterías asequibles, ABBA y el Festival de la Canción de Eurovisión.
Después de todo, Scandi inventó el cinturón de seguridad moderno, con su sistema de seguridad patentado de tres puntos instalado de serie en todos los Volvo.S Ya en 1959: la primera ley federal sobre cinturones de seguridad no se aprobó en los Estados Unidos hasta 1968.
Unas décadas más tarde, el conjunto de sistemas City Safety, que incluía las primeras tecnologías de radar y cámara, esencialmente allanó el camino para los sistemas autónomos de frenado de emergencia que ahora vemos en casi todos los vehículos modernos.
El hilo temático que conecta todas estas cosas es la Palabra. estándar El último modelo en unirse a la gama, el tan esperado EX90 de siete asientos, totalmente eléctrico, continúa esta tradición al convertirse en el primer automóvil de consumo global del mundo que incluye la tecnología Lidar en todos sus modelos.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Es por eso que el último automóvil eléctrico tiene una protuberancia de forma extraña sobre el parabrisas, lo que hace que el EX90 parezca un taxi al menos desde ciertos ángulos. El equipo de diseño de Volvo estará muy molesto por esta afirmación, pero es inevitable.
Sin embargo, el automóvil más caro de Volvo hasta la fecha (costará £100,555 en el Reino Unido y $90,640 en los EE. UU.) aprovecha esta tecnología para algo más que niveles avanzados de conducción autónoma, donde generalmente se encuentra.
En cambio, el sistema bombardea con datos sus supercomputadoras integradas de próxima generación hasta que su tecnología de seguridad avanzada funcione mejor y, lo que es más importante, resulte menos molesto vivir con ella.
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Las fichas estan bajas
(Crédito de la imagen: Volvo)
El Volvo EX90 debía ser uno de los primeros SUV de lujo de siete asientos que saldría a la venta a nivel mundial, pero los retrasos debidos a varios problemas de software significaron que el título recayó en el Kia EV9, que también es el modelo más caro que tiene la compañía surcoreana. alguna vez vendido.
Sin embargo, el SUV grande de Volvo es impresionante: un paquete de baterías de iones de litio de 400 V y 111 kWh alimenta dos motores que generan hasta 517 hp y 910 Nm en los modelos Twin Motor Performance líderes en su clase. El fabricante promociona una autonomía eléctrica de 600 kilómetros.
Hay asientos para siete, o seis en una configuración más lujosa, así como un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas que es probablemente uno de los mejores sistemas de sonido que he experimentado en un automóvil.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Del infoentretenimiento se encarga el sistema de control con pantalla táctil de 14,5 pulgadas con Google integrado, mientras que otra pantalla montada detrás del volante muestra el trabajo reciente de Volvo con Juegos épicos Su Unreal Engine, que impulsa todas las visualizaciones y animaciones en HD, está impulsado por la presencia de Snapdragon Cockpit.
Es esta enorme cantidad de potencia informática la que permite al gran Volvo recopilar y analizar una serie de datos de cámaras, radares, sensores y el ya mencionado sistema Luminar Lidar para crear una vista de 360 grados en tiempo real del mundo circundante.
En un movimiento similar al que encontrará en la enorme pantalla de Tesla, el inteligente conjunto de cámaras de 360 grados y sensores ultrasónicos de Volvo mapea el tráfico circundante en tiempo real y lo muestra en la pantalla. Podía distinguir entre un automóvil, una motocicleta y un camión, aunque consideraba que los camiones grandes que circulaban por las carreteras del sur de California eran mucho más grandes de lo que realmente eran.
Otro gran nombre de la informática que aparece en el coche es NVIDIAque ofrece computadoras Xavier y el Orin System-on-a-Chip (SoC) de última generación, una combinación que representa otra primicia en el espacio automotriz.
Es esta enorme cantidad de potencia informática la que permite al gran Volvo recopilar y analizar una serie de datos de cámaras, radares, sensores y el ya mencionado sistema Luminar Lidar para crear una vista de 360 grados en tiempo real del mundo circundante.
Sin duda, esto permitiría niveles muy avanzados de conducción autónoma en el futuro, pero eso no es exactamente lo que Volvo busca… en este momento.
Golpea el sistema
Es molesto que aún no se haya revelado el alcance completo del sistema lidar de Volvo, ya que no estuvo realmente disponible en línea durante el evento de lanzamiento, ni estará disponible en los primeros automóviles de los clientes. En cambio, la marca sueca emulará el sistema de Tesla e implementará una serie de actualizaciones inalámbricas una vez que sienta que la tecnología está lista.
“Intentamos ejecutar algunos sistemas de seguridad basados en LiDAR en el lanzamiento, pero no estábamos contentos con el rendimiento”, dice Martin Magnusson de Volvo, el hombre a cargo de los sistemas de software y ADAS de la compañía.
Entre los sistemas de asistencia al conductor más nuevos se encuentra lo que Magnuson llama Dirección de Emergencia Avanzada, que probablemente se reducirá a AES una vez que se popularice y se convierta en un nuevo estándar de seguridad inevitable en la industria.
Aquí, el lidar, que emite su propia fuente de luz mediante un láser, se empareja con una serie de otros sensores para detectar posibles objetos en la carretera. Un ejemplo de esto serían los peatones o ciclistas en una carretera rural con poca luz. En este caso, el dispositivo dirige suavemente el coche para evitar peligros y dejar espacio a los usuarios vulnerables de la vía.
(Crédito de la imagen: Volvo)
“El sistema no se desviará hacia el tráfico que viene en sentido contrario ni cruzará un carril, pero aplicará la dirección de forma segura y suave si detecta que el conductor no ha notado el peligro potencial”, dice Magnusson.
Este par de ojos adicionales en la carretera es una de las principales razones por las que Volvo confió en LiDAR, porque permite una gran cantidad de datos adicionales para ayudar a las computadoras a bordo del automóvil y al aprendizaje automático avanzado a tomar mejores decisiones en lo que respecta a la seguridad activa.
Durante una presentación, Volvo demostró una experiencia de exploración de realidad aumentada alrededor de su sistema lidar, mapeando un campo de golf a gran escala frente a él. A diferencia de cualquier otro sistema de cámara o sensor, el sistema puede crear una representación 3D detallada, con una sensación detallada de profundidad y distancia, así como un mapeo preciso de sombras y objetos.
Los representantes de Luminar y Nvidia coincidieron en que el sistema era más que capaz de alcanzar niveles avanzados de conducción autónoma, y Rick Joyal de Nvidia afirmó que hay muchos robotaxis que se conducen con menos potencia informática.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Pero Magnusson y su equipo en Volvo no se centran en eso por el momento. El verdadero peligro, afirma, reside en el hecho de que muchos sistemas de seguridad modernos se han vuelto tan ineficaces que los conductores simplemente quieren desactivarlos.
En cambio, Magnusson dice que el nuevo Volvo Group actúa como un asistente en segundo plano, tomando decisiones más avanzadas sobre si es necesario intervenir.
Gracias a esta gran cantidad de sensores, el automóvil es capaz de escanear constantemente su entorno de manera efectiva, rastrear a los peatones distraídos que puedan pisar la carretera, vigilar a los ciclistas o estar atento a los conductores evasivos.
En lugar de simplemente reaccionar en el último minuto, activando el frenado autónomo de emergencia cuando detecta que estás a punto de chocar con un automóvil estacionado, las configuraciones más nuevas pueden tomar decisiones en tiempo real sobre peligros potenciales.
“Queremos descartar por completo los casos de frenada fantasma o aquellos experimentos en los que los sistemas de seguridad intervienen sin motivo alguno”, afirma Lee Magnusson.
Recompense a los conductores cuidadosos
(Crédito de la imagen: Volvo)
Otro gran ejemplo es el Sistema de Monitoreo Interior del Conductor, que utiliza cámaras para capturar y medir la mirada. Sistemas como este ya existen, y se sabe que los propietarios de Tesla engañan a la configuración de sus automóviles para evitar la necesidad de intervención humana mientras conducen (potencialmente en un estado muy distraído) en modos de conducción autónoma y automatizada, pero la situación es diferente en los automóviles Volvo.
Gracias a la variedad de sensores que tenemos aquí, no debería haber motivo para que su Volvo se raye o abolle, y mucho menos sufra un accidente.
Martín Magnusson, Volvo
Magnusson me dice que el sistema no sólo ayudará a los conductores con advertencias cuando detecte que están cansados o distraídos, sino que también funcionará de manera opuesta, reduciendo las señales sonoras y visuales si detecta que el conductor está prestando atención y conduciendo bien.
Aunque todavía tenemos que ver el alcance total del impacto del lidar en este tipo de tecnología, el conjunto resultante de características de seguridad de Volvo está claramente presente, pero de ninguna manera es abrumador.
(Crédito de la imagen: Volvo)
No golpea al conductor en la cabeza con constantes advertencias de límite de velocidad, ni tira del volante con fuerza cuando detecta que un neumático se acerca demasiado al borde de la carretera.
En cambio, la política económica parece anticipar el curso e intervenir tempranamente con aportes más moderados, casi adivinando lo que está a punto de suceder y afrontándolo antes de que la situación se agrave.
El objetivo final de seguridad de Volvo es que ninguno de sus automóviles choque con otro automóvil u objeto, lo que no sólo reduce las lesiones y las víctimas, sino que también garantiza que ningún automóvil resulte dañado.
“Gracias a la variedad de sensores que tenemos aquí, no debería haber ningún motivo para que su Volvo sufra rayones o abolladuras, y mucho menos verse involucrado en un accidente”, dice Magnusson.
moviéndose silenciosamente
(Crédito de la imagen: Volvo)
Llegar hasta aquí sin entrar en grandes detalles sobre cómo se conduce el EX90 es quizás un reflejo de lo que ha creado Volvo.
Los motores gemelos ciertamente funcionan con fuerza, proporcionando una aceleración adecuada, mientras que la experiencia de conducción es suave, cómoda y casi refrescante. Sin duda, al conducirlo se siente como un coche de lujo.
El sistema de sonido Bowers & Wilkins es excelente y el sistema de información y entretenimiento es fácil de usar y responde rápidamente a las entradas. Los pasajeros quedarán impresionados por la comodidad de los asientos y el acabado general de la cabina es bueno, si no exactamente excelente.
Hay una función de carga rápida de 250 kW para cargar la batería entre un 10 y un 80 por ciento en 30 minutos, mientras que la autonomía eléctrica de 300 millas es amplia, si no líder en el mercado.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Sin embargo, es como si Volvo estuviera tratando de redefinir lo que significa producir un automóvil de lujo, priorizando la seguridad y la responsabilidad sobre la extravagancia o las cifras de rendimiento que acaparan los titulares.
La lana de la tapicería Nordico está certificada como sostenible y de origen, la cabina es la más silenciosa que jamás haya producido Volvo y el EX90 estará entre los primeros coches eléctricos que se producirán en Europa. Se envía con pasaporte de batería, Permitir a los propietarios investigar los orígenes del contenido de metales preciosos de una batería y su huella de carbono general.
Entonces, ¿la EX90 realmente vale 100.000 dólares? Es difícil decirlo con seguridad, porque los coches eléctricos en diversos campos han superado hoy en día los límites de su clasificación como coches de lujo.
Volvo también afirmará que la seguridad y la sostenibilidad no pueden tener un precio. En lo que respecta al EX90, lleva este punto al extremo.
Tesla ha prometido abrir su extensa red Supercharger a otros vehículos eléctricos en Estados Unidos Durante más de un añoSin embargo, estamos en agosto de 2024 y la mayoría de los coches eléctricos que no son Tesla no pueden cargarse con un Supercargador.
¿Por qué? New York Times Tiene un informe detallado. En este hilo, el motivo principal son los retrasos en el software y el hardware. Un coche eléctrico no fabricado por Tesla necesita una actualización de software y un adaptador físico para utilizar un sobrealimentador. La implementación de estos dos componentes ha resultado extremadamente lenta.
“Los retrasos han alimentado la especulación de que el Sr. Musk estaba pensando dos veces antes de abrir la red Tesla, tal vez porque le preocupaba que el acceso ayudaría a otros fabricantes de automóviles a vender modelos impulsados por baterías y atraer clientes de Tesla, que ha sufrido… Caída de ventas“.”
La idea es que, si bien Tesla puede ganar dinero cargando otros autos eléctricos con supercargadores Tesla, Musk puede haber reconsiderado el valor de mantener los aproximadamente 30.000 cargadores rápidos de la compañía exclusivamente para sus conductores. Sin embargo, como es el caso de Tesla, los tiempos Cabe señalar que la compañía publicó recientemente información sobre el aumento de su producción de cargadores, lo que muchos consideraron una buena señal para su eventual lanzamiento.
Es posible que el tweet haya sido eliminado.
Tesla proporciona cargadores súper rápidos para otros vehículos eléctricos grande Abordar esta cuestión es crucial porque la preocupación por la carga suele ser una de las principales preocupaciones de los posibles compradores de vehículos eléctricos. Tener una red mucho más grande de cargadores a su disposición debería aliviar esta preocupación.
Tesla ha atravesado un período difícil recientemente. Ella ha pasado por algunos esporádicoEntradas y el vio Caída de ventas Con una competencia cada vez mayor en el campo de los coches eléctricos. El Cybertruck contiene…FuedesastreSerá interesante ver cómo se desarrolla el lanzamiento de Supercharger en este contexto.
Ola Electrica Las acciones de movilidad subieron un 20% en su debut en la Bolsa de Valores de Mumbai el viernes, valorando la compañía en alrededor de 4.800 millones de dólares, mientras los inversores apostaban por una mayor adopción. Coches electricos En el mercado de vehículos de dos ruedas más grande del mundo.
La acción se había estabilizado en su precio de salida a bolsa de 76 rupias antes de subir a 91,20 rupias en un mercado más amplio en un 1%.
La oferta pública inicial de Ola Electric, de 734 millones de dólares, es la más grande de la India hasta ahora en 2024. La compañía es el actor líder en un país donde la adopción de vehículos eléctricos aún es baja, pero va en aumento, mientras el gobierno del primer ministro Narendra Modi trabaja para impulsar la energía limpia.
Los analistas dijeron que la mejora del sentimiento en el mercado de valores también ayudó a impulsar las ganancias. El índice Nifty 50 subió alrededor de un 1,3% en cuatro sesiones después de caer un 2,7% el lunes en medio de temores de una recesión en Estados Unidos.
“A pesar de recibir una demanda mucho menor que las expectativas de la calle, las acciones de Ola registraron un rendimiento mucho mayor que las expectativas de la calle, lo que puede atribuirse al sentimiento del mercado”, dijo Prashanth Taapsee, vicepresidente senior de investigación de Mehta Equities.
Con una participación de mercado del 39% en julio, Ola Electric domina las ventas de scooters eléctricos en India, habiendo lanzado su primer modelo hace apenas tres años.
Los inversores también son optimistas sobre la entrada de Ola Electric en el mercado de las motocicletas, que representa dos tercios del mercado de vehículos de dos ruedas en la India, dijeron los analistas. Se espera que la compañía lance su gama de motos eléctricas la próxima semana.
“La apertura estable parece haber alentado a los inversores a quienes no se les asignaron acciones en la IPO a sacar provecho y parecen optimistas sobre el lanzamiento de Ola Motorcycles”, dijo Varun Baxi, analista principal de Nirmal Bang Institutional Equities.
Sin embargo, a pesar del aumento de los ingresos de Ola, todavía no ha obtenido beneficios. En el año transcurrido hasta finales de marzo, las ventas de la empresa aumentaron un 90% interanual, pero las pérdidas aumentaron un 8%.
“Nos centraremos en generar un crecimiento rentable para los inversores, para que también sientan que aquí también hay un camino hacia la rentabilidad a largo plazo”, dijo el fundador de Ola Electric, Bhavish Agrawal, a CNBC-TV18 el viernes después de la campana en el NSE.
La compañía, que recibirá alrededor de 660 millones de dólares en ganancias de la OPI, planea invertir la mayor parte de este dinero en investigación y desarrollo y en una unidad de fabricación de celdas de batería.
Ola Electric ha cimentado su rentabilidad en la fabricación de sus propias celdas de batería para scooters, lo que las encarecería. La empresa pretende producir comercialmente celdas de batería a principios de 2025.
“Ola Electric está atravesando una fase de crecimiento muy agresiva… mientras estamos invirtiendo para el crecimiento futuro”, dijo Agrawal.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
La policía dijo el domingo que había recuperado vehículos pertenecientes a presuntas víctimas de secuestro en el estado de Anambra.
El comisionado de la policía estatal, Nnagi Obono-Itam, dijo que se estaban realizando esfuerzos para arrestar a los atacantes y rescatar a las víctimas del secuestro. silbador Se supo que el secuestro ocurrió el sábado en la carretera Ifiti-Amansia, Awka.
Eitam ordenó que los equipos tácticos del comando se desplegaran para complementar el equipo de seguridad conjunto para redoblar sus esfuerzos “para negar a los criminales el espacio que tan desesperadamente desean para cometer sus malas acciones”. Dijo que los dirigentes no escatimarían esfuerzos para perseguir a los atacantes.
Nuestro corresponsal se enteró de que la policía está siguiendo tres casos de secuestro. El primer caso ocurrió a lo largo de la carretera Ifiti-Amansia-Awka en el área de gobierno local del estado de Awka Norte.
Un vídeo que circuló ampliamente mostró cómo unos hombres armados, que conducían un Sienna y un sedán blanco, atacaron un todoterreno, obligaron a dos pasajeros no identificados a subir al Sienna y luego se marcharon con los dos coches.
Otra víctima fue secuestrada en la carretera Agulu-Orauku en el área del gobierno local de Anaocha en el estado.
Un hombre de 21 años del condado de Ventura murió después de que una colisión entre dos vehículos lo hiciera caer de su motocicleta a fines de la semana pasada, anunciaron las autoridades el lunes.
El accidente ocurrió el 14 de junio poco después de las 11 p.m. en la intersección de Westlake Street y Hillcrest Drive en Thousand Oaks, según el British Daily Mail. Nuevo lanzamiento De la Oficina del Sheriff del Condado de Ventura.
Las autoridades dicen que el motociclista, ahora identificado como José Luis Díaz Cruz, residente de Oxnard, chocó con un automóvil en la intersección.
En el lugar, los agentes que acudieron intentaron tomar medidas para salvar vidas hasta que llegaron los paramédicos y los bomberos y brindaron atención más avanzada, señaló el comunicado. El joven de 21 años fue trasladado en ambulancia al Hospital Los Robles donde posteriormente falleció a causa de sus heridas.
El otro conductor del vehículo también fue trasladado al hospital con heridas leves y posteriormente dado de alta.
Las autoridades no han dicho si creen que el alcohol o las drogas desempeñaron un papel en la colisión fatal.
Cualquier persona que haya presenciado el accidente o tenga información adicional sobre el accidente debe comunicarse con el jefe adjunto del condado de Ventura, Marcos Moreno, al 805-494-8271 o por correo electrónico a [email protected].
He escrito sobre eso antes Cambiar a NACS (Envío estándar de América del Norte) que se realiza en los Estados Unidos y Canadá. NACS es el sistema de carga creado por Tesla para su uso con sus vehículos eléctricos y su extensa red Supercharger en Norteamérica. El año pasado, casi todos los fabricantes de automóviles acordaron cambiar de CCS1 (el estándar de carga anterior) a NACS y llegaron a un acuerdo con Tesla para acceder a su red Supercharger.
Este cambio tiene muchos beneficios. En el momento de escribir este artículo, la red Tesla Supercharger tiene alrededor de 26.000 cargadores rápidos de CC (NACS), mientras que Electrify America, la segunda red de carga más grande, solo ofrece 4.000 cargadores rápidos de CC (CCS1). Si bien solo el 70% de los Superchargers son compatibles con vehículos eléctricos que no son de Tesla, el acceso a la red de Superchargers de Tesla es claramente una gran ventaja.
Además, con un tiempo de actividad del 99,97 %, la confiabilidad de la red Tesla Supercharger es mucho mejor que la de otras redes de carga de EE. UU., que luchan por lograr solo un 75 % de tiempo de actividad. Las ubicaciones de Tesla Supercharger también tienen una mayor cantidad de quioscos (generalmente ocho, a menudo más) que la competencia, lo que reduce los posibles tiempos de espera. Por último, el enchufe NACS es más fácil de manejar que el voluminoso e incómodo enchufe CCS1, especialmente para personas con discapacidad.
Obviamente, este cambio llevará algunos años e inicialmente requerirá un adaptador para permitir que los vehículos eléctricos CCS1 se carguen en cargadores NACS como los sobrealimentadores de Tesla. También requerirá que los fabricantes actualicen el software de sus vehículos eléctricos para admitir los supercargadores Tesla con funciones como enchufe, carga, enrutamiento y propulsión automática. Aparte de Tesla, los dos únicos fabricantes con acceso a la red Supercharger hasta ahora son riviano Y fortaleza.
(Crédito de la imagen: Myriam Goyer)
Rivian y Ford han entrado al chat
k Propietario de Tesla durante seis años Después de haber realizado frecuentes viajes por carretera por la costa oeste, estoy familiarizado con la experiencia de la empresa con los supercargadores. Es simplemente asombroso y un testimonio del ecosistema verticalmente integrado de Tesla. Así que tenía curiosidad por ver cómo era la experiencia del Supercharger para los conductores de Rivian y Ford. Para probarlo, pedí prestado un R1S (completo con un adaptador CCS1 a NACS) de la flota de prensas de Rivian durante unos días.
Desafortunadamente, Ford no tenía un convertidor CCS1 a NACS disponible para ninguno de los vehículos eléctricos de su flota de prensa, así que terminé hablando con Liv Lee y Patrick Anderson de Vlog de Mach-Ea YouTube Un canal que cubre en profundidad los automóviles Ford EV y aprende los entresijos de la carga de automóviles Ford EV con un Supercargador Tesla. Esto es lo que aprendí.
Cargar es tan fácil como 1, 2, 3
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Obtendré más detalles sobre cómo encontrar supercargadores Tesla a continuación. Pero básicamente, en los vehículos eléctricos Rivian, puedes verificar si hay sobrealimentadores usando el sistema de navegación en la pantalla central (al igual que en los vehículos eléctricos Tesla), mientras que en los vehículos eléctricos Ford debes usar la aplicación de carga pública en la pantalla de información y entretenimiento. También puedes usar las aplicaciones Rivian o FordPass en tu teléfono, o una aplicación de terceros como Baljashirque indexa todos los cargadores de vehículos eléctricos del mundo.
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Una vez que tenga acceso a un Supercargador, simplemente busque un puesto vacío, conecte el adaptador CCS1 a NACS al cable de carga y luego conecte el adaptador al puerto de carga de su vehículo eléctrico. La carga comienza en unos segundos. Esto se llama entrega y envío porque no es necesario utilizar una aplicación ni una tarjeta de crédito para iniciar el envío. De hecho, comienza a cargarse tan rápido como los vehículos eléctricos Tesla y mucho más rápido que otros cargadores rápidos de CC.
Vale la pena señalar que la función enchufar y cargar no se limita a los supercargadores, sino que la aplicación de Tesla es notablemente más rápida y potente. Pero hay una advertencia. Todos los vehículos eléctricos Tesla tienen su propio puerto de carga en el lado izquierdo de la parte trasera, por lo que la mayoría de los quioscos de supercarga están diseñados para ser compatibles con ellos. Todos los vehículos eléctricos Rivian y Ford tienen su puerto de carga en el lado izquierdo pero en la parte delantera, por lo que tendrás que dar un paso adelante en los quioscos de Superchargers.
Debido a que los supercargadores están diseñados para vehículos eléctricos Tesla, tienen cables de carga cortos. Como resultado, tendrás que usar el sobrealimentador asignado a la cabina a tu izquierda, que básicamente ocupará dos puestos. Obviamente, es importante tener esto en cuenta e intentar estacionar su Rivian o Ford EV de manera que evite tener que hacer dos paradas, como en el extremo derecho de una fila de sobrealimentadores o al otro lado de una fila de puestos.
El pago es mayormente fluido
(Crédito de la imagen: Myriam Goyer)
Una gran diferencia entre los Supercargadores Tesla y otros cargadores rápidos de CC es que la mayoría de los Supercargadores no tienen pantalla ni lector de tarjetas de crédito. Esto cambió con los Superchargers v4, pero hoy en día existen pocos. Como tal, Plug and Charge es la forma principal de iniciar la carga de supercargadores con vehículos eléctricos Rivian y Ford. La otra opción es utilizar la aplicación Tesla, pero es menos conveniente.
Entonces, ¿cómo se paga? Se maneja automáticamente a través de su cuenta Rivian o Ford, por lo que es fácil de conectar y cargar, al igual que con los vehículos eléctricos Tesla. El pago automático es donde realmente vale la pena la asociación con Tesla (disculpe el juego de palabras). Pero hay algunos inconvenientes. De forma predeterminada, los vehículos eléctricos que no son de Tesla pagan un precio más alto por kilovatio-hora que los vehículos eléctricos de Tesla, aunque Tesla ofrece una membresía Supercharging de 12,99 dólares al mes que restablece la paridad de precios.
El problema es que no se beneficia de su membresía cuando utiliza Plug and Charge con vehículos eléctricos Rivian y Ford. En este momento, la única forma de sacar provecho de su membresía es usar la aplicación Tesla para comenzar a cargar, lo cual no es tan sencillo como simplemente enchufarlo. No está claro cuándo Rivian y Ford admitirán las membresías de Supercharging mediante entrega y carga. Pero supongo que llegará en algún momento.
La planificación de rutas es un trabajo en progreso
(Crédito de la imagen: Myriam Goyer)
La planificación de rutas es otra área en la que la experiencia Supercharger difiere entre los vehículos eléctricos Tesla, Rivian y Ford. El año pasado expliqué lo importante que esto es para los fabricantes de automóviles. Integrar verticalmente software, hardware y servicios Proporcionar la mejor experiencia posible con vehículos eléctricos. El software de planificación de rutas de Tesla es un excelente ejemplo de cómo los vehículos eléctricos de Tesla y la red Supercharger trabajan juntos como un ecosistema. Escribí:
“Digamos que desea conducir entre San Francisco y la ciudad de Nueva York. Una vez que llega a su destino (escribiendo o usando comandos de voz), el software de planificación de rutas de Tesla analiza el estado de carga actual y la temperatura de la batería, y calcula la autonomía de su automóvil. , estilo de conducción, terreno y clima y el tráfico a lo largo de la ruta, así como qué tan ocupadas están las estaciones de carga, mapea cada estación de carga a lo largo de la ruta.
Le indica dónde detenerse y por cuánto tiempo, y le muestra el costo y los servicios disponibles en las cercanías. Mejor aún, el software actualizará la dirección en tiempo real mientras conduce e incluso acondicionará previamente la batería de su automóvil (calentándola a la temperatura adecuada para una carga más rápida). En cualquier momento dado, Tesla sabe qué tan ocupado está cualquier Supercharger, qué puestos de venta están disponibles y cuántos autos hay en camino hacia él.
El sistema de navegación de Rivian le permite localizar Supercargadores Tesla compatibles (nota: solo los Supercargadores v3 y v4 de 250 kW son compatibles con los vehículos eléctricos Rivian y Ford) y verificar precios y disponibilidad (puestos vacíos). Una vez que ingresa un destino, el software de planificación de rutas de Rivian planifica cada estación de carga a lo largo del camino, utilizando Supercargadores, cargadores rápidos de CC de Rivian Adventure Network y cargadores rápidos de CC de terceros.
También puedes filtrar redes de carga específicas para planificar una ruta utilizando solo supercargadores, por ejemplo. No importa qué red de carga elijas, el software de Rivian preacondicionará la batería de tu vehículo eléctrico para una carga más rápida. También puedes utilizar la aplicación Rivian para encontrar Supercargadores Tesla o planificar viajes. A diferencia de Tesla, el software de planificación de rutas de Rivian no tiene en cuenta el nivel de ocupación de las estaciones de carga (puestos vacíos).
La integración de Ford con los supercargadores de Tesla no es tan pulida como la de Rivian. La única forma de ubicar Superchargers es usar la aplicación Public Charging en la pantalla de infoentretenimiento o la aplicación FordPass en tu teléfono. Ambos te permitirán consultar precios y disponibilidad (puestos vacíos). Desafortunadamente, el software de planificación de rutas de Ford aún no incluye supercargadores, que es la única forma de activar el preacondicionamiento de la batería.
Como tal, si desea planificar un viaje con un Ford EV que incluya Tesla Superchargers, no puede simplemente usar el sistema de navegación o la aplicación FordPass en su teléfono. En su lugar, tendrás que utilizar una aplicación de teléfono de terceros, como Mejor planificador de rutas, y no tendrá ninguna forma de configurar manualmente la batería de su vehículo eléctrico para cargarla más rápido. Obviamente esto está lejos de ser ideal, pero estoy seguro de que Ford está trabajando para solucionarlo.
¿Vale la pena?
(Crédito de la imagen: Myriam Goyer)
La capacidad de cargar en Tesla Superchargers sin duda cambiará las reglas del juego para los conductores de vehículos eléctricos Rivian y Ford. La compatibilidad con supercargadores esencialmente triplica la cantidad de cargadores rápidos de CC disponibles para los vehículos eléctricos Rivian y Ford durante los viajes por carretera, agregando más de 16,000 supercargadores altamente confiables y ubicuos al mapa. Esto requiere un adaptador CCS1 a NACS, que Rivian y Ford proporcionan a los propietarios de forma gratuita.
Cargar es tan fácil como enchufarlo y el pago es automático, pero la planificación de rutas es un área en la que la experiencia Supercharger difiere entre los vehículos eléctricos Tesla, Rivian y Ford. El software de planificación de rutas de Rivian es el más cercano al de Tesla y sólo carece de algunas funciones, como la capacidad de tener en cuenta la disponibilidad (puestos vacíos). El programa de planificación de rutas de Ford aún no incluye supercargadores, lo cual es decepcionante.
Estoy seguro de que las actualizaciones de software OTA (por aire) solucionarán estos defectos con el tiempo. De todos modos, está claro que el acceso a un sobrealimentador es una ventaja competitiva tanto para Rivian como para Ford en la actualidad. ¡No puedo esperar a que otros fabricantes de automóviles se unan a la fiesta!
El mes pasado, el taxi autónomo de Waymo chocó con Con un poste telefónico en Phoenix, Arizona. Afortunadamente, el vehículo autónomo se dirigía a recoger a un pasajero y estaba vacío en el momento del accidente. El robo-taxi resultó dañado pero nadie resultó herido.
Sin embargo, este incidente en mayo llevó a Waymo a emitir un Retiro voluntario De toda su flota de 672 vehículos autónomos. The Verge dice que Waymo está presentando el retiro del mercado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y se ha emitido una actualización de software para todos los vehículos.
Según un informe de The Verge, Waymo no fue retirado del mercado mediante una actualización inalámbrica, como se ha vuelto común en compañías como Tesla. La actualización de software fue instalada en los vehículos por ingenieros en el almacén central de Waymo.
Segundo retiro del mercado de Waymo de 2024
Esto marca el segundo retiro del mercado de Waymo en solo unos meses.
A principios de este año, la empresa Anunciar Un retiro voluntario de toda su flota, que entonces constaba de 444 vehículos, después de una serie de incidentes que involucraron a los vehículos autónomos de Waymo.
Velocidad de la luz triturable
En diciembre de 2023, dos taxis Waymo chocaron con la misma camioneta que estaba en medio del remolque. Los incidentes ocurrieron con minutos de diferencia. No se reportaron heridos. Al igual que el último incidente, estos incidentes también ocurrieron en Phoenix. Waymo dirigido El problema se debe a una actualización de software que se completó en enero. Waymo anunció el retiro del mercado en febrero y atribuyó el problema a un error de software.
NHTSA abonado El mes pasado, estaba investigando a Waymo, propiedad de Alphabet, la empresa matriz de Google, por preocupaciones de seguridad relacionadas con los vehículos autónomos que circulan por las vías públicas. Actualmente, el gobierno federal no tiene un conjunto de reglas específicas para los vehículos autónomos. Las normas existentes se promulgan en su mayoría a nivel estatal.
Sin embargo, la NHTSA exige que las empresas de vehículos autónomos revelen las fallas a la agencia. Hasta el mes pasado, Waymo informó 22 incidentes en los que los vehículos autónomos de la compañía fueron “el único vehículo involucrado durante una colisión” o “mostraron un comportamiento de conducción que probablemente violaba las leyes de seguridad vial”. De esos accidentes, 17 fueron colisiones.
Waymo tampoco es la única empresa de vehículos autónomos que enfrenta el escrutinio de la NHTSA. La agencia también está investigando Zoox de Amazon y evaluando problemas con la tecnología de conducción autónoma de Tesla y Ford.
