Toyota reveló que ha invertido 500 millones de dólares adicionales en Joby Aviation, una empresa fundada en 2009 que desde entonces ha desarrollado, producido y certificado aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).
La segunda ronda de financiación llega tras una inyección de capital de 394 millones de dólares en 2020, y el gigante automovilístico japonés espera acelerar el proceso de desarrollo, con el objetivo de lograr “la visión compartida de las dos empresas sobre la movilidad aérea”.
Joby es uno de los líderes en la investigación de taxis aéreos, ya que adquirió la startup Elevate de Uber en 2020. Uber también invirtió 75 millones de dólares en el proyecto para acelerar el proceso de desarrollo y adopción.
Según Toyota, no se trata sólo de un acuerdo financiero. La compañía dice que comparte su conocimiento del Sistema de Producción Toyota a través de la planificación de procesos, el desarrollo de métodos de fabricación y el diseño de herramientas.
Los ingenieros de ambas compañías están trabajando codo a codo en las instalaciones de Jobe en California para lograr un método de producción viable para taxis aéreos eléctricos comerciales, mientras que avanzar con la certificación sigue siendo una prioridad si queremos ver la tecnología en el aire en el corto plazo.
Según Joby Aviation, casi ha completado la cuarta etapa del proceso de aprobación de tipo de cinco etapas que permitirá que su avión entre en producción.
Aprobado para despegar
(Crédito de la imagen: Hyundai/Supernal)
Aunque es pura ciencia ficción, la aparición de vehículos eléctricos de despegue vertical ha sido rápida en los últimos años, con empresas como Hyundai Motor Group lanzando… súper negocio La empresa china XPeng HT Aero está logrando importantes avances en este asunto.
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La mayoría de las empresas planean operar un servicio de transporte compartido estilo Uber que permitiría a un pequeño grupo de clientes viajar en un avión eVTOL tripulado, que se asemeja a un dron gigante de varios helicópteros. Sin embargo, también están sobre la mesa planes para vuelos con drones.
En el caso de Supernal, una operación ahora propiedad del grupo Hyundai Motor Group, su avión eléctrico SA-2 cuenta con una cabina de cuatro asientos y ocho rotores para despegar, capaz de propulsar la máquina a velocidades de hasta 120. mph para vuelos que van desde 25 a aproximadamente 40 millas.
Volando a una altitud de aproximadamente 1.500 pies, el Supernal volará más bajo que los helicópteros comerciales y otros aviones, con el objetivo de superar los atascos y la congestión en áreas urbanas pobladas saltando de un “aeropuerto vertical” a otro.
De hecho, una Último informe de mercado El equipo del Mapa del Mercado Global de Movilidad Aérea Urbana/Avanzada reveló que al menos 1.044 helicópteros eVTOL que actualmente están desarrollando varias empresas globales podrían estar operativos para 2028.
A principios de este año, la Administración Federal de Aviación (FAA), que regula la aviación civil en los Estados Unidos, anunció… Se han completado los estándares de aeronavegabilidad. para el vehículo eVTOL de Joby Aviation, lo que permitirá a la empresa avanzar con la certificación de tipo.
Sin embargo, la FAA es sólo un organismo y China tiene su propio conjunto exclusivo de reglas y regulaciones.
Como resultado, las empresas chinas pueden tener mayor libertad para probar nuevas tecnologías, lo que les dará una ventaja potencial en el futuro del transporte por helicópteros eléctricos.
El Tesla Cybertruck de aspecto extraño Sufrió otra citación. Es una señal de que el camión no solo es un poco como una experiencia sobre ruedas, sino que Tesla ya no es cada vez más el abanderado de nuestras aspiraciones de vehículos eléctricos.
“Elon Musk es la razón por la que los dos autos en mi camino de entrada son eléctricos. También es la razón por la que ninguno de ellos es Tesla”, escribió Nathan Hubbard, director ejecutivo de Firebird Music, en Threads. La publicación resume el sentimiento creciente entre los propietarios de vehículos eléctricos y aquellos que sienten curiosidad por los vehículos eléctricos: Tesla no es necesariamente la compañía de automóviles eléctricos que será dueña de todo el futuro del mercado que ha creado.
Publicado por @nathanchubbard
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Mire, no quiero profundizar demasiado en lo desagradable y la presencia social del director ejecutivo de Tesla y propietario de X, Elon Musk. Digamos simplemente que el emprendedor que alguna vez fue inspirador se ha convertido, para decirlo simplemente, en una figura polarizadora. No es una buena pinta para alguien que quiere vender coches eléctricos a todo el mundo y no sólo a aquellos que comparten su mundo (y… Fuera del mundo) vistas.
Sin embargo, no se puede negar que Musk ha puesto a los fanáticos de Tesla en una posición difícil y es posible que tomen decisiones diferentes. A partir del segundo trimestre de 2024, Según la Administración de Información Energética de EE.UU., Tesla posee el 48,9% del mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos. La cifra es notable porque Tesla ya no tiene la “mayoría” del mercado. Lo que queda ciertamente está dividido entre varios competidores, incluidos los principales fabricantes de automóviles estadounidenses que se han movido agresivamente en los últimos años en el mercado de vehículos eléctricos e híbridos. No todo salió bien.
A principios de este año, Ford ha dado marcha atrás en sus agresivos planes para los vehículos eléctricos. Además, los consumidores todavía parecen más interesados en medidas a medias. Los autos híbridos, que combinan combustión con uno o dos motores eléctricos, según estadísticas recientes del Departamento de Transporte de EE. UU., parecen tener un rendimiento muy superior a los autos eléctricos puros, lo que probablemente sea otra razón para que Tesla esté preocupada.
Departamento de Transporte de los Estados Unidos • Crecimiento Crecimiento Oficina de Estadísticas de Transporte (Crédito de la imagen: Departamento de Transporte de EE. UU.)
El mercado de vehículos eléctricos continúa girando en torno a Tesla, con más competidores que ofrecen productos similares que finalmente se acercan a Tesla. Frente de gama A menudo es superado por el precio de etiqueta. La cuestión es que ahora tenemos opciones. Sé que cuando finalmente me mude a un vehículo eléctrico, no será con un Tesla. Este es un cambio importante para mí. He sido un gran fan de Tesla. Ha escrito extensamente sobre los primeros propietarios de Tesla Model S. Recuerda con cariño que eres de los primeros en vivir esta experiencia. Prueba de manejo del Modelo 3.
Sin embargo, ahora no puedo aceptar la idea de que Elon Musk se haga rico. Sé que Tesla emplea a más de 140.000 personas, y es posible que la mayoría de ellas no estén de acuerdo con las opiniones frecuentemente expuestas por Musk, pero sigue siendo un líder muy claro y franco.
Se espera que Musk lo haga el 10 de octubre Finalmente lanzó su robot taxi Tesla. Creo que este evento se destacará por su falta de atractivo directo para el consumidor. No habrá una actualización del Model 3 ni un Tesla más barato. Asequible no está en el vocabulario de Tesla. empresa recientemente dejar de vender La versión más barata del Model 3.
Yo diría que ya no tiene sentido esperar por un Tesla verdaderamente asequible. En general, creo que el atractivo del fabricante de automóviles para los estadounidenses comunes y corrientes está disminuyendo y puede que no haya mejor prueba que el Cybertruck.
Durante los últimos seis meses, he notado estos vehículos de aspecto extraño en San Francisco y Nueva York. No importa cuándo los veas, parecen fuera de lugar. He visto innumerables videos que muestran algunos de Extraño Y opciones de diseño potencialmente peligrosas (p. ej. La tapa puede quitar casi un dedo. o Bordes que parecen propensos a perforar algo).
Teniendo en cuenta todo esto, estos retiros tal vez no sean sorprendentes. El último problema de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. se refiere a los espejos retrovisores que proporcionan información desde las cámaras traseras al dar marcha atrás. El problema, Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (PDF) Es que cuando comienza la copia de seguridad, el feed tarda un segundo más en aparecer. Afortunadamente, la solución llegará a través de una actualización de software inalámbrica.
Los retiros del mercado no son inherentemente un desastre. Los vehículos con motor de combustión indescriptibles los consiguen. En cuanto a Tesla, ciertamente no se limita al Cybertruck. tenia la empresa Docenas de sus modelos más populares. Sin embargo, este ya es el quinto retiro del mercado del relativamente nuevo Cybertruck y, a menudo, parece que el vehículo eléctrico no se basó en la practicidad (Míralo fallar como 'camión'), o elegancia pero acorde a los caprichos y exigencias de diseño de Musk, quien creo que quería algo que pareciera más cómodo en Marte que en la Tierra.
Puedes envolverlo en negro pero aún así no parece natural. (Crédito de la imagen: Lance Ulanov)
Cuando veo un camión cibernético circulando por mi barrio, no me gusta; Miro fijamente. Siempre parece fuera de lugar. También creo que conozco al conductor de inmediato, no personalmente, sino quién es esa persona. Claramente aceptaron no solo la estrategia de vehículos eléctricos de Tesla, sino también la perspectiva de Musk sobre los camiones, el transporte moderno y tal vez su propia visión retorcida del mundo. ¿Por qué si no gastarías más de 100.000 dólares para conducir algo que parece estar bien equipado para sobrevivir a una explosión nuclear pero que no está listo para ir casualmente al supermercado?
“Mírame”, grita el Cybertruck, pero a medida que el sentimiento hacia Tesla cambia en el mercado de vehículos eléctricos, ese grito suena cada vez más como un grito desesperado de: “Mírame, por favor, mientras trato de seguir siendo relevante”.
Este retiro del mercado cubre 27,000 Cybertrucks fabricados entre el 13 de noviembre de 2023 y el 14 de septiembre de 2024. Dice: “Una imagen retrovisora retrasada reduce la visión del conductor de lo que hay detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un accidente”. He visto drivers que ejecutan el programa 2024.32.5.2 Feeds de cámara de marcha atrás vacíos Durante hasta 8 segundos a la vez durante la copia de seguridad antes de completar el proceso de apagado o inicio.
El problema es una violación de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS), que requiere que las transmisiones aparezcan en dos segundos o menos.
A los propietarios de Cybertruck afectados por el retiro se les ofreció una actualización de software inalámbrica (OTA) gratuita para resolver el problema. Pueden esperar cartas de notificación con más información en noviembre. Las personas también pueden comunicarse con la línea directa de seguridad de vehículos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras al 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) o www.nhtsa.gov.
Compañía en silencio Dejé de fabricar el modelo de coche más barato.Model 3, al mismo tiempo que el retiro del Cybertruck. En julio, Tesla Casi 2 millones de coches retirados del mercado Debido a una falla de software específica del modelo, que podría resultar en daños a los conductores y vehículos al no detectar el capó de los automóviles desbloqueados. Este fue el retiro más grande en la historia del fabricante de automóviles.
Ola Electric, el mayor fabricante de scooters eléctricos de la India, registró sus ventas mensuales más bajas de este año en septiembre, según mostraron datos del gobierno, ya que la compañía respaldada por SoftBank ve su dominio erosionado por rivales más pequeños y desafíos en la red de servicios.
Ola Electricaque debutó en bolsa hace unos dos meses, vendió 23.965 coches en septiembre, registrando un descenso intermensual por segundo mes consecutivo.
Los datos mostraron que una caída en sus ventas mensuales llevó a una caída en su participación de mercado durante cinco meses consecutivos al 27 por ciento en septiembre, desde más del 50 por ciento en abril.
En ese período, los rivales más cercanos de Ola, TVS Motor y Bajaj Auto, han reducido la brecha, registrando ganancias de participación de mercado durante cinco y tres meses consecutivos, respectivamente.
Ola Electric declinó hacer comentarios sobre la pérdida de participación de mercado y su red de servicios.
La desaceleración de las ventas en Ola, cuyos precios a menudo han sido inferiores a los del mercado, plantea desafíos adicionales para los resultados financieros de la empresa. Aún no he obtenido ganancias.
Los analistas atribuyen la estrecha ventaja de Ola a que los competidores lanzan modelos más nuevos con precios más cercanos a los ofrecidos por Ola, así como a su propia red de servicio tensa que está viendo una acumulación de scooters.
Según Jay Kale de Elara Capital, ampliar las redes de distribuidores también fue clave para Bajaj y TVS a la hora de desafiar a Ola.
Durante el año pasado, Bajaj aumentó el número de concesionarios de sus scooters eléctricos Chetak de alrededor de 100 a más de 500, en junio. El número de agentes de Ola ha aumentado de 750 a 800 únicamente.
El mes pasado, un hombre de 26 años fue arrestado por prender fuego a una sala de exposición de Ola en el estado sureño de Karnataka por el servicio insatisfactorio de un scooter eléctrico comprado recientemente.
Los analistas de HSBC dijeron en una nota el mes pasado que el servicio de Ola será uno de los “impulsores clave” para mantener su participación de mercado.
El estado de Karnataka, en el sur de la India, planea reducir los aranceles y ofrecer incentivos financieros a las empresas del sector de la movilidad limpia, incluida una reducción significativa de los impuestos sobre los coches híbridos, lo que dará un impulso a Toyota, según muestra un borrador de documento del gobierno estatal.
Mientras que la India se centró en las exenciones para Coches electricosLa medida convertiría al estado, hogar del centro tecnológico de Bengaluru, en el segundo estado después del estado norteño de Uttar Pradesh en ofrecer exenciones fiscales para los automóviles híbridos, para lo cual Toyota presionó a Nueva Delhi.
Karnataka, que tiene el tercer puesto en ventas de coches eléctricos en la India, pretende reducir los impuestos de circulación y las tasas de matriculación de los coches eléctricos. Coches híbridos A un costo de menos de 30.000 dólares (alrededor de 25.000 rupias), en comparación con el 13 al 18 por ciento actual, según el borrador visto por Reuters.
El estado tiene como objetivo promover la “adopción de vehículos de movilidad limpia”, que incluye vehículos eléctricos, algunos vehículos híbridos y vehículos basados en hidrógeno, dijo en el borrador, que no fija una fecha límite para finalizar y revelar la política.
El Departamento de Transporte del estado no respondió a las solicitudes de comentarios de Reuters.
El impulso de Toyota está en desacuerdo con competidores como Tata Motors Mahindra & Mahindra, que quiere seguir centrándose en los vehículos eléctricos, dice que los incentivos para los coches híbridos perjudicarán los objetivos de adopción de la India.
Los impuestos estatales sobre carreteras y matriculación se cobran además del cinco por ciento del impuesto federal sobre las ventas. Vehículos eléctricos Y hasta el 43 por ciento para los híbridos.
Además, Karnataka planea ofrecer incentivos de hasta el 25 por ciento sobre las inversiones de capital por parte de los fabricantes de vehículos eléctricos o sus componentes, lo que varía según el tamaño de la inversión y las cifras utilizadas, según el borrador.
El borrador muestra que es probable que Karnataka ofrezca incentivos financieros que oscilan entre el 15% y el 25% de las inversiones de las empresas en activos fijos, como terrenos y maquinaria, para establecer nuevas fábricas o ampliar las existentes.
Esto también se aplicará a los fabricantes de componentes de baterías o equipos de carga para vehículos eléctricos, según el borrador.
El gobierno estatal había dicho anteriormente que planeaba recaudar hasta 6 mil millones de dólares en nuevas inversiones a través de la Política de Movilidad Limpia, pero no anunció más detalles.
Los estados indios están tratando de superarse entre sí en inversiones e incentivos fiscales para atraer la industria de vehículos eléctricos, en consonancia con el enfoque del primer ministro Narendra Modi de impulsar la adopción de dichos vehículos para reducir la contaminación y reducir la factura de importación de combustible.
Las ventas de vehículos de la India de 4,2 millones en el año fiscal 23/24 incluyeron menos de 100.000 unidades de vehículos híbridos y eléctricos. Para 2030, India pretende aumentar la proporción de vehículos totalmente eléctricos hasta el 30% de las ventas de automóviles nuevos.
Después de que el Partido Laborista ganara las últimas elecciones generales en 2024, el partido volvió a comprometerse a adelantar la fecha límite para la eliminación gradual de los nuevos automóviles de gasolina y diésel hasta 2030.
La iniciativa de vehículos de emisiones cero (ZEV) del gobierno del Reino Unido requiere que el 80% de los automóviles nuevos y el 70% de los camiones nuevos vendidos en el Reino Unido tengan cero emisiones para 2030, aumentando al 100% para 2035.
Sin embargo, se espera que el Reino Unido incumpla significativamente los objetivos actuales de ventas de vehículos eléctricos para 2030 y 2035. ventas Los datos y la caída general de las ventas en el Reino Unido sugieren que queda mucho trabajo por hacer para cumplir el plazo fijado por el Partido Laborista.
La próxima revolución de los vehículos eléctricos también trae una amplia gama de… ciberseguridad Las empresas automotrices enfrentan muchas preocupaciones, incluida su dependencia de las redes eléctricas locales y la creciente interconexión de los vehículos en todo el mundo. Dado que todos los automóviles nuevos vendidos estarán conectados en 2026, proteger a los conductores y reparadores será un elemento clave para fomentar el crecimiento deseado.
Una forma de apoyar la preparación de la industria para introducir vehículos eléctricos y otras innovaciones es mediante un acceso claro y seguro a información de reparación y mantenimiento relacionada con la seguridad.
Esto no solo garantiza que la información confidencial de reparación de los fabricantes esté protegida, sino que también garantiza que los talleres puedan optimizar sus operaciones para satisfacer la demanda y la diversidad de vehículos en nuestras carreteras.
Marcel Wendt
CTO y fundador de Digidentity.
El papel fundamental del intercambio seguro de información en la industria automotriz
El intercambio seguro de información es clave para mantener la seguridad y confiabilidad de los sistemas de los vehículos en un entorno automotriz altamente interconectado y digital.
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La importancia de tales medidas de seguridad queda demostrada por una serie de violaciones de datos, en particular los ataques de Arnold Clark de 2022. ransomware El ataque, durante el cual un tercero no autorizado obtuvo acceso a datos personales, incluidos datos de contacto, datos bancarios, números de seguro nacional, información del vehículo y más, de más de 10.000 clientes de concesionarios de automóviles. En las siguientes semanas y meses, muchas víctimas informaron evidencia de… robo de identidad Los intentos, así como los casos exitosos de fraude, llevaron a acciones legales que supuestamente le costaron a la agencia millones de dólares en daños.
Este incidente pone de relieve cómo las vulnerabilidades digitales, junto con importantes pérdidas financieras, pueden detener rápidamente las operaciones comerciales, obstaculizar el servicio al cliente y generar preocupaciones sobre la seguridad de los datos, lo que en última instancia erosiona la confianza entre conductores y agentes.
Las medidas de seguridad automotriz son cada vez más importantes debido a la naturaleza cada vez más conectada de los automóviles, debido a la aparición de sistemas avanzados de asistencia al conductor, sistemas de monitoreo del conductor, comercio electrónico, estacionamiento de pago, sistemas de claves digitales y mucho más. Estas innovaciones requieren una mayor organización para hacer frente al crecimiento de la conectividad, las marcas, los modelos de vehículos y los tipos de vehículos.
Cómo SERMI simplifica el proceso de intercambio de información
Anteriormente, el intercambio de datos entre operadores independientes (IO), proveedores de servicios remotos (RSS) y fabricantes de vehículos estaba desconectado.
Cada fabricante de vehículos exige certificaciones independientes, lo que crea un sistema engorroso y lento para hablar con otros durante el ciclo de vida del vehículo.
SERMI, el sistema de acreditación, aprobación y licencia para el acceso a información de reparación y mantenimiento relacionada con la seguridad, es un punto de acceso único y estandarizado para todos en el sector. Es un marco para acreditación, aprobación y concesión de licencias, que garantiza un acceso seguro a información importante del vehículo. DatosEsto permite reparaciones más rápidas y precisas, reduciendo los tiempos de espera de los clientes.
El esquema SERMI ya se ha introducido en Europa en 29 países y se implementará en el Reino Unido a finales de este año, brindando a los talleres de reparación independientes acceso a la misma información de reparación que las agencias. Antes de SERMI, la asimetría de información entre las agencias y los talleres independientes colocaba a los talleres independientes en desventaja. Los consumidores a menudo consideraban que los concesionarios tenían un mayor nivel de experiencia debido a su acceso exclusivo a la información del fabricante.
Este esquema no se trata sólo de accesibilidad, sino también de mantener la seguridad. Las empresas de identidad digital desempeñan un papel fundamental a la hora de permitir una experiencia más fluida para todas las partes interesadas involucradas y a salvo de malos actores y piratería.
La importancia del centro de confianza
El centro de confianza dentro del esquema SERMI juega un papel crucial en el mantenimiento de la integridad, seguridad y confiabilidad del esquema. El Trust Center actúa como autoridad de certificación, emitiendo certificados digitales al personal autorizado de IO y RSS. Estos certificados verifican la identidad del personal de los operadores y permiten el acceso seguro a información de reparación y mantenimiento relacionada con la seguridad del fabricante del vehículo.
Esto ayuda a prevenir el acceso no autorizado y el posible uso indebido de información confidencial del vehículo.
Digidentity, el centro de confianza de SERMI, ha desarrollado un token virtual seguro que se almacena como un certificado SERMI digital en la billetera móvil Digidentity de los usuarios, brindando a los IO y RSS acceso a información de mantenimiento y reparación relacionada con la seguridad en cada uno de los productos del fabricante de automóviles. Sitio webEsto no sólo simplifica el acceso, sino que también mejora la seguridad al eliminar la necesidad de almacenar o administrar múltiples credenciales.
Además de eliminar la necesidad de múltiples inicios de sesión y ContraseñasEsta asociación simplifica el proceso de recuperación de información y también garantiza que la información confidencial de ambas partes permanezca segura.
Proteger la información de los fabricantes de automóviles es vital para evitar el acceso no autorizado a los datos de diagnóstico, garantizar reparaciones de vehículos precisas y seguras y proteger la propiedad intelectual. Si se deja vulnerable a los ataques, puede provocar reparaciones defectuosas, secuestros de automóviles y una pérdida general de confianza del consumidor.
Impulsar la seguridad de los automóviles se está volviendo cada vez más importante a medida que el Partido Laborista busca cumplir su propio plazo, acelerando las ventas de automóviles eléctricos durante la próxima década.
El Trust Center desempeña un papel crucial en este sentido, garantizando que los técnicos y conductores de estos vehículos puedan mantener la confianza y la seguridad, mientras continúa apoyando el crecimiento de la industria en línea con el objetivo más amplio de lograr una transición exitosa a cero. -futuro de emisiones.
Este artículo se produjo como parte del canal Expert Insights de TechRadarPro, donde destacamos las mejores y más brillantes mentes de la industria tecnológica actual. Las opiniones expresadas aquí son las del autor y no reflejan necesariamente los puntos de vista de TechRadarPro o Future plc. Si está interesado en contribuir, obtenga más información aquí: https://www.techradar.com/news/submit-your-story-to-techradar-pro
Una nueva startup llamada Juice ha anunciado una asociación con Revel, un operador de taxis expresos de Nueva York, que podría ayudar a aliviar el dolor de utilizar la red pública de carga de vehículos eléctricos gracias a cámaras inteligentes y aprendizaje automático.
A pesar de la importante mejora de los últimos años, cargar baterías de vehículos eléctricos mediante cargadores que se encuentran en la naturaleza sigue siendo una tarea confusa y, en ocasiones, muy compleja.
Muchos requieren crear una cuenta dedicada, ya sea a través de un navegador o descargando una aplicación en un teléfono inteligente, aunque las opciones de pago con un solo toque son cada vez más comunes.
A pesar de esto, esta todavía no es la experiencia perfecta que los clientes de Tesla han disfrutado desde hace mucho tiempo en la red Supercharger. Los métodos de pago se almacenan en la cuenta dentro del sistema de información y entretenimiento del automóvil, lo que significa que el propietario puede simplemente disfrutar enchufando el automóvil, cargándolo y conduciéndolo, sabiendo que la factura y los detalles del costo llegarán cada mes.
Juice and Revel quiere cambiar todo eso creando lo que llaman “Face ID para vehículos”. Aprovechando el poder de la visión por computadora, que utiliza cámaras inteligentes alimentadas por inteligencia artificial, la compañía quiere que las estaciones de carga de vehículos eléctricos puedan reconocer un vehículo, junto con su matrícula, verificar su autenticidad y luego deducir automáticamente el costo de una sesión de carga. una cuenta vinculada.
(Crédito de la imagen: Shutterstock)
“Nuestro objetivo no es crear una experiencia larga en la que nos veamos obligados a entrar, descargar una aplicación y usarla cada vez”, dijo Paul Sohi, cofundador y director de operaciones de Revel. Borde “Simplemente estamos tratando de hacer que la experiencia sea lo más fácil posible”, dijo en una entrevista reciente.
El propietario del vehículo eléctrico en cuestión seguramente tendría que escanear el código QR inicial para registrarse y luego permitir que la aplicación Juice grabe algunas imágenes de vídeo del automóvil a través de la cámara del teléfono inteligente. Pero a partir de ahí, es tan sencillo como elegir un método de pago y dejar el smartphone en el bolsillo al parar en un quiosco de Revel.
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Reveal dice que luego puede usar la tecnología de cámaras de seguridad existente, junto con el aprendizaje automático, que reconocerá el vehículo eléctrico y luego deducirá automáticamente el monto del titular de la cuenta cuando se complete la sesión de carga, eliminando varios de esos molestos pasos de registro y pago que usted debe realizar. De lo contrario, tendría problemas. Actualmente, la mayor parte de la red pública.
Análisis: Igual que Amazon Go para la carga de coches eléctricos
(Crédito de la imagen: Mercedes-Benz EE. UU.)
De hecho, la red de carga pública sigue siendo un desastre. La ausencia de un único proveedor de servicios (a excepción de Tesla) obliga a crear múltiples cuentas para cubrir cualquier viaje largo, a pesar del trabajo que muchos fabricantes de coches eléctricos están haciendo para facilitar el proceso.
A diferencia del pago por diésel o gasolina, en las estaciones de carga públicas no hay dispositivos de pago y el software que los ejecuta suele ser poco fiable, defectuoso o completamente defectuoso.
Ahora, empresas como Kia, Nissan, Polestar y BMW ofrecen un paquete estilo suscripción, en el que el usuario configura una cuenta (completa con información de facturación) y luego usa la etiqueta RFID que se puede tocar (la aplicación también funciona) en varios cargadores. en algunas redes, y los propietarios reciben la factura final a final de mes.
Asimismo, Mercedes-Benz ofrece pago en el coche (similar a Tesla) gracias al sistema Mercedes me Charge, que se comunicará con más de 1,6 millones de puntos de recarga en todo el mundo y cargará automáticamente al usuario.
Todos estos son pasos en la dirección correcta, pero el proceso aún está lleno de problemas, el más importante de los cuales es que las redes públicas de carga no los incluyen todos en ninguno de estos paquetes. Hay demasiados de estos paquetes para combinarlos todos.
Básicamente creó jugo. Amazonas La era de la carga de vehículos eléctricos ha terminado, ya que las cámaras inteligentes impulsadas por IA detectan automáticamente la actividad del usuario y cargan en su cuenta en consecuencia. Pero esto todavía sólo funciona en la red Revel, o al menos en aquellas que adoptan esta tecnología.
Durante la vida del propietario de un automóvil eléctrico, es probable que se encuentre con cientos de proveedores de carga públicos diferentes, algunos más desconocidos que otros, especialmente si comienza a aventurarse fuera de los caminos trillados. Después de todo, si el automóvil muestra que solo le queda un cuatro por ciento de batería, el conductor recurrirá a la opción de carga que sea más cercana o más conveniente.
Las cosas están mejorando y ahora hay algunos proveedores a gran escala que dominan el panorama de carga, mientras que ahora más quioscos de carga simplemente requieren el toque de una tarjeta de crédito o débito.
Pero para que los autos eléctricos tengan alguna posibilidad de alcanzar la paridad con sus homólogos con motor de combustión interna, es necesario eliminar todos los aspectos de la ansiedad por la autonomía, y eso incluye la capacidad de cargar en cualquier lugar y en cualquier momento sin pasos de pago ni complicaciones adicionales.
Después de todo, ¿cuándo fue la última vez que planificó un viaje por carretera con paradas en gasolineras específicas?
El gobierno indio ha aprobado un plan para gastar 109 mil millones de rupias (1.3 mil millones de dólares) en incentivos para la adopción. Coches electricos Como parte de sus esfuerzos por reducir la contaminación y avanzar hacia el uso de combustibles más limpios.
El plan PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Improvement o PM E-DRIVE otorgará subsidios por valor de 36,79 mil millones de rupias a vehículos eléctricos de dos ruedas, vehículos eléctricos de tres ruedas, ambulancias eléctricas y camiones eléctricos, dijo el ministro de Información, Ashwini Vaishnao, en una conferencia de prensa el miércoles. .
Adopción Coches electricos Las tasas de consumo de combustibles fósiles siguen siendo bajas en la India, pero están aumentando a medida que el gobierno fomenta la energía limpia y ofrece incentivos a las empresas para que fabriquen vehículos y piezas en el país.
Por primera vez en su tipo, se asignarán 5.000 millones de rupias para el despliegue de ambulancias eléctricas en el marco de este plan, según un comunicado del gobierno.
La sustitución de los camiones, que constituyen una importante fuente de contaminación atmosférica en el país, se incentivará asignando cinco mil millones de rupias a los camiones eléctricos. También se proporcionarán subvenciones adicionales a cambio de la eliminación de camiones viejos.
No quedó claro de inmediato si el plan se aplicaría también a los automóviles.
El gobierno dijo que también ha asignado 43.910 millones de rupias a organismos de transporte público para la compra de 14.028 autobuses eléctricos.
El ministro indio de Transporte por Carretera, Nitin Gadkari, instó el martes a los fabricantes de automóviles a establecer centros de desguace de vehículos para mantener los vehículos contaminantes fuera de las carreteras, añadiendo que la medida podría impulsar las ventas de vehículos entre un 18 y un 20 por ciento.
Los modelos eléctricos representaron menos del 2% de los 4,2 millones de automóviles vendidos en India el año pasado, pero el gobierno quiere aumentar esa cifra al 30% para 2030.
El nuevo plan también se centrará en mejorar la infraestructura de carga dentro del país y promover la prueba de nuevas tecnologías.
El principal objetivo del plan es “acelerar la adopción de vehículos eléctricos ofreciendo incentivos iniciales para su compra, además de facilitar el establecimiento de instalaciones básicas”. Infraestructura de carga “Para los coches eléctricos”, dijo el gobierno.
Es fácil perder la cuenta de la cantidad de veces que el fabricante de automóviles mundial ha hablado con emoción sobre sus planes de eliminar el motor de combustión interna de su gama de vehículos.
El director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, dijo que su compañía continuará trabajando para mejorar… Sólo los coches eléctricos se venderán en Europa en 2030 El año pasado, Kia anunció que planeaba vender 1,6 millones de vehículos totalmente eléctricos para esa fecha.
Asistí personalmente a los dos eventos anteriores y numerosas conversaciones que tuve con altos ejecutivos durante los últimos años me llevaron a la conclusión de que los días de los motores diésel y de gasolina están contados.
Pero qué diferencia hace un año. No sólo algunos de los partidos políticos más influyentes del mundo se han retractado de los plazos que impusieron para prohibir la venta de todos los automóviles nuevos de pasajeros propulsados por motores de combustión interna, sino que los fabricantes de automóviles mundiales tampoco han cumplido.
Stellantis, propietaria de Chrysler, Citroën, Dodge, Peugeot, Jeep y varias marcas de automóviles más reconocidas, dijo que invertirá más de 50.000 millones de euros en electrificación durante la próxima década para cumplir los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, pero esos objetivos también han sido revisados. .
(Crédito de la imagen: Stellantis/Chrysler)
Carlos Tavares, director general de Stellantis, llegó incluso a advertir de una inminente “crisis financiera”.Matanza“Mientras las empresas corrían hacia el fondo tratando de competir con empresas chinas más baratas.
Como resultado, ha habido un cambio de discurso, con un enfoque renovado en los vehículos híbridos (aquellos propulsados por paquetes de baterías y motores eléctricos), así como en los pequeños motores de combustión interna.
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Por ejemplo, Hyundai ha experimentado Agosto establece un récord En Estados Unidos, con iónico 5 Pero las versiones híbridas de este modelo fueron el verdadero motor del crecimiento, con un aumento de las ventas del 81%, mientras que las ventas minoristas de coches eléctricos aumentaron un 27%.
La disminución de la demanda de vehículos eléctricos puros, la feroz competencia de los modelos chinos con descuento, la falta de incentivos gubernamentales para comprar vehículos eléctricos, la amenaza constante de información errónea, la ansiedad por la autonomía y el miedo general a los vehículos eléctricos parecen estar obstaculizando el crecimiento del mercado.
Como resultado, una serie de importantes empresas automotrices han decidido frenar el flujo de pérdidas financieras (invertir en el diseño y la fabricación de vehículos eléctricos no es barato) frenando objetivos ambiciosos en materia de vehículos eléctricos.
Esto es lo que prometieron y sus nuevos planes para el futuro…
Vado
(Crédito de la imagen: Ford)
Esperaba producir dos millones de automóviles eléctricos al año para 2026, pero desde entonces abandonó sus planes de producir un SUV de siete asientos y pospuso la producción de la próxima generación de camionetas hasta 2027.
El gigante automovilístico norteamericano Ford tenía planes y objetivos ambiciosos en materia de vehículos eléctricos hace apenas dos años, afirmando (como muchas otras empresas) que sus ventas europeas serían totalmente eléctricas para 2030.
Pero una desaceleración en la demanda de su camioneta Mustang Mach-E y Ford F-150 Lightning en los Estados Unidos significó que la compañía estaba… tuvo que retirarse.
“Un vehículo eléctrico asequible comienza con una batería asequible”, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en el comunicado. Pero la compañía parece estar luchando por alcanzar los márgenes que necesita para calificar los vehículos eléctricos como un éxito de ventas, en parte porque ha licenciado gran parte de su tecnología de baterías en China.
La medida, que se está replicando en toda la industria automovilística, significa que China controla los precios y, tal vez como era de esperar, ofrece esta tecnología a un precio más barato a los fabricantes locales, lo que es parte de la razón por la que es competitivo al precio de etiqueta.
Actualmente, Ford está reduciendo su inversión general en vehículos puramente eléctricos, destinando parte de ese dinero a satisfacer la renovada demanda de vehículos híbridos. La compañía dice que actualizará sus planes en 2025, pero por lo demás ha puesto sus esperanzas en un coche nuevo. Una plataforma de vehículos eléctricos más asequible Que espera presentar en 2027.
HyundaiMotor
(Crédito de la imagen: Hyundai)
Apuesta por el objetivo de vender dos millones de coches eléctricos de aquí a 2030, pero duplicará el número de modelos híbridos de su gama de aquí a 2028.
El Grupo Hyundai Motor, que incluye a Kia y Genesis, ocupa el tercer lugar en el mundo en términos de ventas totales de automóviles, después del gigante japonés Toyota y el Grupo Volkswagen.
Kia, una importante empresa mundial, también tenía objetivos ambiciosos para los vehículos eléctricos. Retroceda en el tiempo hasta hace un año en la empresa hermana Kia. Día Inaugural del Vehículo Eléctrico No se habló de coches híbridos, pero Hyundai ha reconocido ahora una desaceleración en la demanda de coches puramente eléctricos.
Durante su reciente jornada para inversores, dijo que centraría su atención en una serie de “vehículos eléctricos de autonomía extendida”, o vehículos eléctricos de batería que utilizan un motor de combustión como generador para cargar paquetes de baterías.
También habrá una serie de nuevos vehículos eléctricos híbridos enchufables a medida que la línea de productos se duplique en los próximos años, y el presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor, Jae-Hoon Chang, afirmó que “la velocidad de la transición a los vehículos eléctricos se ha ido desacelerando”. ” y que los vehículos híbridos se están convirtiendo en “una opción principal en lugar de… una alternativa a los motores de combustión interna”.
volvo
(Crédito de la imagen: Volvo)
Con el objetivo de convertirse en una marca de coches 100% eléctricos en 2030, ahora ofrecerá un número cada vez mayor de vehículos híbridos.
La marca sueca Volvo fue una de las primeras en presentar su hatch puramente eléctrico, según informó camino En 2021, la compañía anunció que los coches serían 100% eléctricos en 2030.
Pero, lamentablemente, otro fabricante se está alejando de sus ambiciosos planes y aborda un número cada vez mayor de temas relacionados con los híbridos en sus últimas declaraciones.
Su última oferta de coches puramente eléctricos, Excelente EX90Enfrentó años de retrasos debido a problemas de software y a una subestimación de las dificultades que implicaba fabricar una serie de sensores ultrasónicos, cámaras y radios. NVIDIATodos los sistemas de próxima generación de System-on-a-Chip se comunican entre sí.
Pero la compañía está en camino de ofrecer una versión puramente eléctrica de todos los automóviles de su gama actual, con la excepción de los modelos V90 y V60 que reintrodujo recientemente.
La marca propiedad de Geely, que tiene a Polestar como una hermana cercana, dice que su objetivo a largo plazo sigue siendo convertirse en una marca de automóviles puramente eléctricos, pero seguirá vendiendo automóviles con motor de combustión hasta la década de 2030.
Esta semana, Volvo reveló el modelo híbrido enchufable XC90, híbrido suave, que se ve mejor que el XC90 anterior gracias a la falta de LiDAR en su parte delantera. La contraparte totalmente eléctrica del EX90. No hay premios por adivinar cuál venderá más.
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(Crédito de la imagen: Porsche)
La empresa aspiraba a que el 80% de sus ventas fueran totalmente eléctricas para 2030 y ahora seguirá desarrollando e impulsando la tecnología de motores de combustión.
El mes pasado, Porsche admitió que su transición a los vehículos eléctricos “está tardando más de lo que pensábamos hace cinco años”, según un comunicado, afirmando que sólo podrá cumplir sus promesas si existe la demanda de los clientes y un “desarrollo más amplio de la movilidad eléctrica”.
En cambio, la compañía continuará con su “estrategia dual”, que esencialmente significa avanzar en el desarrollo de motores de combustión interna en línea con los crecientes niveles de electrificación.
Esto significa que algunas de las líneas de modelos de Porsche, que estaban programadas para convertirse en autos totalmente eléctricos, ahora verán versiones de gasolina e híbridas durar más que las fechas de retiro propuestas.
Sin embargo, la medida no es sólo una cuestión de Porsche, ya que el gigante alemán Mercedes-Benz ha descartado sus objetivos de vehículos eléctricos para 2030 en favor de modelos con motor de combustión e híbridos, que, según afirma, seguirá vendiendo durante la próxima década.
La seguridad y la icónica marca de automóviles sueca Volvo van de la mano como el arenque en escabeche y el pan crujiente, IKEA y las estanterías asequibles, ABBA y el Festival de la Canción de Eurovisión.
Después de todo, Scandi inventó el cinturón de seguridad moderno, con su sistema de seguridad patentado de tres puntos instalado de serie en todos los Volvo.S Ya en 1959: la primera ley federal sobre cinturones de seguridad no se aprobó en los Estados Unidos hasta 1968.
Unas décadas más tarde, el conjunto de sistemas City Safety, que incluía las primeras tecnologías de radar y cámara, esencialmente allanó el camino para los sistemas autónomos de frenado de emergencia que ahora vemos en casi todos los vehículos modernos.
El hilo temático que conecta todas estas cosas es la Palabra. estándar El último modelo en unirse a la gama, el tan esperado EX90 de siete asientos, totalmente eléctrico, continúa esta tradición al convertirse en el primer automóvil de consumo global del mundo que incluye la tecnología Lidar en todos sus modelos.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Es por eso que el último automóvil eléctrico tiene una protuberancia de forma extraña sobre el parabrisas, lo que hace que el EX90 parezca un taxi al menos desde ciertos ángulos. El equipo de diseño de Volvo estará muy molesto por esta afirmación, pero es inevitable.
Sin embargo, el automóvil más caro de Volvo hasta la fecha (costará £100,555 en el Reino Unido y $90,640 en los EE. UU.) aprovecha esta tecnología para algo más que niveles avanzados de conducción autónoma, donde generalmente se encuentra.
En cambio, el sistema bombardea con datos sus supercomputadoras integradas de próxima generación hasta que su tecnología de seguridad avanzada funcione mejor y, lo que es más importante, resulte menos molesto vivir con ella.
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Las fichas estan bajas
(Crédito de la imagen: Volvo)
El Volvo EX90 debía ser uno de los primeros SUV de lujo de siete asientos que saldría a la venta a nivel mundial, pero los retrasos debidos a varios problemas de software significaron que el título recayó en el Kia EV9, que también es el modelo más caro que tiene la compañía surcoreana. alguna vez vendido.
Sin embargo, el SUV grande de Volvo es impresionante: un paquete de baterías de iones de litio de 400 V y 111 kWh alimenta dos motores que generan hasta 517 hp y 910 Nm en los modelos Twin Motor Performance líderes en su clase. El fabricante promociona una autonomía eléctrica de 600 kilómetros.
Hay asientos para siete, o seis en una configuración más lujosa, así como un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas que es probablemente uno de los mejores sistemas de sonido que he experimentado en un automóvil.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Del infoentretenimiento se encarga el sistema de control con pantalla táctil de 14,5 pulgadas con Google integrado, mientras que otra pantalla montada detrás del volante muestra el trabajo reciente de Volvo con Juegos épicos Su Unreal Engine, que impulsa todas las visualizaciones y animaciones en HD, está impulsado por la presencia de Snapdragon Cockpit.
Es esta enorme cantidad de potencia informática la que permite al gran Volvo recopilar y analizar una serie de datos de cámaras, radares, sensores y el ya mencionado sistema Luminar Lidar para crear una vista de 360 grados en tiempo real del mundo circundante.
En un movimiento similar al que encontrará en la enorme pantalla de Tesla, el inteligente conjunto de cámaras de 360 grados y sensores ultrasónicos de Volvo mapea el tráfico circundante en tiempo real y lo muestra en la pantalla. Podía distinguir entre un automóvil, una motocicleta y un camión, aunque consideraba que los camiones grandes que circulaban por las carreteras del sur de California eran mucho más grandes de lo que realmente eran.
Otro gran nombre de la informática que aparece en el coche es NVIDIAque ofrece computadoras Xavier y el Orin System-on-a-Chip (SoC) de última generación, una combinación que representa otra primicia en el espacio automotriz.
Es esta enorme cantidad de potencia informática la que permite al gran Volvo recopilar y analizar una serie de datos de cámaras, radares, sensores y el ya mencionado sistema Luminar Lidar para crear una vista de 360 grados en tiempo real del mundo circundante.
Sin duda, esto permitiría niveles muy avanzados de conducción autónoma en el futuro, pero eso no es exactamente lo que Volvo busca… en este momento.
Golpea el sistema
Es molesto que aún no se haya revelado el alcance completo del sistema lidar de Volvo, ya que no estuvo realmente disponible en línea durante el evento de lanzamiento, ni estará disponible en los primeros automóviles de los clientes. En cambio, la marca sueca emulará el sistema de Tesla e implementará una serie de actualizaciones inalámbricas una vez que sienta que la tecnología está lista.
“Intentamos ejecutar algunos sistemas de seguridad basados en LiDAR en el lanzamiento, pero no estábamos contentos con el rendimiento”, dice Martin Magnusson de Volvo, el hombre a cargo de los sistemas de software y ADAS de la compañía.
Entre los sistemas de asistencia al conductor más nuevos se encuentra lo que Magnuson llama Dirección de Emergencia Avanzada, que probablemente se reducirá a AES una vez que se popularice y se convierta en un nuevo estándar de seguridad inevitable en la industria.
Aquí, el lidar, que emite su propia fuente de luz mediante un láser, se empareja con una serie de otros sensores para detectar posibles objetos en la carretera. Un ejemplo de esto serían los peatones o ciclistas en una carretera rural con poca luz. En este caso, el dispositivo dirige suavemente el coche para evitar peligros y dejar espacio a los usuarios vulnerables de la vía.
(Crédito de la imagen: Volvo)
“El sistema no se desviará hacia el tráfico que viene en sentido contrario ni cruzará un carril, pero aplicará la dirección de forma segura y suave si detecta que el conductor no ha notado el peligro potencial”, dice Magnusson.
Este par de ojos adicionales en la carretera es una de las principales razones por las que Volvo confió en LiDAR, porque permite una gran cantidad de datos adicionales para ayudar a las computadoras a bordo del automóvil y al aprendizaje automático avanzado a tomar mejores decisiones en lo que respecta a la seguridad activa.
Durante una presentación, Volvo demostró una experiencia de exploración de realidad aumentada alrededor de su sistema lidar, mapeando un campo de golf a gran escala frente a él. A diferencia de cualquier otro sistema de cámara o sensor, el sistema puede crear una representación 3D detallada, con una sensación detallada de profundidad y distancia, así como un mapeo preciso de sombras y objetos.
Los representantes de Luminar y Nvidia coincidieron en que el sistema era más que capaz de alcanzar niveles avanzados de conducción autónoma, y Rick Joyal de Nvidia afirmó que hay muchos robotaxis que se conducen con menos potencia informática.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Pero Magnusson y su equipo en Volvo no se centran en eso por el momento. El verdadero peligro, afirma, reside en el hecho de que muchos sistemas de seguridad modernos se han vuelto tan ineficaces que los conductores simplemente quieren desactivarlos.
En cambio, Magnusson dice que el nuevo Volvo Group actúa como un asistente en segundo plano, tomando decisiones más avanzadas sobre si es necesario intervenir.
Gracias a esta gran cantidad de sensores, el automóvil es capaz de escanear constantemente su entorno de manera efectiva, rastrear a los peatones distraídos que puedan pisar la carretera, vigilar a los ciclistas o estar atento a los conductores evasivos.
En lugar de simplemente reaccionar en el último minuto, activando el frenado autónomo de emergencia cuando detecta que estás a punto de chocar con un automóvil estacionado, las configuraciones más nuevas pueden tomar decisiones en tiempo real sobre peligros potenciales.
“Queremos descartar por completo los casos de frenada fantasma o aquellos experimentos en los que los sistemas de seguridad intervienen sin motivo alguno”, afirma Lee Magnusson.
Recompense a los conductores cuidadosos
(Crédito de la imagen: Volvo)
Otro gran ejemplo es el Sistema de Monitoreo Interior del Conductor, que utiliza cámaras para capturar y medir la mirada. Sistemas como este ya existen, y se sabe que los propietarios de Tesla engañan a la configuración de sus automóviles para evitar la necesidad de intervención humana mientras conducen (potencialmente en un estado muy distraído) en modos de conducción autónoma y automatizada, pero la situación es diferente en los automóviles Volvo.
Gracias a la variedad de sensores que tenemos aquí, no debería haber motivo para que su Volvo se raye o abolle, y mucho menos sufra un accidente.
Martín Magnusson, Volvo
Magnusson me dice que el sistema no sólo ayudará a los conductores con advertencias cuando detecte que están cansados o distraídos, sino que también funcionará de manera opuesta, reduciendo las señales sonoras y visuales si detecta que el conductor está prestando atención y conduciendo bien.
Aunque todavía tenemos que ver el alcance total del impacto del lidar en este tipo de tecnología, el conjunto resultante de características de seguridad de Volvo está claramente presente, pero de ninguna manera es abrumador.
(Crédito de la imagen: Volvo)
No golpea al conductor en la cabeza con constantes advertencias de límite de velocidad, ni tira del volante con fuerza cuando detecta que un neumático se acerca demasiado al borde de la carretera.
En cambio, la política económica parece anticipar el curso e intervenir tempranamente con aportes más moderados, casi adivinando lo que está a punto de suceder y afrontándolo antes de que la situación se agrave.
El objetivo final de seguridad de Volvo es que ninguno de sus automóviles choque con otro automóvil u objeto, lo que no sólo reduce las lesiones y las víctimas, sino que también garantiza que ningún automóvil resulte dañado.
“Gracias a la variedad de sensores que tenemos aquí, no debería haber ningún motivo para que su Volvo sufra rayones o abolladuras, y mucho menos verse involucrado en un accidente”, dice Magnusson.
moviéndose silenciosamente
(Crédito de la imagen: Volvo)
Llegar hasta aquí sin entrar en grandes detalles sobre cómo se conduce el EX90 es quizás un reflejo de lo que ha creado Volvo.
Los motores gemelos ciertamente funcionan con fuerza, proporcionando una aceleración adecuada, mientras que la experiencia de conducción es suave, cómoda y casi refrescante. Sin duda, al conducirlo se siente como un coche de lujo.
El sistema de sonido Bowers & Wilkins es excelente y el sistema de información y entretenimiento es fácil de usar y responde rápidamente a las entradas. Los pasajeros quedarán impresionados por la comodidad de los asientos y el acabado general de la cabina es bueno, si no exactamente excelente.
Hay una función de carga rápida de 250 kW para cargar la batería entre un 10 y un 80 por ciento en 30 minutos, mientras que la autonomía eléctrica de 300 millas es amplia, si no líder en el mercado.
(Crédito de la imagen: Volvo)
Sin embargo, es como si Volvo estuviera tratando de redefinir lo que significa producir un automóvil de lujo, priorizando la seguridad y la responsabilidad sobre la extravagancia o las cifras de rendimiento que acaparan los titulares.
La lana de la tapicería Nordico está certificada como sostenible y de origen, la cabina es la más silenciosa que jamás haya producido Volvo y el EX90 estará entre los primeros coches eléctricos que se producirán en Europa. Se envía con pasaporte de batería, Permitir a los propietarios investigar los orígenes del contenido de metales preciosos de una batería y su huella de carbono general.
Entonces, ¿la EX90 realmente vale 100.000 dólares? Es difícil decirlo con seguridad, porque los coches eléctricos en diversos campos han superado hoy en día los límites de su clasificación como coches de lujo.
Volvo también afirmará que la seguridad y la sostenibilidad no pueden tener un precio. En lo que respecta al EX90, lleva este punto al extremo.
