El fabricante vietnamita de automóviles eléctricos VinFast ingresará al mercado indio con dos automóviles eléctricos de lujo, enfrentándose a su rival local Mahindra & Mahindra y China. BYDque ya tiene presencia en el tercer mercado automovilístico más grande del mundo.
VinFast La compañía presentó los SUV VF6 y VF7 en la India Auto Expo en Nueva Delhi, donde espera atraer compradores a sus vehículos eléctricos y contribuir a los objetivos de la India de eliminar las emisiones de carbono de forma neta cero, dijo Pham Sanh Chau, director ejecutivo de VinFast en Asia.
“Estamos cambiando nuestro enfoque hacia India, nuestra próxima frontera de crecimiento”, dijo Zhao a los periodistas.
VinFast, que cotiza en Nasdaq, cuenta con América del Norte y Vietnam como sus principales mercados, pero está tratando de expandirse agresivamente en otros lugares. Pero el fabricante de automóviles informó pérdidas crecientes a medida que disminuyó la demanda de automóviles eléctricos.
Los modelos eléctricos representaron alrededor del 2,5 por ciento de los más de cuatro millones de automóviles vendidos en India el año pasado. El gobierno, que aspira a alcanzar el 30 por ciento para 2030, está trabajando en un programa para atraer Fabricantes de vehículos eléctricos.
VinFast dijo el año pasado que invertiría 500 millones de dólares (alrededor de 4.327 millones de rupias) en India durante cinco años para construir una fábrica de automóviles y baterías, ahora en construcción en el estado sureño de Tamil Nadu, y lanzar nuevos modelos de automóviles.
La planta tendrá una capacidad inicial de 50.000 vehículos por año y podrá aumentarse a 150.000 según la demanda, dijo Zhao, añadiendo que la compañía está contratando distribuidores en India y está considerando inversiones en el establecimiento de infraestructura de carga.
Al igual que Tesla, VinFast ha buscado una reducción del gobierno indio en el impuesto de importación del 100 por ciento sobre vehículos eléctricos totalmente construidos para permitirle lanzar automóviles mientras su fábrica está en funcionamiento. Los fabricantes de automóviles locales se han opuesto a la medida.
Volvo lleva un tiempo hablando mucho de electrificación, pero a pesar de algunas de sus ambiciones más ambiciosas (y… Retrocedí ahora) para abandonar la gasolina, la empresa hace tiempo que carece de un vehículo eléctrico que exista en sus propios términos. El Volvo EX30 cambia la historia al ser el primer modelo exclusivamente eléctrico de la compañía para el mercado masivo.
El precio de entrada de $ 44,900 / £ 32,850 / AU $ 60,000 para el Volvo EX30 lo convierte en un competidor atractivo y de precio competitivo para el Tesla Model Y, especialmente fuera de Europa, donde Volvo es visto como una marca de lujo más premium. Es la oferta de vehículos eléctricos más barata de Volvo, con un precio inferior al del Polestar 2 de la marca hermana de Volvo.
Sin embargo, creo que algunas de las peores lecciones las aprendió Tesla con el EX30. Una cosa es soltar botones y diales, pero otra cosa es empujarlos hacia múltiples puntos de falla.
Pruebemos el EX30.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Lo que es viejo vuelve a ser joven
Comparado con otros Volvo, el EX30 parece nuevo. La parrilla activa y los faros en forma de martillo, una combinación de curvas redondeadas y paneles rectos desde el maletero hacia adelante, y la gran consola central tipo tableta permiten que el EX30 se mantenga orgulloso, incluso en compañía de sus últimos contemporáneos cyberpunk (como el Kia EV6). y Hyundai IONIQ 5).
Dado lo estéticamente diferente que es este automóvil de los Volvo anteriores, el EX30 está más cerca del Polestar 2 (lo que a menudo se considera la futura alternativa de lujo de Volvo) que el Volvo XC40 (el automóvil eléctrico anterior más barato de Volvo que parecía un automóvil eléctrico). Muy viejo por un tiempo, ahora llamado EX40).
El modelo que conduje tenía la configuración más deportiva de Volvo: una variante de doble motor y tracción total con un alcance WLTP de 460 kilómetros (253 millas EPA), envuelta en un color verde/amarillo eléctrico similar al de Volvo. En público, el vehículo puede cargar hasta 150 kW de CC con un cargador estilo camper y hasta 11 kW de CA con un cargador de CA doméstico compatible. Se incluye un cargador de emergencia con enchufe de pared y tiene una capacidad de carga estándar de 2,4 kW.
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Volvo también ofrece un modelo más económico de 'rango extendido con un solo motor' del EX30 en muchas regiones (la opción de motor dual solo se ofrece en los EE. UU.) con un alcance WLTP de 480 km. Luego está la opción más económica de 'rango estándar de motor único' con un alcance WLTP de 337 km, aunque este modelo tiene disponibilidad limitada y no se vende en algunos mercados, como Australia.
A pesar de su peso excepcional (1.830 – 1.943 kg, según el modelo), se siente muy ágil en carretera y su radio de giro es satisfactorio. La suspensión del modelo Luxury dio como resultado una de las mejores sensaciones en la carretera que he tenido con un automóvil eléctrico y, sin importar el terreno por el que condujera, el EX30 estuvo a la altura de la tarea.
Es un coche cómodo con mucho espacio en el maletero, quizás no suficiente para poner una rueda de repuesto, pero sí suficiente para una escapada de fin de semana con sus 318 litros (o 904 litros con los asientos abatidos). También irradia encanto con su iluminación interior programable, portavasos ampliamente personalizables y su alce de dibujos animados debajo del capó (me encantan los pequeños huevos de Pascua como este en los autos). Coronado con Android Automotive, es fácilmente uno de los autos “inteligentes” más satisfactorios disponibles.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Lo que es joven envejece
Desafortunadamente, muchos de los controles del EX30 están agrupados en puntos centrales de falla. Solo se puede acceder a la mayoría de las configuraciones (incluido el aire acondicionado y algunas configuraciones de faros) a través de la pantalla táctil central del sistema de información y entretenimiento.
Mientras tanto, las luces intermitentes, los limpiaparabrisas y algunos controles de los faros se han metido en el joystick izquierdo, mientras que todo el joystick derecho está dedicado a cambiar entre modos de conducción (marcha atrás, punto muerto, conducción y crucero, con el freno de mano aplicado mediante un botón al final). del palo). Las opciones de control de crucero, como la asistencia de carril y el mantenimiento de la distancia, deben ajustarse a través del sistema de información y entretenimiento, aunque los ajustes de velocidad todavía tienen botones en el volante.
Incluso la pequeña guantera, ubicada exclusivamente debajo de la pantalla táctil, solo se puede abrir a través del sistema de información y entretenimiento del automóvil. Ni siquiera hay un botón físico de arranque/parada para el automóvil, y esta filosofía se extiende al llavero que ha eliminado los botones habituales para bloquear o desbloquear manualmente el automóvil. En cambio, todo se hace a través de la aplicación o de proximidad, o tocando el teclado contra el pilar de la ventana del lado del conductor.
Los controles poco ortodoxos de la palanca significan que a menudo muevo accidentalmente la palanca derecha para activar los limpiaparabrisas, sin que pase nada excepto que el auto me diga que está impidiendo cambios rápidos de marcha. También sentí una inmediata falta de confianza al no poder bloquear manualmente mi auto usando el controlador, aunque puedes hacerlo dentro de la aplicación.
Tampoco hay un juego de herramientas. No hay velocímetro detrás del volante, ni indicador de autonomía restante, marcha actual ni información del viaje actual. Estas cosas, nuevamente, están metidas en la pantalla de infoentretenimiento, por lo que mientras conduces debes prestar al menos algo de atención a la pantalla central. Esto, combinado con la falta de botones físicos, puede no adaptarse bien a muchos conductores.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
EV que muchas empresas deben superar
Con su precio atractivo y diseño premium, el Volvo EX30 es un automóvil eléctrico que los clientes y competidores deberían considerar como un competidor valioso del exitoso Tesla Model Y. Es un coche con capacidades similares, con Android Automotive Sistema operativo Para rivalizar con el programa todo en uno de Tesla que también ofrece una experiencia de conducción un poco más familiar que puede resultar más atractiva para las personas que desean un automóvil más informal.
Sin embargo, esta normalidad no se extiende a todo el automóvil, ya que grandes partes parecen directamente inspiradas en la simplicidad divisoria de Tesla, incluida la decisión de centralizar grandes partes de la interfaz de usuario en puntos únicos, como el joystick izquierdo y el sistema de información y entretenimiento.
Los competidores del Volvo EX30 incluyen el Tesla Model Y, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 3 (no disponible en EE. UU.) y el Kia EV3, y aunque sólo el último de ellos es nuevo en el mercado, el EX30 es todo un contendiente. Una posición impresionante entre estos competidores. Vale la pena considerarlo para cualquiera que busque un vehículo eléctrico compacto con sensación de lujo y una autonomía máxima capaz (si no líder en su clase).
solo toyota pie Un nuevo SUV eléctrico compacto que busca inspiración en el pasado. El nuevo Urban Cruiser EV toma prestado su nombre y se basa en un automóvil que debutó a principios de la década de 2000. Concepto de SUV urbano Fue presentado el año pasado. Parece diseñado para competir con ella. Volvo EX30 Al igual que ese automóvil, vendrá con varias opciones de batería y propulsión.
Para que te hagas una idea del tamaño, el Urban Cruiser será ligeramente más grande que el SUV compacto híbrido de Toyota, el Yaris Cross. Se construirá sobre una nueva plataforma de vehículo eléctrico de batería (BEV) que proporciona espacio adicional para la batería y los pasajeros.
Vendrá con dos opciones de paquete de baterías, 49 kWh y 61 kWh, que es un poco más pequeño que las ofertas del EX30 (51 kWh y 69 kWh). El paquete más pequeño admite hasta 144 hp y 140 lb-pie, mientras que la opción del paquete más grande aumenta eso a 174 hp y el mismo torque. Si actualiza al sistema de doble motor, verá 184 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torsión. Estos niveles de potencia son significativamente inferiores a los del EX30, que ofrece 268 CV de serie y 422 CV en la versión Performance de doble motor.
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El Urban Cruiser ofrecerá funciones de seguridad activa como crucero adaptativo, prevención activa de colisiones y advertencia de cambio de carril, junto con una cámara de 360 grados. En el interior, obtendrá una pantalla de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas y una pantalla para el conductor de 10,25 pulgadas, todo en una sola unidad. Apple CarPlay y Android Auto serán estándar.
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El precio y la autonomía aún no se han revelado, pero Toyota se enfrentaría al Volvo EX30, mucho más potente, si la etiqueta no fuera mucho más baja. Podría decirse que el Urban Cruiser también es menos atractivo. Está previsto que llegue al Reino Unido y al resto de Europa en el tercer trimestre del próximo año.
El próximo BMW M3 utilizará cuatro motores eléctricos
Intelligent Torque Vectoring tiene como objetivo proporcionar dinámica de conducción
Se seguirá ofreciendo la versión con motor de gasolina
BMW reveló durante las pruebas imágenes teaser y videoclips del próximo reemplazo del M3, que contendrá un motor eléctrico de cuatro ruedas por primera vez en su larga y famosa carrera.
Elegir contar la historia del desarrollo a través de una miniserie al estilo Netflix YouTubeEl fabricante de automóviles alemán reveló elementos de lo que podemos esperar del M caballos de fuerza BEV” (Vehículo eléctrico con batería de alta energía), que se basará en un modelo completamente nuevo Nueva serie Clase 3 plataforma.
BMW M Electrified – Episodio 1. El siguiente nivel de dinámica de conducción. – YouTube
Aunque no hay información sobre la capacidad de la batería y qué tipo de rendimiento podemos esperar cuando llegue en 2028, Frank van Meel, director de BMW M, dice que el proyecto consistía en “adoptar nueva tecnología” y descubrir “cómo impulsar el límites de lo que es técnicamente posible.” “Técnico”.
Se trata de un “cerebro” central destinado a colocar los numerosos controladores bajo la supervisión de una única unidad informática muy potente.
También habrá una vectorización de par avanzada y altamente precisa en cada rueda, que BMW espera que brinde la “experiencia de conducción definitiva” por la que la compañía es conocida.
Es comprensible que los fans del M3 estén preocupados por el futuro electrificado de un coche deportivo tan querido y venerado, y a muchos les preocupa que el peso añadido de las baterías reduzca el rendimiento, algo que, según Van Meel, es inevitable.
Durante una entrevista con AutocarEl director general de BMW reconoció que los primeros coches eléctricos de alto rendimiento necesitarán estar equipados con baterías más grandes y pesadas para “evitar la ansiedad por la autonomía en entornos donde la infraestructura de carga aún no está muy extendida”.
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Pero señala que en los próximos años, la infraestructura de carga mejorará a un ritmo tan rápido que es posible que su empresa no tenga que cargar una cantidad tan grande de baterías, ya que la carga será más rápida y conveniente.
Análisis: BMW está cubriendo sus apuestas
(Crédito de la imagen: BMW)
Según el director general de BMW, el M3 eléctrico se está desarrollando junto con su homólogo con motor de combustión interna. La compañía ha revisado significativamente la generación actual del motor de gasolina de seis cilindros y 3,0 litros para cumplir con las estrictas normas de emisiones en Europa.
Esto significa que el coche M de gasolina estará disponible mientras exista la demanda de los clientes y, según algunos comentarios de YouTube en el último vídeo de BMW, podría tardar mucho más de lo que imagina el fabricante de automóviles alemán.
BMW tendrá una difícil tarea para convencer a los fieles de M-Performance de que un vehículo eléctrico puede ofrecer las emociones viscerales de algunos de los mejores autos de gasolina con motores V8 y V6, la mayoría de los cuales han adquirido un estatus legendario en la comunidad automovilística. .
Albert Biermann, el ex ingeniero de BMW M detrás de algunos de los mejores autos M-Performance, demostró que los autos eléctricos pueden ser emocionantes cuando se unió a Hyundai y ayudó al equipo a desarrollar el Ioniq 5 N.
Pero ese automóvil requirió mucha potencia informática y trucos técnicos no sólo para ocultar su peso sino también para introducir el tipo de señales de conducción que muchos esperarían de un automóvil deportivo con motor de combustión, como cambios de marcha complejos y sonidos de escape falsos.
El Hyundai Ioniq 5 N sigue siendo un coche especial, pero deja a muchos especulando que puedes disfrutar de las mismas emociones por la mitad de precio con un homólogo de gasolina usado que no requiere extras pesados y caros para provocar una sonrisa.
Se mire como se mire, a BMW le resultará difícil convencer a cualquiera que haya tenido un M3 con motor de combustión de que esta versión eléctrica será lo suficientemente buena como para tentarlos a hacer el cambio.
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– Matt Smith
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Es parte de su plataforma Playables.
Los usuarios de YouTube Playables ahora pueden jugar algunos de sus juegos con otras personas. Sin embargo, esto no se extiende a los más de 100 juegos de YouTube Playables. Actualmente, el modo multijugador está disponible en dos juegos, Club de Ludo y Azulejos mágicos 3tanto en escritorio como en dispositivos móviles. O puedes averiguar qué juegos ofrece Netflix de forma gratuita. La conversación que…
También se muestra Autumn, la última entrega de la serie de rompecabezas espaciales. Valle del Monumento Disponible en Android e iOS, gratis si eres usuario de pago de Netflix. Los niveles, una vez más, tienen un aire de MC Escher, donde los caminos y las estructuras no siguen las leyes de la física. Valle del monumento 3 También recibirás nuevas actualizaciones de contenido cada temporada. En una entrevista, Emily Brown, diseñadora principal de ustwo Games, los llamó “bocadillos de Monument Valley”, que son pequeñas adiciones al juego independiente.
Hay una protesta ensordecedora en los foros de Internet, en las secciones de comentarios y, nos atrevemos a decirlo, absolutamente Sitios web de tecnología Los coches eléctricos son más asequibles. Hasta ahora, los turismos equipados con baterías y motores eléctricos han sido caros, se deprecian a un ritmo sorprendente y, en general, alienan a cualquiera que cuente los centavos al final de cada mes.
“¡Coches eléctricos para ricos!” Es un sentimiento que lo abarca todo y a menudo es fuerte, pero las cosas están cambiando y el Dacia Sebring, que conduje recientemente, es la encarnación perfecta de este cambio radical inminente.
Producido por la marca económica europea Renault. Adiós Chi Ah (Originario de Rumania), el Spring ha estado a la venta en países europeos seleccionados desde finales de 2023, pero recientemente llegó a las estaciones del Reino Unido con precios que comienzan en solo £ 14 995 (alrededor de US $ 19 000 / AU $ 30 000).
(Crédito de la imagen: Dacia)
Aún no está disponible en los EE. UU., pero si lo estuviera, rápidamente ingresaría entre los tres autos más vendidos, según esas conversiones. Es un esfuerzo particularmente impresionante considerando que sus competidores más cercanos de menor precio (Mitsubishi Mirage y Nissan Versa) utilizan motores de combustión interna relativamente económicos.
Descontando cosas como el recientemente renovado Renault Twizy y el pequeño Citroën Ami (ambos están técnicamente clasificados como cuatriciclos(En cualquier caso), el Dacia Spring es actualmente el coche eléctrico con mejor relación calidad-precio a la venta en casi cualquier lugar fuera de China y el Sudeste Asiático… y eso incluye incluso el muy económico modelo T03 de Leapmotor.
Toda esta charla sobre el precio de etiqueta es importante, porque es la lente a través de la cual se debe ver el resorte de Dacia. Este automóvil eléctrico no será para todos, pero será excelente para aquellos que desean una conducción sin emisiones con un presupuesto limitado.
Barato y alegre
(Crédito de la imagen: Dacia)
Primero veamos algunos datos y cifras, ¿de acuerdo? Con sólo 951 kg, el Dacia Spring está a la par de un pequeño Toyota Aygo
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El ruido de la carretera a más de 50 mph es intenso y se mueve como un crucero en mares agitados en las esquinas, pero es difícil que no le guste.
Esta construcción liviana significa que solo requiere una batería de 26,8 kWh, que es la mitad del tamaño incluso de los autos eléctricos más pequeños actualmente a la venta. Cuando se combina con el único motor de 33 kW atornillado a las ruedas delanteras en las versiones más baratas, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos. marcha superior? 78 mph.
La versión 65, un poco más potente, aumenta el motor a 48 kW, pero eso sólo hace que las cosas sean un poco más potentes. Este no es un crucero de larga distancia, ya que la autonomía oficial es de sólo 140 millas y cualquier viaje largo por autopista consume energía a un ritmo mucho más rápido.
En cambio, el Dacia Spring está diseñado para prosperar en entornos urbanos abarrotados, donde sus dimensiones compactas y su dirección ridículamente ligera facilitan su puesta en la carretera y el estacionamiento en lugares inconvenientes.
Sin embargo, tuve que llevar el Spring a un aburrido viaje por carretera y estuvo bien, siempre y cuando no te importe ir a 65 mph y te acostumbres a que el indicador de carga de la batería baje un porcentaje por cada milla recorrida.
Lleno de sorpresas
(Crédito de la imagen: Dacia)
El único color que viene de serie en el Dacia Spring en el Reino Unido es el blanco polar, y todo lo demás cuesta £ 650 adicionales, o el 4% del precio inicial. También hay varios accesorios Dacia “YouClip” que requieren un gasto adicional.
Las velocidades de carga en la red pública son bastante lentas, pero la batería es tan pequeña que no tarda mucho más que la mayoría en alcanzar una carga del 20-80%.
Esto incluye cosas como un portavasos, un soporte para teléfono y ganchos para sujetar las bolsas en su lugar. Vale la pena elegir gastar un poco más en estos, ya que los detalles adicionales dentro de la cabina son escasos, por decir lo menos.
Casi todo está hecho de plástico rugoso, los asientos no son especialmente cómodos y en la parte trasera sólo hay espacio suficiente para personas pequeñas. Pero todo funciona y está hecho de materiales que parecen resistir el abuso.
(Crédito de la imagen: Dacia)
Sin embargo, el Dacia cuenta con elevalunas delanteros eléctricos, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y, quizás lo más importante de todo, una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas que ofrece conectividad inalámbrica. manzana CarPlay y Android Auto.
No es la pantalla con mayor capacidad de respuesta del mercado, pero es brillante y muy fácil de usar. La radio DAB tenía tendencia a entrar y salir de la recepción durante mi tiempo, y el sistema de navegación incorporado (proporcionado aquí) simplemente no valía la pena. Conecta un teléfono inteligente y obtén Waze o… mapas de google.
Incluso hay una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento integrales para ayudar en maniobras complicadas, mientras que el asistente de permanencia en el carril, la advertencia de atención al conductor y el reconocimiento de límite de velocidad marcan todos los molestos sistemas de seguridad activa que debería incluir un automóvil moderno. Afortunadamente, puedes desactivar esta función con un botón.
Mantenlo simple
(Crédito de la imagen: Dacia)
Como forma de pasear felizmente por la ciudad, es muy difícil criticar al Dacia Spring. Entra y sale del tráfico con facilidad, se ubica en espacios reducidos de estacionamiento sin quejarse y se aleja de los semáforos más rápido que la mayoría de los otros autos.
Consígalo en la carretera y la eficiencia disminuye, pero no tanto como imaginé inicialmente.
La carga desde un cargador de pared de 7kW en casa toma solo cuatro horas, o simplemente puede enchufarlo a un enchufe doméstico y las baterías pequeñas se llenan en once horas, lo que elimina la necesidad de instalar un cargador de pared para muchos.
Las velocidades de carga en la red pública son bastante lentas (la velocidad máxima es de 30 kW), pero la batería es tan pequeña que no tarda mucho más que la mayoría en alcanzar una carga del 20 al 80 %… cargarás con más frecuencia.
Además, significa que los propietarios pueden utilizar la red de carga mucho más barata y de menor potencia para ahorrar en las facturas mensuales.
El resorte es increíblemente eficiente en la ciudad, con el suave sistema de frenado regenerativo (sin opción de modulación) que recarga la batería mientras el automóvil desacelera. Hay muy poco peso que mover, por lo que el motor no siempre tiene que trabajar demasiado como en los vehículos eléctricos mucho más pesados.
(Crédito de la imagen: Dacia)
Consígalo en la carretera y la eficiencia disminuye, pero no tanto como imaginé inicialmente. Incluso en condiciones heladas, pude recorrer 70 millas sin tener que detenerme. Además, todo el viaje me costó alrededor de £ 12 ($ 15 / AU $ 23) gracias a los puertos de carga lenta más económicos.
Claro, suena como si estuviera cortado de latas de frijoles horneados cuando cierras la puerta, y el ruido de la carretera a más de 50 mph es rebelde y rueda como un crucero en mares agitados en las esquinas, pero es difícil no amarlo.
El Dacia Spring es simple y sin complicaciones en su máxima expresión, con todo lo que realmente necesitas para salir a la carretera, sin ninguno de los detalles adicionales que aumentan el precio de venta. Se pueden conseguir ofertas de alquiler por menos de £130 al mes en el Reino Unido (alrededor de US$164/AU$255), por ejemplo.
A diferencia de igualmente lindo Hyundai Santa Feque es genial pero un poco caro, la primavera representa los coches eléctricos asequibles que muchos han estado clamando.
Esto significa que ya se ha convertido en el tercer vehículo eléctrico más vendido entre los clientes minoristas en Europa, y con razón.
motocicleta honda Y Scooter India (HMSI) una vez se burló de algunas de las próximas características de su tan esperado dispositivo. patinete electrico activa. Los últimos avances de la marca han arrojado algo de luz sobre las baterías intercambiables y otras características clave del scooter eléctrico. La compañía ha confirmado previamente que el scooter eléctrico Honda Activa se lanzará oficialmente el 27 de noviembre de 2024.
Honda Activa E cuenta con baterías duales intercambiables
Honda reveló el nuevo adelanto en su cuenta oficial de redes sociales, revelando algunas pistas nuevas sobre el próximo automóvil. Según el tweet, el scooter eléctrico estará equipado con dos paquetes de baterías. El avance también reveló que el scooter vendrá con baterías intercambiables, que pueden usar las baterías intercambiables del Mobile Power Pack de Honda. Curiosamente, HMSI presentó su scooter eléctrico Benly e en la Bharat Mobiltiy Expo 2024 que utilizaba configuraciones de batería similares, por lo que podríamos esperar que el próximo Activa E presente esta configuración.
La marca también mostró recientemente otro adelanto que reveló que vendrá con al menos dos versiones. El modelo base estará equipado con un panel de visualización TFT básico, mientras que el modelo de mayor especificación tendrá una interfaz de visualización multicolor. La unidad de visualización avanzada mostrará información básica, incluido el estado de carga de la batería, la autonomía disponible, la velocidad actual y el modo de conducción seleccionado.
Características y especificaciones esperadas del Honda Activa E
Según los informes, patinete electrico Se espera que la autonomía del coche alcance los 104 kilómetros en modo de conducción estándar. La marca también puede agregar una opción de modo Sport para aumentar la entrega de potencia. La configuración del tren motriz también podría incluir una configuración de motor montado en un basculante, similar a la arquitectura que se ve en otros scooters eléctricos del segmento de mercado. Esta disposición está destinada a mejorar la distribución del peso y las características de manejo.
Los paquetes de baterías serán extraíbles, lo que permitirá un intercambio rápido en las estaciones de carga. Aparte de esto, también se informa que la variante superior cuenta con navegación paso a paso y control de reproducción de música. El coche también puede venir con elementos de iluminación LED que podrían ser de serie en ambas variantes. HMSI aún no ha anunciado los detalles de los precios, aunque las especulaciones del mercado apuntan a una situación competitiva en este segmento.
Jaguar Reveló un adelanto de su próximo concepto de vehículo eléctrico (EV), que se llama “Design Vision Concept”. El nuevo adelanto da pistas del nuevo lenguaje de diseño del vehículo, que debutará en la Semana de Arte de Miami el 2 de diciembre. Según los últimos avances de la compañía, el coche representa una desviación de los diseños tradicionales, a excepción de la luneta trasera. En cambio, el sistema de cámara proporcionará visión trasera a través de un espejo interior digital.
Revelando el adelanto del Jaguar EV de próxima generación
La compañía ha mostrado los nuevos teasers en su manija oficial X. El teaser muestra la parte trasera del automóvil sin ventana trasera. En cambio, la imagen muestra un nuevo diseño que se parece un poco a un panel de refrigeración por aire. Además, otra imagen teaser mostró que la empresa podría agregar un espejo digital. La imagen muestra lo que parece ser una cámara detrás de un panel plegable que lleva el nuevo logo de la empresa. El nuevo concepto muestra una estética audaz con amplias proporciones, curvas suaves y líneas nítidas.
El automóvil, que se espera que sea una vista previa de un automóvil eléctrico de cuatro puertas, estará entre los tres automóviles nuevos. Modelos de vehículos eléctricos Previsto para 2026, según los informes. Se espera que las versiones de producción entreguen más de 575 caballos de fuerza y una autonomía de conducción de más de 430 millas. Se espera que los precios iniciales superen las 100.000 libras esterlinas.
La decisión de quitar la ventana trasera genera comparaciones con el Polestar 4, un modelo lanzado a principios de este año sin una ventana trasera tradicional. Polestar citó como justificación el aumento del espacio para los pasajeros traseros, mientras que el enfoque de Jaguar parece centrarse en la modernización estética y funcional, según las fuentes. Los críticos argumentan que quitar la ventana trasera crea complicaciones innecesarias y posibles problemas de seguridad.
hyundai La compañía planea lanzar pronto la tan esperada variante eléctrica del Creta en India. Ha habido varias fotos espía y filtraciones que revelan el calendario de lanzamiento del coche eléctrico. Sin embargo, el director de operaciones de la compañía finalmente reveló el calendario de lanzamiento del automóvil. Según los informes, el Hyundai Creta EV se anunciará a principios de 2025.
Según múltiples informes, Tarun Garg, director de operaciones (COO) de Hyundai India, confirmó que el automóvil se lanzará en enero de 2025. Reveló esta información durante la reciente reunión de inversores. Esto también podría significar que la marca podría presentar el automóvil en la Bharat Mobility Expo 2025, que comienza el 17 de enero. Dicho esto, echemos un vistazo más de cerca a la información filtrada sobre el próximo Hyundai Creta EV:
Diseño y decoración de interiores.
Según varias fotos espía, el SUV eléctrico puede compartir sus elementos de diseño centrales con el lavado de cara Creta de gasolina, que se presentó a principios de este año. El vehículo puede conservar la configuración LED DRL conectada y un diseño de faros similar. El automóvil también puede venir equipado con algunas modificaciones específicas para vehículos eléctricos, que podrían incluir una parrilla delantera cerrada y parachoques rediseñados. La parte trasera del vehículo puede tener una barra de luces que conecta las luces traseras. También se dice que el Creta EV cuenta con ruedas neumáticas de 17 pulgadas.
Las fotografías espía probadas en carretera también revelaron un diseño de cabina que refleja el Creta actual. La variante EV también puede incluir dos pantallas de 10,25 pulgadas en una configuración integrada. El automóvil también puede venir equipado con un nuevo volante de tres radios y un selector de conducción reposicionado detrás, que puede ser similar a la posición que se encuentra en el Ioniq 5.
Características y seguridad
el SUV eléctricos Se espera que esté equipado con control de clima de doble zona, techo solar panorámico y asientos delanteros ventilados. En el frente de seguridad, la compañía puede agregar seis bolsas de aire de serie, junto con control electrónico de estabilidad y un sistema de cámara de 360 grados. El vehículo también puede tener sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que pueden incluir frenado automático de emergencia, asistencia de carril y control de crucero adaptativo.
Detalles del tren motriz
Si bien Hyundai no ha revelado detalles específicos sobre la configuración de la batería, se espera que el SUV ofrezca múltiples opciones de batería con una única configuración de motor. Se espera que la autonomía supere los 400 kilómetros con una sola carga.
Con un precio inicial esperado de Rs. 20 lakh (ex-sala de exposición), el Creta EV competirá contra MG ZS EVPróximo Tata Curva EVy Maruti eVX, al tiempo que ofrece una alternativa al Tata Nexon EV y Mahindra XUV400 en el segmento de los SUV eléctricos.
hyundai Ioniq 9 ha presentado su nuevo vehículo estrella, un SUV de tres filas en el segmento de la movilidad eléctrica de lujo. La compañía reveló que el coche eléctrico aparecerá por primera vez en los mercados de Corea y Estados Unidos durante el primer semestre de 2025. vehículo Se dice que ofrece una combinación de rendimiento, espacio y características tecnológicas avanzadas.
Impulsado por una impresionante batería de 110,3 kWh, el Ioniq 9 tiene una autonomía estimada de hasta 620 kilómetros en el ciclo WLTP. El vehículo ofrece dos niveles de equipamiento básicos: largo alcance y rendimiento, con múltiples configuraciones de transmisión que satisfacen las diversas preferencias del conductor.
Generación de energía y rendimiento.
El modelo de largo alcance ofrece opciones de tracción trasera y tracción total, y cuenta con un motor trasero de 218 hp y un motor delantero adicional de 95 hp en configuración de tracción total. El modelo Performance ofrece exclusivamente tracción total, proporcionando un potente sistema general con impresionantes capacidades de aceleración.
Innovación interna
El Ioniq 9 está disponible en configuraciones de seis y siete asientos. El vehículo viene equipado con características que incluyen asientos giratorios en la segunda fila, funciones de masaje para los pasajeros de la primera y segunda fila y una consola flexible Universal Island 2.0. El coche ofrece un amplio espacio para equipaje de 620 litros, ampliable hasta 1.323 litros cuando la tercera fila está abatida.
Proeza tecnológica
El automóvil viene cargado con algunas características interesantes, que incluyen una pantalla curva panorámica de 12 pulgadas para el infoentretenimiento y los grupos de instrumentos, iluminación ambiental, control de clima multizona y un sistema de sonido Bose opcional de 14 bocinas. El SUV admite carga ultrarrápida, capaz de recargar la batería entre un 10 y un 80 por ciento en sólo 24 minutos utilizando un cargador de 350 kW.
Diseño y dimensiones
El Ioniq 9 tiene 5.060 mm de largo y ofrece una apariencia aerodinámica con un coeficiente aerodinámico de 0,259. El diseño incorpora la iluminación LED Parametric Pixels característica de Hyundai y ofrece 16 opciones de colores exteriores.
