Ola Electrica Las acciones de movilidad subieron un 20% en su debut en la Bolsa de Valores de Mumbai el viernes, valorando la compañía en alrededor de 4.800 millones de dólares, mientras los inversores apostaban por una mayor adopción. Coches electricos En el mercado de vehículos de dos ruedas más grande del mundo.
La acción se había estabilizado en su precio de salida a bolsa de 76 rupias antes de subir a 91,20 rupias en un mercado más amplio en un 1%.
La oferta pública inicial de Ola Electric, de 734 millones de dólares, es la más grande de la India hasta ahora en 2024. La compañía es el actor líder en un país donde la adopción de vehículos eléctricos aún es baja, pero va en aumento, mientras el gobierno del primer ministro Narendra Modi trabaja para impulsar la energía limpia.
Los analistas dijeron que la mejora del sentimiento en el mercado de valores también ayudó a impulsar las ganancias. El índice Nifty 50 subió alrededor de un 1,3% en cuatro sesiones después de caer un 2,7% el lunes en medio de temores de una recesión en Estados Unidos.
“A pesar de recibir una demanda mucho menor que las expectativas de la calle, las acciones de Ola registraron un rendimiento mucho mayor que las expectativas de la calle, lo que puede atribuirse al sentimiento del mercado”, dijo Prashanth Taapsee, vicepresidente senior de investigación de Mehta Equities.
Con una participación de mercado del 39% en julio, Ola Electric domina las ventas de scooters eléctricos en India, habiendo lanzado su primer modelo hace apenas tres años.
Los inversores también son optimistas sobre la entrada de Ola Electric en el mercado de las motocicletas, que representa dos tercios del mercado de vehículos de dos ruedas en la India, dijeron los analistas. Se espera que la compañía lance su gama de motos eléctricas la próxima semana.
“La apertura estable parece haber alentado a los inversores a quienes no se les asignaron acciones en la IPO a sacar provecho y parecen optimistas sobre el lanzamiento de Ola Motorcycles”, dijo Varun Baxi, analista principal de Nirmal Bang Institutional Equities.
Sin embargo, a pesar del aumento de los ingresos de Ola, todavía no ha obtenido beneficios. En el año transcurrido hasta finales de marzo, las ventas de la empresa aumentaron un 90% interanual, pero las pérdidas aumentaron un 8%.
“Nos centraremos en generar un crecimiento rentable para los inversores, para que también sientan que aquí también hay un camino hacia la rentabilidad a largo plazo”, dijo el fundador de Ola Electric, Bhavish Agrawal, a CNBC-TV18 el viernes después de la campana en el NSE.
La compañía, que recibirá alrededor de 660 millones de dólares en ganancias de la OPI, planea invertir la mayor parte de este dinero en investigación y desarrollo y en una unidad de fabricación de celdas de batería.
Ola Electric ha cimentado su rentabilidad en la fabricación de sus propias celdas de batería para scooters, lo que las encarecería. La empresa pretende producir comercialmente celdas de batería a principios de 2025.
“Ola Electric está atravesando una fase de crecimiento muy agresiva… mientras estamos invirtiendo para el crecimiento futuro”, dijo Agrawal.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
Desarrollado por SoftBank Compañía de Electricidad Ola El fabricante indio de scooters eléctricos dijo el sábado que su oferta pública inicial se abrirá para suscripción minorista el 2 de agosto, una oferta de acciones que, según dos fuentes, valoraría a la compañía entre 4.200 y 4.400 millones de dólares.
El folleto final de la OPI mostró que la emisión, que se abrirá a los inversores institucionales un día antes del jueves, se cerrará para las suscripciones minoristas el 6 de agosto. ola El fundador de la empresa, Bhavish Agrawal, venderá 37,9 millones de acciones en la IPO, aproximadamente un 20% menos de lo estimado en el borrador del prospecto de la IPO.
Ola espera que su valoración sea entre un 18,5% y un 22% inferior a la de su última ronda de financiación en septiembre, que fue liderada por la firma de inversión de Singapur Temesek y valoró al mayor fabricante de scooters eléctricos del país en 5.400 millones de dólares.
“La oferta pública inicial se ofrece a algunos grandes inversores con una valoración mínima de entre 4.200 y 4.400 millones de dólares”, dijo una fuente con conocimiento directo de la planificación de la oferta pública inicial.
Ola planea lanzar una oferta pública inicial a un valor menor para garantizar una mayor participación de los inversores que compiten por las acciones de la oferta pública inicial, según las fuentes.
La oferta pública inicial de Ola Electric, la primera de este tipo para un fabricante indio de vehículos eléctricos, es una de las mayores ofertas públicas iniciales en la India en un año, ya que los mercados bursátiles del país alcanzaron múltiples máximos históricos y también superaron a Hong Kong para convertirse en la cuarta bolsa de valores más grande del mundo. .
El tamaño de la nueva emisión de acciones de Ola Electric de 55 mil millones de rupias (657 millones de dólares) para la IPO se ha mantenido sin cambios.
La empresa de distribución Ikeja Electricity (IE) ha anunciado que ha agregado 24 nuevos alimentadores Clase A a su red en medio de los actuales cortes de energía en el país debido al cierre de la red eléctrica.
Así se desprende de un comunicado firmado por la dirección de la empresa y publicado en su cuenta X (antes Twitter).
Los nuevos alimentadores que inicialmente estaban bajo una categoría de banda diferente ahora pagarán la tarifa recientemente revisada de N206/kWh como alimentadores de Banda A.
Según IE, los alimentadores de banda A adicionales a su red están impulsados por la capacidad de la empresa de mantener al menos 20 horas de disponibilidad diaria durante el período de evaluación de desempeño supervisado por la Comisión Reguladora de Electricidad de Nigeria (NERC).
La compañía también señaló que sus alimentadores certificados de Banda A ahora ascienden a 128.
“Basándonos en nuestra capacidad demostrada para proporcionar al menos 20 horas de disponibilidad diaria continua durante el período de evaluación de desempeño monitoreado por el organismo regulador, nos complace anunciar que hemos recibido la aprobación para agregar 24 alimentadores Tipo A a nuestra red”, dijo. . Declaración. está leyendo.
Brompton Sea Line 12 velocidades: revisión de 1 minuto
Desde 1976, las bicicletas Brompton han sido una de las mejores y, a veces, la única opción para bicicletas plegables. El innovador pliegue de 3 partes lo hace perfecto para viajar en tren, guardarlo en la parte trasera de un automóvil o recorrer las calles de la ciudad.
A lo largo de los años, Brompton ha aumentado sus opciones de marchas, con las últimas líneas C, P y T saltando de seis a 12 velocidades. Este aumento significativo en el rango de marchas les quitó a estas bicicletas la capacidad de manejar caminos simples con pequeñas pendientes y las hizo igualmente cómodas subiendo y bajando colinas empinadas y caminos rurales irregulares.
El nuevo sistema de engranajes, el buje Sturmey-Archer de tres velocidades y la transmisión de cuatro velocidades brindan a los usuarios casi todas las opciones de engranajes que puedan desear. Nunca encontré que necesitara más que el rango que se ofrecía y, de hecho, solo necesitaba el rango medio de 8 velocidades. Poder descender a algo realmente bajo y tener asistencia adicional de pedaleo hizo posible subir colinas empinadas.
Todo lo demás sobre C Line Explore ha sido probado y está disponible preinstalado. La batería de iones de litio de 300 Wh y el motor sin escobillas de 250 W lo hacen legal en carretera aquí en el Reino Unido y, al mismo tiempo, proporciona la energía adecuada cuando la necesita.
La calidad de construcción es lo que esperamos de una Brompton: piezas de calidad que durarán toda la vida. Esto es especialmente evidente en los tres mecanismos de plegado que verán mucho movimiento.
Esta nueva bicicleta nos ofrece lo mejor de todo: todas las marchas para diferentes inclinaciones y la comodidad de una Brompton compacta: liviana, portátil y plegable.
Arrastra para desplazarte horizontalmente
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Especificaciones
un artículo
Brompton Sea Line 12 velocidades
Rango de tamaño:
25,3″ alto x 23″ ancho x 10,6″ profundidad
motor:
motor sin escobillas de 250W
velocidad máxima
25 kilómetros por hora
fuerza:
Paquete de baterías de iones de litio de 300 Wh
Control S:
Mando de cambio Brompton de 4 velocidades y cambio de buje de 3 velocidades
Clasificación de bicicletas eléctricas:
Categoría 3
Velocidades:
12 velocidades
Freno:
Pinzas Brompton de doble pivote
Material del marco:
acero
Peso:
Desde 17,3 kilos
Rangos:
20-45 millas
Brompton Sea-Line 12 velocidades: precio y disponibilidad
(Crédito de la imagen: futuro)
$ 4250 / £ 3150 / AU $ 7300 para el C-line eléctrico Discover de 12 velocidades
$4,950/£ 3,895 para la línea eléctrica P Discover de 12 velocidades
También están disponibles opciones no eléctricas de 12 velocidades.
Las opciones de Brompton de 12 velocidades están disponibles en las bicicletas eléctricas C y P Line Explore, así como en los modelos estándar P y T Line.
El Electric C Line Explore de 17,3 kg/38,1 lb de 12 velocidades viene con la batería y cuesta $4250/£3150/AU$7300.
Para el modelo ligeramente más liviano (16,3 kg/35,9 lb), con batería, el P Line Explore con 12 velocidades, verá un precio mucho más alto de $4950/£3895, aunque parece estar actualmente agotado. en Australia.
Las bicicletas vienen con todo lo necesario para construirlas, incluida una batería desmontable y un cargador para acompañarlas. También está disponible una gama de accesorios, incluido un soporte de bloqueo cuádruple para montar teléfonos en la bicicleta.
Definitivamente se encuentra en el extremo superior de los precios de las bicicletas eléctricas plegables, por lo que la puntuación de valor se ve afectada por esto. Sin embargo, la Brompton es un producto excelente y duradero y no hay duda de la calidad de construcción que se ofrece aquí.
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Diseño
(Crédito de la imagen: futuro)
Sturmey-Archer de 3 velocidades y desviador de 4 velocidades
Diseño clásico de bicicleta Brompton
Estructura ligera y mecanismos de plegado resistentes.
La única incorporación nueva al C Line Explore Electric, P Line Electric, P Line Explore y T Line Explore es la introducción de una opción de cambio de 12 velocidades. Esto se logró utilizando un eje de tres velocidades y una transmisión de cuatro velocidades.
Los fanáticos de Brompton sabrán que hemos visto una combinación de buje y desviador antes con el C Line Explore anterior que unía un buje de tres velocidades con uno de dos velocidades. Esta nueva versión es ese principio con esteroides.
El centro Sturmey-Archer está completamente sellado contra la intemperie, lo que lo mantiene alejado de los elementos y aumenta su longevidad. La duradera carcasa del cubo lo protege de daños causados por objetos extraños, lo que nuevamente garantiza requisitos mínimos de mantenimiento.
Diseñado originalmente para la línea de titanio ultraligero, el desviador es pequeño y extremadamente liviano, lo que significa que siempre está fuera del camino, ya sea plegado o en uso.
Los dos conjuntos de transmisión son muy fáciles de entender: la transmisión derecha controla el engranaje del eje y la transmisión izquierda controla la transmisión. Los botones son fáciles de presionar y los cambios de marcha son rápidos y sin esfuerzo. Las pantallas de la transmisión son bastante fáciles de interpretar, aunque la transmisión de cuatro velocidades solo muestra los números 1 y 4 en cada extremo.
Todo lo demás sobre la Brompton C Line Explore es lo que estaba disponible en las bicicletas anteriores de esta línea. El cuadro de acero es lo suficientemente resistente pero lo suficientemente liviano como para permitir levantar la bicicleta fácilmente, especialmente cuando está en posición plegada.
Las ruedas pequeñas y delgadas son las clásicas ruedas Brompton, que es probablemente donde esta bicicleta se queda corta. Con 12 velocidades quería poder ir a cualquier parte. No tenía limitaciones a la hora de disponer del equipo adecuado para el trabajo, pero no todos los terrenos eran ideales para ruedas tan pequeñas.
También me gustaría que se incluyera un pie de apoyo, aunque sea pequeño y endeble.
Brompton Sea Line 12 velocidades: Rendimiento
(Crédito de la imagen: futuro)
Impresionante gama de marchas para una bicicleta plegable
Cambios de marcha suaves en toda la gama
Es posible que el motor tarde unos segundos en arrancar.
No tengo nada negativo que decir sobre el rendimiento de la nueva bicicleta eléctrica C Line Explore.
La nueva configuración de marchas de 12 velocidades a través del buje y la palanca de cambios está bellamente ejecutada, proporcionando una gama de marchas completamente nueva nunca antes vista en una bicicleta Brompton. Los cambios de marcha en toda la gama son rápidos, eficientes y suaves, sin ninguna rigidez a mitad de cambio. Las marchas se pusieron sin ningún problema.
Los cambios de marcha funcionaron igual de bien, con botones de cambio lo suficientemente grandes como para encontrarlos fácilmente con los pulgares, pero diseñados ergonómicamente para no estorbar mientras se sostiene el volante.
El motor tenía potencia adecuada en la mayoría de las situaciones, pero desafortunadamente falló un poco en las pendientes más pronunciadas que pude encontrar. Esto fue un poco decepcionante porque definitivamente para eso es tener 12 velocidades. Sin embargo, tener marchas adicionales significa que al menos puedo subir esas colinas manualmente. Los modos de asistencia eléctrica están ubicados en la propia batería y no se pueden cambiar fácilmente a mitad del ciclo, lo que en mi opinión es un defecto de diseño.
El asiento estaba perfectamente bien para viajes cortos, pero hacia el final de mi viaje de 7 millas, comencé a tener algunos problemas de comodidad. Las ruedas más pequeñas tampoco eran ideales para el terreno más accidentado de los caminos rurales por los que andaba en bicicleta.
Brompton Sea-Line 12 velocidades: duración de la batería
(Crédito de la imagen: futuro)
20-45 millas por batería llena
Cuatro horas por carga
La batería hace que el peso se cargue frontalmente.
La bicicleta eléctrica Brompton C Line Explore tiene un alcance de entre 20 y 45 millas, dependiendo de cuál de los tres modos de asistencia eléctrica se seleccione. Este alcance no es malo, pero requerirá que la mayoría de los usuarios recarguen la batería cada pocos días.
Mientras probaba la bicicleta, elegí usarla durante mi viaje de 7 millas, lo que resultó en un viaje de ida y vuelta de 14 millas. También recurrí al nivel más alto de asistencia eléctrica y definitivamente sentí cierta ansiedad hacia el final de mi viaje de regreso. Esta autonomía no es necesariamente un problema, ya que es poco probable que la mayoría de los propietarios de una Brompton viajen más de 20 millas al día. Lo que me molesta es la necesidad de pagar tarifas diarias y los costos de envío asociados.
Una carga completa desde vacía tarda unas 4 horas, lo que es bastante razonable para este tipo y tamaño de batería. La batería ocupa un lugar destacado justo en la parte delantera de la bicicleta y se puede colocar y extraer fácilmente. Las conexiones de la batería están bien protegidas, con el puerto de carga ubicado detrás de una cubierta de seguridad de goma.
Puntuación de duración de la batería: 3,5/5
Brompton Sea Line 12 velocidades: cuadro de mando
Arrastra para desplazarte horizontalmente
categoría
comentario
un resultado
valor
No es el más barato, pero está diseñado para durar.
3.5/5
diseño
Estilo Brompton clásico
4.5/5
actuación
Cambios de marcha sencillos en las 12 velocidades
4.5/5
Duración de la batería
20-45 millas son suficientes para explorar la ciudad.
3.5/5
Cómpralo si…
No lo compres si…
También se considera
Arrastra para desplazarte horizontalmente
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Especificaciones
un artículo
Brompton Sea Line 12 velocidades
Axón Pro Lite
Rango de tamaño:
25,3″ alto x 23″ ancho x 10,6″ profundidad
25x64x76,5cm
motor:
motor sin escobillas de 250W
250 vatios
velocidad máxima
25 kilómetros por hora
45 kilómetros por hora
fuerza:
Paquete de baterías de iones de litio de 300 Wh
Batería de 36 voltios, 7 amperios.
Control S:
Mando de cambio Brompton de 4 velocidades y cambio de buje de 3 velocidades
pantalla LCD
Clasificación de bicicletas eléctricas:
Categoría 3
Categoría 3
Velocidades:
12 velocidades
Velocidad única
Freno:
Pinzas Brompton de doble pivote
Frenos de disco mecánicos o hidráulicos.
Material del marco:
acero
Marco de aleación de magnesio
Peso:
Desde 17,3 kilos
15 kilos
rangos:
20-45 millas
15-30 millas
Cómo probé la Brompton C-Line de 12 velocidades
Dado que la mayor mejora fue el aumento de 6 velocidades a 12 velocidades, decidí que la bicicleta realmente necesitaba ponerse a prueba. No sería bueno ponerlo en un entorno urbano que le resulta familiar. ¡Necesitamos algunas colinas y un terreno incómodo!
Mi viaje diario fue el viaje de prueba perfecto. 7 millas de colinas, caminos rurales, calles de la ciudad, senderos todo terreno y todo lo demás. La gama de marchas funcionó admirablemente bien, ya que no fueron necesarias las 12 velocidades.
If you’re looking at bikes online—or anything, really, whether it’s headphones or monitors—you have to consider price versus payoff. Gazelle has billed its newest ebike, the Eclipse, as a long-range comfort cruiser. It is basically the expensive Dutch version of the direct-to-consumer (DTC) Rad Power Bikes’ Radster Road (8/10, WIRED Recommends).
I brooded over that price difference while I was riding, until I realized that I really was much more comfortable, and for a really dumb reason. The handlebars on the Eclipse are much narrower than the Radster’s, as well as the other DTC bikes that I have tested. Most bikes have smaller parts for smaller frames, but if you’re a smaller or newer bike company, you might standardize your handlebar sizes due to restricted supply or economies of scale. That’s just not something you would do if you’re Royal Dutch Gazelle, which has existed for more than 130 years and holds the royal warrant in the Netherlands as a distinction of high quality.
You can swap out handlebars pretty easily on acoustic bikes, but doing so on an electric bike is a more complicated matter. Finding a narrower handlebar was such an unexpected comfort. It’s just … a really nice bike. Even the paint job is nicer than other bikes I have, with four hand-applied coats and dimensional shading to make it look slimmer. If you’re not trying to pinch pennies, there are a lot of really nice things about the Eclipse.
So Much Information
There are two different models of the Eclipse. Both have an aluminum frame, but the T11+ HMB has a Shimano Deore XT derailleur gear, while the version I tested is the C380+ version, which has the Enviolo CVT gear hub and a low-maintenance Gates belt drive. May I never have a chain drop out while crossing a busy street again!
Both come in a step-over and step-through version with three different frame sizes, with the smallest being a 46 centimeters. I’m 5’2″ and was positively thrilled to find a Dutch bike that comes in a size this small as the Dutch are tall people and this is unusual. Of course, the bikes all have UL certification, which means that the bike has been certified to comply with Underwriters Laboratories safety standards and won’t inadvertently set your garage on fire.
Photograph: Adrienne So
Probably the first thing you’ll notice is the new Bosch system. It has a Bosch Performance Line motor with 85 nm of torque and a 750-Wh ginormous battery integrated into the downtube. After about 45 miles of biking up hills and hauling gear, I only got the battery down to 45 percent. It’s a class 3 ebike with a maximum speed of 28 miles per hour.
The Connectivity Standards Alliance (CSA) today announced the debut of a new Matter 1.3 specification that’s available for device makers and platforms. Matter is a smart home protocol that allows smart devices to work across multiple platforms, including HomeKit.
Matter 1.3 adds support for a range of new device types and features, including water management devices, electric vehicle chargers, kitchen and laundry appliances, and TVs.
For smart plugs and other devices, the update includes energy management reporting, allowing users to see actual and estimated measurements of power, voltage, and current, both in-real time and over time. EV Charging manufacturers are able to include Matter-based features such as manually starting and stopping charging, adjusting charging rate, and optimizing charging times.
Water management devices like leak and freeze detectors, rain sensors, and controllable water valves are supported in Matter 1.3, as are several new appliance types including microwave ovens, ovens, cooktops, extractor hoods, and dryers.
For TVs, Matter 1.3 improves casting initialization and search, plus it adds support for push messages and dialog for ambient experiences, expanded interactivity for TV apps, and better interaction with other home devices.
Scenes are supported with the new specification, allowing product makers and platforms to set, read, and activate scenes on devices. Scenes for Matter work like HomeKit scenes, letting users set a desired state for rooms and devices with one command. Matter controllers are also now able to batch multiple commands into a single message when communicating with Matter devices for less delay between command execution.
Matter 1.3 devices and improvements will likely be available on the market later this year, with more information available on the CSA website.
A rash of recent hot deals on HDTVs, even two-for-one TV deals, might have you facing a dilemma that has been with us since the era of flatscreens began: Where are you gonna mount that thing?
Of course, mounting is not for everyone. All HDTV sets come with a stand or legs to prop up the set on an entertainment cabinet or any other flat surface. If you don’t care to have your set on a wall, in a setup that can be moved around, or in some newer variation on wall mounting, a stand-up approach is perfectly fine.
But if you really want to get that set off its feet, you might be surprised with some newer options that have emerged since the last time you did this.
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How to Approach Wall Mounting
The wide world of wall mounts starts with the assumption that your new television conforms to the VESA (Video Electronics Standards Association) guidelines for where threaded holes are on the back of your TV or monitor. Makers of TV mounts account for these measurements when they tell you what size of television they’ll accommodate (say, a mount that works for HDTVs between 37 and 70 inches).
Photograph: slexp880/Getty Images
A standard wall mount is a metal bracket that attaches securely to a wall’s studs, paired with hooked rails that are bolted onto the TV itself. Once everything is installed, the TV with the rails attached slides onto the bracket, and you’ve got a mounted TV. Variations of this include brackets that can extend outward, swivel left and right, and tilt up and down, allowing for more viewing angles and flexibility. If you’ve only ever used basic TV mounts, you might be delighted by how useful it is to be able to move your giant TV around to avoid glare during certain times of the day, or to pull it out toward you for a closer view in a large room.
Some wall mounts can also be adjusted by remote control. Motorized mounts like Vivo’s electric mount can extend your TV outward from the wall with the push of a button. MantelMount’s MM815 can go up and down via remote, offering 26 inches of height adjustment. Bear in mind: These motorized mounts require a power outlet to function.
If you’re trying to place a TV in a space that’s not a flat surface, there are corner TV mounts available as well. For HDTVs mounted above a fireplace, so-called “pull-down” mounts that can be lowered when the fireplace isn’t in use are another option.
Volkswagen has injected some performance chops into its electric ID Buzz with the announcement of a new GTX variant. It’s the most powerful Bulli of all time, offering up to 340hp (an increase of around 134hp over the standard model) thanks to a new 4Motion all-wheel-drive system.
The shapely people mover, which is a futuristic take on the classic Bulli van of the 1950s, now accelerates from a standstill to 62mph in just 6.5 seconds and goes on to a limited top speed of 99mph – not exactly mind-blowing, but a 9mph increase on the standard model.
Surprisingly, VW will offer the GTX in both standard and long wheelbase options, which gives you the choice of carting five, six or seven humans around at those greater speeds.
(Image credit: Volkswagen)
The powertrain now consists of an 80kW motor that drives the front axle and a 210 kW motor at the rear, which not only delivers improved performance specs but also allows for a greater towing capacity. The Buzz GTX is capable of pulling 1,800kg behind it, while the long wheelbase model can only manage 1,600kg.
Rather that fit this warmed-up variant with gigantic front splitters and wild spoilers, Volkswagen has instead opted to play down the sporting intentions. The only real changes can be seen inside the cabin, where you’ll find a black headliner, red stitching to the seats and steering wheel, as well as some GTX badging throughout.
Perhaps more importantly, the model receives the VW Group’s latest infotainment hardware, which includes an optional head-up display and the latest 12.9-inch touchscreen infotainment system with an illuminated touch bar, so you can operate key functionality at night.
What’s more, the infotainment package introduces ChatGPT integration and improvements to the IDA voice assistant, which can now handle more key vehicle operations with natural language prompts.
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There’s no concrete word on price, but considering the base model starts at £59,000 (around $75,000 / AU$114,000), you can expect VW to demand a lot more for this well-specced GTX version.
Range anxiety
(Image credit: Volkswagen)
Volkswagen is yet to reveal official range figures, only going so far as to say the GTX will charge from 0-80 per cent in 26 minutes using the appropriate DC fast chargers. The base model manages an official range figure of 258-miles, for context.
But we found during ID Buzz testing that electric range was one of the biggest disappointments, with long motorway journeys sapping that estimated figure considerably. At three tonnes, it’s a heavy bus to shift and its slab-sidedness does little for aerodynamic efficiency.
Although news of a warmed-up version will be welcomed by those who want a little extra performance – or towing ability – increased range from the battery packs would arguably be a more favorable outcome.
Volkswagen’s Bulli has always been the ultimate freedom machine, a camper van, a road-tripping hippy wagon and a surf exploration partner. In our experience, we found the constant need to charge the thing proved the ultimate Buzz kill.
Here in the Pacific Northwest, spring has sprung. Yes, it is but a false spring, and by the end of the week, we will again be moping through chilly gloom and rain. But for the time being, the sun is shining on our gleaming white vampire limbs and we are frantically preparing ourselves for summer picnics, lakeside hangs, and, naturally, plenty of biking.
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Best Electric Bike Deals
If you came to me and said, “I want an electric bike and I’ve never ridden one before,” I would consider a few items. You probably don’t want a 65-pound direct-to-consumer behemoth that will crush you at a standstill or require you to learn how to tune hydraulic brakes yourself. At a mere 40 pounds, the Trek FX+ 2 (8/10, WIRED Recommends) is a relatively lightweight, aluminum city commuter made by a company with a wide network of retailers who can help you if things go awry. I’ve been testing electric bikes for years, and this is the first and only bike my dad, who is in his 60s, grabs to chase after my kids.
Before you murder me, I have to say that if you like mountain biking, $5,500 is not an insane price to pay for a super light bike with full suspension—even without an electric motor. Trek is offering a few different models for sale. This is the most affordable version; the quality of the components increases as you go higher on the price scale. However, this one still has a carbon frame with a quiet motor and the same specs as the model I tested. The modest 250-watt motor is just enough to keep up with your friends on the uphills so you can all enjoy the downhills together.
If you’ve dug your helmet out of the garage and discovered that the foam has all quietly rotted away during the winter, you need a new one. This is a modestly-priced helmet by Bontrager, which Trek owns. It features MIPS, or the Multidirectional Impact Protection System, which allows the helmet to slide relative to the brain and deflect impact.
Last week, the electric automaker Rivian unveiled the R2, its latest electric SUV. When the vehicle starts rolling off production lines—in the first half of 2026, Rivian says—the R2 will join the R1S SUV and the R1T pickup truck in the automaker’s lineup.
Critically, Rivian pledges its newest entry will be cheaper: At “around” $45,000, according Rivian’s press materials, the SUV will cost some $30,000 less than its bigger SUV cousin, and will still come with about 300 miles of range.
Pulling off the feat of making its new SUV more affordable without sacrificing range or style should not only prove critical in making Rivian’s latest ride stand out in an increasingly crowded field of electric vehicles—it also might save the company. How did Rivian make it work? “R1 was designed through addition. It’s our premium flagship. We got to say yes to a lot of things,” Jeff Hammoud, the automaker’s chief design officer, said at an R2 unveiling event in Laguna Beach, California, last week. “With R2, we’re really thinking about, to get the price point down, what do we need to say no to?”
It’s early, but the math seems to have worked: Rivian reported taking more than 68,000 reservations in the first 24 hours after the SUV’s unveiling.
Rivian’s R1S flagship SUV, shown above, is bigger, richer with features, and costs $30,000 more than the new R2. However, the R2 dropped the added cost without big sacrifices in the way of range, design, or experience.
Photograph: Rivian
For the electric automaker’s design team, the trick to creating what executives called the “more accessible” R2 was to maintain the original SUV’s design language—the elements that make it clearly a Rivian—while snipping manufacturing and materials costs wherever they could. So the R2 has Rivian’s signature front, complete with smile headlights, and looks like a shrunken version of the R1S. (The new vehicle seats five people instead of seven.) Cutting more costs came down to smart engineering.
After a long day of showing off the R2 and its surprise crossover counterpart, the R3, Rivian CEO RJ Scaringe sat down with WIRED to discuss his engineering and design teams’ little compromises that help make the new SUV work.
Suspension System
In a bid to make the R1 line into a sports car/off-roader hybrid, Rivian had to go all out with its suspension system. Because electric batteries are heavy, the vehicle needed air springs to ensure it could get the ground clearance required to traverse rough roads but also the stability to make the ride feel comfortable and smooth. An electro-hydraulic roll control system helps the R1 navigate tight corners—the sports car part—absorb off-road shocks and maximize wheel articulation, so as many wheels as possible can maintain contact with even the most treacherous terrain. The fancy system also enabled some delightful perks. Camp mode, for example, uses the suspension system to level out the R1’s chassis while on uneven ground, making it more pleasant to sleep or cook in, or just hang inside the vehicle or in its truck bed.
But that complex and expensive suspension system wouldn’t work for the R2, says Scaringe. To cut down on manufacturing costs, the SUV has a fixed ride height and fixed roll control. Instead of an independent double wishbone front suspension design—using two arms to connect each wheel to the chassis—the R2 uses a strut.
The change “was absolutely the right call,” says Scaringe, because it performs well in internal safety testing, saves the automaker “hundreds of dollars,” and comes with the added advantage of giving the R2 more front storage room.
Rear Windows
For the R2, Rivian designers wanted to give passengers a classic “open-air” adventure car experience, the kind found on a safari inside a Toyota Landcruiser. So the team set out to give the rear passenger windows full-drop glass. Easier said than done. Many vehicles, including the R1S, have a fixed quarter window, separated from the portion that rolls down by a strip of metal and rubber called a division bar. The configuration makes sense for lots of vehicles, because the rear passenger doors overlap with the front of the rear wheelbases, meaning that the small portion of glass behind the division bar has nowhere to go.
So to drop that window glass, Rivian’s design team had to spend lots of time fiddling with the size of the R2’s back doors. “There were some goofy proportions for a while because of it,” says Scaringe. In the end, the final configuration allows the entire back windows to drop. It also allows Rivian to save money on glass, division bars, and sealants.
Rear Table
Hammoud, the Rivian design head, says R1S owners really love the SUV’s split rear tailgate. It opens like a clamshell, which allows easier access to the trunk by shorter humans, and also gives people a place to sit, shielded from the elements. But that setup is pretty pricey. In the R2, Rivian has nixed the split tailgate but added a handy little rear tray table, which can be used inside the car during picnics or camping jaunts but can also flip outside the car to be used as a seat or changing table.
Portable Bluetooth Speaker
The R1 line comes with a built-in, removable bluetooth speaker, which also emits a soft, yellow glow—a lovely campsite mood setter. But mood setting ain’t free. The R2 doesn’t come with the speaker. Sad, but necessary to keep costs down.
Frunk
Rivian likes to talk about its software-first approach. Indeed, its vehicles are constantly collecting data. For that reason, the automaker knows that drivers really use its front trunk, or “frunk”—the storage space where a gas-powered car’s engine usually goes. Scaringe credits the R1 frunk’s popularity to its very easy-to-use open-and-close tech, which allows people to open up and close down the thing by double-tapping a button on the key fob or depressing a button on the front fascia, no pushing or prodding required.
But that system is expensive. For the R2, the frunk still opens with the tap of a button, which releases a latch inside. But a small strap dangles from the inside lid of the compartment. Drivers only have to give the strap a light tug before a cinch takes over, closing the frunk tight. “It’s just the right trade-off for a $45,000 car,” says Scaringe. Rivian will really find out if drivers agree about two years from now when the R2 rolls out of the factory and onto American roads.