Ahora, lectores, nunca antes había conducido una bicicleta eléctrica o un scooter eléctrico (mi experiencia se limita a los modelos clásicos que no son eléctricos), así que la pista de demostración, completa con adoquines para probar la suspensión y pequeñas pendientes para que yo pueda negociar- fue un poco desalentador. Sin embargo, después de una hora de usar los vehículos, me enamoré de la experiencia de conducción asistida y estoy emocionado de viajar más.
Mi favorita era la Xafari, una suave bicicleta urbana con un aspecto más clásico. Era lo suficientemente liviana como para poder conducirla con bastante facilidad en espacios planos con una asistencia mínima, pero cuando aumenté la asistencia del motor, sentí que todavía tenía mucho control sobre la bicicleta, por lo que podía desviarme a través de las marcas marcadas. Recorre las curvas con facilidad.
Pero lo más importante es que me encantó lo cómodo que era, con una suspensión que hacía que la grava falsa pareciera casi imperceptible, una experiencia notablemente más suave que la del Xyber o los scooters eléctricos.
(Crédito de la imagen: Segway)
Hablando de eso, la Xyber era una bestia que estuvo a la altura de mi primera impresión como motocicleta eléctrica.
Era notablemente más pesada que la Xafari y apenas podía mover la bicicleta por mí mismo, y solo lo hacía con mucha asistencia del motor para ayudarme a mover la pesada máquina. La mayor parte del tiempo, simplemente la monté y la dirigí con el acelerador, y durante la versión beta, aumenté sus modos Eco, Sport y Race, que mejoran las capacidades de aceleración de la moto.
Me dijeron que el nivel máximo del modo Carrera puede llevarme de 0 a 20 mph en 2,7 segundos. Aunque no tenía el cronómetro (ni el valor) para probar estas afirmaciones yo mismo e ir a toda velocidad por la recta, pude sentir cuánto empuje proporcionaba esta configuración del motor y noté en el velocímetro que la velocidad definitivamente no era un problema.
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Pasando a los patinetes eléctricos, aunque me llevó algunos intentos dominar el arranque rápido: si no presionas lo suficiente con el pie mientras lanzas y aceleras, el motor no arrancará para ayudarte. Finalmente estaba navegando como una persona normal (o eso me dijeron las personas que me estaban observando, definitivamente me sentí bien por eso).
Incluso me sentí muy seguro de poder afrontar ambas pendientes, aunque nunca dominé la pendiente más pronunciada y nunca dejé de hacer algunos ruidos extraños y hacer muecas cada vez que la pasaba.
Esto no es mío, pero así me sentí en el scooter eléctrico. (Crédito de la imagen: Segway)
¿Quieres conseguir tu primera bicicleta eléctrica? Aquí está mi consejo
Al salir de la experiencia como un completo novato, la facilidad con la que lo aprendí todo me convenció de que las bicicletas y los patinetes eléctricos no son tan intimidantes como pensé al principio, y ahora tengo muchas ganas de adquirir uno yo mismo. .
Sin embargo, si desea capturar uno, asegúrese de consultar las regulaciones locales sobre dónde puede montarlo según las especificaciones del vehículo. No querrás coger una bicicleta para desplazarte y descubrir que el lugar donde vives no es legal para circular.
Además, no adquiera la máquina más potente de inmediato. Incluso si su presupuesto llega tan lejos, una bicicleta eléctrica o un scooter eléctrico más débil es un mejor lugar para comenzar, ya que agregar potencia del motor cambia significativamente factores como el frenado y el círculo de giro del vehículo que conduce. Si estás acostumbrado a andar solo en bicicletas eléctricas, te resultará extraño sentir que la bicicleta también anda sola, y será más fácil controlar una máquina menos potente a medida que te acostumbres a la experiencia.
Si está buscando comprar uno, un buen lugar para comenzar es con nuestros mejores scooters eléctricos o nuestra mejor guía de bicicletas eléctricas.
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En general, existen dos tipos de bicicletas eléctricas: las que tienen el motor en una de las ruedas y las que tienen el motor montado entre los pedales. Los que pertenecen al primer grupo, conocido como Motores axialesSon baratos y abundantes, pero carecen del empuje necesario para cubrir terrenos accidentados y pendientes altas. Los que pertenecen a este último grupo, son conocidos como Motores de empuje medioTiene todo el poder, pero pesa tanto en la billetera como en los brazos mientras lo llevas. Por lo tanto, estoy entusiasmado con lo que Urtopia presentó en CES 2025: la Titanium Zero, una bicicleta eléctrica de titanio impresa en 3D que pesa menos de 20 libras y está propulsada por un motor Quark DM1.2, un modelo de tracción media diseñado a medida. Motor que es tan pequeño como es suficiente. Se adapta al pedalier y pesa solo 2,6 libras por sí solo. Según admite él mismo, no es tan potente como los modelos de tracción media de Bafang y Bosch, pero puede ser una alternativa ideal para senderos menos extremos.
Eso sí, de momento se trata meramente de un recurso conceptual, por lo que deberíamos mantener en todo momento la sal de la duda razonable en la palma de nuestra mano izquierda. Sin embargo, la Titanium Zero de Urtopia es bastante liviana en la mano y se parece más a una bicicleta normal de tres velocidades con estructura de acero que a una bicicleta eléctrica. Demonios, si la pequeña consola no fuera visible en el travesaño, fácilmente podrías confundirla con una bicicleta de carreras de la vieja escuela, hasta el manillar caído.
Danielle Cooper para Engadget
Luego está el ya mencionado Quark DM1.2, que añade otra capa de conveniencia teórica al paquete. Urtopia dice que el pequeño motor de tracción media puede producir 65 Nm de par máximo, lo que no le dará pesadillas a ninguno de los nombres más importantes; El Bafang M560 puede generar 130 Nm. Pero una regla general es que un motor de buje trasero normal puede producir alrededor de 40 Nm, por lo que hay un gran aumento en el rendimiento. Es el tipo de dispositivo que tengo muchas ganas de probar en las colinas empinadas cerca de mi casa, sólo para ver si las afirmaciones coinciden con la realidad.
Desafortunadamente, Titanium Zero y Quark DM1.2 no están listos para verse en horario estelar, por lo que tendremos que esperar por ahora.
Segway aportó mucha energía electrónica al espectáculo de este año CES.
La empresa ha lanzado muchos productos nuevos en Salón de electrónica de consumo 2025todos ellos eléctricos, incluidas bicicletas eléctricas, scooters y cortadoras de césped.
El vehículo que nos llamó la atención es el Segway Xyber. Una bicicleta eléctrica de aspecto resistente que parece una máquina de carreras seria, con neumáticos enormes, frenos hidráulicos y una suspensión imponente.
Parece rápido y lo es. En el modo Carrera, acelera de 0 a 20 mph en sólo 2,7 segundos, impulsado por el motor de tracción directa de 175 Nm y 6000 W del Segway. Está combinado con un enorme sistema de batería dual de 2880 Wh, que debería ser suficiente para una autonomía de 112 millas. Pero en realidad es una bicicleta eléctrica, porque tiene pedales y 12 niveles de asistencia al pedaleo. Sin embargo, puedes descansar completamente los pies y operarlo en modo de solo aceleración.
Esta es una máquina eléctrica de aspecto normal. Crédito: Segway
Otras características incluyen suspensión delantera y trasera con amortiguación hidráulica (con 110 mm y 100 mm de recorrido respectivamente), frenos de disco hidráulicos Tektro y neumáticos de 20 x 5,0 pulgadas con inserciones antipinchazo.
Es posible que la bicicleta Xyber no sea legal en todas las jurisdicciones (al menos no sin un permiso), pero Segway dice que está por llegar una segunda versión, y ésta cumplirá con los requisitos de las bicicletas eléctricas de Clase 2. Se supone que se lanzará a finales de la primavera o principios del verano de 2025.
Velocidad de la luz triturable
Si estás preparado para algo más… bueno, una bicicleta, Segway también ha traído el Segway Xafari a Las Vegas. Descrito como un “crucero eléctrico todo terreno”, tiene una autonomía de 88 millas gracias a la batería de 936 Wh incluida. Otras características destacables son la suspensión de doble horquilla (80 mm delante, 70 mm detrás) y neumáticos todoterreno de 26 x 3,0 pulgadas.
El Segway Xafari es más que un simple viajero, también es muy inteligente. Crédito: Segway
Ambas bicicletas vienen con el sistema Smart Ride de Segway, que es un conjunto de funciones de tecnología inteligente como soporte Apple Find My, monitoreo remoto por GPS, sincronización de datos de salud y estado físico en tiempo real, y más. Ambas bicicletas cuentan con una pantalla multicolor de alta resolución (como dice Segway, no tenemos los números de resolución exactos) y una pantalla inteligente TFT de 2,4 pulgadas.
Ahora los precios. El Segway Xyber costará 2.999,99 dólares (2.999,99 dólares estadounidenses), mientras que el tienda.segway.com.
Desde la izquierda: Segway E3, Max G3, GT3 Pro y F3 Crédito: Segway
En CES 2025, Segway también presentó siete nuevas bicicletas eléctricas. Quizás el más interesante del grupo sea el Segway Ninebot Max G3 de primera línea. Tiene una velocidad máxima de 28 mph, un alcance de 50 millas y una aceleración de 0 a 60 en 2,4 segundos. Hay disponibles amortiguadores hidráulicos dobles para suavizar los baches de la carretera, al igual que la mayoría de las características del sistema de conducción inteligente del Segway, incluida una pantalla TFT multifunción. El precio se desconoce en este momento y la disponibilidad comenzará en la primavera de 2025.
Una nueva e interesante incorporación a la gama de scooters eléctricos de Segway es el GT3 Pro, que puede pasar de 0 a 30 mph en 3,9 segundos en modo Ultra Boost, con una velocidad máxima de 49,7 mph y un alcance de hasta 86 millas. Está propulsado por dos motores de 3500 W y alberga una enorme batería de 2160 mAh. Otras características notables incluyen pinzas de doble pistón, espaciadores de discos hidráulicos, suspensión de doble horquilla y neumáticos autorroscantes de 11 pulgadas. Tampoco sabemos el precio del GT3 Pro, pero sí sabemos que se lanzará en primavera.
La compañía también ha actualizado su línea con los viajeros F3 y F3 Pro, y los scooters ER y E3 Pro, con un enfoque en la portabilidad. Todos los scooters nuevos estarán disponibles en la primavera o el verano de 2025.
¡Incluso recorta los bordes! Crédito: Segway
Finalmente, Segway también se lanzó. Segway Navimo X3El robot cortacésped puede cubrir hasta 5.000 metros cuadrados de césped en 24 horas. Puede conquistar pendientes de hasta 27 grados e incluso puede recortar los bordes de su jardín para que pueda tener un hermoso jardín casi sin trabajar.
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Este artículo es parte de la serie Get Fit For '25 de TechRadar. Toda la semana publicamos artículos relacionados con el fitness, la salud y la tecnología que usaremos para mejorar en 2025. Puedes ver todos los demás artículos de esta serie aquí..
Me encanta el producto que es fácil de instalar y de usar. Creo que es por eso que he estado posponiendo los kits de adaptadores para bicicletas eléctricas. Parece muy complicado. Así que me quedé con las bicicletas tradicionales o de prueba de doble empuje. Las mejores bicicletas eléctricas. Tengo ambos en mi garaje y me encanta poder elegir cualquiera de las opciones cada vez que salgo de viaje.
Parece que ya no necesito dos motos para hacer la selección. con El nuevo sistema de arranque y accionamiento del motor eléctrico de SkarperSkarper afirma que es más fácil que nunca convertir su bicicleta en una bicicleta eléctrica versátil y de alto rendimiento. ¿Podría ser este el futuro de las bicicletas eléctricas, compatible incluso con las mejores bicicletas eléctricas plegables por su versatilidad?
Skarper me envió una bicicleta con todo el hardware Skarper completamente instalado. Así que no he tenido la oportunidad de seguir el proceso de instalación, pero al ver varios videos del proceso, parece bastante sencillo.
(Crédito de la imagen: futuro)
Adaptador para bicicletas eléctricas Skarper: de un vistazo
¿Qué es esto? Un dispositivo para transformar tu bicicleta en una bicicleta eléctrica versátil y de alto rendimiento.
¿para quién? Cualquiera que quiera poder convertir sus bicicletas habituales en bicicletas eléctricas.
Los clientes reciben una unidad de transmisión Skarper, un rotor de freno DiskDrive, un sensor de pedal DynamicClimb y un accesorio de vaina. Aparte de algunas herramientas, no se requiere nada más para instalar el sistema Skarper completo. Vale la pena señalar que el Skarper solo funcionará en bicicletas que tengan frenos de disco. Si tiene un tipo diferente de sistema de frenos, por ejemplo [X/Y]deberá elegir un juego de adaptadores más estándar.
La instalación comienza reemplazando el disco de freno original con un rotor de freno Skarper DiskDrive. Este es el rotor al que está unida la unidad de transmisión, mientras que un pequeño soporte de cadena ayuda a mantener la unidad de transmisión en su lugar. Lo último que hay que instalar es el sensor de pedal DynamicClimb, que se instala fácilmente alrededor de la manivela del pedal. brazo. Los mecánicos de bicicletas experimentados pueden hacer todo esto en dos o tres minutos, pero la mayoría de los ciclistas probablemente necesitarán entre 10 y 15 minutos de pulido para configurar los frenos de disco y la unidad motriz. Sin embargo, una vez finalizado este esfuerzo inicial, el motor se puede conectar y desconectar en segundos.
Hablaré más sobre cómo funciona en un minuto, pero déjenme decirles que Skarper me brindó una de las mejores experiencias de bicicleta eléctrica que he tenido. Recuérdame Tinwise CGO600 Pro Que revisé hace un tiempo. Esa sensación de alto rendimiento y sorprendente respuesta del motor… el Skarper ofrecía lo mismo.
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(Crédito de la imagen: futuro)
Una vez que me subí a la Black Series Multistrada, pude ver que este no era un dispositivo para un aficionado que esperaba conseguir un asiento en la mesa. En cambio, el Skarper es en realidad una unidad notablemente poderosa y rica en funciones que brinda a los usuarios potencia, velocidad y flexibilidad. Estoy acostumbrado a las bicicletas eléctricas que requieren una o dos revoluciones del pedal antes de que arranque el motor. Pero ese no es el caso de Skarper. Se pone en marcha tan rápido que realmente tienes que ajustar tu estilo de conducción, especialmente en curvas cerradas y cuando te mueves desde una posición de pie.
Una vez que me acostumbré a la respuesta instantánea, quedé impresionado por el poder. El Skarper alcanza velocidades de hasta 25 km/h sin apenas problemas. Al elegir la asistencia eléctrica, tuve que esforzarme un poco. Extrañé poder recorrer múltiples modos de asistencia al pedaleo, pero si quieres algo que haga que tu viaje sea simple y sin esfuerzo, el Skarper es perfecto. Es posible elegir entre los modos Eco y Turbo si deseas un cierto nivel de control, pero no es tanta personalización como estás acostumbrado.
La energía llega a través del rotor del freno DiskDrive, una caja de cambios integrada en el espacio detrás del rotor del freno de disco. Es una unidad completamente sellada, que no sólo no requiere mantenimiento sino que también es completamente impermeable; Como resultado, no tuve que preocuparme por conducir en condiciones húmedas o atravesar charcos profundos. Tenía tanta confianza en la ingeniería que no pensé dos veces en sus credenciales de durabilidad.
El rotor del freno está perfectamente acoplado a una unidad de motor sin escobillas, que genera 45 Nm de par y puedes sentirlo. Es una cantidad estándar de par, pero la aceleración de 0 a 25 km/h se siente casi instantánea. Lo único de lo que tendrás que preocuparte es de observar a los pilotos que te rodean, quienes no esperan que salgas tan rápido de la línea de salida.
(Crédito de la imagen: futuro)
La única zona donde encontré que el Skarper faltaba un poco fue en pendientes más pronunciadas. En lugar de elegir múltiples modos de asistencia al pedaleo, Skarper diseñó un sensor de pedal DynamicClimb, que está diseñado para entregar más potencia al motor cuando más se necesita. Esto definitivamente ayuda a administrar la duración de la batería, pero prefiero tener más control; Quizás sea un híbrido entre un sensor dinámico y una palanca de cambios de modo manual, por ejemplo Tinwise CGO600 Propuede funcionar.
Tomé el Skarper en calles planas de la ciudad y no tuve ningún problema, pero cuando lo tomé en colinas de fondo más desafiantes, definitivamente tuvo más dificultad. A veces ni siquiera podía alcanzar la velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. Quizás pido demasiado, pero estoy seguro de que dentro de unos años la tecnología avanzará hasta el punto de poder entregar más par en pendientes más pronunciadas. Ya veremos.
Al llegar al destino, eliminar DiskDrive fue sencillo y rápido. No hay cerraduras ni candados complicados que estorben. Generalmente no dejaría desatendida la batería de una bicicleta eléctrica, pero pregunté a los representantes de Skarper si planean desarrollar algún tipo de sistema de bloqueo. Dijeron que no, porque no existen candados que realmente puedan detener a los ladrones de bicicletas eléctricas, por lo que la mejor protección es quitarlos y llevárselos. A mí personalmente me gusta esta opción, porque es posible que no quieras llevarla siempre contigo.
(Crédito de la imagen: futuro)
Hablando de transportarlo, la unidad pesa alrededor de 4,5 kg, por lo que no es liviana. Ciertamente no quería cargarla más de lo necesario. El pestillo para quitar y reemplazar el Skarper también funciona como asa. Desafortunadamente, está desplazado hacia un lado, lo que hace que sostener el dispositivo sea más difícil de lo que debería ser. Si Skarper pudiera encontrar una manera de mover esta manija para que sea central en la unidad o proporcionar una manija secundaria, creo que sería más conveniente. Hay que reconocer que Skarper vende un estuche hecho a medida que tiene una bolsa diseñada específicamente para contener la batería, pero yo diría que esta bolsa es imprescindible para cualquiera que necesite caminar una distancia apreciable con una unidad Skarper en la mano. . Hubiera sido bueno incluirlos en lugar de venderlos por separado.
La posibilidad de quitar el Skarper facilita la carga ya sea en casa o en la oficina. Esto se puede hacer utilizando el cargador suministrado, ya que una carga completa tarda sólo 2,5 horas. Esto es mucho más rápido que muchas bicicletas eléctricas que he probado, pero es en gran medida posible dado el alcance limitado. En modo ECO, los usuarios pueden recorrer una distancia de hasta 50 km, frente a sólo 30 km en modo Turbo. No es una mala gama, pero está lejos de ser la mejor. Teniendo en cuenta que la distancia de mi viaje diario es de unos 22 km, eso no me deja mucho en el tanque para desvíos o problemas en la carretera. Espero que esta gama mejore con futuras iteraciones, pero para ser un primer producto, ciertamente no está mal. Me gustaría compararlo con mi experiencia con Descubre la línea marítima de Brompton.
A lo largo de mi experiencia con Skarper, faltaba una pieza notable. Al principio no pude identificarlo, pero después de un tiempo me di cuenta de lo que era. Simplemente no había ninguna pantalla o aplicación para interactuar con el dispositivo. Skarper ha hecho un gran trabajo al proporcionar amplios controles a bordo, pero no son del todo adecuados.
Por ejemplo, no fue posible ajustar el modo o ver la duración restante de la batería en pleno vuelo. Me encantó la simplicidad del viaje, pero no pude evitar sentir que me faltaba ese nivel extra de control. Quizás todo esto podría proporcionarse a través de una pantalla montada en el manillar, pero creo que sería mucho mejor proporcionar una aplicación. Es hora de contactar a Uri en Skarper nuevamente.
(Crédito de la imagen: futuro)
Yuri me dijo que tienen planes de desarrollar una aplicación en 2025, pero que ya han trabajado mucho para que Skarper esté preparado para el futuro. Todas las unidades tienen la funcionalidad de conectarse y comunicarse con una aplicación, la pantalla del manillar e incluso los ciclocomputadores tienen sus propios mercados de aplicaciones. Por lo tanto, los primeros usuarios no estarán en desventaja.
Es probable que la aplicación ofrezca a los usuarios la posibilidad de cambiar de modo, ver el estado de la batería e interactuar con Skarper de otras maneras. Este parece el siguiente paso lógico en el desarrollo de una experiencia de conducción más completa.
Como fue el primero de su tipo, realmente sentí que estaba experimentando algo especial; Me pregunto si este fue el caso de los primeros en adoptar manzana Pelo de iPhone o bicicleta Brompton. Es ese momento en el que te das cuenta de que toda una industria se está redefiniendo ante tus ojos. El mercado de las bicicletas eléctricas está en auge y ofrece muchas opciones excelentes, pero todavía quedan muchas lagunas en el mercado. Skarper quiere revolucionar la industria y, si mi experiencia es una indicación, acaban de hacerlo.
Los científicos de la Universidad de Stanford buscan combinar SRAM y DRAM
El nuevo tipo de memoria ayudará a resolver problemas relacionados con la informática con inteligencia artificial
Gain Cell Memory tiene como objetivo cerrar la brecha entre los dos tipos
Desarrollando dispositivos más eficientes energéticamente para la inteligencia artificial (Amnistía Internacional) los sistemas reciben cada vez más apoyo, con énfasis en la mejora de la tecnología de memoria.
Un tipo de memoria híbrida que combina la alta densidad de la DRAM (RAM dinámica) con la velocidad de la SRAM (RAM estática) está a la vanguardia de este esfuerzo.
El proyecto está dirigido por ingenieros eléctricos de la Universidad de Stanford y el objetivo del equipo es crear dispositivos de memoria más rápidos y eficientes para aplicaciones de inteligencia artificial que aborden las limitaciones actuales en la potencia de procesamiento y el consumo de energía.
La memoria, el principal cuello de botella de la IA: la adquisición de memoria de células híbridas al rescate
Esta investigación está financiada por la Ley CHIPS y Ciencia, con un reciente aumento de 16,3 millones de dólares en la financiación del Departamento de Defensa de EE. UU. para el Centro de Hardware de Inteligencia Artificial del Noroeste del Pacífico de California.
Los sistemas de IA dependen en gran medida de hardware que puede transmitir y procesar de manera eficiente grandes cantidades de datos. Sin embargo, la transferencia de datos entre la memoria y las unidades lógicas lleva tiempo, lo que hace que sea lenta. Unidades de procesamiento de gráficos Conduce a un mayor consumo de energía.
A medida que los modelos de IA se vuelven más grandes y complejos, estos cuellos de botella en la memoria se vuelven más evidentes. Por lo tanto, una memoria más rápida y densa ubicada directamente en los chips es una posible solución a este problema.
Universidad de Stanford H.-S. Philip Wong, ingeniero eléctrico y director de AI Hardware Hub, enfatiza la importancia de la memoria para hacer que los dispositivos de IA sean más eficientes energéticamente.
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El equipo de Wong recurrió a un nuevo tipo de diseño de memoria llamado memoria de celda adquirida, que combina las ventajas de DRAM y SRAM. La celda de ganancia híbrida proporciona un punto medio de tamaño reducido para DRAM, pero también proporciona velocidades de lectura más rápidas características de SRAM.
La principal diferencia en este nuevo diseño es el uso de dos transistores, uno para escribir datos y otro para leer en lugar del condensador que se encuentra en la DRAM tradicional. Esto permite que la celda de ganancia retenga datos de manera más confiable y mejore la intensidad de la señal al leer datos.
La memoria Gain Cell se ha enfrentado a limitaciones como la rápida fuga de datos en diseños basados en silicio y velocidades de lectura más lentas en diseños basados en óxido. Sin embargo, el equipo de Stanford combinó el transistor de silicio con un transistor de óxido de indio y estaño, lo que mejoró enormemente el rendimiento del dispositivo y proporcionó lecturas más rápidas manteniendo un tamaño compacto.
El nuevo diseño puede almacenar datos durante más de 5.000 segundos, mucho más que la DRAM tradicional, que debe actualizarse cada 64 milisegundos. Además, la memoria híbrida es aproximadamente 50 veces más rápida que las células de óxido y ganancia de óxido.
Wong compara este progreso con pasar de una bicicleta básica con 3 marchas a una bicicleta avanzada con 20 marchas, y enfatiza que este desarrollo en la tecnología de memoria se extenderá más allá de las opciones tradicionales como DRAM, SRAM y memoria flash. “Queremos ofrecer mejores opciones para que los diseñadores puedan optimizar mejor el rendimiento… Es una oportunidad para rediseñar las computadoras”, dijo Wong.
Un problema con la mayoría de las bicicletas eléctricas es que no encontrarás una bicicleta que haga todo a la perfección. Una bicicleta sin mucha potencia te dejará en problemas cuando llegues a una pendiente, mientras que una bicicleta de carga voluminosa puede transportar equipo, pero es demasiado voluminosa para usarla en los desplazamientos. AGO-T de Tenways He tratado de superar muchos de estos problemas poniendo demasiada potencia en un neumático escalonado de estilo holandés.
Se comercializa como una bicicleta para la vida urbana, pero para ciudades donde no sólo circula por carreteras planas y bien pavimentadas. Tiene un motor y una batería potentes, que le dan suficiente potencia para superar las colinas más empinadas con facilidad, y un práctico portaequipajes trasero para mayor capacidad de carga. Pero toda esa potencia extra viene con el peso que conlleva, por lo que, aunque se supone que es ágil, también es pesado.
Fotografía de Daniel Cooper/Engadget
El mercado de bicicletas eléctricas es lo suficientemente homogéneo como para que no miraría una unidad a menos que tuviera algunas características atractivas. La lista de especificaciones del AGO-T me convenció para una prueba dada la gran cantidad de elementos montados en su chasis: un motor de tracción media Bafang M420 con 80 Nm de par máximo (aunque obtendrá menos que eso en el uso diario); cinturón de carbono de Gates; y eje de cambio continuo Enviolo. También obtienes frenos de disco hidráulicos, un asiento Selle Royal, un faro integrado y una luz trasera integrada en el portaequipajes.
A menudo hay algo interesante en la mayoría de las bicicletas con cuadro plegable. Pero la combinación de paneles de madera para ocultar gran parte de su mecánica y una preciosa pintura verde hacen que el AGO-T se destaque. De hecho, me atrevería a decir que es una forma elegante de moverse por la ciudad, incluso si está diseñado más para ofrecer potencia que maniobrabilidad.
Puede esperar pagar mucho por estas especificaciones, y el AGO-T tiene un precio de £ 2699 (alrededor de $ 3500). Eso es mucho dinero para una bicicleta, pero no es descabellado teniendo en cuenta el equipamiento que se ofrece y el hecho de que está bien empaquetada. Puedes conseguir una alternativa más barata como el Paris C7+ de Gazelle por mil dólares menos, pero notarás algunos compromisos, como un motor más débil.
Fotografía de Daniel Cooper/Engadget
El AGO-T tiene una autonomía de 100 km (62 millas) con el límite de velocidad asistida por motor, por ley, de 15 mph. En otras palabras, rara vez sentí que iba demasiado lento en esto y, a menudo, tuve que reducir la velocidad.
Las últimas bicicletas eléctricas que probé tenían pantallas digitales básicas que ofrecían poco más que la velocidad de la bicicleta y cuánta asistencia te estaba brindando. En comparación, la pantalla LCD a todo color del AGO-T parece exagerada, especialmente teniendo en cuenta su enorme tamaño. También hay mucho espacio negativo en la interfaz de usuario y se parece más al grupo de instrumentos de un automóvil. A veces menos es mejor. Y sí, la pantalla TFT LCD no es ideal cuando hay luz solar muy intensa.
Fotografía de Daniel Cooper/Engadget
En la parte superior están la hora y el nivel de la batería, mientras que en el medio muestra la velocidad en millas o kilómetros por hora. El tercio inferior indica el nivel de asistencia (de 0 a 5) y luego hay dos cuadros que recorren una serie de puntos de datos: velocidad media, velocidad máxima, tiempo de viaje, autonomía y la cantidad de CO2 que no quemaste. y los árboles que salvaste proporcionalmente. No estoy seguro de necesitar los dos últimos puntos de datos disponibles todo el tiempo y, de todos modos, no estoy seguro de cuál es la base de esa afirmación. Especialmente cuando este tipo de métricas son más relevantes para la aplicación que la pantalla principal.
En cuanto a la aplicación, es como cualquier otra aplicación de bicicletas eléctricas en el sentido de que probablemente nunca la verás excepto para satisfacer tu curiosidad. Hay un GPS incorporado que puedes usar sosteniendo tu teléfono contra el manillar de la bicicleta o, mejor aún, empujando direcciones en la pantalla de la bicicleta. Desafortunadamente, la calidad del GPS mostrado es mucho menor que la de Google o Apple Maps, ya que muchos puntos de referencia locales no aparecen en la lista. Del mismo modo, las indicaciones paso a paso que aparecen en la pantalla de la bicicleta consisten únicamente en una señal de giro y una distancia, muy lejos de lo que debería proporcionar un buen GPS. Esta es una característica que podría ser de clase mundial y adolece de ser apenas adecuada, en todo caso.
Fotografía de Daniel Cooper/Engadget
La bicicleta AGO-T pesa 31 kg (68 lbs) y sentirás cada gramo de ese peso cuando la sostienes. No recomendaría subir y bajar escaleras a menos que tengas una constitución que parezca la peor persona que jamás hayas visto en un gimnasio. Si vives en un edificio de apartamentos con servicios deficientes, no creo que esta bicicleta sea para ti, pero si puedes guardarla de forma segura a nivel del suelo, hazlo. Es como tener un SUV, lo cual es excelente cuando te mueves por la ciudad y malo cuando no cabes en un espacio pequeño en un estacionamiento.
Su peso significa que es un poco más pesado cuando estás en la carretera, especialmente a velocidades más bajas, donde tendrás que trabajar un poco más para mantener el equilibrio. Un argumento de accesibilidad que se suele plantear sobre las bicicletas eléctricas es que ayudan a empoderar a personas que tal vez no sean físicamente fuertes. Una bicicleta como esta podría caer sobre este obstáculo debido a su peso. Pero en movimiento, el AGO-T está diseñado para ser silencioso y deslizarse por las carreteras en lugar de recorrerlas. Esta suavidad tiene sentido, porque estás mirando esto para ir de A a B, además de llevar algunas bolsas o un niño contigo.
Tenways comercializa el AGO-T como capaz de manejar cualquier cosa que la ciudad le depare. No tenía ninguna duda, dada la potencia del motor de tracción central Bafang, de que sería capaz de afrontar las empinadas colinas de mi ciudad natal de Norwich. Cuando pruebo bicicletas eléctricas o scooters, intento subir rápidamente una colina con una inclinación de 22,4 grados, lo que normalmente supera a las bicicletas menos potentes. Pero con la bicicleta AGO-T tuve que cambiar de marcha bajo Porque sentí que era muy fácil y ligero con la máxima asistencia. Incluso después de hacer algunos ajustes, creo que esta es la primera vez que subo esta colina sin sudar.
Pero esto se produce a expensas del alcance, y las estimaciones rápidamente comenzaron a disminuir una vez que comencé a abordar las colinas. Sin embargo, puedes recorrer fácilmente 30 millas con este dispositivo con una sola carga, lo cual es más que suficiente para la mayoría de los días, ¿verdad?
Tenways también afirma que la AGO-T puede manejar terrenos accidentados en esta bicicleta, así que la probé en algunas pistas de tierra. Gracias a las horquillas delanteras ajustables y al asiento con suspensión, la bicicleta pudo superar algunos terrenos accidentados. Obviamente no quería probar esta bicicleta todoterreno, pero me sorprendió lo bien que se manejaba tanto en senderos de grava como en senderos de tierra llenos de ramas de árboles.
Fotografía de Daniel Cooper/Engadget
Como motocicleta que puede atravesar colinas como algodón de azúcar, la Tenways AGO-T es una bicicleta de fantasía. Puedo verme fácilmente usándola como mi bicicleta principal, especialmente teniendo en cuenta el terreno diverso de mi ciudad. Comprar uno deja de ser una cuestión de qué cualidades necesitas en este momento. ¿Necesita una bicicleta que pueda manejar todo tipo de terreno en cualquier pendiente y que también le brinde espacio de carga? ¿Eres lo suficientemente fuerte para luchar con su gran peso? Y por supuesto, ¿tienes suficiente dinero en el banco para comprarlo y luego asegurarte de que haya lugares seguros para estacionarlo? Si la respuesta a todas estas preguntas es sí, entonces esta es la elección correcta.
Centrocampista de la República Checa Michal Sadlik Fue excluido de campeonato Europeo Después se cayó de su bicicleta y se lastimó la pierna.
El jugador de 25 años, que juega en el club holandés FC Twente, fue capitán del equipo de Ivan Hasek en la victoria por 7-1 sobre Malta el viernes y jugó los 90 minutos completos.
El excentrocampista del PSV Eindhoven ha disputado 24 partidos con su país, disputando cinco partidos en las eliminatorias de la República Checa para la Eurocopa 2024.
La Federación Checa de Fútbol confirmó, en un comunicado el domingo, que Sadlec se perderá el torneo tras “sufrir un desgarro en la pierna” tras caer sobre una bicicleta.
El centrocampista Michal Sadlic se perderá la Eurocopa 2024 por lesión y no viajará con el equipo a Alemania.
“Esto es un gran revés para nosotros, porque Michal es uno de nuestros jugadores experimentados”, dijo el entrenador de la República Checa, Hasek. “No fue casualidad que llevara el brazalete de capitán durante el partido contra Malta”.
La República Checa jugará Macedonia del Norte En un partido amistoso el 10 de junio en el último partido amistoso del torneo.
Comienzan su campaña para la Eurocopa 2024 contra Portugal el 18 de junio antes del juego Georgia Cuatro días después concluyó su campaña en la fase de grupos contra Türkiye el 22 de junio.
Ve más profundo
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Plantilla de la República Checa para la Eurocopa 2024
Defensores: Ladislav Krejci (Sparta Praga), Martin Vitic (Sparta Praga), Ruben Hranac (Viktoria Plzen), Tomas Vlcek (Slavia Praga), Vladimir Coufal (West Ham), David Dodera (Slavia Praga), David Jurasic (Hoffenheim), Thomas Holz . (Slavia Praga), David Zima (Slavia Praga).
Centrocampistas: Tomas Soucek (West Ham), Antonin Barak (Fiorentina), Lukas Provod (Slavia Praga), Pavel Sulek (Victoria Plzen), Matej Jurasek (Slavia Praga), Vaclav Cerny (Wolfsburgo), Lukas Cerf (Victoria Plzen), Ondrej Linger. Feyenoord).
Atacantes: Patrik Schick (Bayer Leverkusen), Adam Hlozek (Bayer Leverkusen), Mojmir Chytil (Slavia Praga), Tomas Çori (Viktoria Plzeň), Jan Kuchta (Sparta Praga).
Brompton Sea Line 12 velocidades: revisión de 1 minuto
Desde 1976, las bicicletas Brompton han sido una de las mejores y, a veces, la única opción para bicicletas plegables. El innovador pliegue de 3 partes lo hace perfecto para viajar en tren, guardarlo en la parte trasera de un automóvil o recorrer las calles de la ciudad.
A lo largo de los años, Brompton ha aumentado sus opciones de marchas, con las últimas líneas C, P y T saltando de seis a 12 velocidades. Este aumento significativo en el rango de marchas les quitó a estas bicicletas la capacidad de manejar caminos simples con pequeñas pendientes y las hizo igualmente cómodas subiendo y bajando colinas empinadas y caminos rurales irregulares.
El nuevo sistema de engranajes, el buje Sturmey-Archer de tres velocidades y la transmisión de cuatro velocidades brindan a los usuarios casi todas las opciones de engranajes que puedan desear. Nunca encontré que necesitara más que el rango que se ofrecía y, de hecho, solo necesitaba el rango medio de 8 velocidades. Poder descender a algo realmente bajo y tener asistencia adicional de pedaleo hizo posible subir colinas empinadas.
Todo lo demás sobre C Line Explore ha sido probado y está disponible preinstalado. La batería de iones de litio de 300 Wh y el motor sin escobillas de 250 W lo hacen legal en carretera aquí en el Reino Unido y, al mismo tiempo, proporciona la energía adecuada cuando la necesita.
La calidad de construcción es lo que esperamos de una Brompton: piezas de calidad que durarán toda la vida. Esto es especialmente evidente en los tres mecanismos de plegado que verán mucho movimiento.
Esta nueva bicicleta nos ofrece lo mejor de todo: todas las marchas para diferentes inclinaciones y la comodidad de una Brompton compacta: liviana, portátil y plegable.
Arrastra para desplazarte horizontalmente
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Especificaciones
un artículo
Brompton Sea Line 12 velocidades
Rango de tamaño:
25,3″ alto x 23″ ancho x 10,6″ profundidad
motor:
motor sin escobillas de 250W
velocidad máxima
25 kilómetros por hora
fuerza:
Paquete de baterías de iones de litio de 300 Wh
Control S:
Mando de cambio Brompton de 4 velocidades y cambio de buje de 3 velocidades
Clasificación de bicicletas eléctricas:
Categoría 3
Velocidades:
12 velocidades
Freno:
Pinzas Brompton de doble pivote
Material del marco:
acero
Peso:
Desde 17,3 kilos
Rangos:
20-45 millas
Brompton Sea-Line 12 velocidades: precio y disponibilidad
(Crédito de la imagen: futuro)
$ 4250 / £ 3150 / AU $ 7300 para el C-line eléctrico Discover de 12 velocidades
$4,950/£ 3,895 para la línea eléctrica P Discover de 12 velocidades
También están disponibles opciones no eléctricas de 12 velocidades.
Las opciones de Brompton de 12 velocidades están disponibles en las bicicletas eléctricas C y P Line Explore, así como en los modelos estándar P y T Line.
El Electric C Line Explore de 17,3 kg/38,1 lb de 12 velocidades viene con la batería y cuesta $4250/£3150/AU$7300.
Para el modelo ligeramente más liviano (16,3 kg/35,9 lb), con batería, el P Line Explore con 12 velocidades, verá un precio mucho más alto de $4950/£3895, aunque parece estar actualmente agotado. en Australia.
Las bicicletas vienen con todo lo necesario para construirlas, incluida una batería desmontable y un cargador para acompañarlas. También está disponible una gama de accesorios, incluido un soporte de bloqueo cuádruple para montar teléfonos en la bicicleta.
Definitivamente se encuentra en el extremo superior de los precios de las bicicletas eléctricas plegables, por lo que la puntuación de valor se ve afectada por esto. Sin embargo, la Brompton es un producto excelente y duradero y no hay duda de la calidad de construcción que se ofrece aquí.
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Diseño
(Crédito de la imagen: futuro)
Sturmey-Archer de 3 velocidades y desviador de 4 velocidades
Diseño clásico de bicicleta Brompton
Estructura ligera y mecanismos de plegado resistentes.
La única incorporación nueva al C Line Explore Electric, P Line Electric, P Line Explore y T Line Explore es la introducción de una opción de cambio de 12 velocidades. Esto se logró utilizando un eje de tres velocidades y una transmisión de cuatro velocidades.
Los fanáticos de Brompton sabrán que hemos visto una combinación de buje y desviador antes con el C Line Explore anterior que unía un buje de tres velocidades con uno de dos velocidades. Esta nueva versión es ese principio con esteroides.
El centro Sturmey-Archer está completamente sellado contra la intemperie, lo que lo mantiene alejado de los elementos y aumenta su longevidad. La duradera carcasa del cubo lo protege de daños causados por objetos extraños, lo que nuevamente garantiza requisitos mínimos de mantenimiento.
Diseñado originalmente para la línea de titanio ultraligero, el desviador es pequeño y extremadamente liviano, lo que significa que siempre está fuera del camino, ya sea plegado o en uso.
Los dos conjuntos de transmisión son muy fáciles de entender: la transmisión derecha controla el engranaje del eje y la transmisión izquierda controla la transmisión. Los botones son fáciles de presionar y los cambios de marcha son rápidos y sin esfuerzo. Las pantallas de la transmisión son bastante fáciles de interpretar, aunque la transmisión de cuatro velocidades solo muestra los números 1 y 4 en cada extremo.
Todo lo demás sobre la Brompton C Line Explore es lo que estaba disponible en las bicicletas anteriores de esta línea. El cuadro de acero es lo suficientemente resistente pero lo suficientemente liviano como para permitir levantar la bicicleta fácilmente, especialmente cuando está en posición plegada.
Las ruedas pequeñas y delgadas son las clásicas ruedas Brompton, que es probablemente donde esta bicicleta se queda corta. Con 12 velocidades quería poder ir a cualquier parte. No tenía limitaciones a la hora de disponer del equipo adecuado para el trabajo, pero no todos los terrenos eran ideales para ruedas tan pequeñas.
También me gustaría que se incluyera un pie de apoyo, aunque sea pequeño y endeble.
Brompton Sea Line 12 velocidades: Rendimiento
(Crédito de la imagen: futuro)
Impresionante gama de marchas para una bicicleta plegable
Cambios de marcha suaves en toda la gama
Es posible que el motor tarde unos segundos en arrancar.
No tengo nada negativo que decir sobre el rendimiento de la nueva bicicleta eléctrica C Line Explore.
La nueva configuración de marchas de 12 velocidades a través del buje y la palanca de cambios está bellamente ejecutada, proporcionando una gama de marchas completamente nueva nunca antes vista en una bicicleta Brompton. Los cambios de marcha en toda la gama son rápidos, eficientes y suaves, sin ninguna rigidez a mitad de cambio. Las marchas se pusieron sin ningún problema.
Los cambios de marcha funcionaron igual de bien, con botones de cambio lo suficientemente grandes como para encontrarlos fácilmente con los pulgares, pero diseñados ergonómicamente para no estorbar mientras se sostiene el volante.
El motor tenía potencia adecuada en la mayoría de las situaciones, pero desafortunadamente falló un poco en las pendientes más pronunciadas que pude encontrar. Esto fue un poco decepcionante porque definitivamente para eso es tener 12 velocidades. Sin embargo, tener marchas adicionales significa que al menos puedo subir esas colinas manualmente. Los modos de asistencia eléctrica están ubicados en la propia batería y no se pueden cambiar fácilmente a mitad del ciclo, lo que en mi opinión es un defecto de diseño.
El asiento estaba perfectamente bien para viajes cortos, pero hacia el final de mi viaje de 7 millas, comencé a tener algunos problemas de comodidad. Las ruedas más pequeñas tampoco eran ideales para el terreno más accidentado de los caminos rurales por los que andaba en bicicleta.
Brompton Sea-Line 12 velocidades: duración de la batería
(Crédito de la imagen: futuro)
20-45 millas por batería llena
Cuatro horas por carga
La batería hace que el peso se cargue frontalmente.
La bicicleta eléctrica Brompton C Line Explore tiene un alcance de entre 20 y 45 millas, dependiendo de cuál de los tres modos de asistencia eléctrica se seleccione. Este alcance no es malo, pero requerirá que la mayoría de los usuarios recarguen la batería cada pocos días.
Mientras probaba la bicicleta, elegí usarla durante mi viaje de 7 millas, lo que resultó en un viaje de ida y vuelta de 14 millas. También recurrí al nivel más alto de asistencia eléctrica y definitivamente sentí cierta ansiedad hacia el final de mi viaje de regreso. Esta autonomía no es necesariamente un problema, ya que es poco probable que la mayoría de los propietarios de una Brompton viajen más de 20 millas al día. Lo que me molesta es la necesidad de pagar tarifas diarias y los costos de envío asociados.
Una carga completa desde vacía tarda unas 4 horas, lo que es bastante razonable para este tipo y tamaño de batería. La batería ocupa un lugar destacado justo en la parte delantera de la bicicleta y se puede colocar y extraer fácilmente. Las conexiones de la batería están bien protegidas, con el puerto de carga ubicado detrás de una cubierta de seguridad de goma.
Puntuación de duración de la batería: 3,5/5
Brompton Sea Line 12 velocidades: cuadro de mando
Arrastra para desplazarte horizontalmente
categoría
comentario
un resultado
valor
No es el más barato, pero está diseñado para durar.
3.5/5
diseño
Estilo Brompton clásico
4.5/5
actuación
Cambios de marcha sencillos en las 12 velocidades
4.5/5
Duración de la batería
20-45 millas son suficientes para explorar la ciudad.
3.5/5
Cómpralo si…
No lo compres si…
También se considera
Arrastra para desplazarte horizontalmente
Brompton Sea Line 12 Velocidades: Especificaciones
un artículo
Brompton Sea Line 12 velocidades
Axón Pro Lite
Rango de tamaño:
25,3″ alto x 23″ ancho x 10,6″ profundidad
25x64x76,5cm
motor:
motor sin escobillas de 250W
250 vatios
velocidad máxima
25 kilómetros por hora
45 kilómetros por hora
fuerza:
Paquete de baterías de iones de litio de 300 Wh
Batería de 36 voltios, 7 amperios.
Control S:
Mando de cambio Brompton de 4 velocidades y cambio de buje de 3 velocidades
pantalla LCD
Clasificación de bicicletas eléctricas:
Categoría 3
Categoría 3
Velocidades:
12 velocidades
Velocidad única
Freno:
Pinzas Brompton de doble pivote
Frenos de disco mecánicos o hidráulicos.
Material del marco:
acero
Marco de aleación de magnesio
Peso:
Desde 17,3 kilos
15 kilos
rangos:
20-45 millas
15-30 millas
Cómo probé la Brompton C-Line de 12 velocidades
Dado que la mayor mejora fue el aumento de 6 velocidades a 12 velocidades, decidí que la bicicleta realmente necesitaba ponerse a prueba. No sería bueno ponerlo en un entorno urbano que le resulta familiar. ¡Necesitamos algunas colinas y un terreno incómodo!
Mi viaje diario fue el viaje de prueba perfecto. 7 millas de colinas, caminos rurales, calles de la ciudad, senderos todo terreno y todo lo demás. La gama de marchas funcionó admirablemente bien, ya que no fueron necesarias las 12 velocidades.