Hay una protesta ensordecedora en los foros de Internet, en las secciones de comentarios y, nos atrevemos a decirlo, absolutamente Sitios web de tecnología Los coches eléctricos son más asequibles. Hasta ahora, los turismos equipados con baterías y motores eléctricos han sido caros, se deprecian a un ritmo sorprendente y, en general, alienan a cualquiera que cuente los centavos al final de cada mes.
“¡Coches eléctricos para ricos!” Es un sentimiento que lo abarca todo y a menudo es fuerte, pero las cosas están cambiando y el Dacia Sebring, que conduje recientemente, es la encarnación perfecta de este cambio radical inminente.
Producido por la marca económica europea Renault. Adiós Chi Ah (Originario de Rumania), el Spring ha estado a la venta en países europeos seleccionados desde finales de 2023, pero recientemente llegó a las estaciones del Reino Unido con precios que comienzan en solo £ 14 995 (alrededor de US $ 19 000 / AU $ 30 000).
Aún no está disponible en los EE. UU., pero si lo estuviera, rápidamente ingresaría entre los tres autos más vendidos, según esas conversiones. Es un esfuerzo particularmente impresionante considerando que sus competidores más cercanos de menor precio (Mitsubishi Mirage y Nissan Versa) utilizan motores de combustión interna relativamente económicos.
Descontando cosas como el recientemente renovado Renault Twizy y el pequeño Citroën Ami (ambos están técnicamente clasificados como cuatriciclos(En cualquier caso), el Dacia Spring es actualmente el coche eléctrico con mejor relación calidad-precio a la venta en casi cualquier lugar fuera de China y el Sudeste Asiático… y eso incluye incluso el muy económico modelo T03 de Leapmotor.
Toda esta charla sobre el precio de etiqueta es importante, porque es la lente a través de la cual se debe ver el resorte de Dacia. Este automóvil eléctrico no será para todos, pero será excelente para aquellos que desean una conducción sin emisiones con un presupuesto limitado.
Barato y alegre
Primero veamos algunos datos y cifras, ¿de acuerdo? Con sólo 951 kg, el Dacia Spring está a la par de un pequeño Toyota Aygo
El ruido de la carretera a más de 50 mph es intenso y se mueve como un crucero en mares agitados en las esquinas, pero es difícil que no le guste.
Esta construcción liviana significa que solo requiere una batería de 26,8 kWh, que es la mitad del tamaño incluso de los autos eléctricos más pequeños actualmente a la venta. Cuando se combina con el único motor de 33 kW atornillado a las ruedas delanteras en las versiones más baratas, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos. marcha superior? 78 mph.
La versión 65, un poco más potente, aumenta el motor a 48 kW, pero eso sólo hace que las cosas sean un poco más potentes. Este no es un crucero de larga distancia, ya que la autonomía oficial es de sólo 140 millas y cualquier viaje largo por autopista consume energía a un ritmo mucho más rápido.
En cambio, el Dacia Spring está diseñado para prosperar en entornos urbanos abarrotados, donde sus dimensiones compactas y su dirección ridículamente ligera facilitan su puesta en la carretera y el estacionamiento en lugares inconvenientes.
Sin embargo, tuve que llevar el Spring a un aburrido viaje por carretera y estuvo bien, siempre y cuando no te importe ir a 65 mph y te acostumbres a que el indicador de carga de la batería baje un porcentaje por cada milla recorrida.
Lleno de sorpresas
El único color que viene de serie en el Dacia Spring en el Reino Unido es el blanco polar, y todo lo demás cuesta £ 650 adicionales, o el 4% del precio inicial. También hay varios accesorios Dacia “YouClip” que requieren un gasto adicional.
Las velocidades de carga en la red pública son bastante lentas, pero la batería es tan pequeña que no tarda mucho más que la mayoría en alcanzar una carga del 20-80%.
Esto incluye cosas como un portavasos, un soporte para teléfono y ganchos para sujetar las bolsas en su lugar. Vale la pena elegir gastar un poco más en estos, ya que los detalles adicionales dentro de la cabina son escasos, por decir lo menos.
Casi todo está hecho de plástico rugoso, los asientos no son especialmente cómodos y en la parte trasera sólo hay espacio suficiente para personas pequeñas. Pero todo funciona y está hecho de materiales que parecen resistir el abuso.
Sin embargo, el Dacia cuenta con elevalunas delanteros eléctricos, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y, quizás lo más importante de todo, una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas que ofrece conectividad inalámbrica. manzana CarPlay y Android Auto.
No es la pantalla con mayor capacidad de respuesta del mercado, pero es brillante y muy fácil de usar. La radio DAB tenía tendencia a entrar y salir de la recepción durante mi tiempo, y el sistema de navegación incorporado (proporcionado aquí) simplemente no valía la pena. Conecta un teléfono inteligente y obtén Waze o… mapas de google.
Incluso hay una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento integrales para ayudar en maniobras complicadas, mientras que el asistente de permanencia en el carril, la advertencia de atención al conductor y el reconocimiento de límite de velocidad marcan todos los molestos sistemas de seguridad activa que debería incluir un automóvil moderno. Afortunadamente, puedes desactivar esta función con un botón.
Mantenlo simple
Como forma de pasear felizmente por la ciudad, es muy difícil criticar al Dacia Spring. Entra y sale del tráfico con facilidad, se ubica en espacios reducidos de estacionamiento sin quejarse y se aleja de los semáforos más rápido que la mayoría de los otros autos.
Consígalo en la carretera y la eficiencia disminuye, pero no tanto como imaginé inicialmente.
La carga desde un cargador de pared de 7kW en casa toma solo cuatro horas, o simplemente puede enchufarlo a un enchufe doméstico y las baterías pequeñas se llenan en once horas, lo que elimina la necesidad de instalar un cargador de pared para muchos.
Las velocidades de carga en la red pública son bastante lentas (la velocidad máxima es de 30 kW), pero la batería es tan pequeña que no tarda mucho más que la mayoría en alcanzar una carga del 20 al 80 %… cargarás con más frecuencia.
Además, significa que los propietarios pueden utilizar la red de carga mucho más barata y de menor potencia para ahorrar en las facturas mensuales.
El resorte es increíblemente eficiente en la ciudad, con el suave sistema de frenado regenerativo (sin opción de modulación) que recarga la batería mientras el automóvil desacelera. Hay muy poco peso que mover, por lo que el motor no siempre tiene que trabajar demasiado como en los vehículos eléctricos mucho más pesados.
Consígalo en la carretera y la eficiencia disminuye, pero no tanto como imaginé inicialmente. Incluso en condiciones heladas, pude recorrer 70 millas sin tener que detenerme. Además, todo el viaje me costó alrededor de £ 12 ($ 15 / AU $ 23) gracias a los puertos de carga lenta más económicos.
Claro, suena como si estuviera cortado de latas de frijoles horneados cuando cierras la puerta, y el ruido de la carretera a más de 50 mph es rebelde y rueda como un crucero en mares agitados en las esquinas, pero es difícil no amarlo.
El Dacia Spring es simple y sin complicaciones en su máxima expresión, con todo lo que realmente necesitas para salir a la carretera, sin ninguno de los detalles adicionales que aumentan el precio de venta. Se pueden conseguir ofertas de alquiler por menos de £130 al mes en el Reino Unido (alrededor de US$164/AU$255), por ejemplo.
A diferencia de igualmente lindo Hyundai Santa Feque es genial pero un poco caro, la primavera representa los coches eléctricos asequibles que muchos han estado clamando.
Esto significa que ya se ha convertido en el tercer vehículo eléctrico más vendido entre los clientes minoristas en Europa, y con razón.