FOXBOROUGH, Mass. – Un minuto antes del mediodía del lunes, el receptor de los New England Patriots sonrió junto al propietario Robert Kraft mientras Kraft recordaba el momento en que Vrabel llevó a sus Tennessee Titans novatos de 2019 al Gillette Stadium y puso fin a una dinastía.
Ahora, Vrabel está junto a Kraft como el próximo entrenador en jefe de los Patriots, encargado de devolver a Nueva Inglaterra al éxito después de 4-13 temporadas consecutivas.
Los Patriots recurrieron a Vrabel después de que su intensa búsqueda de entrenador terminara apenas siete días después de que el equipo despidiera a Jerrod Mayo tras el final de la temporada regular el 5 de enero. Al día siguiente, entrevistaron a dos entrenadores negros ajenos a la liga, que satisficieron la base de Rooney en la liga, antes de charlar con Vrabel y Ben Johnson. En un movimiento que no sorprendió a nadie, eligieron a Vrabel.
“En el proceso de la entrevista, Mike nos demostró que tenía un conocimiento muy profundo de nuestro equipo actual y, lo más importante, tenía una estrategia clara y enfocada sobre cómo regresarnos al camino hacia un campeonato”, dijo el propietario de los Patriots, Robert. Dijo Kraft.
Mike Vrabel: “Esta cultura se basará en el espíritu competitivo y ganador, la capacidad de poner al equipo en primer lugar y cuidar de alguien más que de uno mismo”. pic.twitter.com/toaEq65n8v
Vrabel llega a los Patriots en medio de un período de agitación y cambios. La salida más rápida de lo esperado de Bill Belichick ha puesto a Elliott Wolff a cargo de la directiva. El ciclo de draft del equipo fuera de Drake Maye fue un gran tufillo y no hicieron nada en la agencia libre para ayudar al equipo.
Entre eso y la forma en que terminó el tiempo de Vrabel en Tennessee, existía la creencia de que Vrabel podría traer a un ejecutivo con él a Nueva Inglaterra, tal vez Ryan Cowden, quien fue vicepresidente de personal de jugadores durante el tiempo de Vrabel con los Giants, y pasó esta temporada con los Gigantes. Por el momento, Vrabel afirmó que todavía no se ha tomado ninguna decisión al respecto, pero añadió que mantendrá conversaciones al respecto con Wolff.
“Estoy seguro de que ese tipo de decisiones se resolverán solas”, dijo Vrabel sobre si podrá controlar la plantilla. “No siempre tenemos que estar en la misma página, pero queremos tener una visión común”.
Vrabel, por supuesto, ganó tres veces el Super Bowl como apoyador durante la primera dinastía de los Patriots. Pero si bien pasó la mayor parte de su tiempo de juego con Bill Belichick, nunca se desempeñó como entrenador con Belichick.
Antes de obtener el puesto más alto de los Titans, Vrabel trabajó con Bill O'Brien con los Houston Texans y Urban Meyer y Luke Fickell en Ohio State.
Pero la versión de los Patriots que Vrabel está a punto de asumir está muy lejos de la versión que Vrabel jugó. Su lista de tareas pendientes será larga. Primero: Elegir un coordinador ofensivo y defensivo.
ir más profundo
El nuevo entrenador de los Patriots, Mike Vrabel, podrá elegir entre coordinadores ofensivos y defensivos.
“Esto está lejos de estar establecido”, dijo Vrabel sobre a quién podría elegir para estos roles. “Queremos poner a los entrenadores más talentosos frente a nuestros jugadores, así que cuando estén frente a los jugadores, quiero que adopten lo que cada entrenador enseña”.
Parte de la razón por la que el puesto de los Patriots era tan atractivo fue el éxito de la temporada de novato de Drake Maye. Maye, la tercera selección general del draft del año pasado, lanzó 15 pases de touchdown en 11 juegos la temporada pasada. Vrabel trabajó principalmente con Ryan Tannehill durante su estadía en Tennessee, y si puede continuar desarrollando a Maye, eso sería de gran ayuda para ayudarlo a encontrar el éxito en Nueva Inglaterra.
“Póngale gente estupenda a su alrededor”, dijo Vrabel sobre cómo desarrollar a Maye. “Diría que mi participación sería en términos de manejo del juego y conciencia situacional… y tratar de desarrollarlo como líder de la ofensiva… Drake será su propia persona, pero le daré algunas cosas. Eso creo que es necesario para ayudarlo a ganar partidos. Tenemos que ser un equipo de pases muy eficiente”.
El Hyundai Ioniq 5 N no es un coche eléctrico cualquiera. Si bien el Ioniq 5 estándar está destinado (y tiene bastante éxito) a ser un competidor del Tesla Model Y, el 5 N utiliza una estética única que lo distingue del resto del grupo, haciéndolo sentir Diseñado para la pista de carreras. Su estética deportiva va a la par con lo rápido y divertido que resulta conducirlo. Este es el auto más caro que Hyundai haya vendido en todo el mundo (por ahora) y, sorprendentemente, se sienten muy cómodos en compañía de coches eléctricos similares de alto rendimiento, p. Ford Mustang Mach I GT.
Pero el Ioniq 5 N se diferencia de la mayoría de los coches eléctricos porque, en realidad, es sólo un juguete. En lo que respecta al 5N, no basta con ser un simple coche eléctrico con parada y arranque: es necesario llevar los altibajos del juego de carreras con motor de combustión al mundo de los coches eléctricos.
Al diablo con la practicidad, Hyundai realmente sobresale en este caso. Ajustar la configuración del Ioniq 5 N pondrá el automóvil en modo “N”, lo que permitirá que el ruido falso del motor suba y baje dependiendo de la aceleración. Este modo reconfigura las paletas de cambio (ubicadas detrás del volante y normalmente utilizadas para ajustar la intensidad del frenado) para que puedan usarse para cambiar un sistema de engranajes artificial a marchas más altas o más bajas.
¿Un coche eléctrico necesita marchas? Por supuesto que no, en la versión eléctrica no es necesaria ninguna caja de cambios. ¿Tiene alguna utilidad este sistema que se burla de un coche con motor de combustión? De nada. ¿Hace que el coche sea más divertido de conducir? Absolutamente, y cuando conduces un coche deportivo, no puedes dejar de lado el elemento divertido.
A toda velocidad adelante
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Los coches eléctricos no son conocidos por ser especialmente divertidos de conducir. Los componentes eléctricos del interior de un coche eléctrico producen muy poco ruido del motor, aunque algunos modelos incluyen sonidos artificiales para darle más sabor (también hay un argumento de seguridad para ello). Sin marchas, los vehículos eléctricos también carecen del elemento de interactividad que tienen por defecto los coches manuales tradicionales. Ésa es una de las razones por las que la insistencia de tantas compañías automotrices tradicionales en revivir nombres de modelos antiguos como vehículos eléctricos puede resultar tan confusa: por lo general se parecen poco a sus predecesores propulsados por petróleo, espiritualmente o de otro modo.
Pero el Hyundai Ioniq 5 N es un coche eléctrico desde cero, sin que se haya lanzado ninguna variante de motor de gasolina como parte de la gama de modelos Ioniq 5. El Ioniq 5 N, con la 'N' añadida para indicar el segmento de rendimiento de Hyundai, es el modelo de Hyundai. primero Un deportivo eléctrico lanzado por la empresa surcoreana, y eso va en serio.
El Hyundai Ioniq 5 N alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 3,4 segundos, una velocidad muy competitiva que le sitúa en competencia con el Ford Mustang Mach-E GT (3,7 segundos) y el Tesla Model Y (también 3,7 segundos). El botón “NGB” en el volante prepara los motores para una aceleración rápida, lo que permite despegues rápidos en un semáforo o incorporarse rápidamente a la autopista. El 5N también es mucho más potente que su hermano estándar, con una potencia total de 478 kW frente a 239 kW. El coche se siente muy bien en la carretera, tomando curvas o acelerando a máxima velocidad.
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el Sistema operativo El automóvil es rápido y receptivo, y los diseñadores de Hyundai evitaron con éxito la tentación de dejar caer una pantalla táctil abrumadora en el medio e incorporaron características de seguridad poderosas y algo útiles como asistencia para mantenerse en el carril y una cámara de 360 grados. El automóvil divide sus opciones de rendimiento básico en Eco, Normal y Sport (ascendente según la velocidad y la sensación de la carretera, descendente según el rango esperado de la batería), pero el Ioniq 5 N también incluye un modo 'N'.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Un botón dedicado en el volante habilita rápidamente el modo N, que se puede usar para habilitar configuraciones específicas de la pista, controles de lanzamiento, seguimiento de vueltas y una variedad de otras características (algunas de las cuales vienen con advertencias de seguridad que deberían solo utilizado en la pista). También cambia la interfaz de usuario del grupo de instrumentos LCD para que se parezca más al HUD de un juego de carreras.
Además de todo esto, el modo N también viene con dos características diseñadas para instalarse en los cabezales de liberación. El primero es el ruido artificial del motor. Con el modo N activado, puedes hacer que el ruido artificial del motor ronronee para igualar la aceleración y desaceleración de tu auto. Es un truco que se transmite a través de los parlantes internos del automóvil (y, por lo tanto, solo se puede escuchar dentro del automóvil), y hay tres opciones de sonido disponibles (la primera suena como un automóvil de gasolina y las otras dos suenan más como un automóvil futurista en un película de ciencia ficción). El volumen se puede subir y bajar, o puedes desactivarlo por completo si lo deseas.
La segunda característica del cabezal de cambios en el modo N es un sistema de cambios sintético, llamado e-shift, que probablemente desconcertará tanto a los entusiastas de los automóviles como a los de los vehículos eléctricos, pero lo admito, es divertido. Esta configuración está desactivada de forma predeterminada, pero se puede activar y desactivar en cualquier momento. Cuando habilitas Synthetic Gear, se reasignarán las paletas de cambio detrás del volante. Anteriormente, se utilizaban para ajustar la intensidad de los frenos automáticos, pero con la transmisión activada, elevaban el coche de primera a (falsa) octava.
En el camino, esto no tiene ningún propósito práctico, pero es muy emocionante. Subir o bajar por las sinuosas carreteras al oeste de Newcastle NSW, Australia, fue uno de los momentos más agradables que he tenido conduciendo un coche. Esto, combinado con el exquisito diseño de botones, diales y configuraciones de Hyundai en el volante y la consola central, hacen de este el automóvil de lujo más emocionante que he conducido.
Pero eso no es todo la aceleración.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
La depilación lírica sobre los engranajes falsos del Hyundai Ioniq 5 N sólo me llevará hasta cierto punto. Claro, tiene algunas características divertidas pero extrañas, pero ¿es bueno? ¿auto?
A pesar de su carácter deportivo, es fácil de conducir, aunque no es ninguna sorpresa, ya que la mayoría de los coches eléctricos son agradablemente sencillos. La visibilidad del asiento delantero es satisfactoria, el techo corredizo es excelente y la iluminación interior personalizable agrega una agradable capa de personalización, aunque solo notará los cambios RGB en el acabado por la noche.
Una crítica que tengo es que es extraño tener un auto. esto es caro No hay asientos regulables eléctricamente en la parte delantera. Aunque es posible que los ajustes manuales le den al 5N una sensación más deportiva, creo que esta es un área donde el costo debería hablar por sí solo. Los asientos traseros también se pueden mover manualmente hacia adelante o hacia atrás, lo que me gustó del Ioniq 5 original.
La crítica que merece el Ioniq 5 N es una estimación de su autonomía. El automóvil tiene una potencia nominal de 448 km en el ciclo WLTP, o 221 millas EPA. Estas estimaciones para patrones de uso mixto (cambiar de conducción en ciudad a conducción en carretera y conducción suburbana) me parecieron bastante precisas, pero probablemente no serían satisfactorias para alguien que quisiera un viaje por carretera. Definitivamente no lo es mínimo Estimamos la autonomía de la batería para un coche caro, pero cuando Ford, Tesla y Polestar ofrecen coches deportivos de lujo que pueden lograr el mejor rendimiento en esa gama (pero tal vez no la sensación deportiva), esas estadísticas pueden desviar a algunos compradores.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Lo que alivia este problema es la enorme capacidad de carga que pueden proporcionar los coches eléctricos avanzados de Hyundai. Los nuevos miembros de la familia Ioniq pueden cargar hasta 350 kW en las condiciones adecuadas. Esta capacidad está muy por encima del máximo que pueden proporcionar la mayoría de los cargadores públicos de vehículos eléctricos, así que no se preocupe por permanecer en el cargador por mucho tiempo (en mi tiempo con el 5N, solo pasé unos 15 minutos como máximo en un cargador público).
De todos modos, probablemente harás la mayor parte de la carga en casa, y me complace informar que el automóvil en realidad viene con un cargador de emergencia con enchufe de pared; Varios autos que revisé recientemente han eliminado esta característica por completo. Quizás quieras considerar instalar un cargador más potente en tu garaje si quieres recargar la batería más rápido en casa, pero conozco familias que no pueden manejar los cargadores de emergencia integrados.
Finalmente, el auto es muy bonito. Estoy muy contento con la carrocería del Ioniq 5; En realidad no es un SUV como se le suele llamar, es más bien un hot hatch. Ligeramente más grande que un hatchback promedio, el Ioniq 5N agrega tres pulgadas de largo a la carrocería estándar y algunos detalles adicionales alrededor de la carrocería, incluidas salidas de aire para los bordes de las ruedas traseras. Estéticamente, las insignias N están pegadas alrededor del automóvil, incluidos tonos naranja y rojo en la parte inferior de los paneles y una franja roja en la parrilla. Las opciones de color del Ioniq 5 N difieren significativamente de las disponibles en el coche de serie, siendo más deportivas y llamativas.
No es un coche para todos, pero a quien lo quiera le encantará.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Con un precio demasiado alto para muchos (£66,100 / £65,000 / AU$111,000 + recargos y en carretera) y equipado con características que podrían confundir a la mayoría de los conductores, el Hyundai Ioniq 5 N está destinado a una curiosa subsección de entusiastas de los automóviles. No estoy seguro de que el mercado para los conductores de vehículos eléctricos amantes de las pistas sea tan grande, pero esto es para ellos. Rápido, deportivo y divertido de conducir, el Hyundai Ioniq 5 N es una gran combinación de practicidad y rendimiento.
Los competidores del Ioniq 5 N en la mayoría de los mercados incluyen el Tesla Model Y Performance y el Ford Mustang Mach-E GT, pero el 5N existe en sus propios términos. Este automóvil anhela la pista y Hyundai ha construido aquí un automóvil eléctrico excepcionalmente divertido.
Elon Musk La startup de IA xAI creará un estudio de juegos de inteligencia artificial (IA), afirma. La persona más rica del mundo hizo una publicación críptica en X (antes conocido como Twitter) destacando su frustración con la gran cantidad de estudios de juegos propiedad de grandes corporaciones. Esta no es la primera vez que Musk publica sobre juegos. Recientemente se transmitió en vivo jugando Diablo 4 y expresó su admiración por los videojuegos en general. En el post, el CEO y Chief Technology Officer (CTO) de X destacó que el estudio de juegos de IA estará bajo la dirección de xAI.
Elon Musk insinúa la creación de un estudio de juegos impulsado por IA
El empresario multimillonario hizo los comentarios mientras respondía a A.J. correo Por el ingeniero de software Billy Marcus, quien cocreó la criptomoneda Dogecoin. En la publicación, Marcus criticó a la industria del juego por estar “capturada ideológicamente” y dijo que los jugadores siempre rechazan la manipulación “estúpida” por parte de desarrolladores y periodistas de juegos.
Marcus también destacó que la mayoría de los juegos que ha disfrutado en la última década provienen de desarrolladores y estudios independientes. Responder En la publicación, Musk destacó “demasiados estudios de juegos propiedad de grandes empresas” y agregó que xAI pronto comenzará a construir un estudio de juegos impulsado por IA para “hacer que los juegos vuelvan a ser geniales”.
Las capacidades de inteligencia artificial en los juegos han captado la atención de muchas empresas que operan en este sector. Por ejemplo, Google DeepMind pie Genie, un modelo de IA que puede crear una infinidad de videojuegos 2D mediante análisis predictivo. Mente profunda también quitar el velo Scalable Multi-World Agent (SIMA), un sistema de inteligencia artificial que puede interactuar con diferentes entornos de juego y realizar diferentes tareas en videojuegos 3D.
Los comentarios de Musk sobre que los estudios de juegos son propiedad de grandes empresas llegan días después… un informe Afirmó que Sony planea adquirir Kadokawa, la empresa de tecnología japonesa propietaria de FromSoftware, desarrolladora de Elden Ring. Y el año pasado, Microsoft también completo Adquisición de Activision Blizzard, editora de Call of Duty, World of Warcraft, Diablo y otros.
La mención de Musk a xAI también resalta informes recientes que sugieren que el multimillonario tiene grandes ambiciones con su empresa de inteligencia artificial y quiere ampliarla para generar más ingresos. la empresa es se dice Planea lanzar una aplicación de inteligencia artificial independiente, similar a ChatGPT, el próximo mes.
Julia Roberts y Steven Spielberg solo trabajaron juntos una vez: De la película “Hook” de 1991. – No fue una experiencia agradable para ninguno de los dos. Recordemos que la película “Hook” es una continuación del cuento “Peter Pan” de J.M. Barrie, ya que imagina lo que podría pasar si Pan dejara la tierra de los sueños, creciera y formara una familia. En la visión de Spielberg, Pan cambiaría su nombre por el de Peter Banning (Robin Williams), se convertiría en un abogado aburrido y se olvidaría por completo de su eterna juventud como niño elfo volador.
Pero el Capitán Garfio (Dustin Hoffman) no lo ha olvidado, por lo que envía a sus piratas a la Tierra para secuestrar a los hijos de Banning y atraerlo de regreso al País de Nunca Jamás. Tinker Bell (Roberts) ha secuestrado a un Peter adulto y lo ha devuelto por la fuerza a su juventud en el cielo. Inicialmente, Peter odia Neverland (los Niños Perdidos son demasiado ruidosos), pero poco a poco comienza a recordar su época como Peter Pan y, finalmente, comienza a volver a la normalidad.
“Hook” es una de las peores películas en la carrera cinematográfica de Spielberg y no recibió buenas críticas, ya que su índice de aprobación en Rotten Tomatoes fue solo del 29%. Sin embargo, “Hook” fue un éxito abrumador, y hay un segmento determinado. A tantas personas (personas que tenían 11 años en 1991) les gustan sus aventuras alegres y su emocionante diseño de producción que es a la vez amado y odiado.
Roberts y Stapelberg seguramente no lo recordaban bien, ya que durante el rodaje tuvieron una relación tormentosa, como se rumorea desde hace años. En un episodio de “60 Minutes”, Steppelberg señaló que “fue un momento difícil para nosotros trabajar juntos”, que es la forma más diplomática de describir una mala relación laboral. Parece que muchas de las diferencias entre ellos surgieron de la relación real de Roberts con el actor Kiefer Sutherland.
Julia Roberts en Tinkerhell
Fotos de Tristar
Roberts escuchó la entrevista de Spielberg en “60 Minutes” y la comentó en una entrevista de 1999 con Vanity Fair. También escuchó rumores no atribuidos de que era “difícil” en el set (un término clásico del argot para criticar a las actrices en Hollywood) y que se ganó el apodo de “Tinker Hill” en el set. Es difícil decir cuántos de estos rumores son ciertos, pero Roberts estaba molesta porque su director no la defendió. En una entrevista de 1999 con Vanity Fair, también escuchó el rumor no atribuido de que era “difícil” en el set (un término clásico del argot para criticar a las actrices en Hollywood) y que se había ganado el apodo de “Tinker Hill” en el set. Es difícil decir cuántos de estos rumores son ciertos, pero Roberts estaba molesta porque su director no la defendió. Feria de la vanidad Roberts dijo:
“Mano a Dios: no algo Lo leí y era verdad, y realmente hirió mis sentimientos. No sólo me hizo quedar mal, sino que fue una situación en la que las personas que sabían la verdad sobre él hablaban de manera inapropiada. No sincero. […] Vi eso y mis ojos se salieron de mi cabeza. No podía creerlo. No podía creer que en realidad fuera alguien a quien conocía y en quien confiaba. vacilante Para venir en mi defensa. […] Fue una dura lección que aprendí. “Esa fue la primera vez que sentí la presencia de un hipócrita entre mis filas”.
Es probable que Spielberg estuviera al tanto de los problemas de relación de Roberts en ese momento, pero parece que no fue muy comprensivo. Rodaje de la película “Halcón” El rodaje de “Hook” comenzó el 19 de febrero de 1991 y se excedió del calendario previsto. Se suponía que el rodaje duraría 76 días, pero los retrasos se acumularon hasta 40 días adicionales. El presupuesto aumentó a 80 millones de dólares y probablemente todos estaban molestos. Roberts y Sutherland estaban comprometidos y eligieron el 14 de junio como fecha de boda. Si “Hook” hubiera terminado a tiempo, habría terminado el 4 de mayo. Los 40 días adicionales dicen que la filmación terminará… el 13 de junio.
Quizás no sea coincidencia que Roberts y Sutherland cancelaran la boda y se separaran el 13 de junio.
Duras condiciones de trabajo
Fotos de Tristar
“gancho” de producción Esto probablemente ejerció presión sobre Roberts y Sutherland. Es posible entender por qué Roberts parecía molesto durante el rodaje; Fue. La película le estaba ocupando demasiado tiempo y ella estaba luchando con su próxima boda… o una posible ruptura.
En el libro de Joseph McBride “Spielberg: A Biography” se afirma que Roberts también estaba agobiado por otros factores. Aparentemente, Dustin Hoffman era conocido por querer ceñirse a las reglas de la actuación metódica, lo que hacía que los días de rodaje se prolongaran durante horas y horas sin ningún motivo razonable. Además, debido a que Tinker Bell mide solo unos pocos centímetros de alto, muchas de las escenas de Roberts fueron filmadas frente a una pantalla verde o en escenarios enormes, lo que a menudo la distanciaba de sus compañeros de trabajo. Es fácil sentirse aislado cuando filmas algunas escenas con otros actores. Roberts probablemente se sentía muy sola, agotada y ansiosa, y Spielberg no estaba allí para recuperarla.
Spielberg también se sintió abrumado por el retraso, por lo que no se tomó el tiempo para asegurarse de que Roberts estuviera bien. En lugar de hablar con franqueza, el director y la actriz parecieron pelear mucho, lo que generó hostilidad y resentimiento. Cuando Roberts vio la entrevista en 60 Minutes, se enojó mucho. Ni Spielberg ni Roberts han dicho explícitamente que se nieguen a trabajar juntos… pero ciertamente no lo han hecho desde 1991.
Si los dos todavía se odian o no es todavía una cuestión de especulación, y hay muchas razones para creer que enterrarán el hacha. Pero hasta que Spielberg elija a Roberts para otra producción, podríamos suponer que todavía se arrepienten de su experiencia en Hook.