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¿Puede la Mujer Maravilla volar? Sus poderes explicados en DC Comics

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Wonder Woman es el superhéroe más duradero de todos los tiempos, y aunque esa idea puede parecer obsoleta en un mundo con personajes como… Buffy, la cazavampiros (y todo su complicado legado)), Jessica Jones, y cientos, si no miles, de otras personas, recuerdan que cuando Wonder Woman apareció por primera vez en 1941 en All Star Comics #8, las mujeres estadounidenses sólo habían obtenido el derecho al voto 20 años antes. Su personaje surgió de los movimientos feministas de principios del siglo XX. Su creador, William Moulton Marston, formaba parte de ellos y quería inspirar a las mujeres a ser lo mejor de sí mismas y a los hombres a escucharlas, si no a someterse a ellas. Claramente, Marston se dio cuenta de que ¿qué mejor manera de impartir estas lecciones que publicarlas en libros ilustrados para niños cuando los lectores están en edad de formación?

Entonces, escribe de verdad. asombroso Mujer, ¿Marston creó a la primera mujer voladora del mundo? ¿Puede Diana de Themyscira volar como Superman? Varía, y sí, la respuesta refleja los temas políticos y feministas de Wonder Woman.

En pocas palabras: durante los primeros cuarenta años de la publicación de Wonder Woman, generalmente no podía volar. (Superman ni siquiera podía volar originalmente Cortometrajes animados de “Superman” producidos por los estudios Fleischer en la década de 1940 Pero cuando el escritor y artista George Pérez reinició Wonder Woman en 1987, Diana adquirió la capacidad de volar y la ha conservado desde entonces.

Entonces, si miras algunas de las versiones anteriores de Wonder Woman, ella está atrapada en la Tierra. En 1972, cuando la revista feminista de Gloria Steinem “Mrs. Wonder Woman se independiza y aparece en la portada del número (nótese que su pierna divide el fondo entre la paz y la guerra). Como puedes ver, no es sobrevolar la ciudad, es caminar a través de ella.

En los cómics reales de Wonder Woman de 1972, Diana abandona sus superpoderes y su traje clásico para convertirse en una artista marcial al estilo Emma Peel. (Esta era comenzó con Wonder Woman #178 del escritor Dennis O'Neil y el artista Mike Sekowski, y terminó en 1973 con el número #204.)

La “Mujer Maravilla” de Pérez fue el rayo (como lanzado por Zeus) que Diana necesitaba. Después de décadas de mediocridad, los cómics la han convertido en una heroína de primer nivel no sólo en el nombre. Pérez, que no tuvo miedo de poner los temas feministas al frente y al centro, hizo que Wonder Woman igualara a Superman no solo en popularidad, sino también en poder.

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Esta aplicación ha hecho que volar sea mucho más divertido y menos estresante, y no iría a ningún lado sin ella.

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Seamos realistas: las aerolíneas pueden ofrecer algunas experiencias decepcionantes con las aplicaciones. Algunos han mejorado. Soy un gran partidario del United, pero a veces hay que buscar en otra parte. Ahí es donde entra en juego Flighty: no sólo es un gran nombre para la aplicación, sino que ha estado en mi pantalla de inicio durante varios años y he sido un suscriptor pago.

Es la mejor aplicación de seguimiento de vuelos para viajes de placer o de negocios o si necesita realizar un seguimiento del vuelo de un familiar o amigo. Tiene una interfaz excelente y moderna que es fácil de navegar, proporciona muchos más detalles sobre lo que sucede en su vuelo que las aerolíneas e incluso puede predecir retrasos o alertarlo sobre posibles problemas.

Héroes de la pantalla de inicio

Esto es parte de una serie regular de artículos que exploran las aplicaciones sin las que no podemos vivir. Léelo todo aquí.

Flighty también es muy fácil de empezar; Una vez descargado, puede hacer que realice la sincronización del calendario, lo que importa automáticamente vuelos próximos, actuales o incluso históricos. De esta manera, la pantalla de la aplicación mostrará todos tus planes de viaje.

Aplicación Flyte para iOS

(Crédito de la imagen: Futuro/Jacob Kroll)

Al hacer clic en un solo viaje se revela rápidamente el poder de la aplicación. Verás los horarios de salida y llegada compartidos con la aerolínea, pero a medida que te acerques, también verás los horarios esperados y, al desplazarte hacia abajo, verás detalles sobre tu avión. Estos detalles incluyen el número de cola, algo que normalmente cuesta más en un servicio como FlightRadar, así como la fecha en que se presentó el avión por primera vez, ¡lo cual es aún más interesante para los entusiastas de los aviones!

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La NASA está probando un avión futurista. Podrías volar sobre él.

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NASA No pienses sólo en el futuro Avión en Marte. También está avanzando el futuro de sus aviones comerciales.

el espacio El Proyecto de Aviación Sostenible de la agencia tiene como objetivo reducir el combustible Aviones comerciales Burn: desarrollo del nuevo avión X-66. En colaboración con Boeing, el proyecto tiene como objetivo rediseñar los aviones de pasillo único que suelen volar. Como señala la NASA, estos aviones (como el Airbus A320 y el Boeing 737) son “la columna vertebral de las aerolíneas de pasajeros de todo el mundo”.

En el túnel de viento del Centro de Investigación Langley de la agencia, los ingenieros aeroespaciales probaron recientemente un modelo del X-66, que puede ver a continuación.

El modelo, con una envergadura de seis pies, muestra la innovación clave del X-66: el “ala sostenida por armadura sónica”, en la que puntales diagonales unidos al fuselaje sostienen un ala extremadamente larga. (Las alas con una superficie mayor también pueden ser Generar más elevación.)


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Velocidad de la luz triturable

Un modelo de demostración del X-66 en el túnel de viento del Centro de Investigación Langley de la NASA.

Un modelo de demostración del X-66 en el túnel de viento del Centro de Investigación Langley de la NASA.
Crédito: NASA/Ryan Hill

El X-66 fue probado en túneles de viento antes de que Boeing hiciera modificaciones en un avión real.

El X-66 fue probado en túneles de viento antes de que Boeing hiciera modificaciones en un avión real.
Crédito: NASA/Ryan Hill

Los ingenieros evaluarán la sustentación, la resistencia, las mediciones aerodinámicas y más del avión experimental para ver si requiere alguna modificación de diseño. A continuación, el avión se trasladará a un túnel de viento más rápido (Langley tiene varios túneles de viento) y se probarán otros prototipos antes de que Boeing introduzca estos cambios en un avión real.

En sus instalaciones de Palmdale, California, Boeing convertirá el MD-90 (un avión de pasillo único que ya no está en servicio) en el X-66. Un nuevo diseño puede ofrecer importantes beneficios. “Cuando se combina con otros avances en propulsión, materiales e ingeniería de sistemas, esta configuración podría dar como resultado una reducción del consumo de combustible y de emisiones de hasta un 30 por ciento en comparación con los mejores aviones de su clase de hoy”, explicó la NASA.

Aviones electricos Probablemente también llene un nicho en la futura aviación comercial. Pero esos aviones transportarían personas en saltos regionales más cortos, tal vez de unas 300 millas o menos (los vuelos eléctricos más largos requerirían baterías gigantes, lo que haría que los aviones fueran demasiado pesados ​​para volar). El principal avión comercial será similar a los famosos aviones que vemos hoy, pero con mejoras de diseño como el X-66.

Aviones más eficientes pueden no sólo significar menores costos de combustible, tanto para las aerolíneas como para los pasajeros. La aviación desempeña un papel importante en las emisiones Carbono que atrapa el calor En la atmósfera, los aviones también contribuyen. Dos por ciento Del total de emisiones globales anuales de carbono – Más que la mayoría de las naciones En el mundo. “Una persona que viaja de Londres a Nueva York y viceversa genera aproximadamente el mismo nivel de emisiones que una persona promedio en la Unión Europea al calentar su casa durante todo un año”. La Comisión Europea toma nota.

En las próximas décadas, el X-66 (o un vehículo similar) podría llevarte por todo el país.



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Los cerdos no pueden volar, pero podrían hablar gracias a traductores de inteligencia artificial

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Los cerdos son ruidosos, pero la inteligencia artificial puede interpretar sus sonidos y decirnos qué sienten en función de ellos. Un grupo de científicos ha desarrollado un algoritmo de inteligencia artificial que puede decodificar las emociones de los cerdos en función de sus gruñidos, gritos y jadeos. La investigación tiene como objetivo ayudar a los agricultores a comprender la salud física y emocional, así como el bienestar de sus animales. Saber que los cerdos están felices, tristes, estresados ​​o cualquier otra cosa puede ayudar a quienes los crían a solucionar posibles problemas que afecten a los animales y a mantenerlos en mejores condiciones.

Los investigadores utilizaron miles de grabaciones de cerdos en todo tipo de situaciones a lo largo de su vida, incluso yendo al matadero en algunos casos. Cada chillido y gruñido se marcó y clasificó dependiendo de si el cerdo estaba teniendo una experiencia positiva o negativa. Pronto, la inteligencia artificial podrá determinar qué emociones desencadenan diferentes sonidos. Por ejemplo, un grito agudo suele significar miedo o estrés, mientras que gruñidos breves significan que el cerdo está satisfecho.

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¿Cómo es estar en un auto de Nascar volando por el aire? “Tengo miedo de volar en general”

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TALLADEGA, Alabama — Es el tipo de incidente que oscila entre lo horroroso y lo sorprendente. Aquel del que quieres alejarte pero te cuesta hacerlo. Desafortunadamente, estas fallas de funcionamiento son comunes en Nascar – El coche volará por el aire, a menudo rodando violentamente, de un extremo a otro.

Ahora, mirando hacia atrás, Chris Buescher puede reírse, al menos un poco, de las dos ocasiones en las que volcó, aunque es una experiencia que ningún conductor querría tener. La primera vez fue durante una carrera de 2016 en Talladega Superspeedway, donde su auto rodó varias veces antes de aterrizar sobre sus ruedas. El segundo accidente, en 2022, terminó de manera diferente cuando su auto se detuvo boca abajo después de rodar por el campo en Charlotte Motor Speedway, dejándolo varado en el auto durante varios minutos antes de que los equipos de rescate pudieran sacarlo.

“Tengo miedo de volar en general, tengo un poco de miedo de volar en un coche de carreras, así que no es algo que deba poner en mi lista de deseos”, dijo Buescher, que conduce para el equipo RFK Racing. “Desafortunadamente, tengo dos en mi haber. Estoy a una cuarta parte del camino para obtener mi licencia de piloto en este momento, eso es lo que estoy pensando. Tal vez así se me pase el miedo, pero quiero hacer el resto”. hacerlo en un avión real y no en autos de carreras”.

Chris Bucher


El coche de Chris Buescher vuelca tras un accidente en el Charlotte Motor Speedway en 2022. “En general, tengo miedo de volar”, dice. “Tengo un poco de miedo de volar en un coche de carreras”. (James Gilbert/Getty Images)

La capacidad de Buescher para tener sentido del humor sobre todo el asunto es bienvenida, ya que un coche volando por el aire es un espectáculo aterrador que inmediatamente genera preocupación por la seguridad de una persona. Afortunadamente, NASCAR no ha visto una muerte en una serie de carreras nacional desde 2001. Sin embargo, esto no disminuye el hecho de que este tipo de accidentes pueden ser aterradores. Y no sólo para los que están dentro del coche.

Cuando el auto de Corey LaJoie despegó del suelo durante una carrera en Michigan en agosto, su hijo de 4 años se sentó en el sofá de su casa en Carolina del Norte y observó el aterrador accidente. Vio el auto de su padre girar sobre el techo, deslizarse varios cientos de metros y luego rodar del asfalto al pasto.

“Inmediatamente se puso muy ansioso, como si fuera a vomitar”, dijo Lajoie, piloto de Rick Ware Racing, que no resultó herido. “Y luego empiezas a pensar: 'Oh, tus hijos están interesados ​​y saben cuándo papá está tropezando'”. Así que tuve que hablar con él por FaceTime tan pronto como me cambié y le dije que papá estaba bien, pero sí, es parte del trabajo. , y hablamos sobre ello y por qué lo hago y por qué quiero seguir adelante.

Una semana después del accidente de LaJoie, Josh Perry de Stewart-Haas Racing estuvo involucrado en un accidente similar en el que su auto volcó sobre el techo y luego patinó, excepto que, a diferencia de LaJoie, el auto de Perry se deslizó hacia el muro de contención interior, con el morro primero. Perry tampoco resultó herido.

jose perry


El auto de Josh Perry se volcó en el Daytona International Speedway en agosto. NASCAR está ajustando los autos antes de este fin de semana en Talladega, con la esperanza de que eso ayude a evitar que se salgan volando. (Phelan M. Ebenhack/Associated Press)

En esos casos, NASCAR devolvió los autos de los conductores a su centro de investigación y desarrollo en Concord, Carolina del Norte, para investigar por qué salieron volando y qué se podría hacer para prevenir tales accidentes. De esos incidentes, NASCAR hizo varias modificaciones a los autos antes de la carrera del domingo en Talladega, no sólo la carrera ovalada más grande de NASCAR sino también la más siniestra. Los cambios incluyen agregar un faldón basculante en la parte inferior del automóvil, extender los rieles del techo del lado derecho 2 pulgadas y agregar tela a la cubierta del techo del lado derecho.

Pero si bien NASCAR siempre es diligente en encontrar maneras de mantener los autos en tierra, la realidad es que es un elemento de las grandes carreras de autos stock que probablemente nunca desaparecerá por completo sin importar el tiempo y la energía dedicados. Las razones por las que los coches se mueven por el aire pueden variar, pero principalmente giran en torno a la aerodinámica. A estas altas velocidades, el aire puede interactuar con el automóvil en rotación, levantándolo a veces del suelo.

Lo que a menudo se pierde en medio de la visión de un coche rebotando en el suelo, lanzando pedazos por los aires, es que estos accidentes tienden a tener menos impacto en el cuerpo del conductor que, por ejemplo, chocar contra una pared, donde la energía de la colisión suele ser menor. transferido directamente al conductor.

“Obviamente quieres mantener los autos en tierra; “Sé que es un gran objetivo”, dijo el piloto de Front Row Motorsports, Michael McDowell. “Pero eso no es lo peor que le pasa al planeta cuando ocurren”.

Clint Bowyer


Clint Bowyer se desliza hasta la línea de meta de las 500 Millas de Daytona de 2007 después de que un accidente en la última vuelta volcara su auto contra el capó. (Jimmy Squire/Getty Images para NASCAR)

Aunque los autos que salen volando tienden a ocurrir con mayor frecuencia en pistas más grandes y rápidas como Michigan, Daytona, Pocono y Talladega, este tipo de accidente puede ocurrir en cualquier lugar. Joey Logano, piloto del equipo Penske, estuvo involucrado en un accidente en la pista de una milla en el que su auto dio varias vueltas. McDowell salió airoso de un horrible accidente en la pista de 1,5 millas en el que chocó contra una pared con tanta fuerza que hizo que su coche volcara.

“Normalmente no te preocupas hasta que te pones manos a la obra, e incluso eso suele retrasarse”, dijo McDowell. “Has estado en situaciones malas en las que piensas: 'Oh, sí, eso te va a doler'”.

Lo que ha llamado la atención de algunos conductores que se han visto involucrados en accidentes aéreos es el inquietante silencio dentro de la cabina, además de cómo todo parece ralentizarse.

“Odio 'Talladega Nights', odio esa película, pero es extraño cuánto tiempo tienes para pensar y lo silencioso que es un auto de carreras cuando estás en el aire”, dijo Bucher, refiriéndose a una escena de la película. . Película de Will Ferrell de 2006 que muestra un coche volcándose.

“No diría cámara lenta, pero es más lenta de lo que parece a velocidad real”, dijo el piloto de Hendrick Motorsports, Kyle Larson.

Ryan Blaney sabe que tiene suerte. Han pasado 14 años desde que el vigente campeón y piloto del equipo Penske quedó patas arriba. Recuerda esto cada vez que ve un accidente grave, ya que estos videos tienden a aparecer en su cuenta de YouTube o Instagram. La última vez que volcó fue durante una carrera de último modelo en 2010.

¿Blaney cree que es demasiado tarde para haber estado en un accidente donde se cayó su auto?

“Espero que no”, dice riendo.

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Propietarios de equipos en la batalla legal de Michael Jordan con NASCAR: “Va a ser salvaje”

(Ilustración superior: Daniel Goldfarb/ el atleta; Fotos: Gerry Markland/Getty Images, Alan Marler/Sporting News/Getty Images)

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Entertainment

Uber y Wing se unirán para volar un dron de reparto en Dallas

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Una nueva empresa conjunta entre los drones de entrega en las aceras de Uber y el servicio de drones Wing de Alphabet realizará una doble prueba. Ambas compañías de tecnología esperan que los drones y los vuelos en las aceras puedan cubrir áreas que sus contrapartes no pueden y acelerar los tiempos de entrega.

Se informó que Service Robotics y Wing comenzarán a realizar entregas en Dallas, Texas, en algún momento de los próximos meses. La prueba incluirá un número selecto de pedidos de clientes entregados mediante una combinación de aceras y drones.

La cobertura es uno de los mayores desafíos que enfrenta la entrega con drones. Los drones sólo pueden viajar una cierta distancia desde su sede. Los drones de pavimento pueden tener dificultades para navegar en áreas densamente pobladas y en algunos terrenos rocosos. Las empresas de drones a menudo tienen que mejorar sus instalaciones para afrontar estas distancias y obstáculos.

Wing y serv Robotics realizarán entregas en Dallas como parte de un nuevo programa piloto. Wing y serv Robotics realizarán entregas en Dallas como parte de un nuevo programa piloto.

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La idea de Service Robotics y Wing es utilizar ambos tipos de drones de reparto para cubrir áreas que los servicios de reparto tradicionales no pueden. El robot de servicio recoge el pedido de un restaurante y transporta la comida al AutoLoader donde… un dron que puede transportar cinco libras y volar a velocidades de hasta 65 mph, recoge el pedido y completa la entrega.

Se desconoce qué restaurantes o comerciantes formarán parte de la prueba, las áreas de Dallas donde realizarán entregas los drones y cualquier plan posterior a la prueba para la nueva flota de entrega de drones. Serv Robotics entrega pedidos a 300 restaurantes en Los Ángeles. Wing también trabaja y ha estado involucrado con Walmart en Dallas. En Virginia.

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Life Style

Los académicos dicen que volar a reuniones es malo para el clima, pero siguen así

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Un gran grupo de viajeros esperando en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo

Los viajes en avión para asistir a conferencias académicas siguen estando muy extendidos, aunque muchos participantes en las reuniones tienen reservas sobre las emisiones.Foto: Lisa Johansen/Bloomberg/Getty

La gran mayoría de los encuestados en una importante universidad de investigación están de acuerdo en que Los viajes aéreos contribuyen al cambio climáticoPero muchos de ellos, especialmente profesores y estudiantes de doctorado, viajan a menudo a conferencias de todos modos, según un estudio.1 Publicado el mes pasado en Cambio ambiental global1.

Volar es una de las actividades con mayor emisión de emisiones que realiza la gente. Un estudio realizado en 2021 mostró2 Un estudio encontró que la aviación es responsable de aproximadamente el 4% del calentamiento global causado por el hombre hasta el momento. Otro análisis encontró que en 2013, el 10% de los viajeros frecuentes fueron responsables de aproximadamente el 10% del calentamiento global. El 45% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero provienen de los viajes aéreosLos investigadores dicen que las instituciones y los organizadores de conferencias deberían adoptarlo Alternativas para reducir la huella de carbono de la academia.

“Viajamos tanto en avión que decimos que no deberíamos hacerlo”, dice Jonas de Vos, geógrafo de transporte del University College de Londres y primer autor del último estudio. “Somos hipócritas”.

Ascensión al cielo

De Vos y sus colegas utilizaron las redes sociales y los boletines informativos del University College London para enviar una encuesta a todo el personal y los estudiantes de la universidad. Los participantes completaron un cuestionario sobre sus hábitos de viaje e informaron hasta qué punto estaban de acuerdo con un conjunto de 17 afirmaciones sobre la asistencia a conferencias. El equipo analizó las respuestas de 1.116 estudiantes de doctorado y personal que realizan investigaciones, docencia o ambas, y los clasificó en grupos según sus actitudes hacia los viajes académicos.

Más del 80% de los encuestados estuvo de acuerdo en que viajar en avión es malo para el medio ambiente, pero en 2022, más del 35% de los encuestados viajaron en avión para asistir al menos a una reunión. El grupo más numeroso, con 294 participantes, son los “viajeros involuntarios”, es decir, que aunque prefieren viajar en avión, Viajar en trenSuelen viajar a conferencias. Los autores también encontraron que los profesores y estudiantes de doctorado preferían los eventos en persona y viajaban con frecuencia para asistir a reuniones internacionales. El personal docente y de investigación tiende a viajar con menos frecuencia, normalmente en tren, a destinos cercanos; Lo mismo se aplica a las mujeres encuestadas como grupo.

“Es la primera vez que se aborda de manera muy directa esta brecha entre actitudes y comportamientos”, dice Sebastian Jackley, politólogo de la Universidad de Friburgo en Alemania, que una vez fue en bicicleta a una conferencia en Polonia. Para obtener una muestra más representativa, Jackley sugiere realizar encuestas en más campus.

Aunque la encuesta no pidió a los participantes que explicaran por qué viajan a conferencias, de Vos dice que los investigadores tienen “miedo de perderse” oportunidades de presentar sus investigaciones y Comunicarse con posibles colaboradores“La movilidad internacional sigue siendo a menudo importante para promover y obtener financiación para becas de investigación”, afirma.

Operado con combustible para aviones

Las conferencias internacionales presenciales todavía dependen en gran medida de los combustibles fósiles. Por ejemplo, la reunión de la Sociedad Radiológica de América del Norte de 2017 atrajo a más de 20.000 científicos a Chicago, Illinois, y fue responsable de al menos 39.500 toneladas de emisiones de dióxido de carbono procedentes de vuelos.3.

Los estudios varían sobre si volar a reuniones ayuda a los investigadores a lograr el éxito académico.4 Un estudio de 6.000 científicos en Francia encontró un vínculo positivo entre los viajes aéreos y una medida del impacto científico llamada h– indicador, que sugiere que los viajes son la forma en que los investigadores que inician su carrera ganan visibilidad y los investigadores veteranos la mantienen. Pero otro estudio5 Un estudio de 705 académicos de la Universidad de Columbia Británica en Vancouver, Canadá, no encontró ninguna relación causal entre los viajes en avión y el éxito académico.

Los científicos que presionan para limitar los viajes aéreos reconocen los beneficios de asistir a reuniones en persona, y pocos quieren poner fin a esos viajes por completo. Susan Görlinger cofundó iilo, una organización sin fines de lucro con sede en Zurich, Suiza, para ayudar a las organizaciones a reducir las emisiones de los vuelos. Sugiere que las instituciones establezcan presupuestos de carbono y los compartan entre los investigadores según las necesidades. “Las personas que todavía tienen que construir sus carreras pueden necesitar un poco más de presupuesto que las personas mayores”, afirma.

Goerlinger dice que es igualmente importante que los organizadores de conferencias ofrezcan alternativas como: Reuniones virtuales e híbridas de alta calidadademás de reuniones multicentro a las que se puede llegar tomando un tren hasta la gran ciudad más cercana. Cambiar a Tales alternativas Esto podría hacer que las oportunidades de establecer contactos sean más inclusivas para los investigadores con fondos limitados y los cuidadores, afirma.

Aunque los individuos pueden tomar mejores decisiones de viaje, la cultura académica aún necesita cambiar para reducir su huella de carbono, dice Jackley, porque “mientras sea necesario incluir conferencias internacionales en su CV para obtener una cátedra, un individuo en realidad no puede mucho”. “.

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La sonda solar Parker de la NASA acaba de volar a 500 veces la velocidad del sonido

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Fortificado Nave espacial de la NASA Alcanzó casi 400.000 mph – otra vez.

Es la máquina más rápida jamás construida por el hombre y seguirá volviéndose más rápida.

Estados Unidos espacio La agencia anunció recientemente Sonda solar Parker – La primera misión que volará a través de la atmósfera exterior del Sol, o Corona La nave espacial rompió su récord de velocidad de 394.736 millas por hora (635.266 kilómetros por hora) durante su vigésima aproximación al sol el 29 de junio.

Los objetos a menudo ganan velocidad cuando pasan junto a objetos con una fuerza gravitacional, por ejemplo solEn el vacío del espacio, no hay nada que pueda impedir que este vehículo se mueva cada vez más rápido.


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En una declaración anterior a Mashable, Nour Rawafi, astrofísico del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins, responsable del proyecto científico de la misión, dijo: “Una vez que comienza, comienza”.

(Ocasionalmente, se produce una ligera desaceleración cuando la sonda pasa estratégicamente Venus (Las ayudas gravitatorias la empujan más cerca del Sol; estos sobrevuelos de Venus amortiguan ligeramente el impulso de la nave espacial, pero en última instancia hacen que gane más velocidad a medida que se acerca a nuestra estrella masiva).

“Una vez que comienza, comienza”.

A finales de este año, con la ayuda final que recibió de Venus, alcanzará velocidades de 430.000 millas por hora. A esta velocidad, puedes viajar de San Francisco a Washington, D.C., en 20 segundos.

La línea verde en este gráfico muestra la vigésima órbita de la sonda solar Parker alrededor del Sol, colocándola a una distancia de 4,51 millones de millas de nuestra estrella.

La línea verde en este gráfico muestra la vigésima órbita de la sonda solar Parker alrededor del Sol, colocándola a una distancia de 4,51 millones de millas de nuestra estrella.
Copyright: NASA/Laboratorio de Ciencias Aplicadas Johns Hopkins/Steve Gribbin

Mientras viajaba a velocidades tan increíbles (más de 500 veces la barrera del sonido de aproximadamente 760 millas por hora) NASA La sonda viajará 3,8 millones de millas desde la superficie del sol, batiendo otro récord. Pero está bien equipado para soportar el ambiente solar cálido. Los ingenieros construyeron Parker con un escudo térmico de carbono de 4,5 pulgadas de espesor apuntando hacia el sol. El escudo en sí se calienta hasta unos 2.500 grados Fahrenheit, pero a sólo unos metros detrás del sol, el ambiente es sorprendentemente agradable. “La mayoría de los dispositivos funcionan a temperatura ambiente”, dijo Raofi.

El esfuerzo sin precedentes para explorar la atmósfera del sol no sólo está batiendo récords. Más bien, los científicos planean utilizar las observaciones recibidas para comprender cómo el clima espacial extremo, causado por diferentes tipos de erupciones solares, podría comportarse y, en última instancia, afectar a la Tierra. TierraPor ejemplo, nuestra estrella volátil puede arrojar acumulaciones de gas extremadamente caliente (plasma), llamado… Eyección de masa coronariaO CME en la Tierra. Estos eventos pueden causar una gran devastación a nuestro planeta. Redes de energía y comunicaciones. Redes: históricamente fueron Transformadores fusionados Esto provocó fallos eléctricos. Atrapó a personas sin su conocimiento. En ascensores.



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