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Emma Hayes no se enfrentará a ninguna acción de la UEFA por la suspensión de “la peor decisión en la historia de la Liga de Campeones femenina”.

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Emma Hayes no enfrentará ninguna acción disciplinaria por parte de… Asociación Europea de Fútbol Por sus comentarios sobre la actuación arbitral durante la derrota del Chelsea en la semifinal de la Liga de Campeones ante el Barcelona.

El técnico del Chelsea calificó la expulsión de Kadisha Buchanan en el partido de vuelta como “la peor decisión en la historia de la Liga de Campeones femenina”.

Buchanan recibió una segunda tarjeta amarilla de la árbitro Giuliana Dimitrescu después de 59 minutos en Stamford Bridge cuando fue penalizada por una falta sobre Patry Guijarro. La defensora canadiense inicialmente pareció ganar el balón antes de golpear la parte posterior de la rodilla de Guijarro con su pierna trasera.

Hayes también cuestionó el nombramiento de Dimitrescu, diciendo que “ella es conocida por sus cartas fáciles”.

Sin embargo, la UEFA no abrió un caso disciplinario contra Hayes.

La eliminación del Chelsea en semifinales significa que Hayes se ha hecho cargo de su último partido de la Liga de Campeones para el club, y no se sabe cuándo volverá a participar en la competición de la UEFA o si lo hará. El jugador de 47 años dejará el Chelsea al final de la temporada para ocupar el puesto de USWNT.

El partido de semifinal de abril estuvo empatado 1-1 antes de que Buchanan fuera expulsado. El Barcelona aseguró su lugar en la final gracias a un penalti ejecutado por Fredolina Rulfo 15 minutos antes del final, y el Barcelona se clasificó por 2-1 en el global. El penalti se concedió cuando Jess Carter y Ashley Lawrence derribaron a Bonmati.

Hayes añadió que sentía que a su equipo le habían “robado” después de que “todo salió como ellos (Barcelona)”.

Hablando después de la derrota, Hayes dijo: “Cuando pierdes partidos de fútbol y eres derrotado por el mejor equipo, 11 a 11”, dijo Hayes. “Son el mejor equipo del mundo por una razón, tuvieron una primera mitad fuerte y el gol desviado los puso en buena posición, pero en la segunda mitad sentí que estábamos en la cima y se podía ver la combinación de la multitud y Los jugadores que nos conducían se sentían muy confiados.

“Así que cuando recibes una decisión arbitral tan impactante, no hay nada que puedas hacer al respecto. Ya es bastante difícil cuando tienes 11 jugadores, pero cuando tienes 10 se vuelve casi imposible.

“No pensé que fuera una falta, mucho menos una tarjeta amarilla. Cuando pierdes un juego, para nosotros no sentimos que tuviéramos la oportunidad de perder el juego, y eso lo desaprovechamos y creo que me sorprendió. “Cuando la vi (a Dimitrescu) seleccionada, era conocida por sus cartas fáciles. Esa fue probablemente la peor decisión en la historia de la Liga de Campeones femenina”.

El Chelsea tenía ventaja de 1-0 en el partido de vuelta tras ganar en Barcelona, ​​pero perdió 2-0 en Stamford Bridge.

La derrota le negó a Hayes una última oportunidad de ganar la Liga de Campeones, el único trofeo importante que se le ha escapado como entrenadora.

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Emma Hayes, el Chelsea y la Champions no estaban destinados a ser

(Steve Bardens/Getty Images)

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Cowboy’s new all-road e-bike adds suspension and a much bigger battery

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Like many premium electric rides, Cowboy’s e-bikes make short commutes easier, especially those involving hills or a lot of stop-start traffic. Its latest bike is an attempt to address another challenge: comfort. The Cowboy Cross is the company’s first “all-road” model, with thicker, bigger tires, seat suspension, inverted fork suspension and a substantially bigger battery for more extended trips—or simply fewer trips to the charger.

It’s a substantially different offering from Cowboy, which previously aimed its products at European cities with established cycling communities and infrastructure. With the Cross, the addition of a rear rack fused to the frame and an expanded range of 120km (in ideal conditions) both mean it’s designed for more involved trips beyond a simple jaunt around your neighborhood.

With that larger battery and suspension, the Cross ST weighs 26.5kg – over 58 pounds – more than the company’s and C4 models, while the standard Cross is even heavier at 27.9kg. It’s a substantial e-bike. Once again, you can choose between step-over and step-through frames, and the Cross will launch in three colors: dark green, dark brown and black. All of them have an almost-satin finish, and the company has changed up the paint it uses to make it more resistant to scratches and grazes.

Cowboy Cross e-bike test rideCowboy Cross e-bike test ride

Image by Mat Smith / Engadget

Compared to its predecessor, the Cross is far better equipped for curbs and random road bumps, resulting in a much smoother ride that I immediately felt during a brief test ride in central London. The e-bike launched up curbs, instead of the bounce and shudder I usually get on other e-bikes. It’s a single-gear bike, again, with a carbon belt drive system and the suspension is split between inverted fork suspension on the front wheel and seat suspension, both with 40mm of travel.

It’s easy to forget, due to the assistance you get pedaling, but e-bikes can be heavy – almost always heavier than their manual counterparts. So suspension makes a lot of sense when you’re riding something that weighs in at well above 20 kilograms. The ride, otherwise, was very similar to the . Adaptive power is also on-board, ensuring the bike controls are simple and comparable to a standard bike. You just squeeze the brakes, and the bike will handle acceleration and thrust.

Cowboy couldn’t help tinkering with its companion app, and these bikes will launch with new social aspects for your rides, adding league tables between groups of riders and incentives to pump those pedals using your legs. (Excuse me, Cowboy, but I ride e-bikes in order to do that less). Fortunately, the onboard phone holder doubles as a wireless charger too.

While I love the Cross, I’m unsure about the in-app mini-games. Madly pedaling to reach your app goals in a place like London, where you might miss a junction, cyclist or runaway baby stroller if you blink, simply doesn’t seem wise. Cowboy says it’s still working on ways to gamify your trips in a way that’s fun and not, well, so dangerous.

Cowboy Cross e-bike test rideCowboy Cross e-bike test ride

Image by Mat Smith / Engadget

Adding suspension and a bigger battery cell, however, also contribute to the price. The Cross will be available at an early-bird price of £3,099 (just shy of $4,000) for a limited time, and will eventually go up to £3,499 (almost $4,500). In mainland Europe, it’ll cost at 3,500 Euros at launch and will increase to 4,000 Euros. You can order one now and the bikes will start shipping near the end of May or in early June 2024.

There are no US prices though, because the Cross won’t be headed to the US for now. The company says it’s continuing to focus on the European market, as it – getting all TechCrunch on you here – chases profitability. For some business context, rival premium e-bike maker VanMoof . However, the company still plans to roll out its rides to the US. But only when it’s ready.

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