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NASCAR regresa al Chicago Street Speedway, con la esperanza de que el viaje sea un poco más suave

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CHICAGO – Julie Giese asistió a un evento a principios de este año en nascar Miembro del Salón de la Fama en el centro de Charlotte, Carolina del Norte, cuando el personal del evento de repente comenzó a repartir paraguas a quienes estaban sentados en su mesa. No, el público no estuvo expuesto a las gotas de lluvia; Todos estaban dentro del edificio mientras afuera era un pintoresco día de primavera.

Los paraguas fueron una referencia cómica a la carrera inaugural del año pasado en el Chicago Street Course, donde Jeezy actúa como presidente, que enfrentó lluvias torrenciales durante la mayor parte del fin de semana. Cuando Jeezy vio los paraguas, se detuvo y su rostro se tensó. Probablemente se estremecía al pensar en la lluvia que casi obligó a posponer uno de los eventos más emblemáticos de la historia reciente de NASCAR. Pero pronto empezó a reírse, admitiendo lo obvio.

Al menos Jeezy puede reírse de eso ahora, porque hace 12 meses no se reía. Se invirtió una gran cantidad de tiempo, energía y millones de dólares en organizar la primera carrera callejera en la historia moderna de la NASCAR Cup Series. Sin embargo, como una cantidad récord de lluvia (nueve pulgadas en menos de 24 horas) continuó cayendo y causó inundaciones en las calles, el evento estuvo al borde del colapso.

Pero a media tarde, la lluvia había disminuido lo suficiente como para permitir que el exceso de agua se escurriera de la pista para poder correr la carrera. Una vez que se izó la bandera verde, los fanáticos disfrutaron de un espectáculo entretenido que superó la mayoría de las expectativas y atrajo a la mayor audiencia televisiva para una carrera de NASCAR en NBC en seis años.

“Hubo muchos desafíos que enfrentamos, y pasar ese fin de semana y ver si se debió a la audiencia (televisiva) o a lo grandiosa que fue la competencia o los comentarios de los asistentes, todavía estoy pensando en ello. más allá de la bandera a cuadros pública”, dijo Giese. Pasado, donde la gente realmente sentía esa verdadera emoción al salir de la pista, sabiendo lo que habían presenciado a pesar del clima loco que tuvimos durante todo el día”.

A diferencia del año pasado, el clima de esta semana parece menos terrible. Pero no son sólo las expectativas las que cambiarán cuando NASCAR regrese a Chicago.

Hay una vibra más optimista en torno al segundo intento de NASCAR de competir en el circuito de 2,2 millas y 12 curvas. El año pasado ha sido testigo de muchas incógnitas. Correr en un circuito callejero temporal era una nueva empresa para NASCAR; Quedaban dudas sobre si la liga sería capaz de construir un circuito que incluyera calles de la ciudad y resistiera los rigores de los autos grandes y pesados, y si el diseño produciría un nivel satisfactorio de carreras, lo que no suele ser el caso en los circuitos callejeros.

La respuesta a ambas preguntas fue sí. No hubo problemas con la construcción de la pista en sí; La inundación del domingo se debió a problemas de drenaje que se habrían producido independientemente de la cantidad de lluvia. El miedo de los pilotos, la preocupación por si la carrera se estrellaría, si pasarían o si podrían correr uno al lado del otro, también resultó infundado.

“Honestamente, es muy divertido. Es simplemente diferente”, dijo Bubba Wallace.

Más allá de las carreras, el impacto de las carreras en la ciudad ha sido un tema importante para NASCAR y los funcionarios locales. Desde que se supo en julio de 2022 que NASCAR construiría una pista alrededor de Grant Park, muchos líderes de la ciudad y ciudadanos locales han rechazado la idea. La ex alcaldesa de Chicago, Lori Lightfoot, enfrentó un torrente de críticas por aprobar el acuerdo sin la aprobación del Concejo Municipal, y se convirtió en un tema tan candente que surgieron dudas sobre si la carrera se llevaría a cabo.

Carrera callejera de Nascar en Chicago


La pista temporal alrededor de Grant Park en Chicago proporcionó carreras convincentes y fuertes índices de audiencia televisiva en 2023 a pesar de un fin de semana sombrío. (Sean Gardner/Getty Images)

Un año después, la protesta de los líderes de la ciudad parece haber amainado, aunque el apoyo público sigue dividido por un evento que implica enormes costos, importantes cierres de carreteras y cambios en el tráfico de peatones para las empresas de la zona. El nuevo alcalde Brandon Johnson y NASCAR han trabajado para ayudar a reducir estos inconvenientes para los residentes y mejorar el trato para Chicago. La duración de la construcción de la vía se redujo de 25 días el año pasado a 19 días. NASCAR también aumentó sus pagos a la ciudad en 2 millones de dólares. Sin embargo, el evento requiere una interrupción de semanas de verano en uno de los espacios abiertos más populares de la ciudad.

“El tema común ahora es que todo el mundo lo entiende”, dijo Jeezy. Saben navegar. Honestamente, muchas personas me dijeron que no era tan malo como pensaban. Ahora saben qué esperar y saben cómo navegar. Nuestro equipo está trabajando las 24 horas del día y lo hará nuevamente este año solo para asegurarse de que todos en el área, así como en toda la ciudad, comprendan los cierres de calles para el acceso al parque para perros y el acceso a las canchas de tenis y pickleball. . Nos aseguramos de responder todas estas preguntas”.

Entre los cambios basados ​​en la retroalimentación se encuentran tres puentes adicionales (dos peatonales, uno industrial que va desde el garaje directamente hasta la calle de boxes), la instalación de marcadores de frenos más grandes para que los conductores puedan marcar mejor las curvas y un área más grande para los fanáticos.

Por supuesto, el factor principal que determinará si un fin de semana de carreras será un éxito o no no está bajo el control de Jeezy. Desde el año pasado, ha sido casi imposible hablar del fin de semana de carreras en Chicago sin mencionar la lluvia.

“Estoy deseando que llegue”, dijo el campeón defensor de la Copa Ryan Blaney. “Estoy deseando que haga buen tiempo esta semana. Quiero decir, no puede ser peor que el año pasado. Así que toca. madera, pero esta ciudad se lo merece. Siento que el revuelo en torno a esa carrera del año pasado fue enorme y la cantidad de gente aún vino a pesar de que el clima era el que estaba.

“Si las cosas van bien este año, en cuanto al clima, siento que será bastante sorprendente. Estoy emocionado de volver”.

Excavar más hondo

Ve más profundo

PREDICCIONES DE EXPERTOS PARA LA CARRERA DE NASCAR EN CHICAGO: El circuito callejero favorece el SVG y la imprevisibilidad

(Foto de Shane van Gisbergen celebrando su victoria en la Chicago Street Race del año pasado: Sean Gardner/Getty Images)

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Las carreras de NASCAR llegan a Fortnite, comenzando con el lanzamiento del mapa de Chicago Street Course

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El gigante estadounidense del automovilismo Nascar ha llegado oficialmente fortnite Ecosistema con nuevo lanzamiento. carrera de cohetes Una pista inspirada en la verdadera Chicago Street Race anual.

Creada por la empresa de marketing británica Karta, esta pista permite a los jugadores competir con sus coches existentes. fortnite Conduce vehículos contra otros en el modo multijugador online o solo en intensas contrarreloj.

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Daniel Suárez, quien dejó México para perseguir sus sueños en NASCAR, se convirtió en ciudadano estadounidense

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CHARLOTTE, Carolina del Norte – Treinta y seis veces al año, Daniel Suárez se para en la calle de boxes con la mano derecha sobre el corazón y la izquierda detrás de la espalda, mientras suena “The Star-Spangled Banner” durante las festividades previas a la carrera de NASCAR.

El martes, Suárez volvió a adoptar una pose similar durante la interpretación del himno nacional, excepto que el lugar no era una pista de carreras. El piloto de Nascar, nacido en México, se encontraba dentro de la oficina local de Charlotte del Servicio de Ciudadanía e Inmigración de Estados Unidos, donde él y otras 47 personas de 28 países diferentes prestaron juramento en el paso final para convertirse en ciudadanos estadounidenses.

Esta vez escuchar el himno nacional significa algo más.

“Es diferente porque ahora me siento involucrado”, dijo Suárez. “No sé por qué, pero se siente un poco diferente. Es casi como, 'Está bien, ahora esto es parte de mí'.

“Hay algo en ello que te hace sentir diferente”.

Entre los asistentes a la ceremonia de naturalización se encontraba la prometida de Suárez, Julia Piqué. Miembros del equipo Trackhouse Racing de Suárez, incluido el presidente Ty Norris; y el presidente de NASCAR, Steve Phelps, quien también pronunció el discurso de apertura ante los nuevos ciudadanos estadounidenses y luego entregó a cada uno de ellos un certificado de ciudadanía.

La presencia de Phelps allí se mantuvo en secreto para Suárez porque querían que fuera una sorpresa. Él y Suárez, de 32 años, son buenos amigos, y Phelps apoya firmemente a Suárez mientras intenta establecerse en NASCAR, convirtiéndose eventualmente en el primer piloto nacido en el extranjero en ganar un título de serie nacional cuando ganó el campeonato de la Serie Xfinity en 2016.

“Daniel y yo tenemos una relación especial”, dijo Phelps a los periodistas después. “Verlo cumplir su sueño de convertirse en ciudadano estadounidense, me siento honrado de estar aquí… Es un trabajo duro, un proceso largo, muy difícil. Y ver la combinación de lo que pasaron estas personas y poder Ser testigo de ello y ser parte de ello fue muy especial para mí”.

Nacido en Monterrey, México en una familia de recursos modestos, Suárez comenzó a competir a tiempo completo en los Estados Unidos en 2013 para seguir su carrera en NASCAR. Fue un riesgo audaz en un deporte impulsado principalmente por conductores estadounidenses.

Suárez no quería que su falta de inglés fuera un obstáculo, pero no podía pagar las lecciones de inglés, por lo que aprendió el idioma en parte viendo dibujos animados. Los prefería a las películas porque los dibujos animados eran más fáciles de entender porque los personajes a menudo hablaban más lentamente y su diálogo era más claro. Con el tiempo aprendió a dominar el idioma. Ahora trabaja como analista de televisión invitado para Fox Sports.

También ha tenido éxito en la pista. Primero dejó su huella a nivel básico en NASCAR, ganándose un lugar en el programa Drive for Diversity de la liga, avanzando a Xfinity, luego a la principal Cup Series, donde ganó dos carreras con su última victoria. Próximamente en febrero en el Atlanta Motor Speedway. Por segunda vez en su carrera, será uno de los 16 pilotos que competirán por el campeonato de la Copa cuando comience la clasificación en septiembre.

Danielle Suárez


Daniel Suárez posa con otros nuevos ciudadanos estadounidenses en una ceremonia el martes. “Siento que nunca daré esto por sentado”, dice. (Jordan Bianchi/ El atleta)

Con el telón de fondo del dicho: “Hoy soy estadounidense”, se le preguntó a Suárez sobre su viaje, que contiene elementos del “sueño americano”.

“Mucha gente me ha dicho eso”, dijo Suárez. “Y no me gusta alardear ni nada de eso, pero siento que así es. Si lo piensas, vengo de una familia que no tenía dinero, crecí en una casa muy pequeña, eran cinco; nosotros en un apartamento de dos habitaciones… Crecí en una familia muy humilde y mucha gente no conoce todos los detalles excepto venir aquí desde México, ir a una escuela pública en México y no tener mucho tiempo. dinero y venir aquí sin hablar inglés, sin conexiones y sin tener experiencia en carreras y poder aprender el idioma, llegar a Drive for Diversity, competir en NASCAR, ganar carreras, ganar un campeonato y llegar a la cima. de NASCAR en un deporte hace 15 años, todos los que conocía me decían que no había manera, que era un deporte muy estadounidense.

“Siento que así es. Y espero poder educar a la gente para que no permitan que nadie les diga que no pueden hacerlo”.

El camino de Suárez hasta este momento comenzó hace cinco años cuando decidió pasar por el proceso de convertirse en ciudadano estadounidense. Un requisito es completar un examen de ciudadanía, parte del cual es en inglés y la otra es una serie de preguntas de educación cívica centradas en el gobierno estadounidense y eventos importantes de la historia de Estados Unidos. Durante la parte de educación cívica, al solicitante se le harán hasta 10 preguntas de una lista de 100 preguntas posibles y deberá responder seis preguntas correctamente. Suárez completó su examen el 29 de abril y solo necesitó siete preguntas para aprobar.

“Estoy muy feliz de que cada una de las 48 personas aquí, incluyéndome a mí, haya tenido que pasar esta prueba”, dijo Suárez. “Te brinda conocimiento sobre cómo este país llegó a donde está hoy”.

Mientras Suárez se preparaba para la prueba, dijo que quedó absorto en descubrir más sobre la historia del país. Recordó haber aprendido sobre la Compra de Luisiana, sin saber que Nueva Orleans alguna vez fue parte de una vasta franja de tierra que los franceses vendieron a los Estados Unidos en 1803.

“No tenía idea de cosas así”, dijo Suárez. “…Me quedé asombrado y fue muy interesante”.

Suárez tendrá doble ciudadanía con México. Durante mucho tiempo había estado orgulloso de su lugar de origen, pero REstados Unidos también lo acogió, brindándole esas oportunidades en NASCAR. Añadió que quiere dar ejemplo a otros que estén considerando un esfuerzo similar.

“Ser parte de este viaje estos últimos años realmente me ha enseñado mucho”, dijo. “Realmente espero que mucha gente tenga la experiencia y la oportunidad de tener una experiencia como ésta, porque te enseña muchas cosas en la vida. Siento que nunca lo daría por sentado”.

(Foto superior de Daniel Suárez, derecha, y Steve Phelps: Jordan Bianchi/ El atleta)

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TOP 5: Brilla la visita de NASCAR a Iowa, la salida de Martin Truex Jr. y la charla sobre neumáticos

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Newton, Iowa – Cinco pensamientos después del primer fin de semana de la NASCAR Cup Series en Iowa Speedway…

1. Procedimiento de inventario

El entusiasmo fue evidente desde el principio.

Cuando Joey Logano visitó por primera vez el Iowa Speedway cuando tenía 16 años compitiendo en la Pro Cup Series, quedó sorprendido por la tribuna repleta. Dieciocho años después, Logano dijo que la pasión de los habitantes de Iowa no cambió en lo más mínimo cuando NASCAR se presentó para su carrera inaugural de la Serie de la Copa.

“Les encanta”, dijo. “No sé de dónde vienen todos, porque veo muchos campos de maíz aquí. Es como un 'Campo de los Sueños'”.

Puede que sea un cliché, pero ciertamente le conviene a Iowa. Al atravesar el túnel bajo las curvas 1 y 2, los visitantes son recibidos por un cartel que dice “Campo de los sueños”. Si lo construyes, ¿vendrán? de hecho. Rusty Wallace y sus socios construyeron la pista y la NASCAR Cup Series Llegó después de una espera de casi dos décadas..

Cuando el circo finalmente llegó a la ciudad, la emoción llegó con él.

“Nunca había estado aquí antes, y cuando salí de la autopista, pude ver la pista de carreras”, dijo Rodney Childers, jefe de equipo de Josh Perry. “Les dije a mis amigos en el camión: 'Este lugar es genial'”. Pasamos por el túnel y dije: “Dios mío”. ¿Por qué no corrimos en este antro? “Deberíamos haber estado aquí hace mucho tiempo”.

No, la carrera del domingo por la noche no se desarrolló en la misma superficie que los fanáticos y conductores de Iowa han llegado a amar a lo largo de los años. Se sentó y esperó durante mucho tiempo su momento de ser el centro de atención, el lugar deseado. Tiene un aspecto extraño Antes de que los coches puedan salir a la pista.

“Sigue siendo Iowa, pero no es tan divertido como el antiguo Iowa”, dijo Chase Briscoe.

De todos modos, se podría decir que NASCAR fue así. requerido. Los fanáticos locales han dejado en claro lo felices que están de tener un evento tan grande en su estado. Lo trataron como un honor y estaban orgullosos de ello.

“¡Gracias por venir a Iowa!” Un aficionado dijo a dos periodistas el viernes, poco después de que el garaje de la Copa abriera por primera vez.

El tipo de pasión que muestran los habitantes de Iowa no es la misma recepción que obtiene NASCAR en todos los mercados. A veces, parece una ocurrencia tardía, como si la gente no supiera (o no le importara) que las carreras están en la ciudad. Entonces, cuando las tribunas están llenas (incluso si solo tienen capacidad para 25.000 personas), parece una experiencia que vale la pena continuar en NASCAR.

“Si los fanáticos están ahí, nosotros tenemos que estar ahí”, dijo Logano. “Si los aficionados no aparecen, probablemente iremos a una pista diferente. Es así de simple”.

Dijo que dentro de dos o tres años será una señal clara de ello. Después de todo, ninguna carrera inaugural en las últimas décadas ha sido un fracaso en términos de sensación de frescura y flujo de entusiasmo; Queda por ver si continuará o no.

Pero parece que esta zona del Medio Oeste, con la “Capital Mundial de los Autos Sprint” en el cercano Knoxville Raceway, tiene muy buenas posibilidades de seguir brillando.

“La base de fanáticos aquí es muy leal al deporte del motor”, dijo el ganador de la carrera Ryan Blaney, quien ha pasado muchas Navidades en el área gracias a su familia cercana. “Sé que se enojaron mucho cuando Xfinity y Trucks se fueron de aquí. La gente ama los deportes de motor aquí en esta zona del país y merecen ir a una gran carrera.

Nascar en Iowa


La primera carrera de la Copa de NASCAR en el Iowa Speedway fue un éxito. “Si los fanáticos están ahí, nosotros tenemos que estar ahí”, dijo Joey Logano. (Meg Oliphant/Getty Images)

2. El dispositivo de seguimiento de automóviles más rápido

Durante la breve pausa de esta columna, Fast Cars ganó tres de las últimas cuatro carreras para empatar con el resto. Pero otros autos respondieron fuertemente el domingo por la noche después de que Kyle Larson fuera retirado de la carrera a pesar de que el jefe de equipo Cliff Daniels dijo por radio “el auto más rápido en el campo por una cantidad ridícula”.

El equipo de Larson en un momento pensó que podría tener un pinchazo y lo llamó a boxes desde el liderato. Luego pasó del puesto 32 al top cinco sin la ayuda de ninguna advertencia.

Finalmente, Daniel Suárez aplastó a Larson mientras intentaba hacer un triple movimiento (un movimiento que, según dijo, podría haberse hecho con más paciencia, en retrospectiva), pero Larson seguía siendo el auto más rápido a pesar de su puesto 34.

“Obviamente, si no hubiera aparecido en 3D, probablemente no habría habido un accidente”, dijo Larson. “Podría ser sexto en la curva 1. Pero de cualquier manera, el sexto es mejor que estrellarme.

“Debería haber sido más consciente de quién estaba a mi alrededor. Suárez es realmente agresivo y probablemente me estaba empujando y moviéndose debajo de mí”.

Resultado del coche más rápido: Otros coches 10, los coches más rápidos 9.

Coches más rápidos según el conductor: Larson 3, Denny Hamlin 3, Christopher Bell 3, Tyler Reddick 2, William Byron 2, Joey Logano 2, Michael McDowell 1, Martin Truex Jr. 1, Todd Gilliland 1, Ty Gibbs 1.

Martín Truex Jr.


Con el retiro de Martin Truex Jr., ¿quién podría ser el próximo guardia veterano en dejar las carreras a tiempo completo? (Sean Gardner/Getty Images)

3. Preguntas y respuestas

Cada semana en este espacio, haremos una pregunta e intentaremos responder una pregunta del pasado.

P: ¿Quién será el próximo en jubilarse?

Tras el anuncio de Martín Truex Jr, de 44 años Se retirará de las carreras a tiempo completo. Al final de esta temporada, sorprende mirar a los cuatro jugadores más veteranos de la Copa.

Se trata de Denny Hamlin, de 43 años, Brad Keselowski, de 40, Michael McDowell, de 39, y Kyle Busch, de 39 años.

¿en serio? ¿No empezaron a correr hace poco? ¿Realmente nos estamos haciendo todos tan viejos?

“Es extraño, pero esta es una evolución de cómo ocurre este deporte”, dijo Busch. “Jeff Gordon llegó a los 22 o 23 años y se fue a los 43, así que sé que mis días están contados”.

Afortunadamente, ninguno de estos cuatro estuvo cerca de salir por la puerta de inmediato. Todos ellos deberían existir por lo menos otros dos años, y todos seguirán siendo competitivos (aunque los autos de Busch no parecen igualar los suyos). Sin embargo, cuando se hayan ido, Joey Logano (que todavía tiene sólo 34 años) será el último eslabón de una generación que peleó con personajes como Jeff Gordon, Mark Martin y Tony Stewart en su mejor momento.

“Hubo una gran clase de novatos en 2006”, dijo Hamlin sobre un grupo que incluía a Truex, Clint Bowyer, Reed Sorenson, JJ Yeley y David Stream. “Todos se han ido. Creo que cuando pones todo en perspectiva y ves a estos muchachos desprendiéndose, definitivamente siento (físicamente) su edad, pero mi mente no me deja creer que soy el mayor”.

Es probable que Hamlin sea el próximo en irse en algún momento de los próximos años, aunque sólo sea porque su cuerpo no aguantará. Ha sido abierto sobre el dolor y sobre cómo lidiar con varias lesiones que le dificultan tener la libertad suficiente para atarse los zapatos algunas mañanas.

Pero mucho depende del rendimiento. Como dijo Keselowski, Mark Martin condujo el coche hasta los 50 años, otros 10 años; Pero a veces se pregunta si podrá aguantar tanto tiempo.

“Inevitablemente, todo termina”, dijo Keselowski. “Afortunadamente, últimamente ha habido suficientes días buenos en los que dices: 'Voy a hacer esto por mucho tiempo'. Dejé la Coca 600 diciendo: 'Oh, me quedan 10 años'. Dejé North Wilkesboro y pensé: 'Oh, me quedan 10 años'. Dios mío, ¿cómo voy a seguir haciendo esto?

“Entonces, tienes altibajos y simplemente intentas resolverlos un poco en tu cabeza”.

profundizar

Ve más profundo

GLOCK: Martin Truex Jr. anhelaba respeto durante su carrera en NASCAR, y lo consiguió

R: ¿Podrían ser mejores los neumáticos?

esa era una pregunta Publicado en esta columna Casi por la misma época el año pasado, y claramente sigue siendo un tema hoy.

El año pasado, Greg Stoker de Goodyear habló sobre las pruebas de neumáticos en New Hampshire, donde el fabricante ideó un compuesto de neumático que era “significativamente más blando en ambos lados”.

“Todos los pilotos de prueba sintieron que era una gran victoria y sintieron que definitivamente iba en la dirección correcta”, dijo en ese momento.

Pero cuando se celebró la carrera y el neumático se utilizó en eventos posteriores, no obtuvo el resultado que quería. Por ejemplo: la decisión ganadora en New Hampshire el año pasado fue usar dos neumáticos en la última parada, y el ganador de la carrera, Truex, dijo que deseaba que los neumáticos se hubieran desgastado más.

“Todavía era difícil pasar”, dijo Truex en ese momento. “Aún puedes tomar dos (como estrategia)”. Es probable que todavía se ablande. Sé que Goodyear odia que hablemos de ello de esa manera, pero sigo pensando que sería mejor.

Avance rápido hasta el domingo por la noche, después de un año de debate sobre neumáticos cada vez más blandos. Blaney ganó la carrera con neumáticos del lado izquierdo que tomaron más de 130 vueltas, y aunque estaban desgastados, ciertamente no fue suficiente para evitar que el neumático doble fuera el derecho.

Mientras tanto, siete autos en la carrera tuvieron llantas pinchadas y otros cinco autos tuvieron llantas pinchadas en la sesión de práctica del viernes. Esto demuestra lo difícil que es acertar con los neumáticos, porque la respuesta está entre reventar y poder mantener los neumáticos durando un tercio de la carrera.

4. peculiaridades de NAS

Cuando Daniel Hemric recibió una bandera amarilla a mitad del ciclo de boxes en la vuelta 182, gran parte del pelotón ya se había detenido y no estaba actualmente en la vuelta del líder. Normalmente, aquellos coches que quedaban atrapados durante una vuelta debido a la bandera amarilla tomaban la ola y regresaban a la primera vuelta, aunque con pérdida de posición en la pista.

Pero esta vez hubo un cambio: el equipo de Ricky Stenhouse Jr. decidió mantenerlo encaminado, lo que significa que nadie podía hacer el cambio según el libro de reglas. Fue una decisión consciente tratar de evitar que los rivales de Stenhouse estuvieran en la vuelta del líder, incluso si eso significaba que Stenhouse reiniciara con neumáticos de 103 vueltas.

“Quedamos atrapados en una bandera amarilla en Texas mientras íbamos muy bien, y simplemente volvimos y miramos las cosas y dijimos: 'Hombre, a veces en este escenario, esta podría ser la manera de hacerlo'”, dijo el jefe de equipo de Stenhouse. , dijo Mike Kelly. Él dijo. “Tienes muchachos realmente buenos aquí. Entonces, si puedes sacar a la mitad de ellos de la carrera por al menos un tiempo, ¿por qué no lo harías?”

Stenhouse terminó con su primer resultado entre los cinco primeros en una pista no pavimentada en más de dos años (mayo de 2022), incluso si Kelly se preguntó si la medida “podría no hacer felices a todos”. Pero Childers dijo que el garaje está de acuerdo con este tipo de convocatoria estratégica, porque “cada uno tiene que correr su propia carrera”.

“Tomaron esa decisión y lograron un buen final, así que me quito el sombrero ante esos muchachos”, dijo Childers. “En mi carrera, 21 años, he pensado mucho en hacerlo. No creo que lo haya hecho, pero tal vez dos veces, pero a veces hay que hacerlo. Si puedes bloquear la mitad de ellos, ese es el mejor camino a seguir.”

5. Cinco en el número 5

Nuestros Mini Power Rankings después de la carrera n.° 19/38 (incluidas las exhibiciones):

1. Kyle Larson (última vez: 1): No ha cambiado mucho en el mes desde nuestra última calificación de fortaleza. El equipo de Larson todavía produce excelentes autos cada semana en todo tipo de pistas de carreras y será el líder en puntos sin perderse la carrera de Charlotte.

2. Chase Elliott (última vez: 5): Elliott no sólo lidera la serie en el extremo medio, sino que ni siquiera está cerca. Su puntuación final promedio es 9,1. 3.4 Posiciones Mejor que los dos pilotos siguientes (William Byron y Ross Chastain). Para poner ese margen en perspectiva, la brecha entre Elliott y el segundo lugar es la misma que la brecha entre el segundo y el 13.° lugar. No ha dado muchas vueltas, pero está haciendo una temporada consistentemente buena.

3. Denny Hamlin (última vez: 2): Esta fue una carrera extraña para el equipo No. 11, que lució peor en toda la temporada, y esto después de que Hamlin explotara el motor después de dos vueltas en Sonoma. Pero uno pensaría que eso sería simplemente una debilidad para un equipo que acaba de terminar cinco veces consecutivas entre los cinco primeros.

4. Christopher Bell (última vez: sin clasificar): En el momento de nuestra última clasificación de poder, Bale había caído al puesto 15 en la clasificación de puntos y no estaba obteniendo los resultados necesarios para ser considerado un aspirante al título. Ahora está octavo en puntos después de cuatro resultados consecutivos entre los 10 primeros, que incluyen una victoria en la Coca-Cola 600 acortada por la lluvia, y tenía un gran auto al final de la carrera del domingo.

5. Ryan Blaney (última vez: sin clasificar): Blaney podría haber ganado dos de las últimas tres carreras (se quedó sin gasolina en la última vuelta en Gateway), las cuales tenían cierta similitud con la carrera por el campeonato en Phoenix. Tendrá mucho trabajo por hacer para volver al Campeonato 4, pero no se puede descartar una repetición en este momento.

(Foto superior de Ryan Blaney celebrando la victoria del domingo: Sean Gardner/Getty Images)

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Cómo Iowa Speedway finalmente aterrizó en la carrera de la Copa NASCAR

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NEWTON, Iowa — Cuando el teléfono de Craig Floss sonó el año pasado, vio quién era la persona que llamaba y pensó que su amigo solo lo llamaba para ponerse al día. Pero la persona al otro lado de la línea también tenía una oportunidad laboral más urgente que necesitaba discutir.

Lo que Jimmy Small, A.J. nascar El director general, ofrecido a Floss, director ejecutivo de la Asociación de Productores de Maíz de Iowa, fue una asociación que llevaba años gestándose. Al escuchar lo que dijo Small, Floss no podía creerlo. Algo con lo que había soñado realmente estaba sucediendo.

Iowa Speedway albergaría una carrera de la Copa NASCAR el 16 de junio de 2024. El acuerdo se selló y se planeó un anuncio frente al Capitolio del estado de Iowa. Small, ex presidente del Iowa State Speedway, quería saber si Floss, que durante mucho tiempo ha apoyado las carreras en el Iowa Speedway, quería patrocinar una carrera de la Copa.

“Dije: '¿De verdad, después de todos estos años, esto finalmente sucederá?'”, dijo Floss. “Me sorprendió mucho porque ha pasado mucho tiempo”.

Desde que Iowa State abrió sus puertas por primera vez en 2006, muchos dentro de NASCAR han querido que a la pista se le otorgue un lugar en la Copa. La pista de 7/8 de milla a 38 millas al este del centro de Des Moines tiene un diseño propicio para grandes carreras, con sus múltiples surcos y su superficie envejecida. Aunque Des Moines no es un mercado importante, no es exactamente pequeño ni está lejos de muchas ciudades más grandes. Muchas carreras de la Serie Xfinity en los primeros años de la pista atrajeron a más de 50.000 personas.

“Creo que durante años siempre pensamos que era inevitable, ¿verdad?” dijo Justin Allgaier, ganador de la carrera Xfinity 2018 en Iowa. “…Cuando tuvimos algunos fines de semana exitosos aquí, sentí que tendría sentido volver a agregar la Serie de la Copa hace años”.

Pero a pesar del apoyo generalizado, incluida la presión constante de los conductores en ocasiones, Iowa nunca consiguió la fecha de la Copa que quería, una fecha que muchos sentían que merecía. En cambio, se convirtió en una parada habitual para las series Xfinity y Truck Series de NASCAR.

Algunas de las razones por las que Iowa State no pudo disputar la Copa antes de este año estaban bajo su control. Los primeros años de la pista estuvieron marcados por un liderazgo inestable, con frecuentes preocupaciones sobre su solvencia financiera. Otro golpe fue la falta de instalaciones llamativas en la pista de Iowa, algo a lo que NASCAR le dio más importancia en ese momento que hoy. Aunque había muchos fanáticos de las carreras dentro de la región, y la frustración crecía por la falta de una fecha para la Copa, se produjo una asistencia tibia a las carreras de Xfinity y Truck a finales de 2010.

Lo que estaba detrás del dominio de Iowa fue que nació cuando el calendario de la Copa no sólo estaba al límite de su capacidad, sino también en gran medida una copia al carbón de año en año. La pista tampoco era propiedad de ninguna de las empresas que operaban la mayoría de las pistas en el calendario de 36 carreras. Era un club cerrado y Iowa no fue invitado a pasar las cuerdas de terciopelo.

Sin embargo, muchas cosas han cambiado en los últimos años, tanto en Iowa como en NASCAR. Eso llevó a la pista al domingo y a la primera carrera de la serie principal de NASCAR en el estado desde 1953.

El primer cambio importante se produjo en 2013, cuando NASCAR compró la pista por 10 millones de dólares. Esto hizo que fuera más fácil para NASCAR trasladar la carrera de la Copa aquí si así lo deseaban. También borró cualquier preocupación sobre la inestabilidad de la propiedad.

Sin embargo, la cuestión de encontrar un lugar en el calendario de la Copa persistió, lo que se hizo más difícil por los acuerdos que NASCAR tenía con los operadores de pistas que impidieron cualquier cambio sísmico. Estos contratos se extendieron hasta la temporada 2020.

Cómo remodelar mejor el calendario en 2021 se ha convertido en una prioridad para Ben Kennedy, nieto del fundador de NASCAR, Bill France Sr., quien en 2019 asumió una posición de liderazgo donde sus deberes incluían remodelar el calendario de la Copa. Entre sus objetivos estaba ofrecer una mayor variedad de pistas y llevar NASCAR a mercados sin explotar.

Carretera de Iowa


Los autos de la Cup Series circulan por la pista del Iowa Speedway durante la práctica del viernes. La carrera del domingo será el primer evento de la Serie NASCAR en el estado desde 1953. (James Gilbert/Getty Images)

Con el tiempo, Kennedy ciertamente logró este objetivo. Desde 2021, se han agregado carreras en Los Ángeles y el centro de Chicago, así como en los mercados de St. Louis, Nashville, Tennessee y Austin, Texas. NASCAR también está planeando una expansión internacional, con la mira puesta en agregar una carrera en México o Canadá en 2025.

Pero a medida que NASCAR continúa expandiéndose y cambiando su calendario, la pregunta sigue siendo dónde entrará exactamente Iowa.

“Desde que reunimos nuestro equipo en el verano de 1919, Iowa ha surgido muchas veces en muchas de nuestras conversaciones”, dijo Kennedy. “Para nosotros no siempre fue una cuestión de 'si', sino más bien de 'cuándo' sucedería necesariamente… Hemos estado hablando de ello desde el primer día de nuestras conversaciones programadas en 2019”.

Aunque Iowa cumplió muchos requisitos, persistió la incertidumbre. Durante Covid, la pista quedó prácticamente inactiva, lo que generó especulaciones de que estaría cerrada para siempre. Entonces vino un catalizador inesperado.

En 2022, IndyCar alquiló las instalaciones para albergar carreras en noches consecutivas. Con Hy-Vee, una empresa de comestibles con sede en Iowa, como patrocinador para ayudar a pagar la factura, el fin de semana atrajo a una multitud enérgica de fanáticos que le dieron a Iowa una sacudida muy necesaria y un recordatorio del potencial que tiene para ofrecer. Otra doble cartelera exitosa al año siguiente reafirmó la creencia de que Iowa podría albergar importantes carreras de autos stock.

Y cuando NASCAR necesitó llenar una fecha en su calendario 2024 después de que las negociaciones comenzaron a desmoronarse con los organizadores de la carrera en Montreal, los funcionarios visitaron la pista el verano pasado. Les gustó lo que vieron. Finalmente es el momento de Iowa.

“Obviamente es la carrera inaugural de la Copa aquí en una pista que ha pagado muchas cuotas”, dijo el piloto de la Copa Brad Keselowski, tres veces ganador de la Serie Xfinity en Iowa Speedway. “Ha estado aquí durante 17 años, 18 años, así que finalmente tuvo su día aquí.

“Por todo lo que entiendo sobre la asistencia y el apoyo de la comunidad, las tres noches serán geniales, lo cual es genial y muestra la demanda reprimida. Creo que es importante ir a donde quieres ir, y está muy claro. que NASCAR tiene demanda aquí en Iowa… Estoy feliz de ver que la comunidad. Quien pague sus cuotas obtendrá la carrera.

Los fanáticos saludaron con entusiasmo a Iowa State, que finalmente alcanzó una fecha. Los boletos para la copa nunca llegaron al mercado abierto y se agotaron durante la preventa. Las entradas para la carrera Xfinity del sábado también se agotaron. A partir del viernes por la tarde, solo quedan unas pocas entradas para la carrera ARCA del viernes.

“Estoy muy emocionado”, dijo Chase Briscoe, quien ganó la carrera Xfinity de 2019 en Iowa. “Cada semana, normalmente nos reunimos con los patrocinadores y siempre hay una pregunta: '¿Cuál es tu pista de carreras favorita?' Y siempre es Iowa. Yo siempre digo: 'Bueno, no vamos allí en la Copa, pero es. Iowa Speedway.' Y ahora que finalmente estamos allí en la Copa, estoy muy emocionado.

“La energía será increíble este fin de semana. Será eléctrico”, dijo Kennedy. “Estoy emocionado de ver finalmente los autos de la Copa en la pista y cómo se verán”.

La pregunta candente que rodea a Iowa ya no es si la pista será una fecha de la Copa, sino si NASCAR regresará más allá del domingo. Si bien el calendario para 2025 aún no se ha finalizado y NASCAR aún no se ha comprometido públicamente, parece que la visita de NASCAR a Iowa probablemente no será única.

“Recuerdo haber subido allí (en las series inferiores) y, por alguna razón, recuerdo a los fanáticos siempre hablando de lo mucho que querían una carrera por la Copa”, dijo Elliott. “Así que estoy emocionado de que finalmente hayan tenido una carrera de Copa. Ha sido una instalación que vale la pena durante mucho tiempo, y cualquiera que sea el motivo o el tiempo que haya sido, es bueno que hayan hecho las cosas bien a lo largo de los años. Tengo uno y espero que lo aprovechen al máximo”.

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¿Por qué el Iowa Speedway fue repavimentado solo parcialmente antes de la carrera inaugural de la Copa NASCAR?

(Foto superior del campo de pilotos de la Copa NASCAR después de la práctica del viernes en Iowa Speedway: Sean Gardner/Getty Images)

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Kyle Larson es elegible para competir por el campeonato de la Copa después de que NASCAR concediera la exención de los playoffs: Fuentes

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Kyle Larson es elegible para competir por el campeonato de la Copa 2024 a continuación nascar Aprobó la solicitud de exención a Hendrick Motorsports, según fuentes de la industria. Se espera que NASCAR anuncie la decisión el martes por la mañana.

El equipo hizo la solicitud después de que Larson se perdiera una carrera en el Charlotte Motor Speedway el mes pasado. competir en las 500 Millas de Indianápolis el mismo día. Larson, el campeón de la Copa 2021, debía perderse para mantener la elegibilidad para los playoffs porque estaba tratando de hacer el “doble” (corriendo tanto en Indy 500 como en Coca-Cola 600 el 26 de mayo), pero se perdió el inicio de la carrera de NASCAR.

NASCAR requiere que los pilotos comiencen las 26 carreras de la temporada regular si quieren ganar uno de los 16 lugares en los playoffs.

Normalmente, hay suficiente espacio entre el final de la Indy 500 y el inicio de la Coca-Cola 600 para permitir a un conductor viajar de Indianápolis a Charlotte. Cuatro pilotos han completado el 'doble' anteriormente, y Larson intenta convertirse en el quinto.

Sin embargo, los planes de Larson se complicaron cuando la salida de la Indy 500 se retrasó cuatro horas debido a las inclemencias del tiempo. En lugar de abandonar la Indy 500, el liderazgo de Larson y Hendrick decidió permanecer en Indianápolis y Sáltate el inicio de Coca-Cola 600.

Justin Allgaier arrancó el auto de Larson en la carrera más larga de NASCAR. Debido a que Larson no estaba inicialmente en el automóvil, se consideró que Allgaier era el conductor registrado, por lo que Larson necesitaba una exención.

Después de la Indy 500, Larson voló inmediatamente a Charlotte (terminó 18º en Indy) donde planeaba darle descanso a Allgaier, pero las inclemencias del tiempo también arruinaron ese plan. Cuando Larson llegó a la pista y estaba listo para subirse a su auto, NASCAR había detenido la carrera debido al mal tiempo.

La carrera no se reanudó. Históricamente, NASCAR ha hecho concesiones sabiamente al realizar pedidos.

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Los sueños “dobles” de Kyle Larson en Indy 500/NASCAR se desvanecieron en un domingo lluvioso

Estas solicitudes a menudo se refieren a conductores que se han perdido carreras debido a lesiones, e incluso cuando un conductor ha sido suspendido debido a un accidente dentro o fuera de la pista. Pero que Larson se saltara un auto de NASCAR para competir en una carrera no autorizada fue algo único, lo que generó dudas sobre si a Larson se le debería haber concedido una exención porque eligió priorizar la Indy 500.

Desde entonces, varios pilotos de NASCAR han expresado públicamente su apoyo a Larson, diciendo que se le debería conceder una exención porque estaba tratando de hacer algo especial que elevara el perfil de los deportes de motor en su conjunto.

“Kyle Larson va a ganar cinco, seis, siete carreras este año”, dijo Michael McDowell. “Sentarse aquí y decir que no obtendrá una exención porque intentó hacer el 'Doble' y atrajo una enorme cantidad de atención a nuestro deporte y una enorme cantidad de ojos a IndyCar y ayudó a que los deportes de motor se unieran es una locura. Lo sé. Hay argumentos para eso, pero quiero decir, vamos, estamos hablando de “¿El mejor conductor que jamás se haya sentado en un auto normal y no le vamos a dar un pase? Eso es una locura”.

Si NASCAR no le hubiera otorgado una exención a Larson, habría creado una historia controvertida que se habría cernido sobre el deporte durante el resto de la temporada, y tal vez más allá.

Larson es considerado uno de los favoritos para ganar el campeonato de la Copa, y antes de perderse la carrera de Charlotte, lideraba la clasificación de puntos y ya se había asegurado un lugar en los playoffs gracias a dos victorias en carreras.

A pesar de la ausencia de Larson en la carrera, está a sólo 21 puntos del líder del campeonato, Denny Hamlin, cuando quedan 11 carreras en la temporada regular.

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(Foto: James Gilbert/Getty Images)

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Las predicciones lluviosas de la Indy 500 podrían crear un dilema para Kyle Larson: ¿quedarse o ir a NASCAR?

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INDIANAPOLIS – Kyle Larson no se preocupa por muchas cosas. Pensó que superar las 240 mph por primera vez la semana pasada era fácil y no estaba nervioso por clasificarse para sus primeras 500 Millas de Indianápolis.

¿Pero el pronóstico del tiempo para la Indy 500? Esto lo dejó estupefacto, al menos según los estándares habitualmente inquebrantables de Larson.

“Es estresante porque el clima siempre es impredecible, pero no lo sabes realmente hasta que sucede”, dijo Larson el jueves. “Puedes tener planes de respaldo para un plan de respaldo, pero no puedes hacer nada ni reaccionar hasta que llegue el momento”.

Larson está preocupado por la lluvia porque, a diferencia de los otros 32 pilotos en la Indy 500, el piloto de 31 años Tiene otros lugares donde estar el domingo.. Su trabajo diario, la Copa NASCAR, incluye el Maratón Coca-Cola 600 cerca de Charlotte, Carolina del Norte, el domingo por la noche y marca la segunda mitad del “doble”.

La fecha límite de salida de Larson de Indy es las 4:15 p.m. ET. de acuerdo a Publicar con marca de tiempo en Xla Indy 500 del año pasado terminó a las 4:14 p.m.

Pero si Larson llega tarde… NASCAR Racing, o perderse por completo, necesitaría una exención de NASCAR para seguir siendo elegible para los playoffs este otoño (y como actual líder en puntos, Larson es uno de los favoritos para ganar el título).

De acuerdo con la Regla 12.3.2.1.A del libro de reglas de NASCAR: “A menos que NASCAR permita lo contrario, los pilotos y propietarios de equipos deben comenzar todos los eventos del campeonato de la temporada actual para ser elegibles para los playoffs”.

“Autorizado por NASCAR” es la clave ahí. Es posible que NASCAR le dé un pase a Larson por perderse la carrera, pero eso crearía un nuevo precedente. Anteriormente, las exenciones se concedían a menudo por lesiones, pero nunca se concedían porque el piloto estaba corriendo en otro lugar.

Aunque esta sería una circunstancia excepcional con algunos matices, ciertamente habrá cierto nivel de protesta en las redes sociales con acusaciones de favoritismo de NASCAR hacia Larson y su poderoso equipo de NASCAR, Hendrick Motorsports.

Pero los pilotos anteriores que lograron el doblete no tuvieron que preocuparse por perder su elegibilidad para el campeonato. En 2014, cuando Kurt Busch fue el último en lograr el doblete, los pilotos sólo tenían que “intentar clasificarse” para cada carrera de NASCAR. Busch, por ejemplo, clasificó su auto de la Copa el jueves antes de las carreras. Aunque ciertamente quería regresar a Charlotte a tiempo para el domingo, ya no necesita preocuparse por perderse los playoffs si no lo hace.

Luego, NASCAR cambió la regla antes de la temporada 2015 para estipular que los pilotos deben comenzar cada carrera, no solo intentar calificar. Esa es parte de la razón por la que Larsson se encuentra en una situación difícil en este momento.

Si llueve en Indianápolis, el mejor caso para Larson es un colapso total. Entonces no podrá hacer la doblete el mismo día, pero al menos podrá participar en ambas carreras.

“Si llueve, espero que llueva todo el día”, dijo Larson. “De esa manera se puede posponer hasta el lunes. Podemos llegar a (NASCAR) el domingo por la noche y luego venir aquí (a Indianápolis) el lunes”.

Si bien el pronóstico del Servicio Meteorológico Nacional indicó el viernes por la mañana que el momento exacto todavía estaba demasiado lejos para predecirlo, “un clima extremadamente inestable” y un sistema de tormentas primaverales que se avecinaba se habían combinado para “mostrar una clara posibilidad de un brote de clima severo el domingo por la noche y el domingo”. “

Actualmente hay un 80 por ciento de posibilidades de lluvia en la Indy 500.

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Con un raro auto “doble” de Indy 500/NASCAR, Kyle Larson busca un nuevo nivel en la historia de las carreras

El mayor problema que enfrenta Larsson se refiere a escenarios que no implican un aplazamiento del lunes. Los funcionarios de la Indy 500 dijeron que harían todo lo posible para celebrar la carrera el domingo, principalmente porque se esperaba una multitud de más de 330.000 personas ese día. En las 107 carreras anteriores, la Indy 500 sólo se pospuso completamente tres veces (1915, 1986 y 1997) y parcialmente se pospuso (comenzó, se detuvo y continuó otro día) dos veces (1967 y 1973).

Si la bandera verde llega tarde y sale tarde, ¿qué hará Larsson? Parece poco probable que entre en boxes y salga del coche en mitad de la carrera más importante del mundo. Pero nadie lo ha descartado categóricamente.

Del mismo modo, ¿qué haría Larson si comenzara la carrera, pero luego se detuviera debido a un retraso por lluvia? ¿Esperará en Indianápolis, con la esperanza de seguir compitiendo en las 500 Millas, pero sabiendo que se perderá NASCAR por completo? Es una respuesta difícil y tiene ramificaciones en múltiples niveles.

Un factor importante a favor de Larson es que el propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, también es patrocinador de su Arrow McLaren IndyCar No. 17. Hendrick, que se gana la vida como concesionario de automóviles, tiene HendrickCars.com en los dos autos de Larson y ha invertido cantidades incalculables de dinero en los esfuerzos de Larson en la Indy 500.

Entonces, si Larsson quiere quedarse en Indy, probablemente tendrá la bendición de Hendrick para hacerlo.

“No sé nada”, dijo Larson. “No tengo ninguna respuesta para ustedes, en cuanto a decisiones y todo eso, no creo que nadie la tenga en este momento.

“Tal vez debería tratarse de decisiones en el momento del juego y de jugar de oído”.

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Para el maratón Indy 500/NASCAR de Kyle Larson, habrá una voz en su oído

(Foto superior de Kyle Larson: Grace Hollers/USA Today)

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GLOCK: Mi boleta del Salón de la Fama de NASCAR 2024: cómo voté y por qué

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CHARLOTTE, Carolina del Norte – Mi primera participación en el proceso de selección del Salón de la Fama de NASCAR fue una experiencia reveladora, especialmente desde el punto de vista de la animada discusión dentro de la sala del comité de votación.

Fue fantástico escuchar a muchos de los participantes exponer sus argumentos sobre por quién votar, y se podía sentir que el flujo de la sala cambiaba varias veces en lo que parecía un proceso en gran medida abierto a medida que se acercaba el día (sin interferencia real de los candidatos).

Al final, Ricky Rudd (87 por ciento de los votos) y Carl Edwards (52 por ciento) fueron eliminados de la boleta de la “Era Moderna” y Ralph Moody (60 por ciento) fue eliminado de la boleta de “Pioneros” por la clase que se introducirá en febrero de 2025. Por lo tanto, el inventor de la barrera SAFER, el Dr. Dean Sicking, fue votado como beneficiario de nascarPremio Landmark por sus contribuciones al deporte.

Esas opciones también fueron las mismas cuatro opciones que aparecieron en mi boleta. A continuación se muestra una explicación de por qué voté por cada uno.

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Votación moderna: Edwards

Esta fue, con mucho, la opción más fácil para mí y la única de la que estaba completamente seguro de comenzar el proceso. Edwards es el piloto mejor calificado en la Copa NASCAR que realmente ganó y aún no está en el Salón de la Fama. Sus 28 victorias se produjeron en 445 juegos, un porcentaje de victorias más alto (6,3 por ciento) que los favoritos a los que se enfrentó (Neil Bonnett 5 por ciento, Harry Gantt 3,8 por ciento, Greg Biffle 3,7 por ciento, Jeff Burton 3 por ciento, Ricky Rudd 2,5 por ciento).

Puedes decir: “Bueno, Edwards no tiene un campeonato”. Está bien, pero hay varios no campeones con menos victorias en su carrera que Edwards que ya están en el Salón de la Fama, y ​​no se ha enfrentado a ningún campeón de la Copa este año.

Además, seamos realistas: Edwards podría haber sido fácilmente dos veces campeón (perdió el título de 2011 en un desempate y estuvo a punto de ganar el título de 2016 hasta que una polémica advertencia tardía, que llevó a lo que resultó ser un colapsar). Su última carrera profesional).

Edwards también terminó entre los cinco primeros en la clasificación de puntos seis veces, la mitad de sus temporadas en la Copa. Eso es tanto o más que otros candidatos en muchas menos temporadas. Gant también terminó quinto o mejor en la clasificación de puntos seis veces (pero en cuatro temporadas más que Edwards), Rudd cinco veces en 28 temporadas, Burton cuatro veces en 20 temporadas, Biffle tres veces en 14 temporadas y Bonnett una vez.

Finalmente, cubro toda la carrera de Edwards. Era una estrella indiscutible y nunca tuve ninguna duda sobre si eventualmente estaría en el Salón. Edwards merecía estar en el Salón y ahora lo está.

Votación moderna: Rod

Esta votación podría haber sido de muchas maneras para mí antes de la operación, pero me convencieron los argumentos emocionales a favor de Rudd dentro de la sala de votación. Esta fue la octava vez que Rudd apareció en la boleta, pero parecía que en ausencia de un conductor capaz (como Jimmie Johnson el año pasado), Rudd aprovechó una ola de impulso de los votantes.

Marcó muchas casillas. Primero, Rudd ocupa el segundo lugar después de Edwards en el número de pilotos nominados en la lista de victorias de la Serie de la Copa (23). En última instancia, este deporte se trata de ganar, incluso si Rudd tardó más que la mayoría en ganar sus carreras (906 largadas).

Pero esta longevidad juega a su favor. Era un Iron Man en NASCAR hasta que Jeff Gordon rompió el récord de largadas consecutivas y tuvo más largadas totales que nadie excepto Richard Petty.

También impresionante: su consistencia. Rudd ha ganado al menos una carrera en la Copa durante 16 años consecutivos, la tercera racha más larga de la historia.

Entonces, en un grupo mixto de pilotos con credenciales similares (20 victorias pero ningún campeonato), Rod terminó obteniendo el visto bueno en mi boleta sobre Harry Gant.

Espero que Gantt instale la sala pronto. Hubo argumentos sólidos para que lo eligieran este año porque, sin lugar a dudas, era una estrella y sigue siendo muy popular.

Lo que estaba en su contra, al menos desde mi perspectiva, fueron sus 18 victorias en la Career Cup. Mi sentimiento personal ha sido durante mucho tiempo que 20 victorias en la Copa debería ser el estándar actual para llegar al Salón (escribí en 2014 para Columna en USA Today: “Dentro de una década, el número mágico de victorias para incluir a Hall será 20”).

Esto sigue siendo cierto mientras haya pilotos con más de 20 victorias en clasificación, por lo que no pude llegar allí en Djanet este año.

También parece que ha llegado el momento de Burton, Bonnett y Biffle, pero estaban en una bolsa mixta para la clase 2025.

Ricky Rudd


En un grupo lleno de gente con credenciales similares, las 23 victorias de Ricky Rudd en 906 largadas le valieron el visto bueno. (Craig Jones/AllSport vía Getty Images)

Votación líder: Modi

Seré honesto contigo: cuando entré en la sala, definitivamente me estaba inclinando lo suficiente hacia Larry Phillips como para escribir previamente esta sección. En cambio, voté por Moody en lugar de Banjo Matthews y tuve que eliminar la parte “¿Por qué voté por Phillips” que apareció aquí?

Phillips parece increíblemente merecerlo: en un libro de 2011 sobre Phillips, Mark Martin fue citado en la portada diciendo: “Larry Phillips es el único piloto por el que pagaría por ver”. En una entrevista publicada el año pasado en las cuentas de redes sociales de NASCAR, Martin comparó a Phillips con el reemplazo de Earnhardt Sr. y señaló que si los servicios de transmisión actuales existieran cuando Phillips estaba presente, él sería una gran estrella.

Si bien el número de carreras que Phillips realmente ganó se ha perdido en la historia, Sitio web especial del Salón de la Fama Lo calcula en 1.000 y tal vez incluso en 2.000. ¿Es esto una hipérbole? Probablemente no, porque ganó 220 de 289 largadas autorizadas por NASCAR durante un período de 11 años.

Pero parece que la decisión quedó entre Moody y Matthews. Se han presentado muchos argumentos convincentes a favor de ambos, y las personas que los presentan son aquellos que estuvieron presentes durante su época.

No estaba cubriendo carreras en ese momento, así que sentí la necesidad de escuchar sus puntos fuertes. En última instancia, parecía que ambos debían haber elegido el casting hace mucho tiempo, pero le doy el visto bueno a Moody porque es anterior a Matthews, y Matthews más tarde se basó en lo que Moody comenzó de alguna manera. Quizás el año que viene, o el siguiente, sea el momento de Matthews.

Una estadística particularmente convincente: de los 12 propietarios de equipos con más victorias en la historia de NASCAR, todos menos el dúo de Holman y Moody ya han sido incluidos en el Salón. Moody, el genio mecánico detrás de la operación, ha visto a sus autos ganar 96 veces (incluidos dos campeonatos de Copa), lo que lo sitúa en el noveno lugar de la lista de todos los tiempos.

Premio Landmark: Enfermedad

Esto fue una obviedad para mí y no hay necesidad de decir mucho al respecto. La enfermedad literalmente ha cambiado todo el deporte al crear barreras más seguras, salvar innumerables vidas y prevenir innumerables lesiones graves.

NASCAR estaría hoy en un lugar muy diferente sin la enfermedad. Toco madera, pero cubrí mi primera carrera hace 20 años y nunca estuve ahí para ver la muerte de un piloto. Eso es sorprendente en un deporte tan serio como NASCAR, y Sicking jugó un papel importante en eso.

El premio es por contribuciones destacadas a NASCAR. Yo diría que la enfermedad es la definición que existe.

(Foto superior de Carl Edwards celebrando su victoria de 2010 con su voltereta hacia atrás patentada: Jason Smith/Getty Images para NASCAR)

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LUCHA DE NASCAR: ¿Qué sanciones podrían enfrentar Ricky Stenhouse Jr., Kyle Busch y otros?

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A raíz de un acalorado altercado entre Ricky Stenhouse Jr., Kyle Busch y los miembros de su equipo (e incluso un miembro de la familia), NASCAR Ahora debemos determinar qué sanciones, si las hubiera, se impondrán a los involucrados. La pelea que paso Después de la carrera All-Star del domingo en North Wilkesboro Speedway.

En la primera vuelta de la carrera sin puntos, Stenhouse hizo un movimiento agresivo y Busch terminó contra la pared, lo que llevó a Busch a chocar intencionalmente a Stenhouse y eliminarlo en la vuelta 2. Después de la carrera, Stenhouse estaba parado junto a la camioneta de Busch. como el conductor del auto número 8 que se acercaba. Después de una breve conversación, Stenhouse se dio la vuelta y comenzó una pelea mientras los miembros del equipo se enfrentaban.

Según el libro de reglas de NASCAR, cualquier persona involucrada está sujeta a medidas disciplinarias si el incidente se vuelve físico. Según esta redacción, Stenhouse, Busch y varios miembros de sus equipos, JTG Daugherty Racing y Richard Childress Racing, enfrentan sanciones que podrían incluir suspensiones.

Sin embargo, basándose en precedentes anteriores, es poco probable que se detenga a Stenhouse o Bush. NASCAR es bastante indulgente cuando se trata de peleas de conductores, y a menudo solo impone una sanción financiera en tales casos. Entre los conductores, Stenhouse probablemente sería multado porque sería considerado el instigador, mientras Busch esperaba en el camión de transporte de RCR y lanzaba el primer golpe.

El padre de Ricky Stenhouse Jr. también enfrenta medidas disciplinarias. Ricky Stenhouse padre se acercó a Bush después de que su hijo golpeara a Bush, y Stenhouse padre y Bush entablaron una confrontación física.

Aunque NASCAR suele ser indulgente cuando se trata de competencia de pilotos, no siempre se aplica el mismo umbral a los miembros de la familia que participan.

El año pasado, el padre del piloto de la Truck Series, Nick Sánchez, fue suspendido por dos carreras luego de involucrarse en una pelea entre su hijo y Matt Crafton después de una carrera en Talladega Superspeedway. Crafton fue multado con 25.000 dólares por lanzar un puñetazo que le rompió la nariz a Sánchez. Sánchez no fue castigado.

Cualquier sanción impuesta por NASCAR probablemente se anunciará a mitad de semana.

Bush consideró la medida de Stenhouse demasiado agresiva.

“Estoy cansado de atropellar a todo el mundo”, dijo Bush. “Pero eso es lo que todos hacen. Todos atropellan a todos para dejar atrás a todos”.

Después de que Stenhouse fue evaluado y dado de alta, dijo durante una entrevista televisiva con Fox Sports que esperaría a Busch una vez que terminara la carrera de 200 vueltas, insinuando lo que vendría después de la carrera.

Stenhouse incluso se refirió a un incidente anterior entre Busch, quien entonces conducía para Joe Gibbs Racing, y el dueño del equipo Richard Childress cuando Childress le entregó su reloj a su nieto Austin Dillon y le dijo “espera mi reloj” antes de golpear a Busch después de un incidente en la pista entre Busch y piloto de RCR durante la carrera de la Truck Series de 2011 (Busch se unió a RCR en 2023).

“Richard probablemente tendrá mi reloj después de la carrera”, dijo Stenhouse.

Fiel a su palabra, Stenhouse estaba esperando a Busch después de la carrera del Juego de Estrellas, apoyado en el camión RCR. Cuando Bush llegó al transportador, se acercó a Bush e intercambió palabras. Después de un breve intercambio de opiniones, Stenhouse le lanzó un puñetazo a Bush, provocando el tumulto.

“No estoy seguro de por qué estaba tan enojado”, dijo Stenhouse a FS1. “Lo empujé tres veces, pero él golpeó la cerca y salió de la pared y me golpeó, no sé, cuando estaba hablando con él, seguía diciendo que lo destruí.

“Definitivamente una acumulación de frustración por la forma en que habla todo el tiempo sobre mí. Sé que está frustrado porque ya no corre tan bien como antes”.

Ambos pilotos están luchando esta temporada después de un exitoso 2023. Stenhouse fue un ganador sorpresa de las 500 Millas de Daytona y participó en los playoffs el año pasado. Busch ganó tres carreras el año pasado y terminó quinto en puntos de la temporada regular. Ambos no han ganado hasta ahora en 2024.

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Lo que escuchamos sobre el calendario de la Copa NASCAR 2025: Ciudad de México, Los Ángeles y más

(Foto del auto destrozado de Ricky Stenhouse Jr. en la carrera All-Star del domingo: James Gilbert/Getty Images)



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¡De pistas a éxitos! Una feroz batalla culmina en una carrera All-Star de NASCAR

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aLas carreras de la clase NASCAR del automovilismo ofrecen no sólo emoción cuando aparece la luz verde, sino en los boxes donde la emoción se desborda, provocando intensas batallas como la que mantienen Ricky Stenhouse Jr. y Kyle Busch.

Tras la conclusión de la carrera All-Star de NASCAR, que ganó el piloto estadounidense de Ford Joey Logano, las tensiones se intensificaron entre Stenhouse y Busch, que finalizó décimo en la competición tras entrar en contacto con el otro piloto que no terminó la carrera. . eficiencia.

Una vez terminada la carrera, Stenhouse fue a boxes de Busch para exigir enojado una maniobra, y después de una discusión, Stenhouse no retrocedió y desató un golpe por encima de la cara de Busch.

¡A los puños! Se desató una pelea entre dos pilotos al final de la carrera All-Star de NASCARX

Mientras los ánimos se caldeaban, los mecánicos que formaban parte de los dos equipos de pilotos intentaron separarlos, pero la idea empeoró y se desató una feroz batalla en la zona de boxes.

Después de varios segundos tensos, el equipo de Busch pidió a Stenhouse y sus mecánicos que abandonaran el área. El incidente no sólo fue grabado, sino que fue transmitido en vivo por FOX.

Esta no es la única riña entre los pilotos

Este no es el primer incidente entre pilotos este año. El pasado mes de abril ocurrió un extraño hecho cuando Joey Gase fue eliminado de la competencia debido a un accidente que dañó su auto, suceso que el piloto de Emerling-Gase Motorsports no tomó bien.

Después de ser eliminado de la competencia, Gaz hizo aún más evidente su enojo al tomar parte del auto destrozado y arrojárselo al parabrisas de Crum, en una acción que puso en peligro a los competidores.

Se espera que NASCAR adopte una postura y emita sanciones contra Ricky Stenhouse Jr. y Kyle Busch.



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