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El garaje de NASCAR reacciona a la demanda: 'Es otra versión de la serie de televisión'

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TALLADEGA, Alabama — Mientras Denny Hamlin asimilaba la reacción Su equipo de carreras presentó una demanda antimonopolio contra NASCAR. Esta semana, su prometida, Jordan Fish, le envió un clip de la película “Moneyball”.

“El primer tipo que atraviesa la pared siempre termina ensangrentado”, dice el actor que interpreta a John Henry, propietario de los Boston Red Sox, en la película. “Esto no sólo es una amenaza a la forma de hacer negocios; a sus ojos, amenaza el juego. Lo que realmente amenaza es su sustento, amenaza sus empleos. Amenaza la forma en que hacen las cosas”.

Hamlin encontró este clip identificable después de 23XI Racing, el equipo que posee michael jordánse unió a Front Row Motorsports el miércoles para cargar nascar Ser un monopolio en un tribunal federal. Hamlin dijo que la reacción ha sido positiva por parte de la gente que quiere ver desafiado el status quo, y eso ha estado en el fondo de su mente mientras intenta llegar a la tercera ronda de los playoffs.

“No es que un día nos despertamos y dijimos: 'Esto va a suceder'”, dijo Hamlin, quien conduce para Joe Gibbs Racing, antes de clasificar octavo para la carrera de playoffs de NASCAR del domingo en Talladega Superspeedway. “Esto ha estado en el tablero por un tiempo. Me sentí bien al concentrarme más en (conducir) el auto número 11 y todo lo que tenía que hacer allí desde que se presentó (la demanda) y ahora hay otras personas hablando de ello. un punto de vista jurídico.

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¿Por qué 23XI y Front Row demandan a NASCAR? Esto es lo que necesitas saber

Aunque puede que le lleve mucho tiempo a Hamlin, otros en el garaje de NASCAR todavía están procesando las nuevas noticias y lo que el resultado podría significar para el futuro de NASCAR y sus equipos de carreras.

“Es obviamente la historia más importante en el deporte”, dijo el piloto y propietario Brad Keselowski de RFK Racing. “Es otra serie 'As The World Turns: NASCAR'. Todos juntos descubriremos (cómo resulta)”.

Keselowski dijo que “no espera” que su equipo se una a la demanda, un sentimiento del que se hace eco el propietario del seis veces campeón, Richard Childress. RFK y Richard Childress Racing Ambos firmaron el acuerdo de fletamento 2025 el mes pasado, que contiene una disposición que prohíbe a los equipos tomar medidas antimonopolio contra NASCAR. (23XI y primera fila Se negó a firmarlo.)

Pero Childress dijo que los equipos fueron presionados para firmar los nuevos acuerdos, una acusación hecha en la demanda.

“No teníamos la opción de firmarlo”, dijo Childress. “Fue simplemente: 'Firma o perderás tus estatutos'. No podía permitirme esa apuesta, punto y sé que muchos de los propietarios con los que hablé sentían lo mismo.

¿Nascar es, en su opinión, un monopolio?

“Lo diré de esta manera: si quieres correr, tienes que correr en su parque si quieres correr en NASCAR”, dijo Childress.

NASCAR nuevamente se negó a hacer comentarios el sábado y aún no ha emitido ninguna reacción pública a la demanda. 23XI y Front Row presentarán una orden judicial preliminar la próxima semana, después de lo cual NASCAR debe responder en su propia presentación dentro de dos semanas, según el documento judicial.

Mientras tanto, los conductores dijeron que estaban siguiendo de cerca la historia en los medios y muchos admitieron que era la historia más importante en NASCAR en años.

“Esto es enorme para nuestro deporte, pase lo que pase”, dijo el piloto del equipo Penske, Joey Logano. “Obviamente es grande porque nunca lo habíamos visto antes”.

Pero muchos dijeron que no estaban seguros del resultado, por lo que no tenían una opinión firme en ningún sentido.

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Gluck: Para Michael Jordan, se volvió personal y ahora podría cambiar NASCAR para siempre

“Me gustaría que nuestro deporte fuera más próspero”, dijo el piloto de Hendrick Motorsports, William Byron. “Al ver otros deportes profesionales y ver dónde podríamos estar, estoy entusiasmado con eso. Espero que eso dé sus frutos”.

El copropietario de 23XI, Curtis Polk, llamó la atención de algunos conductores esta semana después de que dijera que sus salarios representan una fracción de lo que ganan otros atletas en comparación con los ingresos generales de las distintas ligas deportivas. Los salarios de los conductores, que no han sido revelados públicamente, han caído drásticamente desde su punto máximo a mediados de la década de 2000, han dicho repetidamente los conocedores de NASCAR.

“Probablemente seamos uno de los pocos deportes, si no el único, el “Solo deportes, donde los salarios de los atletas han bajado en las últimas dos décadas”, dijo el piloto de Hendrick, Kyle Larson. “Obviamente nos gustaría ver las ventajas y no al revés, pero tal vez los equipos tengan que ganar mucho dinero para poder pagar a las personas que trabajan en sus organizaciones.

Los pilotos de 23XI, Bubba Wallace y Tyler Reddick, expresaron su total apoyo a las acciones tomadas por los dueños de su equipo, al igual que el piloto de Front Row, Michael McDowell.

“Ser un defensor del cambio y abogar por el cambio, eso es a lo que aspiro”, dijo Wallace, el único piloto negro en la Copa. “Es un momento loco para estar en NASCAR, pero apoyo a mi equipo al 100 por ciento y veremos adónde nos lleva”.

McDowell, quien ganó la pole en la carrera del domingo, dijo que confiaba en que no había una organización más eficiente y efectiva que Front Row; sin embargo, el propietario del equipo, Bob Jenkins, todavía tenía que invertir “millones y millones y millones” de dólares en el equipo. Ser competitivos aunque sea remotamente.

“Si tiene que gastar su propio dinero, hay un problema”, dijo McDowell.

En cuanto a Hamlin, se le preguntó si cree que NASCAR ha apreciado el compromiso financiero de 23XI con el deporte. Frunció los labios y se detuvo durante 10 largos segundos antes de responder finalmente.

“Tal vez no”, dijo.

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Propietarios de equipos en la batalla legal de Michael Jordan con NASCAR: “Va a ser salvaje”

(Foto de Denny Hamlin durante la clasificación del sábado en Talladega: Sean Gardner/Getty Images)

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¿Cómo es estar en un auto de Nascar volando por el aire? “Tengo miedo de volar en general”

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TALLADEGA, Alabama — Es el tipo de incidente que oscila entre lo horroroso y lo sorprendente. Aquel del que quieres alejarte pero te cuesta hacerlo. Desafortunadamente, estas fallas de funcionamiento son comunes en Nascar – El coche volará por el aire, a menudo rodando violentamente, de un extremo a otro.

Ahora, mirando hacia atrás, Chris Buescher puede reírse, al menos un poco, de las dos ocasiones en las que volcó, aunque es una experiencia que ningún conductor querría tener. La primera vez fue durante una carrera de 2016 en Talladega Superspeedway, donde su auto rodó varias veces antes de aterrizar sobre sus ruedas. El segundo accidente, en 2022, terminó de manera diferente cuando su auto se detuvo boca abajo después de rodar por el campo en Charlotte Motor Speedway, dejándolo varado en el auto durante varios minutos antes de que los equipos de rescate pudieran sacarlo.

“Tengo miedo de volar en general, tengo un poco de miedo de volar en un coche de carreras, así que no es algo que deba poner en mi lista de deseos”, dijo Buescher, que conduce para el equipo RFK Racing. “Desafortunadamente, tengo dos en mi haber. Estoy a una cuarta parte del camino para obtener mi licencia de piloto en este momento, eso es lo que estoy pensando. Tal vez así se me pase el miedo, pero quiero hacer el resto”. hacerlo en un avión real y no en autos de carreras”.

Chris Bucher


El coche de Chris Buescher vuelca tras un accidente en el Charlotte Motor Speedway en 2022. “En general, tengo miedo de volar”, dice. “Tengo un poco de miedo de volar en un coche de carreras”. (James Gilbert/Getty Images)

La capacidad de Buescher para tener sentido del humor sobre todo el asunto es bienvenida, ya que un coche volando por el aire es un espectáculo aterrador que inmediatamente genera preocupación por la seguridad de una persona. Afortunadamente, NASCAR no ha visto una muerte en una serie de carreras nacional desde 2001. Sin embargo, esto no disminuye el hecho de que este tipo de accidentes pueden ser aterradores. Y no sólo para los que están dentro del coche.

Cuando el auto de Corey LaJoie despegó del suelo durante una carrera en Michigan en agosto, su hijo de 4 años se sentó en el sofá de su casa en Carolina del Norte y observó el aterrador accidente. Vio el auto de su padre girar sobre el techo, deslizarse varios cientos de metros y luego rodar del asfalto al pasto.

“Inmediatamente se puso muy ansioso, como si fuera a vomitar”, dijo Lajoie, piloto de Rick Ware Racing, que no resultó herido. “Y luego empiezas a pensar: 'Oh, tus hijos están interesados ​​y saben cuándo papá está tropezando'”. Así que tuve que hablar con él por FaceTime tan pronto como me cambié y le dije que papá estaba bien, pero sí, es parte del trabajo. , y hablamos sobre ello y por qué lo hago y por qué quiero seguir adelante.

Una semana después del accidente de LaJoie, Josh Perry de Stewart-Haas Racing estuvo involucrado en un accidente similar en el que su auto volcó sobre el techo y luego patinó, excepto que, a diferencia de LaJoie, el auto de Perry se deslizó hacia el muro de contención interior, con el morro primero. Perry tampoco resultó herido.

jose perry


El auto de Josh Perry se volcó en el Daytona International Speedway en agosto. NASCAR está ajustando los autos antes de este fin de semana en Talladega, con la esperanza de que eso ayude a evitar que se salgan volando. (Phelan M. Ebenhack/Associated Press)

En esos casos, NASCAR devolvió los autos de los conductores a su centro de investigación y desarrollo en Concord, Carolina del Norte, para investigar por qué salieron volando y qué se podría hacer para prevenir tales accidentes. De esos incidentes, NASCAR hizo varias modificaciones a los autos antes de la carrera del domingo en Talladega, no sólo la carrera ovalada más grande de NASCAR sino también la más siniestra. Los cambios incluyen agregar un faldón basculante en la parte inferior del automóvil, extender los rieles del techo del lado derecho 2 pulgadas y agregar tela a la cubierta del techo del lado derecho.

Pero si bien NASCAR siempre es diligente en encontrar maneras de mantener los autos en tierra, la realidad es que es un elemento de las grandes carreras de autos stock que probablemente nunca desaparecerá por completo sin importar el tiempo y la energía dedicados. Las razones por las que los coches se mueven por el aire pueden variar, pero principalmente giran en torno a la aerodinámica. A estas altas velocidades, el aire puede interactuar con el automóvil en rotación, levantándolo a veces del suelo.

Lo que a menudo se pierde en medio de la visión de un coche rebotando en el suelo, lanzando pedazos por los aires, es que estos accidentes tienden a tener menos impacto en el cuerpo del conductor que, por ejemplo, chocar contra una pared, donde la energía de la colisión suele ser menor. transferido directamente al conductor.

“Obviamente quieres mantener los autos en tierra; “Sé que es un gran objetivo”, dijo el piloto de Front Row Motorsports, Michael McDowell. “Pero eso no es lo peor que le pasa al planeta cuando ocurren”.

Clint Bowyer


Clint Bowyer se desliza hasta la línea de meta de las 500 Millas de Daytona de 2007 después de que un accidente en la última vuelta volcara su auto contra el capó. (Jimmy Squire/Getty Images para NASCAR)

Aunque los autos que salen volando tienden a ocurrir con mayor frecuencia en pistas más grandes y rápidas como Michigan, Daytona, Pocono y Talladega, este tipo de accidente puede ocurrir en cualquier lugar. Joey Logano, piloto del equipo Penske, estuvo involucrado en un accidente en la pista de una milla en el que su auto dio varias vueltas. McDowell salió airoso de un horrible accidente en la pista de 1,5 millas en el que chocó contra una pared con tanta fuerza que hizo que su coche volcara.

“Normalmente no te preocupas hasta que te pones manos a la obra, e incluso eso suele retrasarse”, dijo McDowell. “Has estado en situaciones malas en las que piensas: 'Oh, sí, eso te va a doler'”.

Lo que ha llamado la atención de algunos conductores que se han visto involucrados en accidentes aéreos es el inquietante silencio dentro de la cabina, además de cómo todo parece ralentizarse.

“Odio 'Talladega Nights', odio esa película, pero es extraño cuánto tiempo tienes para pensar y lo silencioso que es un auto de carreras cuando estás en el aire”, dijo Bucher, refiriéndose a una escena de la película. . Película de Will Ferrell de 2006 que muestra un coche volcándose.

“No diría cámara lenta, pero es más lenta de lo que parece a velocidad real”, dijo el piloto de Hendrick Motorsports, Kyle Larson.

Ryan Blaney sabe que tiene suerte. Han pasado 14 años desde que el vigente campeón y piloto del equipo Penske quedó patas arriba. Recuerda esto cada vez que ve un accidente grave, ya que estos videos tienden a aparecer en su cuenta de YouTube o Instagram. La última vez que volcó fue durante una carrera de último modelo en 2010.

¿Blaney cree que es demasiado tarde para haber estado en un accidente donde se cayó su auto?

“Espero que no”, dice riendo.

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Propietarios de equipos en la batalla legal de Michael Jordan con NASCAR: “Va a ser salvaje”

(Ilustración superior: Daniel Goldfarb/ el atleta; Fotos: Gerry Markland/Getty Images, Alan Marler/Sporting News/Getty Images)

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DESTACADOS DE LA CARRERA NOCTURNA DE NASCAR BRISTOL: La primera ronda de clasificación final aún continúa

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Cinco pensamientos después del sábado por la noche Nascar Carrera de playoffs en Bristol Motor Speedway, carrera eliminatoria de primera ronda…

1. Hacer balance

A principios de este mes, el atleta Los 16 pilotos de los playoffs de NASCAR fueron encuestados de forma anónima sobre una variedad de temas, uno de los cuales fue su elección para la mayor sorpresa en la eliminación temprana.

Martin Truex Jr. recibió la mayor cantidad de votos, mientras que Brad Keselowski empató en el segundo lugar. Ambos quedaron eliminados de los playoffs. Sábado por la noche después de la primera ronda.

Pero, ¿fue realmente la eliminación una “sorpresa” si la gente la esperaba? Sin duda, los dos eran grandes nombres: futuros miembros del Salón de la Fama y ex campeones de NASCAR. Pero ninguno de los dos tuvo un desempeño lo suficientemente bueno como para hacer creer a nadie que podían ganar el campeonato, y en el podio de eliminación se les unieron los dos únicos pilotos en el campo que estaban haciendo su debut en la clasificación (Ty Gibbs y Harrison Burton).

Al final, los resultados de la primera ronda eliminaron de los playoffs a los sembrados No. 14, 15 y 16 (Burton, Gibbs y Truex, respectivamente), así como al sembrado No. 8 Keselowski. Esto significa que la primera ronda no contó con grandes sorpresas, lo que en realidad es la mayor sorpresa de todas.

Se suponía que esta sería la primera ronda más aterradora en los once años de historia del sistema de playoffs de NASCAR: un trío de carreras que tenían a los pilotos abiertamente preocupados. Hubo una pista de supervelocidad (Atlanta), luego una carrera en ruta con neumáticos nuevos (Watkins Glen) y luego una carrera en pista corta con neumáticos de alto desgaste en Bristol.

Excepto que Atlanta estuvo más tranquila de lo esperado (a excepción de un error de Kyle Larson), la dramática caída en el tiempo de vuelta en Watkins Glen nunca ocurrió, y los neumáticos de Bristol resultaron ser exactamente lo opuesto a lo que se vio allí a principios de este año.

Se esperaba que uno de los aspirantes al título abandonara antes de tiempo, víctima de este tipo de racha. Pero no sucedió así; Los siete pilotos que tenían probabilidades de campeonato realistas en BetMGM antes de la clasificación (+1500 y más) todavía están vivos, ingresando a la Segunda Ronda como los siete primeros clasificados.

Otros como Joey Logano, Chase Briscoe y Alex Bowman podrían unirse a la fiesta después de las próximas tres semanas. Es casi seguro que uno de los cinco primeros clasificados lo hará (ya que ocho pilotos avanzarán a la tercera ronda). Pero a estas alturas, el panorama actual del campeonato no ha cambiado en absoluto.

¿Esto es bueno? ¿malo? Bueno, depende de tu punto de vista. Parece que NASCAR diseñó las dos primeras rondas para causar el máximo caos (una pista de supervelocidad y un autódromo en cada una), por lo que desde el punto de vista del entretenimiento, esta no generó el revuelo que esperaba.

¿Pero en términos de que queden los mejores pilotos para competir por el título? Sí. Y seamos claros: aquí no encontrarás ninguna queja sobre que el campo de clasificación sea lo más fuerte posible.

Sólo nos dijeron cómo estaba organizado y el esperado absurdo de septiembre nunca se materializó.

2. ¿Y si?

Aquí hay algunas historias alternativas de las que estaríamos hablando hoy si algunas cosas hubieran sido diferentes.

• Si Truex no acelera en la calle de boxes: Truex, de 44 años, pondrá fin a su futura carrera en el Salón de la Fama como ex campeón de NASCAR. La única pregunta ahora es si su victoria de julio de 2023 en el New Hampshire Motor Speedway, la número 34 de su carrera, resultará ser la última. Eso es todo lo que Truex tiene para correr por ahora después de haber sido eliminado temprano, y una costosa penalización por exceso de velocidad en la tercera etapa lo dejó atrapado en el medio del pelotón (y nunca cerca de recuperarse). Sin embargo, nunca sabremos con certeza si ese fue el momento decisivo de su corta racha de clasificación. Truex terminó 24º, pero se perdió la siguiente ronda por 21 puntos, por lo que necesitaba terminar entre los tres primeros independientemente de la penalización. ¿Tenía el coche para hacer esto? Quizás hubiera sido una tarea difícil, pero al menos se daría una oportunidad.

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Para Martin Truex Jr., 0,9 mph acaba con su sueño de ganar un campeonato de la Walking Cup

• Si Ty Gibbs no acelera en la calle de boxes: Al igual que su compañero de equipo Joe Gibbs Racing, Truex, Gibbs sufrió una costosa penalización por exceso de velocidad de la que nunca se recuperó por completo. La penalización le costó posibles puntos para la etapa, aunque luego volvió a situarse entre los diez primeros antes de caer al decimoquinto. Se quedó fuera de la clasificación por 11 puntos, por lo que tuvo que terminar al menos cuarto para llegar a la clasificación, algo que, al igual que Truex, no estaba garantizado.

• Si Daniel Suárez no es una estrella en Atlanta: Suárez llegó a la etapa de clasificación al ganar tres carreras en Atlanta en la primavera, y luego avanzó gracias a un segundo puesto allí a principios de este mes. Sin su excelencia en Atlanta, Suárez no habría podido clasificarse para la etapa final de 16 pilotos ni avanzar de la primera ronda. Tuvo una noche absolutamente miserable el sábado, perdiendo cuatro vueltas y finalizando 31º, dejándolo con sólo seis puntos esa noche. Pero Suárez llegó a la segunda ronda con una ventaja de 11 puntos de todos modos, gracias en gran parte a sus 42 puntos en Atalanta.

3. Nasquierx

Mire, los neumáticos volvieron a ser claramente un tema candente en Bristol. pero lo somos Escribí sobre este tema la semana pasada.El número que se emitirá el sábado por la noche pertenece a la misma categoría. Es un debate frustrante.

Así que hablemos de otra cosa. La rueda de prensa celebrada el viernes reveló… Comercio de conductores raros de Nascar El espectáculo entre Spire Motorsports y Rick Ware Racing fue único, ya que nunca antes todas las partes se habían reunido en el escenario para discutir tal movimiento.

Junto a Justin Haley y Corey Lajoie, sentados a ambos lados del podio, estaban Jeff Dickerson, copropietario de Spire, y Robbie Benton, presidente de RWR. Aunque la mayoría de los rostros eran sombríos, el arreglo tenía sentido para todos.

Durante el verano, Haley firmó un contrato; no especificó con quién, aunque su socio de la alianza RWR, Brad Keselowski. Señaló que era Hendrick – Una oportunidad que era demasiado buena para dejarla pasar. Aunque se especuló que Haley podría conducir para Alex Bowman (lo cual Bowman ha negado consistentemente), finalmente se anunció que conduciría para Spire (un socio de la alianza de Hendrick).

Mientras tanto, a Lajoie se le informó casi al mismo tiempo que sería despedido de su auto número 7 en Spire al final de la temporada. Durante su búsqueda de un nuevo trabajo, RWR surgió como un candidato adecuado, lo que significa que el intercambio permite tanto a los equipos como a los pilotos comenzar a construir para el futuro.

Aunque había diferentes fabricantes involucrados y no había una conexión formal entre los dos equipos, la relación entre Dickerson y Benton permitió el tipo de apertura y honestidad necesaria para llevar a cabo este tipo de intercambio dentro de las 36 horas posteriores al inicio de las conversaciones.

“(Benton) dijo que pensaba que podría sacar más provecho de usted”, dijo Dickerson. “Lo ha dicho como amigos, como competidores y compañeros de equipo. No de una manera fea, ¿verdad? Está grabado en mí… He tenido algunas emociones encontradas al tratar con Corey, así que escuchar eso te hace sentir bien, en cierto modo. “.

“Esas conexiones siguen siendo reales. Así que cuando tomamos el relevo esta semana, pensamos: 'Hombre, hagamos esto', porque él es único en ese sentido”.

Los pilotos cambiarán de equipo a partir de esta semana en Kansas, con Haley conduciendo el auto No. 7 y Lajoie pasando al auto No. 51.

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Corey LaJoie y Justin Haley intercambian autos de Nascar

4. Campeonato 4cast

En este espacio a lo largo de los playoffs, echamos un vistazo a las clasificaciones de poder actuales del Campeonato 4 y las comparamos con nuestras selecciones de cara a los playoffs (Christopher Bell, Tyler Reddick, Kyle Larson y Ryan Blaney).

1. Larsson (preclasificatorios: 3; semana pasada: 4): ¿Cómo es posible que Larsson no reclame el primer puesto después de su actuación en Bristol? Las 462 vueltas de Larson fueron las mejores de todos los tiempos. Bristol es el tercer lugar con mayor número de carreras de NASCAR en la era moderna La mayor cantidad jamás obtenida en una sola carrera por un piloto de Hendrick Motorsports (Superó el récord establecido por Jeff Gordon en 1997A pesar de caer en Atlanta, pasó fácilmente a la siguiente ronda y recuperó una cómoda ventaja hacia la línea de eliminación.

2. Bale (preclasificación: 1; semana pasada: 1): Bale ha sido nuestra elección para el torneo desde mediados del verano, y la primera ronda demostró exactamente por qué. Terminó las tres carreras como líder en puntos y finalizó quinto por undécima vez en la temporada el sábado para empatar el liderato de la serie. Talladega da miedo a cualquiera en esta ronda, pero una buena actuación en Kansas y Roval debería permitirles avanzar a la tercera ronda (que les conviene más).

3. Redick (preclasificatorios: 2; semana pasada: 2): Ciertamente no fue una noche ideal para Reddick, quien sorprendentemente tuvo problemas con su ritmo y terminó 20º. Ahora terminó en el puesto 20 o peor por primera vez desde mayo, pero se espera que represente una seria amenaza para ganar en Kansas la próxima semana.

4. Blaney (preclasificatorios: 4; semana pasada: 3): Si Blaney está terminando carreras recientemente, estará entre los 10 primeros. Sus últimos cinco resultados han sido así: Crash-Crash-Top 10-Crash-Top 10. Ahora la verdadera prueba comienza con un viaje a Kansas, donde será fascinante ver cómo la velocidad promedio en pista del Equipo Penske se compara con la de Hendrick y JGR.

Mención de Honor: Chase Elliott, Denny Hamlin, Alex Bowman, William Byron.

5. Lo mejor del resto

• Bubba Wallace: Aunque anotar 68 puntos en esta ronda no le habría permitido clasificarse para la segunda ronda, incluso si hubiera logrado clasificarse para las eliminatorias finales, Wallace terminó tercero en Bristol para registrar su mejor resultado en casi un año. Con siete carreras restantes esta temporada, Wallace ahora ha logrado los mejores resultados de su carrera entre los cinco primeros y los 10 primeros, y ahora está empatado con su mejor resultado promedio.

• Prensa Ryan: Después de terminar séptimo en Bristol, Preece logró terminar entre los 10 primeros consecutivos por segunda vez en su carrera, y la primera desde las primeras carreras de la temporada 2021.

• Ross Chastain: El piloto de Trackhouse terminó 13.º, 4.º y 10.º en esta ronda para obtener 103 puntos generales, lo que equivale al segundo mayor número de puntos de cualquier piloto. Chastain terminó entre los 10 primeros por primera vez desde principios de marzo y tiene siete resultados entre los 15 primeros en las últimas ocho carreras, empatándolo con Larson en el tercer mejor promedio de resultados en la Serie de la Copa este año.

(Foto de Kyle Larson celebrando su victoria el sábado: James Gilbert/Getty Images)

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Lo más destacado de la carrera de Nascar Atlanta: ¿Qué pasaría si Walmart firmara un contrato para realinear a los favoritos al título?

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Hampton, Georgia— Cinco pensamientos después del primer partido de los playoffs de la NASCAR Cup Series 2024 del domingo en el Atlanta Motor Speedway…

1. Hacer balance

Cuando la mayoría de los conductores hablan de su “pista local”, se refieren al lugar más cercano a donde crecieron, tal vez incluso a la pista donde asistieron a carreras con sus familias cuando eran niños. La gloria de ganar una carrera en un lugar donde se sentaban en las gradas cuando eran niños llenos de sueños es más fuerte que casi cualquier otra cosa excepto ganar las 500 Millas de Daytona o ganar un campeonato.

Pero pocos conductores hacen eso el vivio En la pista, lo que hace que la historia de Joey Logano en el Atlanta Motor Speedway sea aún más importante. No hay nada como ganar en Atlanta para Logano, un nativo de Connecticut que se mudó al sur en busca de mejores oportunidades en las carreras cuando era un joven prodigio.

Llegó por primera vez a Atlanta cuando tenía nueve años, cuando su familia atravesó el túnel en una casa rodante y vio lo que para ellos era un palacio de la velocidad. En ese momento corría autos de un cuarto de milla, y AMS tenía una pista de un cuarto de milla al frente con carreras semanales.

La familia Logano acabó mudándose a una casa en Alpharetta, una ciudad al norte de Atlanta. Pero Alpharetta está al sur de Atlanta, y aunque la familia Logano quería correr mucho, vivir en un apartamento en un hipódromo con vistas a las curvas 3 y 4 tenía más sentido.

Así que Logano y su padre, Tom, pasaron la mayor parte del tiempo en la Unidad 805. El pequeño Joey corría autos de un cuarto de milla y soñaba con ir derecho por la pista grande hasta la curva uno en lugar de girar a la izquierda hacia la calle de boxes en la pista de un cuarto de milla.

Un día, Logano pudo seguir adelante. Pero no con su permiso. Rausch Racing le dio a Logano, que entonces tenía 14 años, un auto de la Copa para que diera vueltas. Logano recuerda haber hecho pruebas con Mark Martin en pistas cortas locales “sólo por diversión”.

Un amigo estaba corriendo en AMS Raceway mientras probaba un Rolex 24, por lo que los Logano le pidieron al entonces presidente de la pista, Ed Clark, que ellos también pudieran dar algunas vueltas. “Claro”, dijo Clark.

“Pensaron que estábamos compitiendo con un auto legendario (y) pensaron que íbamos a hacer vueltas de un cuarto de milla”, dijo Logano. “Nos deshicimos de un coche de la Copa. No les gustó. No les pareció muy bueno. Me dieron un tiempo de vuelta que no pude pasar, y fue un tiempo de vuelta muy lento. Tuve que correr”. rápido en una curva y eso es todo”.

Justo antes del almuerzo, Tom Logano le dijo a su hijo pequeño: “Vete al infierno, Joe. Vete. Nos despedirán. No me importa. Te darán una advertencia. Vete hasta que se acabe el combustible”. “

Eso es lo que hizo y, como recuerda Joey, “nos despidieron”. Al parecer esta tampoco fue la única vez.

Pero mientras Logano estaba sentado en una silla en el centro de prensa de AMS el domingo por la noche, se vio a sí mismo en la pantalla de televisión de circuito cerrado que mostraba la conferencia de prensa posterior a la carrera, un canal disponible para quienes también viven en condominios. Recordó que cuando era adolescente veía a otros pilotos de esa época sentados en el mismo asiento después de sus victorias.

“Obviamente, llegar al carril de la victoria aquí es una de las cosas más especiales que podemos lograr”, dijo. “Definitivamente hay muchas historias divertidas. Nos han expulsado de aquí varias veces. Pero ellos no pueden patear”. salir hoy.”

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Predicciones de los playoffs de la Copa Nascar después de Atlanta: Joey Logano y Ryan Blaney lideran el grupo

2. ¿Y si?

Aquí hay algunas historias alternativas de las que estaríamos hablando hoy si algunas cosas hubieran sido diferentes.

• Si el letrero de Walmart no cae en la vía: Es difícil decir si Logano habría ganado, pero cuando la pancarta se deslizó y apareció la bandera amarilla con solo 10 vueltas para el final, un emocionante rally de 39 vueltas se detuvo bajo la bandera verde hasta el final. En ese momento, Daniel Suárez y Ty Gibbs estaban intercambiando el liderato. Luego, Gibbs cometió el error de bloquear uno de los autos en un reinicio posterior y terminó 17º, mientras que Suárez terminó segundo (pero lamentó la oportunidad perdida). ¿Gibbs cree que podría haber ganado sin que se cayera el estandarte? “No creo en suposiciones. Simplemente estoy enojado porque no bloqueé bien”, dijo Gibbs, que está sólo un punto por delante de la línea de corte.

• Si Ross Chastain sigue en contacto con Suárez: Aunque el dúo Penske de Logano y Ryan Blaney se alinearon juntos en la pista interior favorita para el reinicio final, los compañeros de equipo de Trackhouse Racing, Suárez y Chastain, pueden haber obtenido una ventaja al frente. ¿Por qué? Porque Blaney también quería ganar la carrera para sí mismo, mientras que el piloto que no clasificó, Chastain, sería un defensor leal y dedicado de su compañero de clasificación para el campeonato. “La única diferencia aquí es que tienes el auto que estaba en la clasificación al frente”, dijo Logano. “Sabías que Ross no iba a hacer ese movimiento. Definitivamente hay más compromiso ahí. Tienes un auto que es realmente importante… Eso cambia el juego un poco”. Desafortunadamente para Suárez, Chastain quedó separado y desconectado, y el plan de los compañeros de Penske prevaleció.

• Si el equipo de boxes de Austin Cindric no hubiera cometido un error costoso: Cindric lideró 92 vueltas, el resultado más alto de su carrera y el resultado más alto de la carrera, y lució fluido en su actuación. Su jornada se vio arruinada únicamente por una mala parada en boxes tras ganar la segunda etapa, que le hizo perder 20 segundos de la cabeza (aunque remontó y finalizó décimo). Cindric ahora ha liderado vueltas de dos dígitos en siete de las últimas ocho carreras de Superspeedway, incluidas seis seguidas, pero al mismo tiempo fue agridulce considerando que sus compañeros de equipo de Penske terminaron primero y tercero el domingo en autos igualmente rápidos. “Teníamos un coche capaz de ganar la carrera hoy, pero no pudimos volver al liderato”, dijo Cindric. “Espero que podamos volver a las paradas en boxes antes de la tercera etapa”.

3. Nasquierx

Todo el tiempo parecía que los equipos de carreras no tendrían mucha influencia en las negociaciones de extensión de sus estatutos con NASCAR ¿Pero qué pasa si no se unen? ¿Qué haría un equipo individual, uno que renuncia a decenas de millones de dólares al permitir que expire su contrato? ¿Entonces qué? Los equipos no parecen querer renunciar a su elegibilidad para clasificarse para los playoffs al perderse una carrera por puntos, y la amenaza de perderse una carrera de exhibición como el Clash no parece ser algo que pueda preocupar a NASCAR.

El presidente y director ejecutivo de NASCAR, Jim France, actuó en consecuencia y se negó a ceder mucho terreno durante las negociaciones. La estrategia de “divide y vencerás” parecía exitosa, además de algo de fuerza. El viernes por la noche, tras amenazar con cancelar los vuelos chárter, Francia anunció que tomaría su decisión final. Consiguió fichar a 13 de los 15 actuales propietarios Sus nombres en el acuerdo de extensión.

Pero los próximos pasos aún no están claros para 23XI Racing y Front Row Motorsports Decidí aguantarCurtis Polk, copropietario del equipo 23XI, dijo a un pequeño grupo de periodistas el domingo que su equipo no tiene intención de firmar el acuerdo tal como está y no descartaría acciones legales, ni descartaría competir en 2025 sin chárter.

¿Podría la verdadera influencia en este caso llevar a NASCAR a los tribunales? Una medida así provocaría una batalla legal prolongada, pero podría obligar a NASCAR a abrir sus libros y revelar las finanzas de una empresa familiar que ha sido celosamente vigilada.

Por supuesto, esto tendrá un alto costo, tanto a corto plazo para 23XI, que podría perder casi 100 millones de dólares en sus valores de alquiler actuales, como a largo plazo para NASCAR, que podría tener que cambiar su modus operandi dependiendo de la situación. resultado del caso. Puede que todavía haya tiempo para llegar a un acuerdo antes de que se tomen medidas tan drásticas, pero si hay alguien con suficiente dinero para hacer una declaración abandonando los coches de alquiler por principio y demandando a NASCAR por ello, podría ser Michael Jordan.

Tampoco es coincidencia que no sea particularmente conocido como alguien a quien le guste perder.

Kyle Larson


Kyle Larson era tercero antes de que una caída acabara con sus esperanzas el domingo. Con puntos fuertes, todavía está en buena forma para avanzar. (Logan Reilly/Getty Images)

En este espacio a lo largo de los playoffs, echamos un vistazo a las clasificaciones de poder actuales del Campeonato 4 y las comparamos con nuestras selecciones de cara a los playoffs (Christopher Bell, Tyler Reddick, Kyle Larson y Ryan Blaney).

1. Bale (preclasificación: 1): Sabemos que Bill es rápido en pistas “normales”, pero ahora también ha logrado el cuarto puesto consecutivo en pistas súper rápidas. ¿Este equipo tiene alguna debilidad en este momento?

2. Blaney (antes de las eliminatorias: 4): Sí, su compañero de equipo ganó la carrera. Pero Blaney también tenía un auto tan fuerte que condujo con fuerza incluso después de sufrir daños por accidente, y aún así fue lo suficientemente rápido como para llevar a Logano a la victoria.

3. Redick (antes de los playoffs: 2): El día no fue tan limpio como le gustaría ver después de sufrir daños en la calle de boxes, pero escapó prácticamente ileso de una posible carrera minera y terminó sexto.

4. Larsson (preclasificatorios: 3): Ay dios mío. Es una suerte que haya obtenido la mayor cantidad de puntos como primer favorito, porque Larsson realmente necesitaba usar muchos de ellos después de chocar con fuerza contra la pared y quedar fuera de la carrera en tercer lugar.

Mención de Honor: William Byron, Logano, Chase Elliott, Denny Hamlin.

5. Lo mejor del resto

Un vistazo a los mejores jugadores que no se clasificaron para los playoffs del domingo:

• Kyle Busch: Otra semana, otra oportunidad de ganar para un piloto que busca ampliar su récord por vigésima temporada consecutiva con una victoria. Busch se alineó en tercer lugar en el penúltimo reinicio y su equipo había debatido qué carril elegir. Finalmente optó por quedar último, pero no funcionó y cayó al décimo lugar antes de que ondeara otra bandera de precaución para establecer tiempo extra. Busch finalmente terminó en séptimo lugar, el único piloto no clasificado entre los diez primeros. “Definitivamente sentí que teníamos la oportunidad de ganar. Sentí que éramos tan buenos o mejores que (las posibilidades de Suárez), así que estaba optimista de que podríamos mantener esa posición en la pista. Perdimos bastante”. un poco allí en el penúltimo reinicio”, dijo.

• Danielle Hemric: El piloto de Kaulig Racing terminó 11°, su tercer resultado consecutivo de 11° o mejor en el circuito de supervelocidad. Aunque la temporada ha sido tranquila en general para Hemric (que ocupa el puesto 30 en puntos), ha tenido cuatro resultados entre los 10 primeros, el mismo número que pilotos más populares como Cindric, Todd Gilliland y Carson Hocevar.

• Justin Haley: Mucha gente dice que bosteza por el puesto 12 de Rick Ware Racing, pero ese fue el segundo mejor resultado de la temporada de Haley (después de dos novenos puestos en la primavera). La posición promedio de Haley en lo que va de la temporada (22,9) es 4,1 lugares más alta que la de cualquier otro piloto con resultados de dos dígitos a principios de temporada para Rick Ware Racing en la historia del equipo.

(Foto superior de Joey Logano sosteniendo la bandera a cuadros el domingo: Logan Reilly/Getty Images)

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DESTACADOS DE NASCAR DARLINGTON: Con la temporada regular terminada, es hora de hacer predicciones sobre los playoffs

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Cinco pensamientos después de la Southern 500 del domingo por la noche en Darlington Raceway, el final de la temporada regular de la NASCAR Cup Series…

1. Hacer balance

La temporada regular que comenzó en febrero ya terminó y se llevará a cabo la ronda de 10 semanas. nascar Las eliminatorias finales ya casi están aquí. Entonces, con todo lo que sabemos hasta ahora, ¿quién saldrá victorioso al final y se alzará en Phoenix Raceway como campeón de la Copa 2024?

Bueno, nadie puede adivinarlo. Esta ha sido otra temporada muy abierta, impredecible y con bastantes resultados. En cada uno de los últimos dos años en este momento, pocas personas habrían elegido a Joey Logano o Ryan Blaney para ganar el campeonato, pero lo hicieron, lo que demuestra que obtener el mejor desempeño en el momento adecuado durante la ronda de clasificación final es más importante que cualquier otra cosa. Otra cosa en las carreras de Nascar modernas.

Los fabricantes tienen prácticamente la misma proporción de coches (seis coches Ford, cinco coches Chevrolet y cinco coches Toyota) y ocho equipos diferentes son responsables de 16 plazas en los playoffs. Se podría decir que hay pocas opciones fáciles en esta área y puede que tenga razón. Pero después de tres de cuatro carreras en postemporada,Juegos Olímpicos Las carreras han sido testigo de sorpresas impactantes para los ganadores, así que ¿alguien puede estar realmente seguro de sus elecciones?

Sin embargo, aquí están mis predicciones sobre cómo se desarrollarán los playoffs.

Ronda 1 (Atlanta, Watkins Glen, Bristol): Una pista de carreras ultrarrápida, un circuito con neumáticos nuevos y una pista corta e impredecible. Esta ronda podría ser una receta para la eliminación de algunos grandes nombres, ya que conseguir tres carreras limpias (es decir, terminar entre los 15 primeros) debería ser suficiente para llegar a la segunda ronda. Muchos contendientes clasificados se estrellarán en Atlanta, alguien se quemará con el neumático de tono alto en Watkins Glen y Bristol es… Bristol.

Sin embargo, es difícil imaginar el camino de Harrison Burton después de terminar último en la clasificación de puntos. Tampoco me gustan las posibilidades de Daniel Suárez en esta ronda, y los resultados sesgados de Logano este verano no ofrecen muchas razones para el optimismo. También habrá una eliminación repentina en esta ronda por accidente; Y voy a acudir a Chase Elliott para el golpe de mala suerte, porque no tiene suficientes puntos de playoffs para superar muchos contratiempos.

Fuera: Burton, Suárez, Logano, Elliott

Ronda 2 (Kansas, Talladega, Charlotte Roval): Otra ronda difícil con potencial para una gran sorpresa, pero al menos ésta incluye carreras en vivo en Kansas, así como otra supervelocidad y autódromo. Este es el tipo de configuración en la que un caballo oscuro puede causar un gran revuelo y llegar a los ocho finalistas gracias a buenos resultados en dos tipos de pistas salvajes (especialmente pilotos que son buenos tanto en selecciones como en carreras en carretera), y al mismo tiempo golpeando algunos nombres clave.

Es hora de que la maldición del campeonato de Denny Hamlin aparezca en esta ronda, ya que ya no tiene los puntos de clasificación necesarios para tener la oportunidad de ganar nuevamente. Austin Cindric y Martin Truex Jr. también serán eliminados en la segunda ronda, junto con la impactante eliminación de William Byron.

Fuera: Hamlin, Cindric, Truex, Byron

Ronda 3 (Las Vegas, Homestead, Martinsville): Esta pura batalla de la ronda ofrece a los mejores pilotos restantes una oportunidad real de reducir la competencia a cuatro dignos aspirantes al título.

La mágica carrera de Chase Briscoe termina aquí, mientras que las esperanzas de Alex Bowman, Brad Keselowski y Ty Gibbs de ganar el título en 2024 también desaparecen.

Bajas: Briscoe, Bowman, Keselowski, Gibbs

Carrera de campeonato (Phoenix): Esto significa que el equipo competirá en la ronda final entre Kyle Larson, Christopher Bell, Ryan Blaney y Tyler Reddick. Aquí es donde Bell realmente puede brillar, ya que ganó la carrera de Phoenix en la primavera (viniendo del puesto 20 en el último reinicio) y luego repitió la hazaña en una pista similar este verano en New Hampshire.

Bell competiría en el Campeonato 4 por tercer año consecutivo, pero esta vez lo conseguiría para ganar su primer campeonato de la Copa.

Héroe: Bill

Cristóbal Bell


Christopher Bell, que ha estado en la Premier League cuatro veces en las últimas dos temporadas, es una amenaza real para ganar el título en 2024. (James Gilbert/Getty Images)

2. El dispositivo de seguimiento de automóviles más rápido

Con un nuevo sistema de puntos implementado la próxima semana al inicio de la clasificación, nuestra experiencia de la temporada regular termina con otra victoria para los “otros autos”. Briscoe mostró un tremendo coraje al llevarse la victoria en las 500 Millas del Sur, pero no fue el auto más rápido; Más bien, eso fue para Larson, quien lideró 263 vueltas, su cifra más alta esta temporada, antes de conformarse con el cuarto lugar.

¿Qué aprendimos de este rastreador durante la temporada regular? Francamente, no sorprende darse cuenta de que el auto más rápido en una carrera de NASCAR en realidad no gana de manera regular. Las carreras de NASCAR, con sus rupturas de etapa, eventos que generan advertencias, reinicios dobles, tiempos extras y reglas de pase libre, de alguna manera están preparadas para impedir que el auto más rápido arruine el espectáculo. Este misterio es una gran parte del valor de entretenimiento de NASCAR, porque los fanáticos deben estar atentos para ver cómo se desarrolla la carrera real.

Bell ha sido el coche más rápido con mayor frecuencia esta temporada, seguido por Larson y Hamlin. Después de eso hubo una disminución significativa, aunque tener 11 pilotos diferentes representando esa estadística en 28 carreras parece una prueba más de la paridad entre la próxima generación.

Resultado del coche más rápido: Otros coches 17, los coches más rápidos 11.

Coches más rápidos según el conductor: Christopher Bell 6, Kyle Larson 5, Denny Hamlin 4, Tyler Reddick 2, William Byron 2, Joey Logano 2, Michael McDowell 2, Martin Truex Jr. 1, Todd Gilliland 1, Ty Gibbs 1, Shane van Gisbergen 1, Anclair 1.

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Playoffs de la Copa NASCAR 2024: los 16 pilotos y sus posibilidades de ganar el título

3. Preguntas y respuestas

P: ¿El sistema de puntos de toda la temporada tiene cabida en la NASCAR actual?

El debate arde cada vez que se toca la cuestión de los puntos otorgados a lo largo de la temporada, porque en el campo profesional en las eliminatorias finales les gusta afirmar que la igualdad de puntos es un espejismo. Afirman que los pilotos y los equipos correrían de manera muy diferente si el sistema no recompensara la victoria como lo hace, haciendo que los puntos generales al final de la temporada fueran irrelevantes.

Pero el mismo argumento no se puede aplicar a esta época del año, cuando los mejores pilotos de NASCAR están luchando por llegar lo más alto posible en la clasificación para asegurarse más lugares en la clasificación. Esto hace que las primeras 26 carreras sean una verdadera batalla por los puntos, y el campeonato de la temporada regular de este año estuvo particularmente reñido.

Reddick terminó ganando el título de la temporada regular por un punto sobre Larsson y 29 puntos sobre Elliott. Si Hamlin no hubiera recibido el penalti, habría perdido 30 puntos.

Esto significa que cuatro pilotos están separados por 30 puntos cuando quedan 10 carreras de temporada. Incluso Bale, que está a 77 puntos de su rival más cercano, todavía está a su alcance si mejora su forma.

Entonces… ¿será ese el caso? esto es asombroso ¿Era algo malo si así era un torneo real? NASCAR creó la carrera de persecución y luego las eliminatorias para generar interés y dramatismo durante la carrera. Liga Nacional de Fútbol Americano El objetivo de esta temporada era aumentar los ratings y el interés, pero es poco probable que lo consiga.

No sabemos cuáles habrían sido las calificaciones de otra manera, pero la tendencia a la baja durante la mayor parte del período Caza/Playoff ciertamente no ha proporcionado evidencia que sugiera que más personas estén viendo los juegos. porque De esta forma.

Mientras tanto, más de una década después del sistema de eliminación con un campeonato de una sola carrera, la credibilidad de ese sistema y del campeón todavía se debate a menudo (incluso por los propios pilotos, muchos de los cuales continúan oponiéndose al concepto de una sola carrera). Pero en un sistema de una temporada, no habría argumento de que el eventual campeón no merece su título.

Por supuesto, algunos años pueden ser caóticos, ya que el ganador del campeonato se decide varias carreras antes del final. Pero, por otro lado, hoy en día hay más paridad que nunca, lo que significa que será muy difícil para los pilotos liderar por puntos.

Los playoffs pueden ser emocionantes y, con suerte, serán diez semanas interesantes. Pero también se siente artificial y artificial a veces, y cuando el héroe no es alguien que refleja el desempeño de toda la temporada, sigue siendo un poco extraño. Entonces, dado lo reñidos que están los autos en la carrera de NASCAR de hoy, ¿podría valer la pena echar otro vistazo a cómo es una temporada completa?

Ryan Blaney


Ryan Blaney ha tenido un gran éxito en el momento adecuado en 2023, ganando dos carreras de playoffs y consiguiendo el campeonato con un segundo puesto en Phoenix. (Chris Graythen/Getty Images)

P: ¿Es posible determinar los contendientes al campeonato de la División 4 a mitad de la temporada regular?

esa era la pregunta Publicado aquí Después de Darlington en mayo, donde faltaban 13 carreras y 13 para la ronda de clasificación final. En ese momento, los cuatro primeros pilotos de la clasificación eran Larson, Truex, Hamlin y Elliott.

Pero la investigación ha revelado que en cada una de las temporadas anteriores de Next Generation, solo uno de los últimos cuatro pilotos estaba entre los cuatro primeros de la clasificación a mitad de camino. Entonces escribimos en ese momento: “Si este patrón se mantiene, tres de estos cuatro pilotos – Larson, Truex, Hamlin y Elliott – no llegarán a la carrera por el campeonato. Esto es muy extraño”.

Bueno, en realidad ya no es tan loco. Larsson es el único de este grupo que parece una apuesta sólida para un campeonato de cuarta división; Hamlin y Elliott tienen trabajo que hacer, mientras que Truex no parece que vaya a acercarse.

Mientras tanto, Reddick, el eventual campeón de la temporada regular, aún no estaba en el radar a mitad de camino (era sexto en la clasificación, 90 puntos detrás de Larsson) y Bell estaba 15º (¡sí, 15º!) después de un comienzo de temporada miserable. .

Vale la pena tener esto en cuenta para el próximo año, porque si bien es tentador sacar conclusiones basadas en el desempeño a principios de temporada (Byron ganó tres de las primeras ocho carreras, por ejemplo), en última instancia puede ser muy engañoso.

4. Nasquierx

Para ser claros, Reddick no se ensució durante la carrera. No vomitó dentro del coche, aunque una vez dijo en la radio del equipo que había hecho ambas cosas.

Bien, seamos suaves con este tipo. Correr a 200 millas por hora con malestar estomacal y malestar extremo, y estar confinado en una cabina sofocante y húmeda durante cuatro horas, puede hacer que palabras extrañas salgan de la boca de una persona.

Aquí viene Reddick para explicar lo que quiere decir: “He estado aguantando toda la noche pensando que esto iba a suceder, pero… en realidad sólo quería sacarlo porque estaba muy mal. Un poco de Imodium en el centro de cuidado del patio de juegos antes. Eso fue lo peor para mí “. “Porque no pude sacar nada de lo que quería. Fue una noche difícil”.

Afortunadamente para el mecánico del interior de Reddick, no había peligros biológicos esperando a ser limpiados del asiento el lunes por la mañana. Y su traje de bombero no se ensució tanto como el de Tony Stewart después de su pausa para orinar a mitad de carrera durante la victoria de Watkins Glen en 2004.

Pero ya sabes cómo funcionan los recuerdos: dentro de unos años, la historia será que Riddick en realidad fue un acto Reddick estaba mareado dentro del auto por ambos lados. De cualquier manera, fue un “juego de gripe” para Redick, y de alguna manera lo soportó todo para ganar el título de la temporada regular por un punto, en presencia del propio Michael Jordan.

5. Cinco en quinto lugar

Nuestras mini clasificaciones de potencia después de la carrera n.º 28/38 (incluidas las exhibiciones):

1. Kyle Larson (última vez: 2): No siempre se puede juzgar una noche por los resultados cuando hay advertencias tardías, y las 263 vueltas de Larson en la carrera joya de la corona (su mayor número de vueltas en más de tres años) muestran que el equipo No. 5 está listo para otra carrera profunda de playoffs.

2. Tyler Reddick (última vez: 1): Aparte del problema estomacal, el auto de Reddick no fue tan rápido como le hubiera gustado, lo cual es sorprendente considerando el sistema de calefacción que el equipo 23XI Racing ha estado usando recientemente.

3. Christopher Bell (última vez: 4): Bell ingresa a los playoffs habiendo terminado sexto o mejor cuatro veces en las últimas cinco carreras. Mientras sobreviva las dos primeras rondas, será una gran amenaza para ganar el torneo.

4. Kyle Busch (última vez: sin clasificar): A pesar de perderse los playoffs, Busch obtuvo 4 victorias, 2 empates y 2 empates en las últimas tres carreras de la temporada regular, para al menos darse una oportunidad. De repente, sus autos de Richard Childress Racing lucían mejor desde la pausa olímpica.

5. Ryan Blaney (última vez: 3): Ser derrotado por alguien en dos semanas consecutivas no tiene nada que ver con la velocidad general, y Blaney fue 11º o mejor en siete de ocho carreras hasta la reciente ola de frío.

retirar: Hamelín.

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23XI Racing Team envía un fuerte mensaje en Darlington: 'Ya vamos'

(Foto superior de Chase Briscoe celebrando su victoria el domingo en Darlington: Jared C. Tilton/Getty Images)

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Aspectos destacados de NASCAR Michigan: crecimiento de Tyler Reddick, imagen de playoffs y más

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Brooklyn, Míchigan— Cinco pensamientos después de la carrera de la NASCAR Cup Series en el Michigan International Speedway…

1. Hacer balance

De Tyler Reddick solían decir: “Es rápido, pero…”

Es rápido, pero no siempre consigue completar toda la carrera.

Es rápido, pero comete un error que le deja fuera de la competición.

Es rápido, pero no consistente de una semana a otra.

A sus 28 años, es posible que Reddick aún no se haya librado de todos esos miedos. Si estas preocupaciones son evidentes en el espejo retrovisor, también lo son en el parachoques trasero de su automóvil.

Pero este verano, es innegable que Reddick se ha convertido en el tipo de piloto que ahora sabe cómo combinar velocidad bruta con habilidad extrema en las carreras. Esta es una combinación que a menudo conduce a… Nascar estrellato.

Reddick ganó la carrera de Michigan el lunes sin que las cosas salieran bien. Sufrió una mala salida y perdió posiciones cuando se reanudó la carrera tras una parada el domingo. Más tarde, su equipo tuvo que pasar más tiempo en la calle de boxes.

Sin embargo, Reddick pudo remontar el campo sin renunciar a su carrera y luego ganó en doble tiempo extra a pesar de no tener la pista de reinicio preferida en comparación con William Byron.

Este resultado fue el último de una serie impresionante. Desde mediados de mayo, Redick sólo ha terminado una vez peor que el octavo puesto. Nunca estuvo por debajo del sexto lugar en siete carreras consecutivas. Ha estado entre los tres primeros en cinco de las últimas seis carreras.

Esos números lo han llevado del sexto al primer lugar en la clasificación de puntos, y ahora tiene una ventaja de 10 puntos en el campeonato de la temporada regular cuando faltan dos carreras.

“Tiene una habilidad increíble para conducir el auto”, dijo Denny Hamlin, copropietario del auto 23XI Racing de Reddick y uno de sus principales competidores. “Y ahora estás viendo estos resultados porque está corriendo carreras como un profesional”.

Tyler Reddick


La carrera del lunes en Michigan fue la segunda victoria de la temporada del campeón en puntos Tyler Reddick y el quinto resultado entre los tres primeros en sus últimas seis carreras. (Jonathan Bachmann/Getty Images)

Hamlin sintió que esta era el área de mejora más grande de Reddick cuando 23XI alejó al piloto de Richard Childress Racing un año antes de que expirara el contrato de Reddick para conducir el auto No. 8. Como evaluador de talentos, Hamlin sabía que no podía dejar pasar la oportunidad de aterrizar. Reddick incluso si fue un proceso a largo plazo (luego se aceleró después de que Richard Childress Racing lo despidiera temprano).

Como dice el viejo refrán de las carreras: es más fácil quitarle las riendas a un piloto rápido que hacer que otro sea más rápido.

“Al comienzo de mi carrera en la Copa, tuve un comienzo realmente difícil y pensaba: 'Tengo que ganar'”, dijo Reddick. “Nos costó puntos porque soy más agresivo de lo que debería.

“Tener una mentalidad de puntos es bueno para mí porque me gusta ser más agresivo, tal vez más de lo que debería en muchas situaciones”.

Reddick describió su estilo preferido como correr tan duro como pudiera (105%, dijo), pero descubrió que la recompensa potencial que venía con una carrera por puntos “me hace retroceder un poco”. Esto volvió a suceder en Michigan, donde se dio cuenta de que su auto estaba débil y tuvo la paciencia suficiente para darle al equipo la oportunidad de arreglarlo en lugar de estrellarlo contra la valla mientras intentaba ser campeón.

“Mi mente está más concentrada en (ganar el título de la temporada regular) que en mi actitud y en cómo superar al siguiente”, dijo. “Seguir siendo agresivo me ha ayudado en ciertos momentos del camino, pero ahí. Ha habido otros momentos en los que supe cuándo dar un paso atrás”. Otro giro, otra vuelta, dejar ir esa posición; me ayudó de otras maneras”.

Queda por ver si eso se traduce en un campeonato, pero Reddick ciertamente será una de las amenazas más peligrosas para el resto de la competencia si continúa obteniendo lo que le brinda cada carrera.

2. El dispositivo de seguimiento de automóviles más rápido

La parte difícil de este ejercicio en la temporada regular fueron las carreras en las que no fue posible determinar el coche más rápido. A veces, identificarlos requería un poco de conjeturas fundamentadas. Pero aunque llegué a este punto del año, después de la carrera de Michigan finalmente me sentí abrumado.

¿Fue Riddick la razón? tal vez. Pero solo fue séptimo en velocidad promedio con bandera verde y ni siquiera tuvo el mayor número de vueltas rápidas (Martin Truex Jr. mantuvo el número).

¿Fue lo mismo para Truex, quien fue el más rápido en vueltas largas en los entrenamientos, pero luego se estrelló contra la pared, lo que obligó a los pilotos a entrar en boxes para tener tiempo extra? Tal vez, pero ¿por qué no pudo avanzar más para ponerse en cabeza después de perder su posición en la pista?

Se podría haber defendido a Hamlin, Kyle Larson o Bubba Wallace, pero todos esos autos estuvieron involucrados en choques que dañaron sus autos antes de que tuviéramos la imagen completa (Larson lideró la mayor cantidad de vueltas a pesar de estar fuera de carrera, si eso es así). vale la pena) .

Teniendo en cuenta todo esto, esta semana daremos la puntuación a “otros coches”, ya que no parece ser Reddick. claro El más rápido. Pero el más rápido real aparecerá primero como “poco claro”.

Resultado del coche más rápido: Otros coches 15, los coches más rápidos 11.

Coches más rápidos según el conductor: Christopher Bell 6, Hamlin 4, Kyle Larson 4, Tyler Reddick 2, William Byron 2, Logano 2, Michael McDowell 1, Martin Truex Jr. 1, Todd Gilliland 1, Ty Gibbs 1, Shane van Gisbergen 1, Anclair 1.

3. Preguntas y respuestas

Cada semana en este espacio haremos una pregunta e intentaremos responder una pregunta del pasado.

P: ¿Quién conseguirá un lugar en la final?

Los pilotos del Team Bubble Chris Buescher, Ross Chastain y Wallace estuvieron involucrados en accidentes durante la carrera de Michigan, y solo Buescher pudo recuperarse y lograr un buen final.

Eso coloca a Buescher a 16 puntos de la línea de meta, mientras que Chastain y Wallace están a solo un punto del último lugar cuando faltan dos carreras.

naturalmente, Llamada ganadora para Austin Dillon Pero su victoria en el partido del miércoles puede cambiar el panorama si se restablece su elegibilidad para participar en las eliminatorias. Del mismo modo, otra victoria en Daytona el sábado (lo que no sería ninguna sorpresa) podría alterarlo todo.

Pero suponiendo que Daytona y Darlington se enfrenten sin nuevos ganadores y queden dos lugares para este trío burbuja, ¿quién se quedará con el asiento?

Buescher ganó la carrera de verano en Daytona el año pasado y tuvo un gran auto en Darlington esta primavera. Salvo un incidente en el circuito de superspeedway, debería poder hacerlo lo suficientemente bien en puntos y resultados de etapa para aguantar durante las próximas dos semanas.

En este caso, todo se reduce a un lanzamiento de moneda entre Chastain y Wallace. Chastain habría estado en una posición mucho más fuerte si no hubiera ocurrido el tiempo extra del lunes, ya que terminó 25º en lugar de 10º después de estrellarse.

Si a Chastain y Wallace les fue relativamente bien en Daytona, todo se trata de Darlington. Wallace ha tenido cuatro resultados consecutivos entre los 10 primeros allí y Chastain tiene dos, pero se entiende que podría haber ganado la carrera de primavera de 2023 antes de eso. Incidente de alto perfil Esto enfureció a Hendrick Motorsports.

Dada la velocidad general del 23XI contra el Trackhouse, le daremos el visto bueno a Wallace. Pero parece una suposición legítima, lo que hace que las próximas semanas sean interesantes.

P: ¿Kevin Harvick ganará la carrera en su última temporada?

La respuesta a esta pregunta fue Esta foto fue posada después de la carrera de Michigan del año pasado.La respuesta fue “no”. Harvick pasó toda su última temporada sin ganar.

La pregunta ahora es: ¿Trux hará lo mismo?

Truex ciertamente tiene más posibilidades de ganar que Harvick hace un año. El equipo Stewart-Haas Racing estaba luchando como organización hacia el final de la carrera de Harvick, mientras que el equipo Joe Gibbs Racing llevaba a la pista algunos de los autos más rápidos semanalmente.

Truex ya ha tenido posibilidades de ganar esta temporada (como en la carrera de primavera de Richmond, donde iba camino de ganar antes de correr peligro tardío). Pero eso no sucedió, y ahora sólo le quedan 12 carreras en su carrera en la Copa.

“Los últimos meses han sido absolutamente miserables para nosotros. Hemos tenido demasiado ritmo y no hemos logrado mucho en general. Sólo tenemos que hacerlo mejor y dejar de cometer errores”, dijo.

¿Dónde puede ganar Trux? En realidad, casi en cualquier lugar, aunque tres carreras de supervelocidad no ayudan a su causa (Trux no ha ganado en las 82 carreras de supervelocidad de su carrera). Pero nueve carreras más, incluidas pistas cortas, de carretera y pistas intermedias, le dan a Truex una última oportunidad de disfrutar de un momento de gloria en el carril de la victoria antes de que su carrera en el Salón de la Fama llegue a su fin.

4. Nasquierx

Fue alarmante ver el auto de Corey LaJoie volcarse tan fácilmente el lunes, especialmente porque NASCAR trabajó muy duro para mantener estos autos de 3,200 libras en el suelo.

Sí, es bueno que los conductores no sufrieran lesiones graves durante los vuelcos (ver Cómo Ryan Brees salió relativamente ileso Sin embargo, estos coches deben mantenerse en tierra por una razón principal: la imprevisibilidad de hacia dónde se dirigen en el aire.

Una vez que el conductor sale en el aire, pierde el control del vehículo. Si esto sucediera cerca de la valla, podría ocurrir el peor de los casos: no sólo el conductor resultaría herido o muerto, sino que incluiría a todos los que se encontraran al otro lado de esa barrera. La peor pesadilla es que muchos aficionados mueran al estrellarse un coche en el aire contra la valla, por lo que a este tipo de situaciones se les debe dar tanta prioridad.

Sin embargo, este parece ser un incidente relativamente raro en el que el automóvil vuelca sin ningún contacto. ¿Podría la explicación ser tan simple como el viento?

Hubo fuertes ráfagas de viento en Michigan el lunes, y si el auto de Lajoie, que ya estaba a toda velocidad, de repente se convirtió en vientos más fuertes de lo habitual, ¿podría eso ayudar a que su auto se elevara?

meteorólogo Datos publicados en X ¿Quién teorizó sobre cómo el podria Pero en última instancia, los ingenieros de NASCAR tendrán que investigar el accidente para determinar definitivamente la causa del mal funcionamiento.

5. Cinco en quinto lugar

Nuestras mini clasificaciones de potencia después de la carrera n.º 26/38 (incluidas las exhibiciones):

1. Tyler Reddick (última vez: 1): Por todas las razones que mencionamos en el n.° 1, Redick parece tener buenas posibilidades de terminar la temporada regular en esa posición. Si bien sería sorprendente ver que un auto 23XI ganara a Hendrick o JGR, cada vez es más posible.

2. Kyle Larson (última vez: 4): Larson parecía bastante rápido antes de cometer un error que lo dejó fuera de la carrera de Michigan y, potencialmente, de la lucha por el título de la temporada regular al mismo tiempo.

3. Denny Hamlin (última vez: 2): Otra semana en la que Hamlin tuvo un gran auto pero no ganó, esta vez debido a un error que él mismo cometió. Esto debe ser frustrante considerando lo rápido que ha sido el auto No. 11 esta temporada.

4. Ryan Blaney (última vez: 3): Era poco probable que Blaney obtuviera un resultado entre los cinco primeros, pero el contacto en la última vuelta con Chase Elliott arruinó lo que parecía su garantía de terminar en el décimo lugar.

5. Chase Elliott (Último: Sin clasificar): Si no hubiera sido por el contacto tardío con Blaney, Elliott habría logrado su cuarto resultado consecutivo entre los 10 primeros. El equipo número 9 todavía tiene una gran oportunidad de ganar también el campeonato de la temporada regular.

Retirado: Christopher Bell.

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Lee Davey habla sobre su nuevo rol como voz de NBC para NASCAR, su experiencia olímpica y más

(Foto superior de Tyler Reddick celebrando la victoria del lunes: Logan Riley/Getty Images)



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Lee Davey, la nueva voz de NASCAR de NBC, habla sobre su papel, los Juegos Olímpicos de París y más

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Mudarse de París a Daytona Beach, Florida, puede no parecer el viaje más glamoroso. Pero para Lee Davey, es un viaje que espera ansiosamente mientras asume el papel de voz principal para la cobertura de NBC Sports de la NASCAR Cup Series, comenzando con la carrera del sábado por la noche en el Daytona International Speedway.

Davey se une a NBC Nascar equipo esta semana después de asumir las funciones de comentarista de partidos durante los recientes Juegos Olímpicos en París. Davey, originario de Brisbane, Australia, se mostró entusiasmado con esta transformación, palabra que utilizó varias veces durante una entrevista con el atleta – Con su regreso a cubrir deportes de motor, algo que ha cubierto extensamente a lo largo de su carrera, incluso en la televisión de EE. UU.

Davey reemplaza a Rick Allen, quien continuará comentando las carreras de la Serie Xfinity tanto en NBC Sports como en CW Network durante el resto de la temporada.

Davey habló con el atleta Sobre una variedad de temas, incluida su experiencia cubriendo los Juegos Olímpicos de París, su nuevo trabajo en NBC y cómo combina dos deportes diferentes, pero algo similares.

(Esta entrevista ha sido editada para mayor extensión y claridad).

Último tiempo Hablamos de la cercanía de los Juegos Olímpicos de Verano 2021 En Tokio, que se vio afectada por el Covid-19 por la ausencia de aficionados y también la primera Juegos Olímpicos Como comentarista principal de atletismo de la NBC, ¿cómo fue su experiencia en estos Juegos Olímpicos de París en comparación con la de Tokio?

Fue asombroso. He tenido la suerte de poder organizar campeonatos nacionales, eventos de la Liga Diamante, Campeonatos Mundiales, etc., pero no ha habido nada como esta experiencia en la que tuve la oportunidad de asistir a un partido en un estadio con capacidad para unas 70.000 personas, Ya sea por la mañana o por la noche. Y el ambiente era una locura. Cuando jugamos el primer partido, mi compañero Ato Boldon me miró y dijo: “No había visto algo así desde Londres 2012. Estoy muy emocionado de tener la oportunidad de ser parte de esta experiencia”.

Fue asombroso. Creo que recordaremos París como los Juegos que encendieron la pasión y el interés en todos y que hicieron que todos volvieran a enamorarse de los Juegos Olímpicos.

Cuando estás dentro del estadio con 70.000 personas concentradas en este importante evento olímpico a punto de comenzar, ¿existe un equivalente en el deporte del motor en términos de energía y atmósfera?

No hay nada tan intenso como esto porque no tienes el ruido de los coches o motos con el que competir. Quizás una carrera de Supercross en Anaheim; La carrera A1 (la primera carrera de la temporada) es similar. Pero nuevamente, tienes el ruido de las bicicletas, mientras que no lo tienes en el atletismo, donde tienes esa pura explosión de emoción humana por parte de los fanáticos. Especialmente cuando había atletas franceses en la pelea, ni siquiera en la carrera por las medallas, como incluso en algunas de las eliminatorias preliminares. Este orgullo nacional y este volumen de sonido fueron asombrosos.

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Preguntas y respuestas: Lee Davey de NBC Sports habla sobre su experiencia en los Juegos Olímpicos de Tokio y el movimiento juvenil en IndyCar

relacionado Línea de meta 100 metros.En ese momento en el que todo sucede tan rápido y tan cerca, ¿qué tan difícil es entender lo que está sucediendo?

Debes confiar en ti mismo y actuar según tus instintos. Tenía un historial de confiar en mí mismo, en mis instintos y en mis ojos, e hice exactamente lo que siempre hice. El resultado resultó ser el más reñido en la historia de los Juegos Olímpicos. Como dije públicamente, me equivoqué por cinco milésimas de segundo. Podría haber tomado una ruta conservadora y decir que el resultado estuvo muy igualado, pero honestamente pensé que Keeshan Thompson de Jamaica había ganado; Otto Boldon pensó lo mismo. Las cámaras de retransmisiones internacionales se centraron en el jamaicano, y este fue claramente un resultado reñido. Noah Lyles fue el ganador.

Fue uno de esos momentos en los que no me sentí bien después del hecho, pero seguí mis procedimientos habituales y obviamente fue al revés. Está tormentoso. Terminé por poco el resto de los partidos y no creo que hubiera cambiado lo que hice en esos momentos. Uno de los juegos tuvo un final reñido. 100 metros con vallas femenino No había nada específico para mí, así que no le puse ningún nombre. Pero hubo otros casos cercanos que mencioné… Carrera de 400 metros masculinoTienes que tener esa confianza en ti mismo, o esa confianza en ti mismo. La mayoría de las veces tuve la suerte de obtener el resultado correcto; Y esa vez cometí un error. No oculto este hecho. Eso no cambia el hecho de que después de un error en los 100 metros masculinos en los Juegos Olímpicos no estoy contento, pero tengo que vivir con eso.

Cuando hablamos en 2021, discutimos cómo NBC elegirlo como su locutor principal de atletismo fue una gran oportunidad porque los comentaristas de deportes de motor a menudo están un poco encasillados. Realmente he logrado romper con ese estereotipo. ¿Qué se siente al poder superar esa percepción y ganar reconocimiento fuera del automovilismo?

Creo que cada vez que te retan a hacer algo diferente, te ayuda a crecer. Te ayuda a crecer como persona. Te ayuda a crecer como locutor. Y te hace pensar un poco diferente. Al mismo tiempo, sigo en el buen camino, por así decirlo, en lo que a carreras se refiere.

Pero realmente aprecio y estoy muy, muy agradecido de que NBC me haya brindado estas oportunidades. Llevo 12 años en la empresa y me han arrojado muchas cosas diferentes. E incluso en 2021, creo que les dije que ser comentarista de deportes de motor me convirtió en un mejor locutor de atletismo, y que ser locutor de atletismo también me convirtió en un mejor comentarista de deportes de motor. Entonces me encanta el cruce. Creo que puedo aportar un poco del automovilismo al atletismo y viceversa. Y realmente lo disfruto. También disfruto que me permitan crecer en el rol de atletismo. Y tengo grandes colegas en ambos lados. Hay más cruces entre los dos de lo que crees.

¿Has tomado algo del atletismo y lo has incorporado a cómo se denominan las carreras en el ámbito del automovilismo?

El denominador común en todo automovilismo es la estrategia. Ya sea una carrera de IndyCar, una carrera de autos deportivos o una carrera de NASCAR, la estrategia táctica es muy similar a la de algunos de los corredores de media y larga distancia más experimentados, donde no están en la recta delantera, sino que pueden quedarse. retroceden y avanzan lentamente y muestran su experiencia. Es como decir: “No entres en pánico tan rápido, tranquilicémonos”. Entonces ese momento te atrae hacia ese atleta, ese conductor o ese corredor, mientras juegan a largo plazo. Así que creo que, cuando estoy en una de estas situaciones en el deporte del motor, a veces pienso en cómo se desarrollaría eso en el mundo del atletismo.

Lee Davey


Lee Davey, que ya formaba parte del equipo de transmisión televisiva de IndyCar de NBC, ahora asume el papel de comentarista en vivo en el stand de la Copa NASCAR. (Jonathan Tenka/Cal Sport Media vía AP Images)

Esta semana te espera un nuevo desafío: a partir de Daytona, asumirás el papel de presentador principal de la cobertura de la Copa NASCAR de NBC. ¿Cómo te sientes al asumir este nuevo trabajo?

entusiasmado. Estoy muy emocionado por eso. He corrido en una variedad de carreras de NASCAR a lo largo de los años; En mi vida anterior en Australia, sólo había una pista ovalada en Australia, y al comienzo de mi carrera, en 1995 y 1996, diría, corrí en la versión australiana de NASCAR. Luego, aquí en Estados Unidos, cuando estaba con Speed ​​Channel, estaba haciendo algunos programas de entrenamiento y clasificación. Y luego, cuando me uní a NBC durante mucho tiempo, fui uno de los presentadores rotativos de NASCAR America (el programa de estudio) y pude participar en algunas carreras de Xfinity en Mid-Ohio, Dover, Kansas y en una variedad de lugares. Luego, en 2017, corrí dos carreras de la Copa en Watkins Glen y Michigan.

Para mí fue un primer paso en el camino entre el pasado y el presente. Pero estoy muy emocionado de aprovechar los recuerdos de eso, pero esos grandes recuerdos también me emocionan mucho de volver a Daytona.

¿Esperas continuar a tiempo completo el próximo año?

Dado el hecho de que IndyCar se mudará a una nueva sede (el próximo año), esto definitivamente me abre la oportunidad de participar en más carreras de NASCAR. Obviamente, en combinación con Supercross e IMSA y las otras propiedades en las que estoy trabajando en la parrilla, creo que el futuro definitivamente parece optimista.

esto no esEste es su primer intento de comentar sobre carreras de NBC, pero tendrá muchas experiencias nuevas durante las próximas 12 semanas. ¿Hay algo específico en el calendario de NASCAR que estés deseando experimentar por primera vez?

Darlington (el 1 de septiembre). Nunca he estado en Darlington. Espero traer esa frescura y renovación aquí. Espero que esta frescura y renovación se puedan escuchar en mi voz. He sido muy afortunado de haber vivido y trabajado en todo el mundo y haber recorrido muchos caminos diferentes en todo el mundo y, por supuesto, aquí en América del Norte, pero todavía estoy en este punto de mi carrera para probar algo nuevo para mí. , y eso es realmente emocionante.

Mi lista de primeras cosas es larga, pero estoy entusiasmada.

Como vas a ir a Martinsville por primera vez, sabes que tienes que comer un hot dog de Martinsville, ¿verdad? Esta es la tradición.

Estoy feliz de usar esa cinta para principiantes y hacer todas las cosas que tienes que hacer como principiante. (Él se ríe.)

Probablemente te arrepientas.

Lo descubriremos.

(Foto superior de Leigh Diffey en las pruebas olímpicas de atletismo de EE. UU. 2024 en junio: Kirby Lee/USA Today)

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Lo más destacado de NASCAR en Pocono: la mejora continua de Ryan Blaney y las carreras de NASCAR por excelencia

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Cinco pensamientos después de la carrera de la NASCAR Cup Series del domingo en Buqueno Raceway…

1. Hacer balance

Ryan Blaney no está en camino de establecer máximos personales en categorías estadísticas importantes como los cinco primeros o los 10 primeros en 2024. Las temporadas anteriores de Blaney han visto más consistencia en términos de su promedio final.

Pero este año, y desde mediados de los playoffs de 2023, Blaney parece un piloto diferente. Cualquier conductor es un ganador.

Cuando Blaney obtuvo la primera victoria de su carrera a mitad de su segunda temporada a tiempo completo en Pocono Raceway en 2017, parecía que ganaría muchos más premios rápidamente. Era un joven prometedor con un gran potencial y había esperanzas de que ganara varias carreras al año.

Excepto que durante sus primeros siete años y medio en la NASCAR Cup Series, sólo ganó siete veces. Hasta que ganó el torneo el otoño pasado, no había forma de convencer a Blaney de que fuera algo más que un ganador una vez al año.

La percepción definitivamente ha cambiado. Blaney ha ganado cinco veces en los últimos 14 meses, incluidas dos veces esta temporada después de Pocono, pero también fue… esto esta cerca Tendría dos más.

Blaney se quedó sin gasolina mientras lideraba la última vuelta en el World Wide Technology Raceway cerca de St. Louis en junio y se perdió por poco uno de los finales más reñidos en nascar Esta fue la primera carrera de la historia en la que Daniel Suárez (y Kyle Busch) lo adelantaron en la línea de meta en Atlanta en febrero.

Más importante aún, ver a Blaney corriendo al frente y compitiendo regularmente por victorias no es algo inusual. Después de estar a la sombra de compañeros de equipo más establecidos Brad Keselowski y Joey Logano, Blaney ya no es un piloto más en su propio equipo. Con la partida de Keselowski a una organización aún en construcción y la relativa falta de resultados de Logano desde que ganó el campeonato de 2022 (dos victorias en la última temporada y media), combinado con el retiro de Kevin Harvick, Blaney, de 30 años, ha emergido como un líder no sólo para el equipo Penske, sino para todo Ford.

“Cuando eres joven y estás empezando en los deportes, lo único que te importa es pisar el acelerador y pierdes el foco en el objetivo final”, dijo Blaney. “Traté de mantener la misma velocidad que tuve por un tiempo, pero también traté de moldear mi forma de pensar para decir: 'Esto no es lo único que importa'.

“Cualquiera puede ser rápido. ¿Pero puedes organizar una carrera completa?… He trabajado muy duro tratando de hacer eso, tratando de ser ese tipo”.

2. El dispositivo de seguimiento de automóviles más rápido

Otros autos han tenido buenos resultados en las últimas semanas, ganando tres carreras consecutivas (Nashville, Chicago, Pocono). Si bien Blaney lideró la mayoría de las vueltas el domingo, también se benefició de una brillante estrategia que le dio aire fresco y le ayudó a convertir un coche que podría haber estado entre los tres primeros en un coche ganador.

“Descubrimos desde el principio que pensaba que nuestro coche era lo suficientemente bueno como para ganar la carrera, y se trataba de poder reiniciar en las dos primeras filas”, dijo Blaney.

Blaney encabezó la categoría de “vuelta de carrera más rápida” en los datos del ring de NASCAR (tuvo 22 de las vueltas más rápidas mientras que Denny Hamlin tuvo 17), pero Hamlin tuvo una velocidad general ligeramente más rápida a pesar de pasar menos tiempo en aire limpio.

La corazonada es que quienquiera que tuviera la delantera podría haber sido más difícil de adelantar al final, por lo que diremos que el coche más rápido (Hamlin) no ganó la carrera, aunque Blaney ciertamente no se quedó atrás.

Resultado del coche más rápido: Otros coches 13, los coches más rápidos 10.

Coches más rápidos según el conductor: Christopher Bell 5, Denny Hamlin 4, Kyle Larson 3, Tyler Reddick 2, William Byron 2, Joey Logano 2, Michael McDowell 1, Martin Truex Jr. 1, Todd Gilliland 1, Ty Gibbs 1, Shane van Gisbergen 1.

Danny Hamlin


Puede que Denny Hamlin haya tenido el coche más rápido el domingo, pero la brillante estrategia de Ryan Blaney puso a Blaney en el carril de la victoria. (James Gilbert/Getty Images)

3. Preguntas y respuestas

Cada semana en este espacio haremos una pregunta e intentaremos responder una pregunta del pasado.

P: ¿Cuáles son las verdaderas carreras “joya de la corona” en NASCAR?

La Brickyard 400 regresa esta semana después de una pausa de tres años, y vale la pena preguntarse si la pausa ha afectado el prestigio de este gran evento de larga data.

Desde este ángulo, la respuesta es: en absoluto. La falta de una verdadera experiencia de NASCAR en Indianápolis incluso ha hecho que los corazones de los fanáticos de las carreras se vuelvan más cariñosos.

Consideremos, por ejemplo, la Southern 500. Los ejecutivos de NASCAR alguna vez pensaron que sería una buena idea trasladar la histórica carrera del fin de semana del Día del Trabajo de Darlington al sur de California. Aunque Darlington todavía era sede de la carrera, celebrar la Southern 500 en abril no parecía realista.

Una vez restablecida la tradicional fecha de Darlington en 2015, tras una pausa de 12 años, volvió a convertirse en uno de los eventos más respetados del calendario.

Muchas ediciones del Brickyard han sido extremadamente aburridas y la asistencia ha disminuido drásticamente, por lo que se puede ver por qué NASCAR querría probar un autódromo de Indianápolis. Especialmente en 2020, cuando se tomó la decisión, las carreras en ruta de NASCAR fueron muy populares.

Además, NASCAR no consideró la medida como una eliminación significativa del calendario de carreras. Cuando un periodista preguntó en 2020 cómo se reconfiguraría el calendario con una carrera menos importante, Steve O'Donnell de NASCAR cuestionó esa hipótesis.

“No sé cómo esto se ha vuelto menos una joya de la corona”, dijo O'Donnell en ese momento. “En Brickyard correremos en el autódromo. Es una joya de la corona”.

Pero el error de NASCAR fue calcular que los pilotos, equipos y fanáticos por igual mantendrían el circuito con el mismo prestigio que correr en la pista ovalada. Esto no sucedió y no hubo reemplazo para la Brickyard Race en el calendario principal de NASCAR (a pesar de algunas sugerencias de que la carrera nocturna de Bristol se trasladara a ese lugar).

Afortunadamente, Brickyard Racing está de regreso y, con suerte, seguirá aquí, dejando de lado el valor del entretenimiento. Es simplemente una carrera demasiado importante para desaparecer, y ahora ha recuperado su lugar entre las carreras más importantes con las 500 Millas de Daytona, las 500 del Sur y las 600 Coca-Cola.

P: ¿Qué es una carrera “justa”?

Este fue un tema que surgió en esta columna después de la carrera de Pocono del año pasado, en la que se produjo el incidente decisivo de Denny Hamlin y Kyle Larson.

Al año siguiente, el debate sobre la ética de las carreras se calmó. Obligar a alguien a correr de manera muy agresiva es normal en el clima actual de la próxima generación, donde a menudo hay poco toma y daca, ya sea en un reinicio o incluso tratando de evitar que un auto más rápido lo adelante durante una carrera larga.

Bloquear el carril (ya sea usando giros bruscos o usando aire del lado de alguien), empujar a alguien a lo largo del carril o sacarlo de su espacio asignado en la pared parece ser una parte más aceptada del juego ahora, incluso si los conductores no No me estoy divirtiendo corriendo de esta manera en particular. En otras palabras, la mayor parte de las agresiones en la pista ahora no parecen constituir una violación flagrante de las reglas de los conductores.

Sin embargo, algunos casos van más allá de una carrera justa, dependiendo de a quién le preguntes. Corey LaJoie pareció entregar a Kyle Busch por lo que vio como un segundo bloqueo el domingo, aunque la repetición no mostró lo que LaJoie describió (que Busch se lo hizo a sí mismo, básicamente).

El gol de Lajoie dijo Jessie Bunch de NASCAR.com Después de la carrera no tenía planes de disculparse y no habría hecho nada diferente. Como suele ser el caso con NASCAR, que casi siempre se mantiene alejado de situaciones de “contacto evitable”, dependerá de Busch y Lajoie lo que consideran carreras justas en el futuro.

Serie de la Copa Nascar


Este año, la Serie de la Copa NASCAR se traslada del autódromo Brickyard a la pista ovalada en un movimiento que ha sido muy bien recibido. (Justin Casterline/Getty Images)

4. Nasquierx

Después de años de carreras en lugares abarrotados que ya no reflejan el nivel actual de interés de los fanáticos, NASCAR parece estar en un estado más equilibrado en estos días. La llamada tendencia a “redimensionar” las tribunas, junto con un repunte en los viajes para eventos después de la pandemia, ha ayudado a las pistas de NASCAR a alcanzar seis carreras con entradas agotadas en 23 carreras de la Serie de la Copa (incluidas las exhibiciones) en lo que va de la temporada.

Como señaló un colega de la industria, también es útil considerar el “tamaño correcto” en términos de cronograma.

La carrera de Pocono se agotó por segunda temporada consecutiva, lo que parecía ridículo cuando la pista albergaba dos carreras de 500 millas con seis semanas de diferencia. Pero ahora, con suficiente espacio para alrededor de 50,000 fanáticos y solo una carrera de 400 millas al año, junto con una excelente experiencia de campamento en el estadio y una zona para fanáticos, la Pocono Race se ha convertido en una carrera muy solicitada a la que asistir en el noreste (aparte de de los problemas de tráfico del domingo).

Las 500 Millas de Daytona y la carrera inaugural del Iowa Speedway también se agotaron incluso antes de que comenzara el calendario en 2024, la carrera de Phoenix Raceway en marzo se agotó (la sexta carrera consecutiva con entradas agotadas en general) y la Coca-Cola 600 en Charlotte se anunció como Se agotaron las entradas por tercera vez consecutiva el miércoles antes de su carrera. Nashville Super Speedway también se agotó por tercera vez en cuatro años.

Estas carreras se producen inmediatamente después de un aumento del 50 por ciento en la venta de entradas de 2022 a 2023, y algunos eventos con ventas de entradas potencialmente completas se producirán esta temporada.

5. Cinco en quinto lugar

Nuestras mini clasificaciones de potencia después de la carrera n.º 23/38 (incluidas las exhibiciones):

1. Ryan Blaney (última vez: 4): Si Blaney no se hubiera quedado sin gasolina en Gateway, de repente habría ganado tres de las últimas siete carreras. Esta demostración de poder en una pista grande no se puede ignorar.

2. Tyler Reddick (última vez: 5): Ahora ha tenido siete resultados entre los 10 primeros en las últimas ocho carreras y debería haber ganado dos de las últimas tres.

3. Denny Hamlin (última vez: 2): El desempeño de Hamlin fue muy pobre, pero cuando llegó el momento de volver a desempeñarse bien en una pista grande, el equipo No. 11 sacó un auto rápido. Se espera que Hamlin sea el favorito para ganar en Indianápolis, donde nunca antes había ganado.

4. Kyle Larson (última vez: 3): El equipo número 5 no ha podido liderar una vuelta en cuatro carreras consecutivas por primera vez desde julio de 2022. Pero la velocidad sigue ahí, que es el factor más importante en esta época del año.

5. Christopher Bell (última vez: 1): Bell estuvo incómodo y poco impresionante en la carrera de Pocono y finalizó 12º, eso después de que los choques en Nashville y Chicago arruinaran lo que de otro modo habrían sido buenos resultados.

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NASCAR ha construido un vehículo eléctrico, pero ¿alguna vez se utilizará en las carreras?

(Foto superior de Ryan Blaney celebrando la victoria del domingo: James Gilbert/Getty Images)

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La lluvia arruina una vez más la NASCAR Chicago Street Race, pero el pronóstico no es demasiado sombrío

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CHICAGO – Como candidato a principios de 2023, el alcalde de Chicago, Brandon Johnson, no se comprometió sobre si aceptaría las carreras de NASCAR en las calles del centro de la ciudad que heredó de la administración anterior. Con tanta oposición a las carreras de Nascar, NASCAREn el evento inaugural de la BBC en julio pasado, que provocó quejas sobre el cierre de carreteras y la imposibilidad de los residentes de acceder a los parques, Johnson adoptó un tono de esperar y ver qué pasaba, incluso después de que se hubiera celebrado la carrera.

Pero Johnson, junto con muchos habitantes de Chicago, ahora parece haberse ganado la confianza de la gente. Johnson no sólo asistió a la segunda edición de la Chicago Street Race el domingo, sino que también elogió los esfuerzos de NASCAR por llegar a la comunidad para crear unidad.

“Cuando ves la diversidad y composición en esta sala, no puedes decirme qué no es posible, no sólo para esta ciudad, sino para este país”, dijo Johnson durante breves comentarios a los pilotos de la Copa NASCAR durante su reunión previa a la carrera. . “¿Quién hubiera pensado que el deporte de NASCAR podría unir a este país?”

Más tarde se vio a Johnson vistiendo un traje azul de NASCAR en la calle de boxes mientras se preparaba para dar una vuelta por el circuito de 2,2 millas en el auto de seguridad. Pero si bien el alcalde ha acogido claramente la presencia de NASCAR en la ciudad, una fuerza más poderosa que los políticos de Chicago no lo ha hecho: la Madre Naturaleza.

El año pasado, el primer fin de semana de carreras vio fuertes lluvias e inundaciones menores, lo que obligó a NASCAR a acortar sus dos carreras y cancelar tres de cuatro conciertos importantes para lo que estaba programado como un festival de música y carreras. Aunque la probabilidad de lluvia este año es sólo del 10%, la lluvia cayó el domingo justo antes de la bandera verde programada y luego provocó un gran retraso cuando las fuertes lluvias hicieron que la pista fuera muy insegura.

Una vez más, las fuertes lluvias privaron a NASCAR de una oportunidad ilimitada de mostrar sus carreras a nuevos fanáticos potenciales, que era el objetivo principal del evento. Se vio a miles de personas saliendo de las puertas del evento durante el retraso, y solo 128 de las 165 millas programadas se completaron antes de que terminara la carrera debido a la oscuridad.

La mayoría de las carreras de NASCAR se llevan a cabo en pistas ovaladas, muchas de las cuales están ubicadas fuera de los centros de las ciudades. El concepto de Chicago, similar a lo que la Fórmula Uno hace en las calles de todo el mundo, fue el intento de NASCAR de hacer llegar sus productos directamente a la gente. La ruta incluye carreteras populares como Michigan Ave. y DuSable Lake Shore Dr., que serpentea por Grant Park con una vista de los mundialmente famosos museos de Chicago en el lago Michigan.

Mientras tanto, los conciertos del festival se llevan a cabo en el mismo escenario principal que Lollapalooza, y este año contaron con artistas como The Black Keys y Keith Urban. La leyenda del blues de Chicago, Buddy Guy, también actuó y NASCAR celebró una celebración especial del 40 aniversario de la música house. Y cuando los dos pilotos de Nascar fueron llevados para aparecer frente a una multitud más pequeña de lo esperado pero entusiasta antes del concierto de The Chainsmokers el sábado por la noche, la mayoría de las personas levantaron la mano cuando se les preguntó si asistirían a su primera carrera de Nascar.

Esto concuerda con los propios datos de Nascar, que mostraron que alrededor del 60 por ciento de los compradores de entradas para la segunda edición de la carrera callejera nunca antes habían comprado una entrada de Nascar. La presidenta de Chicago Street Racing, Julie Giese, dijo que el 85 por ciento de los compradores asistieron a su primera carrera de NASCAR en 2023, pero tenía la esperanza de que el número disminuyera un poco en el segundo año.

“Este evento tiene como objetivo presentar nuestro deporte a una nueva audiencia, pero quiero que las personas que asistieron el año pasado regresen porque se lo pasaron muy bien”, añadió.

Aproximadamente la mitad de los fanáticos son locales, mientras que otros viajaron internacionalmente para llegar al evento, dijo Jeezy; Los compradores de entradas representan a 23 países diferentes este año, frente a 15 en 2023. Pero los precios de las entradas son mucho más altos que los de la mayoría de las carreras de NASCAR para compensar los altos costos (NASCAR informó haber gastado más de 50 millones de dólares en la carrera del año pasado), lo que puede desanimar a algunos Los fanáticos tradicionalistas decidieron elegir Chicago en lugar de otro camino. Convencer a los fanáticos que no pertenecen a NASCAR para que se arriesguen al evento depende en gran medida de la programación del concierto, la atmósfera amigable para la Generación Z y las opciones de hospitalidad de primer nivel, que son muy parecidas… F1 Mejor que las ofertas típicas de NASCAR.

Carrera callejera de Nascar en Chicago


Los aficionados observan la carrera a través de una valla durante la Chicago Street Race de NASCAR. NASCAR dijo que el 60 por ciento de los compradores de entradas para la carrera del domingo asistieron por primera vez. (James Gilbert/Getty Images)

Pero a pesar del clima, los asistentes se mostraron entusiasmados. El año pasado, dos amigos del piloto de NASCAR Chase Elliott le dijeron que querían asistir a la carrera inaugural. Por supuesto, habían asistido a algunas de las otras carreras de Elliott, pero estaban fascinados por un evento que estaba fuera de lo común en NASCAR.

¿Su reacción?

“Esta fue la mejor carrera del calendario. Nos hemos divertido tanto como en cualquier otra carrera”, recordó Elliott este fin de semana. “Hay que escuchar eso, porque no vienen aquí todas las semanas. Cuando vienen, quieren tener una experiencia divertida. Esto es lo que les doy”.

En lugar de quedarse en sus vehículos recreativos estacionados en una pista normal, todos los conductores se alojaron en hoteles cercanos y caminaron por Michigan Avenue hasta la entrada de la pista. Llevando mochilas y vistiendo ropa informal, se mezclaron con la multitud y pudieron moverse sin ser notados por los urbanitas y los turistas que pasaban por el Instituto de Arte de Chicago o acudían en masa al cercano The Bean.

Por ejemplo, el ganador de las 500 Millas de Daytona del sábado, William Byron, dijo que entró a la pista sin ninguna interacción por parte de ningún fanático. Los conductores han abrazado su relativo anonimato no por conveniencia, sino como un recordatorio de por qué existe la carrera de Chicago.

“La curiosidad se apoderará de todos”, dijo Joey Logano, dos veces campeón de NASCAR. “(La gente de la ciudad) vendrá aquí y querrá saber qué está pasando. Incluso el año pasado, pensé en la gente. que estaban tratando de mirar a través de la cerca. No tenían una multa, pero intentaron mirar a través de la cerca para ver los autos de carrera, como, “¿Qué está pasando aquí?”

“¿Qué tiene eso de malo? Nada.”

Si bien la idea original era que Chicago podría servir como banco de pruebas para las carreras callejeras de NASCAR en otras ciudades (tanto en este país como en el extranjero), los conductores no están interesados ​​en mudarse a otro lugar todavía. Michael McDowell, el corredor que condujo para los White Sox el domingo, dijo que Chicago podría convertirse en “una de las carreras callejeras icónicas” una década después si el evento continúa.

NASCAR y Chicago firmaron un acuerdo de tres años, pero existen opciones para cancelarlo. También existe la opción de una extensión de dos años después del tercer año. ¿Volverá la carrera en 2025? No hay indicios de lo contrario en este momento, especialmente a la luz del entusiasmo del alcalde después de que la ciudad reformuló un acuerdo para obtener más dinero y ver a NASCAR recortar seis días de construcción de pistas.

Elliott, quien admitió que no es un habitante de la ciudad pero que disfruta de Chicago, advirtió a la industria de NASCAR que no piense que sería fácil replicar lo que la Ciudad de los Vientos ha ofrecido hasta ahora, especialmente cuando se trata de las carreras en sí.

“La pista y la parte de la ciudad en la que se encuentra y la facilidad de acceso al parque y todo aquí es realmente fantástico, y nos ha dado la oportunidad de tener una pista de carreras realmente decente”, dijo. “Sería difícil conseguir eso”. calidad de la pista en muchas otras ciudades si quisieras”.

Dos años después, nadie ha podido comprobar todavía cómo puede ser realmente esta cualidad en una carrera de Copa de larga distancia sin lluvia.

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Alex Bowman, recién salido de su victoria en el Chicago Street Race, finalmente puede disfrutar de este bourbon

(Foto superior de la carrera callejera del domingo en Chicago: Jared C. Tilton/Getty Images)

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Conozca el prototipo del primer auto de carreras eléctrico de NASCAR

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Ford presentó su primer prototipo de auto de carreras eléctrico en la Chicago Street Race esta semana. El crossover eléctrico cuesta 1,5 millones de dólares (por coche) ) fue desarrollado en asociación con ABB, Chevrolet, Ford y Toyota para resaltar los esfuerzos de sostenibilidad bajo el programa NASCAR Impact y demostrar de qué son capaces los vehículos eléctricos. Esto no significa que NASCAR se esté alejando todavía de los autos de carreras propulsados ​​por gasolina, sino más bien que está tratando de “medir el interés de los fanáticos en las carreras eléctricas”, dijeron personas involucradas en la iniciativa. papá.

El director de sostenibilidad de NASCAR, Riley Nelson, dijo: papá La serie y sus socios “quieren representar los vehículos eléctricos, y la electricidad en general, en las carreras como algo genial, divertido y accesible”. El prototipo, conducido por el piloto de NASCAR David Ragan, tiene tres motores STARD UHP de 6 fases, con un motor en la parte delantera y dos en la parte trasera. Todo ello alimentado por una batería de 78 kWh refrigerada por líquido. “El tren motriz ajustable puede generar 1.000 kilovatios a potencia máxima”, según NASCAR. Está construido sobre un chasis Next Gen modificado.

Un crossover eléctrico de NASCAR visto desde atrásUn crossover eléctrico de NASCAR visto desde atrás

nascar

Los planes de sostenibilidad de NASCAR incluyen agregar estaciones de carga de vehículos eléctricos y cambiar a energía 100% renovable en sus pistas de carreras para 2028. Para 2035, su objetivo es lograr emisiones operativas netas cero.

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