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Ferrari se prepara para la llegada de Lewis Hamilton: “No es un copia y pega para Mercedes”

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MARANELLO, Italia – En las puertas de entrada a Fiorano, la pista de pruebas privada de Ferrari en su sede en Maranello, un aficionado pegó una bandera española con una nota escrita en italiano en el medio.

“Chile, eres y siempre serás un piloto de Ferrari, sea cual sea tu destino. Te amo. Vamos. Buena suerte”.

Fue una última palabra de agradecimiento y despedida para Carlos Sainz, muy conocido por su afición. Como “chile” – quien disfrutó de su último viaje como piloto de Ferrari Fórmula 1 el martes. Bajo un cielo azul claro en una mañana tan fría que se podía ver el aliento, Sainz salió a la pista de pruebas de Fiorano junto a su padre, la leyenda de los rallyes Carlos Sr., mientras corrían uno al lado del otro en autos Ferrari de Fórmula 1. Un momento emotivo para. padre e hijo, aunque no. Sus competidores internos logran detener la comparación de telemetría tan pronto como salen de la cabina.

“Fue la mejor manera de agradecerles a todos por lo que hicieron por el equipo”, dijo el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, unas horas después del almuerzo anual de Navidad con los medios del equipo.

Hace doce meses, En el mismo eventoEn la misma sala, se le preguntó a Vasseur sobre sus planes para la alineación de pilotos de Ferrari después de 2024, con Sainz y Charles Leclerc acercándose al final de sus contratos. El mensaje de Vasseur, especialmente a los periodistas españoles curiosos, fue el de tener paciencia. “Todavía nos quedan 13 meses”, dijo en ese momento. “Es muy conveniente”.

Lo que pasó después fue impactante. F1. Vasseur y Ferrari se abalanzaron sobre Lewis Hamilton, el siete veces campeón del mundo que sólo había aceptado un nuevo contrato con Mercedes seis meses antes. En cambio, Hamilton anunció en febrero que lo haría. Se une a Ferrari en 2025 con un contrato de varios años. Sainz se quedó sin asiento para la próxima temporada incluso antes de que comenzara la actual.

“No fue fácil para él cuando tuve que llamarlo en febrero”, dijo Vasseur. “Puedes imaginar que fue una situación difícil, pero fue capaz de mantener el mismo enfoque durante todo el año, y ser muy profesional y muy dedicado, para luchar hasta el último giro de la última carrera.

Sainz acabó bien su etapa en Ferrari tras ganar en Australia 16 días después de la cirugía abdominal – Vasseur personalmente consideró que esta era la parte más emotiva de la temporada, y regresa a la máxima categoría en México. Junto con Leclerc, ayudó a Ferrari a terminar segundo en el Campeonato de Constructores, a sólo 14 puntos de McLaren. Sin un bajón de forma a mitad de temporada, podría haberse asegurado su primer título desde 2008.

“Catorce puntos, eso es mucho, casi nada”, dijo Vasseur.

A lo largo de la temporada, Sainz corrió sabiendo que la última vez que vestiría los famosos colores rojos de la Scuderia estaba más cerca que nunca. Para Hamilton, hubo sentimientos opuestos: ese momento, el momento con el que había soñado desde entonces. Interpretó a Michael Schumacher en videojuegos cuando era adolescente.aparecía cada vez más.

Después de completar su último adiós en Mercedes con visitas a Kuala Lumpur y Stuttgart antes de su regreso definitivo a la fábrica en Brackley, Hamilton ahora puede reflexionar más sobre su comienzo con Ferrari. Mientras Sainz completa su último viaje en Fiorano, Ferrari también puede comenzar a prepararse para la llegada del mejor piloto estadístico de la historia de la Fórmula Uno.


Vasseur estuvo presente en el evento de prensa de fin de temporada de Ferrari esta semana. (Fabrizio Boldoni/DPPI)

Quedan sólo seis semanas entre el comienzo de enero y la primera salida a pista del Ferrari 2025, que se lanzará y probará por completo en Maranello el 19 de febrero, para que Hamilton se una a Ferrari. “No es fácil”, dijo Vasseur sobre el plazo tan ajustado. “Pero creo que también aportará su propia experiencia. No es el novato del año. Eso significa que no me preocupa en absoluto”.

Hamilton podrá familiarizarse con las operaciones y sistemas de Ferrari, como las funciones del volante, en el simulador y probando un modelo más antiguo bajo los permisos Test Pre-Car (TPC), que parece que marcará su temprano debut en rojo. al año.

Vasseur se rió cuando un periodista sugirió que podrían tener problemas de audición y que se habían perdido ese detalle crucial sobre cuándo se llevaría a cabo la primera prueba de Hamilton con Ferrari. “¡Buen intento, pero no digo nada!” Él respondió. Todo lo que Vasseur dirá es que está “estrechamente relacionado con el clima”: los equipos deben avisar a la FIA con cinco días de anticipación antes del inicio de cualquier carrera del TPC, y el clima en el norte de Italia en esa época del año puede ser impredecible.

Ferrari también evitará realizar cualquier exhibición grande y dedicada a celebrar la llegada de Hamilton en enero. “Tenemos que centrarnos en la temporada”, dijo Vasseur. “Como dijimos antes, habrá una ventana muy estrecha entre el primer día y el lanzamiento; Es cuestión de semanas y quiero que todos se concentren en la actuación.

Vasseur dijo que él y Hamilton, que tienen una amistad desde hace más de 20 años, habían sido “un poco más cautelosos” en sus comunicaciones este año y no habían discutido ningún aspecto técnico relacionado con sus compromisos con Mercedes. Pero incluso cuando Ferrari formó el equipo que trabajaría alrededor de Hamilton y trataría de crear un ambiente que sacara lo mejor de él, Vasseur no buscaba que fuera lo mismo que Hamilton tenía en Mercedes.

“No estoy seguro de que tengamos que copiar y pegar lo que hizo con Mercedes”, dijo Vasseur. “El ambiente funcionó muy bien al principio, pero un poco peor al final. No tengo derecho a copiar y pegar lo que hizo en el pasado. Tenemos que encontrar la mejor manera de lidiar con Lewis. “Está bien, pero no quiero copiar y pegar nada de lo que hizo en el pasado”.

Mercedes luchó por sacar lo mejor de Hamilton En su última temporada juntos. Cayó a su nivel más bajo en el campeonato de F1 hasta la fecha y fue derrotado por su compañero George Russell en la clasificación. En diciembre, Hamilton admitió en Abu Dhabi que le resultó difícil controlar sus emociones durante el difícil año pasado, ya que no pudo encontrar en la clasificación esas décimas que antes marcaban la diferencia.

Vasseur destacó que “nunca le preocupó” que Hamilton tuviera dificultades para encontrar su forma durante su último año en Mercedes. “No quiero culpar a Lewis ni a Mercedes, pero esta situación no es fácil de gestionar”, dijo Vasseur.


Leclerc y Hamilton lucharon varias veces en sus últimas carreras antes de convertirse en compañeros de equipo. (Andrej Isakovic/AFP vía Getty Images)

Vasseur tampoco se mostró preocupado por la necesidad de gestionar posibles batallas entre Hamilton y Leclerc, quien creía que estaba “en mejor forma hoy que hace 12 meses”, particularmente mejorando su gestión de carrera y fin de semana. Leclerc regresó de una temporada 2023 sin victorias para ganar tres veces, aumentando su cuenta de puntos en 150 puntos en el camino al tercer lugar en la clasificación, lo que lo convierte en un fuerte punto de referencia contra el que competir Hamilton. “Charles, Louis, no estoy particularmente preocupado por esto”, dijo Vasseur. “Tienen un gran respeto mutuo. Se conocen y llevan meses hablando de esto.

“Es mucho mejor luchar por el 1-2 o el 2-3 en la red que luchar por el 19-20. Creo que es bueno para el equipo tener este tipo de discusión, este tipo de enfoque, estoy realmente convencido. que el rendimiento del equipo también viene de la simulación entre ambos.

Hamilton también tendrá que hacer algunos ajustes menores, dada la cultura única de Ferrari como uno de los dos equipos italianos de Fórmula 1 y su rica historia. Vasseur bromeó diciendo que aprender italiano era un “punto delicado” para él, dado que pasó dos años en el puesto principal y todavía tiene que dominar el idioma, pero no cree que sea crucial para el desempeño de Hamilton, dado que la mayoría de las reuniones se llevan a cabo en inglés. . . El único consejo que tuvo para darle a Hamilton fue “evitar comer demasiada pasta”, reír y acariciarle el estómago.

Para Vasseur, la atención se centra en ayudar a Ferrari a continuar el progreso que ha logrado hasta 2024 para que pueda pasar de luchar por el título a ganarlo. “Hemos dado un buen paso adelante en comparación con 2023, en todos y cada uno de los pilares”, afirmó Vasseur. “La confiabilidad fue mejor, la estrategia fue buena, las paradas en boxes fueron bien, el desempeño estuvo ahí. Obtuvimos un 60 por ciento más de puntos que hace un año y logramos cinco victorias por partido. verde “El único (doloroso) problema es que terminamos la temporada a 14 puntos de McLaren”.

La atención se centrará en Hamilton y su sorprendente paso a Ferrari en los próximos meses, especialmente cuando haga su debut oficial vestido de rojo. Pero después de haber perdido el campeonato este año y con una batalla aún más dura en el frente en 2025, Vasseur sabe que solo se puede prestar total atención a los detalles.

“Es una buena lección para todos en el equipo porque cada error y cada decisión marcarán una gran diferencia al final”, dijo Vasseur. “Estoy seguro de que el año que viene el torneo también estará reñido. No podemos dejar escapar ni un solo punto”.

Foto superior de Lewis Hamilton y Fred Vasseur en Ferrari. Lewis Hamilton y Fred Vasseur en Ferrari



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La nueva tecnología PixelPaint de Mercedes es como una impresora de inyección de tinta para automóviles y podría aumentar la personalización del automóvil.

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  • Mercedes ahora puede dibujar patrones únicos en la Clase S
  • La demanda de coches personalizados impulsó la ampliación del estudio Manufaktur
  • El plan es lanzar pronto la oferta de coches deportivos Mercedes-AMG

Un creciente interés en automóviles altamente personalizados llevó a Mercedes-Benz a ampliar su estudio Manufaktur en su ultramoderna planta número 56 en Sindelfingen, Alemania, el mismo lugar que produce limusinas Clase S y similares.

Ya cuenta con un número de empleados especialmente capacitados que van a la ciudad para equipar los vehículos con todo tipo de lujosos textiles interiores y fabricar elementos personalizados (como refrigeradores para champán y revestimientos de cuero), y se ha expandido para satisfacer la creciente demanda y ha comenzado a utilizar algunas nuevas tecnologías avanzadas. tecnologías para mantenerse al día.

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Mercedes F1 redescubre su ritmo ganador en las suaves calles del GP de Las Vegas

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LAS VEGAS – Con una chaqueta blanca hinchada, George Russell atravesó corriendo el edificio de hospitalidad de Mercedes en dirección a la sala de prensa. La escena no era del todo inusual dadas las frías temperaturas en Las Vegas y las exigencias de los medios al finalizar el Gran Premio. Pero lo que el británico dijo con abrumadora alegría puede haber levantado algunas sorpresas.

“¡Vegas, cariño!”

Por primera vez desde Brasil 2022, Mercedes consiguió un resultado de 1-2, dándole a Russell su segunda victoria de la temporada. Esta es la pole número 60 para el equipo 1-2, y sólo el segundo equipo en lograr esta hazaña (el otro es Ferrari). Todos los ojos estaban puestos en Max Verstappen después de ganar su cuarto título mundial, pero este es un momento que vale la pena celebrar para Mercedes, y del que hay que aprender.

Fue una carrera bastante sencilla, incluso con dos abandonos (Pierre Gasly y Alex Albon) y algunos contratiempos en el pit lane. La victoria de la carrera se debió a una correcta gestión de los neumáticos, en un fin de semana en el que se debatió sobre el grano en numerosas sesiones de prensa. Pero, ¿cómo logró Mercedes vencer a los tres mejores equipos? Es un poco misterioso.

“Fue un sueño todo el fin de semana”, dijo Russell durante su entrevista posterior a la carrera. “No sé cómo llegamos tan rápido, pero ahora estoy montando esta ola”.

El Gran Premio de Las Vegas supuso la tercera pole position de la temporada para Russell, y no tiene el mejor palmarés a la hora de convertirla en victoria en 2024. Las otras dos veces ha conseguido una pole, en el Gran Premio de Canadá. . Y el Gran Premio de Gran Bretaña “siempre fue un caos”, dijo.

Russell tuvo una salida limpia en Las Vegas y mantuvo su ventaja, incluso cuando Charles Leclerc intentó poner su Ferrari por delante del Mercedes en las primeras vueltas. Logró retener al piloto de Ferrari y avanzó.

Al entrar en combate, independientemente de si estás defendiendo o atacando, existe la preocupación de si estás abusando de los marcos. Pero Mercedes no parece tener este problema, independientemente de la composición de los neumáticos.


Hamilton y Russell fueron la clase del campo durante todo el fin de semana en Las Vegas. (Clive Mason/Getty Images)

“Pudimos empujar y empujar cuando queríamos, y no hubo ningún esfuerzo, ni en el nivel medio ni en el lado duro”, dijo el director del equipo Mercedes, Toto Wolff. “Mira, Charles, a la defensiva varias veces, presionó a George, pero él defendió brillantemente. No sé cuál fue el resultado de eso, pero el impulso fue excepcional”.

Russell y Lewis Hamilton comenzaron con neumáticos medios, organizando una carrera a dos paradas con el compuesto duro con sólo unas vueltas de diferencia. Russell entró en boxes en la vuelta 12 y se cree que su primer stint ganó la carrera. “El primer stint fue excepcional”, dijo, “y a partir de entonces me di cuenta de que la única forma de perder la victoria era si ensanchaba los neumáticos y los abría. Así que era sólo cuestión de controlar mi velocidad”. , conseguir los ángulos correctos y hacerlo realidad”.

A partir de ahí, Russell realizó una carrera dominante y logró la ventaja, terminando siete segundos por delante de Hamilton. Mientras tanto, el siete veces campeón del mundo comenzó la carrera en décimo lugar y se abrió paso entre los participantes, siendo el stint intermedio particularmente fuerte. Socavó al dúo de Ferrari y venció a Verstappen por el segundo lugar.

“Me lo pasé muy bien cuando te pones en marcha y avanzas, siempre hay una gran sensación”, dijo Hamilton. “Me sentí como si estuviera viviendo mis viejos días (de karting) en Rye House, donde empezabas desde atrás. Luego llegaste allí, así que fue genial”.

Mercedes apenas estuvo tocable durante todo el fin de semana. La pregunta del millón es ¿por qué?

Russell dijo que las dificultades que enfrenta el equipo son bien conocidas, como la necesidad de elevar el auto más alto cuando la Fórmula 1 corre en pistas con baches. Pero eso los deja “en una ventana de carga aerodinámica donde no tenemos ninguna. No significa que de repente olvidemos cómo configurar el auto. Es solo que ciertas pistas requieren que coloquemos el auto en una ventana que no tenemos”. No me gusta que esté ahí.”

Pero el Strip de Las Vegas es diferente. Russell continuó: “En pistas como esta, donde las cosas son relativamente suaves, podemos dejar el auto muy bajo, muy rígido, con pocos o ningún baches alrededor de la pista, y volar”.

De diámetro similar, con una superficie bastante lisa. Russell cree que el equipo tiene “buenas posibilidades” el próximo fin de semana. Antes de las últimas tres carreras de la temporada, quería llevar un motor viejo de su colección a Las Vegas para tener un motor más nuevo para remolcar. En retrospectiva, dijo: “Me alegro un poco de que no hayamos hecho eso ahora”.

Sin embargo, Hamilton no se mostró tan confiado como su compañero de equipo, aunque se mantiene algo optimista.

“No creo que nadie en el equipo sepa por qué fuimos tan rápidos como lo fuimos este fin de semana. Todo el mundo estará contento con eso, pero creo que a menudo, en condiciones más calurosas, sufrimos más”. porque hace más calor”. Hace frío allí. El camino es muy suave. Entonces tal vez no estaríamos tan mal en este camino. Creo que estuvimos bien allí el año pasado. Abu Dhabi, tal vez menos. Pero ya veremos.”


Hamilton y Russell compartieron el podio quizás por última vez como compañeros de equipo. (Mark Sanchez/Sportswire Icon vía Getty Images)

La temporada 2024 ha estado llena de altibajos para Mercedes, que van desde malos resultados (según sus estándares) hasta altibajos como ocurrió durante el verano y en Las Vegas. Silverstone y Spa son las otras dos pistas donde encontró el punto óptimo con su coche y, como resultado, ganó. Pero el equipo Silver Arrows necesita comprender mejor cómo lograr este objetivo de manera consistente, encontrando un equilibrio con las temperaturas y manteniéndose dentro del rango óptimo de neumáticos.

Esto es más grande que las dos últimas carreras del año. Estamos aproximadamente en 2025, cuando Mercedes espera volver a luchar constantemente por victorias contra los tres primeros.

“Este es un resultado realmente importante, porque como sabes, tienes posiciones durante el fin de semana y normalmente puedes ver dónde estaba todo aquí, y no estuvimos muy bien en esa sesión, pero aquí, en cada sesión, estábamos por delante”. ”, dijo Wolff.

“Entonces, hay muchos datos buenos que nos permiten decir, bueno, al menos sabemos dónde está el punto óptimo, y aquí es donde deberíamos estar, y luego tratar de descubrir cómo podemos lograr ese objetivo con más frecuencia. “

Imagen de portada: Frederick J. Brown/AFP vía Getty Images

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Conclusiones del libro de acceso total de Mercedes F1: la salida de Hamilton y el arrebato de Toto Wolff

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Los equipos de Fórmula 1 siempre han sido cautelosos a la hora de abrirse demasiado al mundo exterior: la competencia es muy reñida y sus secretos se guardan celosamente.

Cuando Netflix explicó por primera vez el concepto de la serie documental “Drive to Survive” a los equipos a finales de 2017, antes de filmar su primera temporada, la mayoría dudaba que los productores pudieran lograr lo que querían. Dos equipos, Ferrari y Mercedes, incluso se negaron a participar.

Después de siete años, F1 Ha habido un gran cambio, y los equipos se han dado cuenta del valor de ofrecer a los aficionados una idea de cómo operan por dentro.

Realiza el nuevo libro, 'Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane', el primero de este tipo en la F1. Desde principios de 2023 hasta mediados de 2024, el equipo brindó un acceso sin precedentes al autor Matt Wyman, revelando el funcionamiento interno de uno de los equipos más grandes y exitosos de la Fórmula 1 mientras enfrentaba desafíos con su automóvil y lidiaba con la salida repentina de su nombre más destacado. , Lewis Hamilton. , para el año 2025.

La narrativa que rodea a Mercedes en los últimos dos años ha estado dominada por su búsqueda por recuperar el primer puesto. El hecho de que su récord de ocho títulos de constructores haya llegado a un final abrupto en 2021 ha intensificado la lucha del equipo por cambiar su suerte.

La inclusión de Whyman abarcó desde el garaje el día de la carrera hasta sesiones de simulador nocturnas en la fábrica. Ciertamente entró en ello anticipando que estaría presente en la historia del regreso de Mercedes a la competición. En cambio, ha sido testigo de un período más complejo del que el equipo aún no ha salido, todavía muy por detrás del trío líder del deporte formado por Red Bull, McLaren y Ferrari.

Esto es lo que aprendimos del libro, que se publicó el 7 de noviembre.

Toto Wolff siempre supo que Lewis Hamilton podría irse

hamilton Decisión explosiva Dejar Mercedes por Ferrari en 2025 es la historia más importante de la Fórmula 1 en 2024 y, como era de esperar, una de las partes más reveladoras del libro.

El director del equipo, Toto Wolff, le dio la noticia a Wyman seis días después de la partida de Hamilton. anunciar al mundoSu reacción ha circulado en los últimos días tras la publicación del libro.

Wolff admitió que “siempre estuvo en mi radar” que Hamilton pudiera irse, dado que solo aceptarían un contrato de un año en lugar de algo a largo plazo. “Creo que todo el mundo tiene una vida útil”, dijo. “Entonces, necesito mirar a la próxima generación”. Fue una señal para el futuro de Mercedes con Andrea Kimi Antonelli designado como sustituto de Hamilton a finales de agosto.

Aunque la decisión de Hamilton no fue una sorpresa para Wolff, su momento fue embarazoso. No entendió por qué Hamilton haría la llamada antes de saber si Mercedes sería competitivo (no probará primero el auto de 2024 hasta dentro de dos semanas) y después de que la temporada baja trajera noticias de nuevos contratos para Charles Leclerc y Lando Norris. Había dos goles claros para Mercedes fuera de la mesa.

Pero Wolf apenas se quebró. “Soy de piel dura, ¿sabes?” dijo Lobo. “He pasado por momentos muy difíciles en mi vida y esto no es nada comparado con eso”.

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Toto Wolff admite que la salida de Lewis Hamilton de Mercedes estaba “en mi radar”

Wolf es más abierto que nunca sobre su pasado y presente

Estos “momentos difíciles” se detallan en el capítulo sobre la salida de Hamilton titulado “En busca de Toto”. En la introducción, Wyman señala que ganarse la confianza de Wolfe y lograr que se abra será su “mayor desafío”, algo que queda claro en la primera parte del libro. El primer encuentro real de Wyman con Wolff proviene de un doble podio en Barcelona, ​​​​antes de eso solo había alcanzado al director del equipo.

Wolf es muy franco. Es honesto sobre su infancia, la muerte de su padre por cáncer cerebral cuando tenía 15 años y el impacto que tuvo en su familia. “No podía soportar el sufrimiento, la enfermedad, la humillación y el fracaso”, dijo. “A los 15 años decidí que iba a ser adulto. Iba a ocuparme de mi propia vida”. Wolf siempre ha sido abierto sobre su pasado, especialmente en lo que respecta a la salud mental, pero este puede ser el más abierto hasta ahora.

También es franco sobre su actitud y estilo de conducción, aceptando que hay “mucho descontento” dentro de Mercedes tras los comentarios que hizo sobre que el coche de 2023 no era digno de ganar. “Necesitaba un cambio”, dijo Wolf. “Significa convertirse en un mejor líder”.


Lewis Hamilton celebra con el ingeniero Pete Bonnington tras ganar el Gran Premio de Gran Bretaña en julio. (Mark Thompson/Getty Images)

Hamilton y Mercedes 'todavía enamorados'

La presencia de Hamilton en el libro se limita inicialmente a fragmentos en los que Wyman está al tanto de reuniones de ingeniería o charlas técnicas, pero finalmente se dedica un capítulo completo a una reunión con el siete veces campeón del mundo en el Gran Premio de Australia en marzo.

Hamilton es bueno para hablar sobre sus antecedentes y su ascenso a la F1, así como su trabajo con Mission 44 y las transformaciones para mejorar la diversidad dentro de la industria, que será una parte clave de su legado en Mercedes y en la F1 en su conjunto. A medida que sigue su decisión de irse a Ferrari, también puede hablar sobre su forma de pensar y la dificultad de darle la noticia a Wolff.

“Fue la reunión más difícil en la que he estado”, dijo Hamilton. “Necesitaba hacerlo personalmente porque de eso se trata la integridad, pero sabía que al final sería difícil, como seres humanos, nos duele cuando las cosas terminan. Pero también sé que nuestra amistad va más allá de los negocios. eso, espero que Toto también lo haga.

Hamilton también se hizo eco del mensaje que ha estado presente a lo largo de esta temporada. A pesar de su decisión, y aunque las cosas iban por buen camino, todavía existía un fuerte vínculo entre Hamilton y Mercedes.

“Siento que estoy terminando una relación perfectamente buena”, dijo Hamilton. “Todavía estamos enamorados. No he perdido la fe en el equipo. Simplemente me voy por mi cuenta”.

Las pruebas en 2023 fueron un duro despertar

La introducción del libro, ambientada en la sesión de clasificación inaugural de 2023, establece el tono perfecto para los capítulos que siguen. El momento que podría haber marcado el inicio del resurgimiento de Mercedes presagiaba los difíciles últimos 18 meses en la pista.

Una reunión en la que participaron todos los líderes clave de Mercedes en la Fórmula 1, incluido Wolff, el entonces director técnico Mike Elliott, el director de ingeniería de pista Andrew Shovlin y el ingeniero de carreras de Hamilton, Pete Bonnington, ilustra cuán grave era la situación después de las pruebas de pretemporada. “La situación en la que hemos acabado es inaceptable”, afirmó uno de ellos. Wolff fue firme y claro cuando dijo: “Esto no es suficiente”.

Los problemas del concept car de Mercedes, con faldones laterales de “patas cero”, son ahora bien conocidos. Sin embargo, el capítulo demuestra con qué rapidez un equipo puede comprender la profundidad de los problemas. Gran parte de la primera mitad del libro sigue la forma sinuosa del equipo y sus esfuerzos por lograr un gran avance.

La tristeza de principios de 2023 contrasta con cómo comienza 2024 unos cientos de páginas después. Todavía se acepta quedarse atrás, pero de ninguna manera es sorprendente, y es una señal del éxito eventual que seguirá a las victorias de mitad de temporada de Russell y Hamilton.


(Chris Graythen/Getty Images)

La ambición y la humanidad de George Russell

En uno de los primeros capítulos, Wyman pasa tiempo con George Russell, traza su carrera en la Fórmula 1 y asciende para unirse a Mercedes. Russell, como lo ha hecho durante toda su estancia en el equipo, habló con respetuosa ambición sobre su misión de enfrentarse a Hamilton al otro lado del garaje. “Quiero adelantarme a Lewis”, dijo Russell. “Creo que he demostrado que estoy a su nivel, pero quiero estar por encima de él. Sus éxitos anteriores no cambian nada de eso.

Pero es agradable ver algunos momentos verdaderamente humanos que involucran a Russell. Habló de sus dificultades para murmurar cuando era niño, hasta el punto de que acudió a un logopeda que le ayudó a convertirse en un comunicador claro. También hay un momento encantador en el que Russell habla sobre su sobrina, su amor por la Fórmula 1 y le regala una gorra de ganador de carreras de Interlagos en 2022.

“En este breve escape del pasto, entre compromisos, George Russell era simplemente un tío orgulloso”, escribe Wyman.

La Fórmula 1 es verdaderamente un esfuerzo de equipo

Puede que Hamilton y Russell Wolff sean los nombres principales de los esfuerzos de Mercedes en la Fórmula 1, pero el libro destaca con éxito a muchos héroes anónimos. Desde los mecánicos (con apodos como “Flannel” y “Mad Dog”) hasta los ingenieros, el equipo de logística y el equipo de comunicaciones, Whyman hace un esfuerzo concertado para conocer a todos y contar sus historias.

Ayuda a que este libro no solo trate sobre las carreras, sino también sobre las personas y sus personajes en tiempos de adversidad. Una figura importante señala que antes de 2022, el 60 por ciento del equipo nunca había experimentado la experiencia de no ganar un campeonato, por lo que el éxito de Mercedes continuará durante mucho tiempo. Un momento realmente grandioso llega cuando Wyman escribe sobre la división entre dos estrategas sobre la decisión de intercambiar posiciones por Hamilton y Russell en Suzuka el año pasado y cómo le dan sentido a la situación.

Al concluir el libro, Wyman admitió que había “presenciado a un equipo pasar por un período de examen de conciencia y luego de reconstrucción, lo que decía más sobre el carácter de las Flechas de Plata que un armario lleno de trofeos”. También proporcionó posiblemente la lectura más convincente, lo que resultó en la mirada más esclarecedora del funcionamiento interno de un equipo de F1 hasta la fecha.

Imagen de Portada: Peter Fox/Getty Images

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En su nuevo libro, Toto Wolff admite que la salida de Lewis Hamilton de Mercedes F1 estaba “en mi radar”

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La sorpresiva decisión de Lewis Hamilton de unirse a Ferrari para 2025 estaba “en mi radar”, según el jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff, después de que el piloto aceptara una extensión de un año solo para esta temporada.

Hamilton siete veces F1 campeón mundial, Anunciado en febrero Dejará Mercedes después de 12 temporadas para unirse a Ferrari en 2025.

Hamilton (39 años) firmó un nuevo contrato con Mercedes el pasado verano y afirmó públicamente que quiere continuar su carrera en la Fórmula 1 con el equipo en el que ganó seis de sus siete títulos. Pero el británico eligió eso. Activar la condición de escape. Al final de la temporada 2024, cuando Mercedes le ofreció un contrato de “año extra”. El contrato de Ferrari, que comienza en 2025, es un acuerdo de varios años.

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Por qué Lewis Hamilton deja Mercedes para formar un 'superequipo' de Ferrari

La medida marcó una de las mayores conmociones en la historia reciente de la Fórmula 1 y provocó el caos en el mercado de pilotos. Allanó el camino para que Williams hiciera precisamente eso. levantar Carlos Sainz, que será sustituido por Hamilton en Ferrari, mientras que Mercedes ha optado por apoyar a los jóvenes Dale un asiento a Hamilton A Andrea Kimi Antonelli, de 18 años.

En un nuevo libro publicado el jueves titulado Inside Mercedes Formula 1: Life in the Fast Lane, Wolff arrojó nueva luz sobre su reacción a la noticia, revelando que los términos del contrato de Hamilton significaban que estaba consciente de la posibilidad de que el piloto se fuera.

“I el ama “La situación”, dijo Wolff en el libro en una entrevista el 7 de febrero, seis días después de que Hamilton anunciara su salida. “Nos ayuda porque evita el momento en que tenemos que decirle al piloto más popular del deporte que queremos parar”.

Wolff agregó: “Hay una razón por la que solo firmamos un contrato de un año. Estamos en un deporte donde la agudeza cognitiva es muy importante y creo que todos tienen una vida útil. Por lo tanto, necesito mirar a la próxima generación. “

“Es lo mismo en el fútbol. Entrenadores como (Manchester United) Sir Alex Ferguson o (Manchester City) Pep Guardiola esperaban eso en el desempeño de sus principales estrellas y trajeron jugadores jóvenes que lideraron el equipo en los años venideros.


Hamilton y Wolff hablan en el Gran Premio de Holanda en agosto. (Siba EE.UU.)

Wolff dijo que estaba “en mi radar que Lewis se iba. No podía entender por qué se mudaría a otro equipo antes de que supiéramos si íbamos a ser competitivos o no”.

Hamilton anotó Su primera victoria en la Fórmula 1 Durante más de dos años, en el Gran Premio de Gran Bretaña en julio, luchó por encontrar su forma hacia el final de su etapa en Mercedes. Más recientemente, soportó un fin de semana miserable en el Gran Premio de Sao Paulo, que describió como un “desastre” después de terminar en décimo lugar, y le dijo a Sky Sports que “podría ir felizmente a tomar unas vacaciones”.

El declive de Mercedes a finales de año coincidió con el ascenso de Ferrari, que ganó dos de las últimas tres carreras y ahora compite por el campeonato de constructores. Por otro lado, Mercedes, que recibió 382 puntos, se sitúa a 175 puntos del segundo clasificado, Ferrari, a falta de tres fines de semana de carreras. En Brasil, Hamilton admitió que estaba “vigilando” el rendimiento de Ferrari.

En un episodio del Podcast de Alto Rendimiento publicado el viernes, Wolff habló sobre el período previo a informar personalmente a Hamilton sobre su decisión, que fue pronunciada durante una reunión en la casa de Wolff en Oxfordshire, Inglaterra.

Wolff reveló que “escuchó sonar las campanas hace un par de semanas” después de que “el viejo Sainz me llamó”, refiriéndose al padre de Sainz, la leyenda de los rallyes Carlos Sainz Sr., “y dijo que esto es lo que está pasando”.

“Luego me llamaron algunos conductores que nunca lo habían hecho antes, así que pensé, bueno, algo está pasando ahí fuera”. Luego envió un mensaje de texto a (el presidente de Ferrari) Fred Vasseur diciendo: “¿Vas a llevar a nuestro conductor?” No recibí respuesta, lo cual es inusual en Fred, un buen amigo. Entonces, sí. Lo vi venir. Pero obviamente cuando Louis llegó a casa como lo había hecho hace tantos años, tuvimos una pequeña charla como siempre hacemos, sobre las vacaciones de Navidad y todo eso.

“Dije: 'Ahora estamos contratando de Ferrari, tenemos a este tipo', y Lewis dijo: 'Oh, hay algo que quiero decirte'.

“Cuando dijo eso, fue ese primer pequeño momento, así que esto realmente está sucediendo, no puedo imaginarte en ningún otro lugar que no sea Mercedes.

“Pero inmediatamente, bueno, ¿qué hacemos con esto? Siempre hay una posibilidad”.

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El fichaje de Hamilton es sólo el comienzo del viaje de Ferrari de regreso a la gloria de la Fórmula 1

Imagen superior: SIPA EE. UU.

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La FIA decide que no hay infracciones en los alerones de McLaren y Mercedes en el último drama del 'ala flexible' de la Fórmula 1

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La FIA ha confirmado que ningún equipo de Fórmula 1 ha violado las normas técnicas en cuanto al diseño del alerón delantero después de que Red Bull y Ferrari expresaran su preocupación por sus rivales.

En carreras recientes, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, y su asesor de deportes de motor, Helmut Marko, han señalado públicamente el diseño del alerón delantero utilizado por McLaren y Mercedes, creyendo que ha ayudado a mejorar su rendimiento.

McLaren y Mercedes han ganado cinco de las últimas seis carreras, mientras que el rendimiento de Red Bull ha disminuido y la diferencia entre él y McLaren se ha reducido a sólo ocho puntos.

Todos los equipos deben superar una prueba de resistencia realizada por la FIA como parte de los controles técnicos periódicos de los coches. Pero esta es un área en la que los equipos intentarán llegar tan lejos como lo permitan las regulaciones, dadas las ganancias de rendimiento al hacer que las piezas aerodinámicas sean más eficientes al pasar por el aire.

Red Bull y Ferrari estaban interesados ​​en discutir los diseños de alerones delanteros para McLaren y Mercedes con la FIA. F1Con nuevas preocupaciones sobre la flexibilidad surgiendo después del fin de semana de carreras de Monza.

Después del Gran Premio de Italia del domingo, donde Max Verstappen de Red Bull tuvo una dura carrera hasta el sexto lugar, Horner dijo que era la FIA la que debía decidir.

“Obviamente hay una prueba que pasas, y luego tienes que mirar la redacción de las regulaciones”, dijo Horner. “Si recuerdas, en 2021, ciertamente en la época de Bakú, hubo un cambio en la regulación del alerón delantero. Aunque nuestra ala pasó la prueba, estaba aprovechando la flexibilidad”.

“Así que este es un asunto de la FIA; se lo dejaremos a ellos”.

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo que no quería discutir este tema con los medios, pero “hablará con Nicholas Tombazis”, en referencia al jefe del departamento técnico de Fórmula 1 de la FIA. Y añadió: “Pero debemos respetar la decisión de la Federación Internacional del Automóvil. Volveremos a discutir el asunto y veremos qué pasa”.

La FIA ahora ha confirmado que todos los alerones delanteros cumplen con el libro de reglas, afirmando: “La FIA verifica los alerones delanteros en cada evento mediante numerosas comprobaciones (compatibilidad de superficies, compatibilidad de deflexión) en relación con los reglamentos técnicos pertinentes de la Fórmula 1. 1.

“Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con la normativa de 2024”.

Desde el Gran Premio de Bélgica en Spa, los equipos seleccionados al azar han tenido que operar cámaras autorizadas por la FIA en sus alerones delanteros en las sesiones de práctica del viernes como parte de un ejercicio de recopilación de datos.


La FIA decidió que los alerones delanteros del Mercedes cumplían las normas. (Ciba Estados Unidos)

Parece que este diseño no se introdujo debido a dudas sobre el grado de flexibilidad de los alerones delanteros, sino más bien como una forma de ayudar a informar futuras regulaciones técnicas sobre esta parte del automóvil.

La FIA seguirá realizando pruebas en los entrenamientos al menos hasta el Gran Premio de Singapur para garantizar que cada equipo maneja la cámara de la FIA en diferentes tipos de circuitos, desde el circuito urbano de baja velocidad de Singapur hasta Monza, el más rápido. carrera del año.

“El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años porque los patrones de carga aerodinámica entre diferentes competidores difieren y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero”, explicó la FIA en un comunicado.

“Otras áreas del automóvil, incluido el alerón trasero y los bordes del piso, tienen patrones de carga aerodinámica más consistentes a lo largo de la parrilla, lo que hace que las pruebas de deflexión de carga sean más completas.

“La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si sospecha de irregularidades. No hay planes para tomar medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo”.

Corresponde a Red Bull y Ferrari evaluar un posible cambio en el diseño de su alerón delantero para seguir el enfoque de McLaren y Mercedes si creen que podría proporcionar un aumento en el rendimiento.

“Si es aceptable, deberías unirte”, admitió Horner el domingo.

Después de no poder ganar ninguna de las últimas seis carreras, Red Bull está trabajando para comprender los últimos problemas de su coche. Verstappen afirmó en Monza que el coche se había convertido en un “monstruo” y que sin grandes cambios, No era realista que el equipo ganara ningún campeonatoA pesar de su ventaja de 62 puntos al frente de la clasificación de pilotos.

Imagen de portada: Lars Baron/Getty Images

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Andrea Kimi Antonelli, del equipo Mercedes de Fórmula 1, se prepara para suceder a Lewis Hamilton, no para reemplazarlo

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Monza, Italia — La primera incursión de Andrea Kimi Antonelli en la Fórmula 1 terminó tan rápido como comenzó.

El joven de 18 años encabezó la tabla de tiempos durante la primera sesión de entrenamientos libres antes del Gran Premio de Italia; Sin embargo, luego perdió el control de su coche en la curva 11 a alta velocidad y chocó contra las barreras de neumáticos. El piloto de Fórmula 2 se encontraba bien y abandonó la carrera con la sensación de haber aprendido una lección “por las malas”.

“Aprendí que no podía correr a toda velocidad buscando el límite de inmediato. Especialmente mirando hacia atrás, la pista estaba muy resbaladiza. El agarre era mucho menor de lo esperado”, dijo Antonelli. “He estado esforzándome mucho, sin duda. Las próximas veces, intentaré aumentar mis carreras gradualmente en lugar de simplemente tratar de encontrar mi máximo”.

Antonelli admitió el error, pero llegó menos de 24 horas antes de que Mercedes anunciara que el italiano completaría su alineación de pilotos para 2025, convirtiendo a Antonelli en el tercer novato confirmado para la próxima temporada.

Antonelli ha visto un ascenso meteórico en las categorías junior, incluyendo algunas paradas en el camino. Su accidente en la FP1 no fue la primera vez que los escépticos se preguntaron: ¿Está Antonelli, que cumplió 18 años hace apenas una semana, listo para dar un paso al frente… F1?

Mercedes lo siente.

“Como conductor, o tienes velocidad o no la tienes”, dijo George Russell el sábado. “Estoy muy seguro de que Kimi tiene velocidad. Todos en su viaje van a cometer errores. Eso es parte de la vida y de ella. este deporte no tengo ninguna duda de que Kimi aprenderá.” “De ayer, pero ciertamente tiene la velocidad para ayudar a Mercedes a volver al frente de la parrilla el próximo año y más allá, que es exactamente la razón por la que estará a mi lado en el campeonato. coche el año que viene.”

Fondo de pantalla de Antonelli

El ascenso de Antonelli a la Fórmula 1 es similar al del actual campeón del mundo Max Verstappen.

El holandés pasó directamente de la Fórmula 3 al asiento de la Fórmula 1 en 2015, convirtiéndose en el piloto más joven en participar en un gran premio a la edad de 17 años. Antonelli se saltó la Fórmula 3 por completo y pasó directamente a la Fórmula 2 en 2024 después de coronarse campeón de la Fórmula Regional Europea y de la Fórmula Regional de Oriente Medio el año pasado. Esto se produjo después de cuatro títulos consecutivos, que se remontan a 2020 (Karting europeo dos veces, ADAC F4 y Fórmula 4 italiana).

Ir un paso más allá en el mundo del automovilismo y acelerar la carrera de un piloto no es el enfoque habitual de Mercedes. Con Russell, por ejemplo, compitió en todos los niveles (Fórmula 4, Fórmula 3, Fórmula 2) antes de llegar a la Fórmula 1. Pero con el ascenso de Antonelli, llegó el escepticismo.

Es probable que los espectadores y los medios de comunicación analicen cualquier error que cometa el joven piloto, especialmente cuando corre con un equipo avanzado.

“Uno de los factores clave es que cuando sabes que tienes un equipo como Mercedes a tu alrededor que realmente cree en ti, y ellos han creído en mí desde muy joven, realmente te ayuda a sentir esa presión y a afrontarla muy bien. ”, dijo Antonelli cuando se le preguntó cómo se prepara para manejar la presión.


Marco Antonelli y Andrea Kimi Antonelli después de una carrera de Fórmula 2 en el circuito de Silverstone en Northampton, Gran Bretaña, el 6 de julio de 2024. (Jakub Purzycki/Noor Photo vía Getty Images)

“Aunque a veces no puedo manejarlo perfectamente, todavía tengo el apoyo adecuado de Mercedes y también de mi familia, así que estoy muy feliz de estar con ellos y muy feliz con el apoyo que me han brindado. en el pasado pero en el presente “

Antonelli nació en Bolonia y proviene de una familia cuyos padres participaron en su carrera, donde el padre (que tiene experiencia en carreras de turismos europeas) tiene sólidos conocimientos de carreras y su madre continúa apoyándolo, según Wolff.

El presidente del equipo Mercedes habló de lo importantes que son la humildad y la lealtad para el jugador de 18 años, y señaló que la familia sigue comprometida con Mercedes a pesar de que los equipos rivales intentaron ficharlo. “Marco Antonelli siempre fue claro: nos diste una oportunidad y por eso nos quedamos contigo”.

También está el talento natural de Antonelli. Hay cualidades que no se pueden enseñar a un conductor, y Wolf destacó que “es más fácil conseguir que alguien se calme en términos de agresión que al revés”.

“James Allison ya dijo que cuando él (Antonelli) se lanzó en la primera vuelta (el viernes), en la primera frenada en la curva, ambos neumáticos ya estaban en la hierba. Así que tenemos que discutir la diferencia entre los entrenamientos libres y la clasificación. ” Wolff continuó.

“Pero ese también es Kimi. Pone el coche en el suelo y ser capaz de aplastarlo (aplastarlo, no aplastarlo) en la primera vuelta es increíble”.

Nueva era

Iniciarse en este deporte siendo principiante puede resultar desalentador.

Han entrenado toda su vida para este momento, soñando con alcanzar la cima del automovilismo, pero lidiar con el ruido es una historia diferente. Antonelli se incorporará a la parrilla a los 18 años, convirtiéndose en el tercer piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 cuando debute en Australia, ocupando la vacante dejada por uno de los nombres más importantes del deporte, Lewis Hamilton.

Antonelli ve su ascenso no como un reemplazo del siete veces campeón del mundo, sino más bien como el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Mercedes.

“Creo que no es posible reemplazar a Lewis Hamilton”, dijo Antonelli. “Es una gran figura en el deporte actual y ha logrado mucho en su carrera. Así que no quiero que me vean como un reemplazo para él, soy un sustituto”. “Sólo el próximo piloto de Mercedes en 2025. Estoy muy emocionado por eso, pero él es un piloto”. Realmente genial, y realmente me ha brindado algo de apoyo, así que estoy muy feliz”.

Hamilton estuvo con Mercedes durante 12 temporadas, estableciendo una de las relaciones piloto-equipo más largas de la parrilla. El británico conmocionó al mundo de la Fórmula 1 cuando Se ha difundido la noticia de que se marchará a Ferrari a partir de 2025.Wolff dijo que tomó su decisión sobre quién ocuparía el puesto vacante cinco minutos después de hablar con Hamilton sobre su decisión.

“Ganamos ocho títulos de constructores y seis títulos de pilotos juntos, y él es la figura más importante del deporte, con mayor atractivo y reconocimiento internacional, pero también es el que ha batido todos los récords”, dijo Wolff. Cuando Lewis decidió asumir otro desafío, nadie pudo ocupar su lugar en la carrera”. “Todo su estatus, pero eso no significa que el equipo no prosperará con dos pilotos que representan el futuro”.


Antonelli conversa con Peter Bonington en Monza. Bonnington es el ingeniero de Hamilton desde hace mucho tiempo y ocupará el mismo puesto para Antonelli en 2025. (Pro Shots/Sipa USA)

Antonelli dijo que seguía concentrado en lograr sus objetivos para la temporada de Fórmula 2 y Test Car TPC mientras Wolff y Mercedes discutían su futuro. Según Antonelli Wolff, ha realizado alrededor de 10 pruebas del TPC este año, incluidas dos en el Red Bull Ring (una de ellas nevada), dos en Barcelona y una en Imola, una en Spa y una en Silverstone. El jefe del equipo añadió: “Continuaremos con eso, porque cuando miras el esquema que Lewis presentó ese día, hubo muchas pruebas para preparar no sólo para conducir sino también para el fin de semana de carrera, y eso Es lo que hicimos en la última carrera. Así que este programa “continuará”.

Wolff dijo que Mercedes consideró poner a Antonelli en Williams como lo hizo con Russell de 2019 a 2021. El equipo cree que el programa de pruebas ayudará mejor a Antonelli a continuar su educación en las máquinas de Fórmula 1. Wolff agregó: “Creo que cuantos más kilómetros recorras, especialmente “. En un auto que no es genial, el TPC (que era el auto de 2022) no era nuestro mejor auto, lo harás durar de 15 a 20 días, y eso es importante”.

Antonelli dijo recientemente que tal vez no estaba listo para pasar a la Fórmula 1, pero el sábado dijo que el programa TPC lo había ayudado a prepararse. Comenzó a sentirse mejor conduciendo un automóvil y notó mejoras, como correr distancias más largas (lo que, según dijo, había sido una debilidad anterior). Admitió que todavía estaba aprendiendo, pero añadió: “Cada vez que me subo al coche me siento mucho mejor”.

Los errores ocurren. Muchos de los mejores pilotos han cometido errores en sus carreras, especialmente en los primeros días. Lo importante que marcará el inicio de la carrera de Antonelli es cómo aprendió y creció después de su accidente en los primeros entrenamientos libres, para hacerse un nombre como parte del famoso equipo de Fórmula 1.

“Esta será una lección valiosa porque no se trata de disfrutar de un coche de Fórmula 3 en Silverstone bajo la lluvia”, dijo Wolff. “Esto es la Fórmula 1, conlleva mucha responsabilidad, para la mejor marca de coches del mundo y para miles de personas. Por eso Kimi aprendió ayer de una manera muy difícil. Creo que ese momento debe haber sido Muy difícil. George sacrificó su día y su fin de semana. Y Kimi lo sabe.

“Pero a veces tiene que doler. Luego se queda”.

Imagen superior:

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Hamilton no podrá contar con una parte clave de su éxito con Mercedes en Ferrari

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aLa próxima temporada de Fórmula 1 será inusual para Mercedes, porque después de doce años y seis títulos mundiales, Lewis Hamilton no correrá para ellos. El británico anunció su marcha a Ferrari en 2025. Hasta el momento no se sabía si “44” acogería en esta nueva etapa a algunos de los trabajadores que le acompañaron durante este periodo. finalmente, Se ha confirmado que su ingeniero de carrera durante estos años, Peter Bonnington, permanecerá en Mercedes.

Hamilton no podrá incorporar al equipo al que es su mano derecha desde 2013 caballo saltando. Quedan diez Grandes Premios donde el siete veces campeón del mundo podrá seguir escuchando la voz de Bono en la radioPero, en 2025, tendrá que dar un nuevo paso en su carrera con un nuevo ingeniero. Esta dupla se ha formado desde la llegada del piloto inglés a Mercedes y en este tiempo han ganado seis campeonatos del mundo juntos.

Mercedes ha anunciado oficialmente la continuación del famoso ingeniero de carreras que, al igual que Lewis, afrontará un cambio importante. El equipo Silver Arrows ascendió a Bonnington a ingeniero jefe de carreray aplicar esta posición inmediatamente. Hamilton tendrá que esperar hasta 2025 para incorporarse a Ferrari, pero su ingeniero compaginará este nuevo negocio a partir de ahora.

Hamilton no podrá hacer eso

El futuro de ambos.

En 2025, Hamilton pasará a formar parte de Ferrari. Después de muchos años en Mercedes, el piloto inglés optó por cambiar de aires, para aspirar a volver a lo más alto De la máxima categoría del automovilismo. Además de cambiar de ingeniero, también tiene sentido Cambia de pareja y colabora con Charles Leclerc.

En el caso de Bono, su nuevo puesto comienza esta temporada, pero el año que viene presenciará un cambio en cuanto al piloto con el que trabajará. Aún se desconoce si será el ingeniero profesional de George Russell o su nuevo socio que aún no ha sido anunciado. El acuerdo alcanzado con Mercedes es muy similar al que Gianpiero Lambiasi, ingeniero de carrera de Max Verstappen, alcanzó con Red Bull. Ambos combinan el puesto de Ingeniero Funcional con el puesto de Ingeniero Funcional Jefe.

Según este acuerdo, Bonnington continuará un año más en el equipo al que se unió cuando era Honda, vio la transición en BrawnGP y finalmente pasó a Mercedes. Todo este tiempo trabajó, además de con Hamilton, con Jenson Button y Michael Schumacher. Aún se desconoce con qué piloto trabajará el próximo año y se sumará a esta prestigiosa lista.



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Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: Chico y Red Bull lucharán contra los favoritos Mercedes y McLaren

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mia El Mundial de Fórmula 1 regresa para la última etapa de las diez últimas rondas Y lo hace en casa del tricampeón, Max VerstappenQue disputará su cuarta carrera en el Gran Premio de Holanda, que cuenta con victorias en 2021, 22 y 23, desde su regreso tras 36 años de ausencia.

Viendo los datos se diría que es Gran favorito Para repetir la victoria en Holandapero Poco, Teniendo en cuenta que Red Bull ya no es el mejor, Ni siquiera el segundo mejor coche La parrilla y lo que contiene. Cuatro premios increíbles sin quedar primero En la carrera.

estaba en Españaél 23 de junio, cuando Verstappen logró su última victoria, Lo cual no me impidió mantener 7ventaja de 8 puntos Al mando de Lando Norris Y 100 Acerca de Carlos leclair. Quedan 274 puntos en juego de aquí a la meta en Abu Dabi (sumando las tres carreras perdidas), y salvo caída con varios abandonos, El título no le parece peligroso. Sobre todo porque los competidores se turnan y él casi siempre ocupa el segundo lugar (a excepción del quinto puesto casual de Austria) para minimizar los daños.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

¿Qué tipo de circuito es Zandvoort?

Renovado hace cuatro años, es un clásico de la F1, que estuvo ausente desde 1985 hasta su regreso en 2021. Con dos peraltes en las curvas 3 y 14, que tienen 18 y 19 grados de inclinación respectivamente (más que Indianápolis), tiene dos zonas DRS.. realmente eficaz Trascender es DRS Zona 1, En cuanto a tu acceso desde servicios bancarios cumple 14 años esto es posible toma ribuvo El coche de delante debe pasar por la recta principal.

sin embargo, Fernando Alonso realizó tres adelantamientos brillantes en la salida (del 5º al 2º) en una pista bastante mojada en 2023, adelantando por el interior en la curva 3, mientras que Russell y Norris mantuvieron el rumbo habitual por la parte superior del banco. Los adelantó a ambos en una brillante maniobra que finalmente le permitió, tras la lluvia final al final de la carrera, hacerse con la segunda plaza de la carrera. Fue su carrera más emocionante el año pasado, dada la seriedad de la pista y las escenas dramáticas que tuvieron lugar en las últimas vueltas, ya que Astori no estuvo lejos de ganar en la vuelta 33.

El cambio de rumbo de principio a fin y el torrencial aguacero final provocaron 140 adelantamientos, récord histórico de 82 paradas Y una de las pruebas más apasionantes de los últimos años.

longitud: 4.307 kilómetros

Récord de vuelta: 1:11.097 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2021)

numero de vueltas:72

Distancia de carrera: 306.587 kilometros

Número de curvas: 14, 10 a la derecha y 14 a la izquierda.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

¿Qué hora te conviene en Zandvoort?

Temperaturas muy moderadas, con… Máxima entre 22 y 18 grados En horario de competición durante los tres días del fin de semana. El viernes estará nublado y ventoso, y sólo podrá llover el sábado.

Viernes: posibilidad Ducha la mañana (48% probabilidad de lluvia) y Viento Ventoso (incluso 49 kilómetros por hora), que puede afectar a los coches que circulan por una pista con pequeñas vías de escape. temperatura Máximo 21°C.

Sábado: Lluvia débil pero segura a lo largo del día con una 92% de probabilidad Todo el día. Puede conducir a calificaciones caóticas, con una oportunidad Estar a la altura de los pilotos No es habitual Durante el resto del año. Irse en el momento adecuado puede ser un gran impulso o un desastre para otros. Temperatura máxima 20 libras esterlinas

Domingo: Sin embargo, soleado para el día de la carrera La probabilidad de lluvia es casi inexistente. De sólo un 5% de posibilidades.

Las temperaturas serán relativamente bajas, con… 18°C máxima, Lo que se traducirá en una menor degradación de los neumáticos en el día principal del fin de semana.

Pirelli más suave

Se utiliza el recurso F1. El más suave de los tres compuestos. de su gama, en el sendero clasificado como 3 sobre 5 en términos de agarre y desgaste, y 5 en términos de presión lateral de los neumáticos. Es un camino lento y curvo. Carga alta (4 de 5), pero las temperaturas moderadas ayudarán a controlar el deterioro.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

Con la previsión meteorológica, es muy probable que casi todos los equipos la tengan en cuenta Estrategia integral con medio blando o duro blandoaunque las estaciones con acabado suave, medio y fino pueden ser otra opción.

¿Quién ganará?

Por lo que he visto en las últimas cuatro carreras, McLaren y Mercedes parten como claros favoritos, a la espera de ver mejoras Fusionar cada equipo después de las vacaciones de verano.

Red Bull debería interactuar con una buena variedad de piezas Recuperar la eficiencia en pistas con curvas lentas y límites claros, que no son cruciales en esta pista. él El MCL38 de Norris y Piastri demostró ser el más equilibrado Aunque en todo tipo de círculos El W15 de Hamilton, ganador de dos de las tres últimas pruebas (Silverstone y Spa), podría tener varias opciones debido a las suaves temperaturas. Lo que siempre beneficia a un coche estrella, por lo que hemos visto este año.

se espera Ferrari podría llegar con una alfombrilla mejorada Para solucionar sus problemas de rebote, si bien es cierto que son más fuertes en carreteras lentas. El frío no les beneficia Como hemos podido comprobar en varias ocasiones este año. El coche de Sainz y Leclerc es desconocido Entonces comienzan en cada camino.

a Aston Martin puede ser el lugar para confirmar un coche más predecible y fácil de conducir, tras las mejoras que recibió en Silverstone y Hungría. de todos modos, Una curva media y lenta no era el mejor escenario para la RAM24 Por Fernando Alonso y Lance Stroll a lo largo de este curso. En la fábrica de Silverstone Están más centrados en encontrar una línea clara de mejora como punto de partida para 2025 Comparado con resultados específicos en lo que resta del año. Ser el quinto equipo y acercarse a Ferrari es el objetivo prioritario para la segunda mitad del año, que se presenta un tanto gris y siempre a la defensiva para el equipo verde.



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El trabajo del ex diseñador de Mercedes empieza a brillar a través de los productos Samsung

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Con todas las filtraciones y cálculos, Samsung ha empujado su próxima gama de dispositivos portátiles fuera de la zona de confort. La compañía pronto realizará rediseños radicales de sus líneas de auriculares y relojes inteligentes Galaxy, sin mencionar que presentará una categoría de dispositivos portátiles completamente nueva. Anillo galaxia.

Esta nueva era de dispositivos portátiles Galaxy está dirigida por el ex diseñador de Mercedes, Hubert H. Lee, quien ahora dirige el equipo de diseño de Samsung MX (Mobile eXperience). No hay duda de que estos próximos dispositivos mejorarán diseños atrevidos con características elegantes y deportivas, y no se parecen a nada que hayamos visto antes de Samsung.

Los próximos Buds 3 son un buen ejemplo. como @UniversoHielo Lo pone en una de sus publicaciones recientes sobre X, el aspecto de los auriculares inalámbricos. “Muy ciberpunk”. Recuerda un poco a la distintiva luz trasera del Mercedes-Benz CLS 2012 diseñada por Hubert Lee.

Un nuevo capítulo para los wearables Galaxy de Samsung

Hubert H. Li, quien en un momento fue director de diseño de Mercedes-Benz China, Se unió a Samsung en diciembre de 2022.. Al unirse, Samsung dijo que la experiencia de Lee ayudaría a darle una nueva apariencia a los productos Galaxy.

Esta nueva apariencia no llegará en 2023. Como todos sabemos, Samsung jugó relativamente seguro el año pasado cuando lanzó las series Galaxy Buds FE y Galaxy Watch 6.

No está claro si los dispositivos portátiles de 2023 fueron diseñados por Hubert H. Lee, pero de todos modos, siguieron fórmulas de diseño establecidas en lugar de probar algo nuevo y audaz. Es posible que el diseño de los wearables para 2023 ya estuviera decidido cuando Hubert H. Lee se unió a Samsung en diciembre de 2022 o que haya ido a lo seguro durante su primer año en Samsung.

En cualquier caso, el trabajo del antiguo diseñador de Mercedes está empezando a brillar realmente en la gama de productos de Samsung.

El próximo Galaxy Watch Ultra, que se muestra en las imágenes filtradas de arriba, presenta un diseño completamente diferente al de los modelos anteriores de Samsung, combinando un factor de forma cuadrado con una pantalla circular.

Es polarizante, a juzgar por la reacción de muchas personas en línea, pero no es más que audaz. Puede ser una especie de gusto adquirido que crece en una persona con el tiempo hasta convertirse en algo amado.

La historia continúa después del vídeo..

Como se indica en las filtraciones. auriculares galaxia 3 / Brotes 3 Pro Los auriculares inalámbricos son completamente diferentes a los que teníamos antes. Dejaron atrás el diseño de “cogollo” y adoptaron un tallo tradicional.

También tienen un diseño deportivo y elegante y, además, se dice que están equipados con una barra de luces LED llamada “Blade Light” que se ilumina en determinados escenarios. Este es el elemento principal que podría darles una vibra similar a Cyberpunk.

Los próximos productos Galaxy que están a punto de subir al escenario en Unpacked el 10 de julio son todo menos ordinarios.

El cambio puede dar miedo, pero puede conducir a un crecimiento positivo. Han pasado años desde que vimos cambios notables en la línea de dispositivos portátiles de Samsung, y los dispositivos portátiles Galaxy probablemente no estén en un lugar lo suficientemente maduro como para continuar jugando a lo seguro, a diferencia de los teléfonos insignia de Samsung, que han madurado durante más de una década. Un soplo de aire fresco para los wearables Galaxy podría beneficiar a Samsung.

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