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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

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AUSTIN, Texas – Justo afuera del Circuito de las Américas, hay un gran cartel multicolor.

En el lado derecho, sobre un fondo negro, están el logotipo de la Fórmula Uno, las fechas de los conciertos de Sting y Eminem, y los logotipos de los Texas Longhorns y los Georgia Bulldogs. A la izquierda está escrita una frase que se muestra en varias partes de Austin este fin de semana: “El fin de semana más grande de todos los tiempos”.

El Gran Premio de Estados Unidos se ha celebrado durante la temporada de fútbol universitario desde que COTA se unió al calendario en 2012 (con la excepción de 2022, cuando COVID-19 afectó el calendario de la Fórmula 1). Los dos deportes han competido en Austin los mismos fines de semana anteriores, como en 2013, cuando Texas perdió ante Oklahoma State, en 2015, cuando venció a Kansas State y en 2017, cuando perdió en tiempo extra ante Oklahoma State.

Pero el partido de este fin de semana, en el que los Longhorns mejor clasificados reciben a los Bulldogs número 5, es uno de los enfrentamientos de fútbol universitario más importantes del año, con dos equipos de la Conferencia Sureste listos para enfrentarse.

El College GameDay de ESPN también está en la ciudad, y la compañía de medios está planeando muchos cruces entre la F1 y el fútbol universitario este fin de semana, al igual que segmentos en vivo de SportsCenter de COTA y The Elle Duncan Show también en el lugar. El legendario entrenador de fútbol Nick Saban Hizo una vuelta rápida el viernesy Jess Sims pusieron a prueba los conocimientos de varios pilotos de fútbol americano universitario, incluido Lando Norris.

Es un fin de semana como nunca antes se había visto en la Fórmula 1, especialmente desde el boom de popularidad.

“Es realmente emocionante ver cómo se mezclan estas dos culturas porque son geniales, el icónico fútbol americano universitario y las carreras de Fórmula Uno son geniales”, dijo Drew Martin, director ejecutivo senior de asuntos externos de Texas Athletics. “Son culturas deportivas realmente únicas y especiales, y verlas unirse en un fin de semana como este, no hay ningún otro lugar en el mundo donde esto suceda”.


El fútbol universitario, especialmente dentro de la SEC, es una bestia diferente.

Claro, tienes los típicos portones traseros y cánticos rituales. Pero Texas ha subido la apuesta y la universidad reinventó cómo es el día del partido en Austin. “Cuando vienes a un partido de fútbol de la Universidad de Texas, obtendrás lo mejor de la cultura de Austin, que comienza con la capital (mundial) de la música en vivo”, dijo Martin.

Los Longhorns celebran un concierto previo al juego en Longhorn City Limits, que se inclina hacia la cultura de festivales callejeros de la ciudad, como Bevo Boulevard. Luego está Smokey Midway, una referencia a la feria estatal.

“Es el mejor ambiente de fútbol del país, aunque no sea convencional”, añadió Martin. “No es tu enorme superficie, tu terreno, tu patio trasero, en realidad es un circo gigante de tres pistas.

Y cuando College GameDay llega a la ciudad, se suma un poco al caos. Texas recibió un aviso con más de una semana de anticipación, pero esta es la quinta vez en siete años que la universidad acoge la producción. De todos modos, es una hazaña logística enorme, dice Martin, pero dadas las relaciones que han construido a lo largo de los años, “es más una entidad conocida de lo que necesitan, lo que esperan, cómo activarlo en todo el programa, cómo dibujar un base de fanáticos porque no vamos a comenzar ese partido hasta las 7:30 p.m. ET.

Será un día maratoniano: College GameDay durante tres horas por la mañana, y luego comenzarán las festividades.

“Sé que a los europeos les gusta especialmente el fútbol universitario, especialmente el espectáculo de entretiempo. Es sorprendente, pero tenemos grupos de Europa que vienen cuando hay un partido de fútbol universitario porque contribuye al fin de semana especial”, dijo Bobby Epstein, presidente de COTA. “Y a ellos, en particular, les encantan los espectáculos de medio tiempo de la banda. Y eso es algo que podríamos dar por sentado aquí, pero la pompa, las circunstancias y toda la diversión que rodea una atmósfera de fútbol americano universitario es algo tan exclusivamente americano que conocemos a nuestros visitantes del extranjero”. de esa manera y buscamos eso los fines de semana solo para mejorar la experiencia general”.


Entre el partido Texas-Georgia y la Fórmula 1, Epstein espera “al menos un cuarto de millón de personas esa noche en el centro de Austin” para el sábado. Martin cree que más de 100.000 personas estarán en el campus de la universidad en el centro de Austin esa noche.

La clasificación de Fórmula 1 se realiza de 5 a 6 p.m., hora de El Cairo, y el partido de fútbol universitario comenzará a las 6:30 p.m., hora de El Cairo, lo que lo convierte en un desvío estrecho para quienes asisten a ambos eventos deportivos. No hay estrés añadido cuando se trata de seguridad o gestión del tráfico; El estadio COTA y el estadio Darrell K Royal Memorial están a aproximadamente 17,5 millas de distancia (si utiliza carreteras de peaje). Pero esa noche también tendrá lugar el concierto de Eminem.

La alineación del sábado está repleta, pero COTA ha creado otra opción de paquete de entradas para los aficionados al fútbol llamada 'Paquete Split the Uprights'. “Las entradas se agotaron el sábado, en gran parte debido a Eminem”, dijo Epstein, pero todavía había disponibilidad para el viernes y el domingo. Es un paquete de boletos de admisión general de viernes a domingo que cuesta menos: $289. Según COTA, esto es más barato que los billetes individuales para cada día.

Entre el partido Texas-Georgia y la Fórmula 1, Epstein espera “al menos un cuarto de millón de personas esa noche en el centro de Austin” para el sábado. Martin cree que más de 100.000 personas estarán en el campus de la universidad en el centro de Austin esa noche.

La clasificación de Fórmula 1 está programada para comenzar entre las 5 y las 6 p. m., hora de El Cairo, y el partido de fútbol universitario comenzará a las 6:30 p. m., hora de El Cairo, lo que lo convierte en un turno apretado para quienes asisten a ambos eventos deportivos. No hay estrés añadido cuando se trata de seguridad o gestión del tráfico; El estadio COTA y el estadio Darrell K Royal Memorial están a aproximadamente 17,5 millas de distancia (si utiliza carreteras de peaje). Pero esa noche también tendrá lugar el concierto de Eminem.


Hay recordatorios del partido Georgia-Texas por todo el paddock de F1. (Cortesía de ESPN)

La alineación del sábado está repleta, pero COTA ha creado otra opción de paquete de entradas para los aficionados al fútbol llamada 'Paquete Split the Uprights'. “Las entradas se agotaron el sábado, en gran parte debido a Eminem”, dijo Epstein, pero todavía había disponibilidad para el viernes y el domingo. Es un paquete de boletos de admisión general de viernes a domingo que cuesta menos: $289. Según COTA, esto es más barato que los billetes individuales para cada día.

“Creo que la mayoría de los hoteles ofrecen un mínimo de tres o cuatro noches”, dijo Epstein. “Entonces, si eres un fanático de Georgia que viene a este evento, piensas: '¿Qué más voy a hacer el resto del fin de semana? Bueno, puedes comprar el viernes y el domingo. Sal a la pista. “

Martin dijo que las conversaciones sobre el paquete comenzaron en la primavera, pero “llegó a buen término muy tarde en el proceso, cuando comenzamos a definir cómo sería la disponibilidad, cómo pudimos ponerla en práctica y sabiendo que a medida que la gente avanzaba en relación con el partido, iba a haber mucha demanda”. . Llegar más tarde, antes del fin de semana, con la oportunidad adicional de disfrutar de ambas actividades activas y ambos eventos deportivos, fue realmente atractivo.

Hacer un sábado como este requiere cooperación.

“La primera reacción fue un profundo suspiro de una enorme, enorme carrera internacional de Fórmula 1, no solo un pequeño partido de fútbol, ​​sino que tiene enormes implicaciones nacionales con este partido específicamente con la SEC”, dijo Martin. “Creo que fue un respiro muy profundo. ¿Cómo vamos a manejar esto?”

La Universidad de Atletismo de Texas y el Circuito de las Américas han comenzado a discutir cómo trabajar juntos. Algunos factores están fuera de su control, como la disponibilidad de restaurantes y los crecientes precios de los hoteles. “Algunas de estas cosas son inevitables cuando se organizan dos grandes eventos deportivos el mismo fin de semana”, dijo Martin. Pero los desafíos se extienden más allá del centro de la ciudad. Debido al gran número de vuelos que llegan al área metropolitana, el control del tráfico aéreo está desviando algunos vuelos.

Este es un fin de semana importante para Austin, ya que fanáticos de todo el mundo acuden en masa a Texas para asistir a dos de los eventos más importantes en los calendarios de ambos deportes. La Fórmula 1 está enfrascada en una batalla por el título con la primera de las últimas seis carreras del año en marcha, y Se está desarrollando una nueva controversia tecnológica en COTA. Mientras tanto, los Longhorns quieren seguir demostrando su valor durante su primer año en la SEC y mantener su posición número uno.

“O te asusta, o te preocupa lo que puede salir mal o no, o puedes aceptarlo y decir: ‘El mundo entero estará observando Austin, Texas, el fin de semana del 19 de octubre'”.

“Esto es emocionante”.

Foto superior: Jared C. Tilton/Getty Images



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CEO de McLaren Fórmula 1: Red Bull debe afrontar “graves consecuencias” si infringe las reglas de Park Vermet

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AUSTIN, Texas – El jefe del equipo McLaren de Fórmula 1, Zak Brown, quiere que la FIA lleve a cabo una “investigación muy exhaustiva” para garantizar que Red Bull no violó las reglas de Parc Vermet con su coche en 2024, advirtiendo que debería haber “consecuencias graves”. eso sucede.

Red Bull enfrentó el escrutinio antes del Gran Premio de Estados Unidos después de conversaciones con la FIA sobre el diseño de su ajustador de pechera delantero, que se utiliza para cambiar la altura del auto.

El sistema ha sido alertado a los competidores a través de la plataforma de piezas de código abierto de la FIA, donde se pide a los equipos que compartan diseños específicos. Red Bull confirmó que estaba usando el sistema, pero negó que proporcionara alguna ventaja de rendimiento o que se usara cuando el auto estaba completamente ensamblado. Los conductores no pueden realizar el ajuste ellos mismos desde el interior de la cabina, por lo que es necesario que un mecánico realice el cambio.

Sin embargo, esto ha generado preocupación entre sus competidores de que podría usarse para ajustar la altura de manejo de un automóvil entre la calificación, cuando es ventajoso conducir el automóvil más cerca del suelo, y las carreras, cuando se corre un poco más alto. .

Hacerlo violaría las regulaciones de Parc Vermet, que prohíben a los equipos realizar cambios en la configuración entre el inicio de la clasificación y la carrera.

La FIA dijo que llevaría a cabo controles adicionales en el dorsal delantero a partir de este fin de semana añadiendo un sello para garantizar el cumplimiento, pero afirmó que “no había recibido ninguna indicación de que algún equipo esté utilizando dicho sistema”.

Las imágenes surgieron luego de la práctica inaugural en el Circuito FIA de las Américas, donde los mecánicos de Red Bull demostraron cómo funciona el sistema de ajuste de la altura de manejo del auto.

Sin embargo, un funcionario de la FIA confirmó que se llevarán a cabo los mismos controles en los coches de todos los equipos para determinar cómo están funcionando sus sistemas.

McLaren está actualmente enfrascado en una reñida batalla con Red Bull por los títulos mundiales. El equipo británico lidera la clasificación de constructores con 41 puntos, mientras que Lando Norris está a 52 puntos de Max Verstappen a falta de seis carreras.

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McLaren modificará el controvertido diseño del alerón trasero de la Fórmula 1 tras las preocupaciones de sus rivales y una petición de la FIA

Hablando en Sky Sports F1Brawn, director ejecutivo de McLaren Racing, dijo que creía que Red Bull no tenía más remedio que reconocer la existencia del sistema debido a la disponibilidad de código abierto para otros equipos.


El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, habla con el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en el Gran Premio de Estados Unidos el viernes. (Angela Weiss/AFP vía Getty Images)

Se preguntó por qué Red Bull tenía acceso al faldón delantero desde el interior del coche cuando el coche de McLaren no fue diseñado de esa manera. Dijo que no creía que la máquina de ningún otro equipo fuera como la de Red Bull.

“La creatividad es parte de la Fórmula 1, por lo que hay reglas en blanco y negro”, dijo Brawn. “No puedes tocar tu auto de carreras, excepto cosas como la comodidad del conductor; eligieron sus palabras con mucho cuidado y dijeron 'cuando el auto esté completamente ensamblado', pero no se permite ensamblar completamente el auto en un parque cerrado cuando ' reelaborando el confort del conductor.'

“Además, lo que no cuadra es la suspensión que no se puede ajustar. Bueno, ¿por qué la FIA sentiría que necesitaba ponerle un sello si no es accesible en otro lugar o durante una parada en el parque? ¿Le pusiste el sello?

Brawn dijo que estaba “muy feliz” de ver a la FIA tomar medidas sobre el asunto, pero sintió la necesidad de llevar a cabo una “investigación muy exhaustiva” sobre lo sucedido y si Red Bull había violado las regulaciones del Parc Vermet.

“Si tocas tu auto desde el punto de vista del desempeño, después de que esté bloqueado o dentro de sus barreras, eso es material blanco y negro, una violación importante, que debería tener consecuencias graves”, dijo Brown.

“Tocar tu coche después del Parque Cerrado es muy ilegal según las reglas, así que creo que la FIA necesita llegar al fondo del asunto: ¿estuvieron allí o no?

“¿Por qué diseñarlo para que esté dentro del auto cuando los otros nueve equipos no lo están? Entonces creo que sería injusto decir… Por supuesto, tengo una opinión sobre si creo que lo hicieron o no.

“Pero creo que la FIA debe ser muy diligente para llegar al fondo, lo crean o no”.

En una conferencia de prensa posterior, Brawn añadió que la posibilidad de que Red Bull obtenga la capacidad de realizar el cambio en la altura del suelo entre la clasificación y la carrera “tiene que ser determinada”.

“¿Por qué es necesario sellar algo a lo que no se puede acceder en condiciones de parque cerrado o en condiciones posteriores al parque?” Dijo Brown. “Todavía tengo preguntas que necesito entender mejor”.

Brown añadió que “confía en la capacidad de la FIA para abordar este problema de ahora en adelante, y nuestras preguntas giran en torno a lo que ha sucedido históricamente y a comprender si se ha utilizado de manera inapropiada”.

Cuando se le preguntó hasta dónde pensaba que esto podría llegar, Brown dijo: “Mientras el dispositivo tenga la capacidad de modificarse desde la cabina, eso es probablemente lo que necesita ser revisado”.

“Sólo estamos haciendo preguntas, pero depende de la FIA como nuestro regulador, que está haciendo un gran trabajo para superarlo y encontrar una solución que sea transparente y satisfaga a todos los equipos”, dijo Brawn. “Creo que no me equivoco en nuestras preocupaciones sobre lo que vimos y oímos”.

Los equipos mantienen conversaciones periódicas con la FIA sobre el diseño de sus coches en caso de que haya consultas de los competidores y su cumplimiento de las regulaciones.

Tras el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, el alerón trasero de McLaren, denominado 'mini-DRS', llamó la atención a pesar de que su diseño cumplía con todas las pruebas de agilidad de la FIA.

El equipo finalmente optó por modificar su diseño y confirmó antes del Gran Premio de Estados Unidos que había “realizado modificaciones menores a todos nuestros alerones traseros desde Bakú en diversos grados para garantizar que no haya más problemas en esta área”. Brown lo calificó como un “no problema”.

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McLaren modificará el controvertido diseño del alerón trasero de la Fórmula 1 tras las preocupaciones de sus rivales y una petición de la FIA

Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images

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Ferrari presenta su coche híbrido F80 inspirado en la Fórmula 1: el Ferrari más potente que se presentará en Maranello

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Ferrari ha levantado la tapa del superdeportivo más potente que jamás haya construido, propulsando el F80 cargado de fibra de carbono con un motor de seis cilindros biturbo de tres litros que genera 900 CV.

El motor de combustión se combina con tres motores eléctricos (todos desarrollados internamente) que aportan 300 caballos de fuerza adicionales a la mezcla. Eso es un total de 1.200 CV de una transmisión derivada principalmente del coche de carreras 499P de Le Mans, pero también feliz de ir a las tiendas a tomar una pinta de leche.

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Antes del Gran Premio de América de Fórmula 1, una nueva batalla técnica alimenta la lucha por el título entre Red Bull y McLaren

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AUSTIN, Texas – El regreso del Campeonato de Fórmula 1 al Circuito de las Américas iniciará una serie de seis carreras en ocho semanas para poner fin a una batalla cada vez más tensa por el campeonato mundial de 2024.

Antes de que los coches de Red Bull o McLaren salieran a la pista antes del Gran Premio de Estados Unidos, ya ha surgido una nueva batalla técnica.

El jueves, Red Bull confirmó que había “acordado un plan” con la FIA para la parte delantera de su coche RB20 después de discusiones técnicas. La medida llega en un punto crítico de la temporada donde cada rendimiento ganado o perdido podría impactar la batalla por el campeonato de la Serie Mundial.

Max Verstappen no ha ganado una carrera desde el pasado mes de junio, lo que ha reducido su ventaja sobre Lando Norris en el Mundial de Pilotos a 52 puntos. Red Bull ahora está a 41 puntos de McLaren en la clasificación de constructores después de perder el liderato en Bakú, impulsado por la aplastante victoria de Norris en el Gran Premio de Singapur.

Red Bull ahora también se ha enfrentado al escrutinio técnico de sus rivales, quienes expresaron su preocupación antes del Gran Premio de Singapur de que podría utilizar el faldón delantero para cambiar la altura del coche después de que haya comenzado la clasificación, cuando los coches están bajo control. Las condiciones y el entorno del parque cerrado no se pueden modificar.

Las preocupaciones sobre el dispositivo llevaron a la FIA a informar a los equipos antes de esta semana en Austin que habría algunas comprobaciones adicionales para garantizar que el dorsal delantero no pudiera modificarse fácilmente, como agregar un sello para garantizar el cumplimiento.

La FIA dijo a través de un portavoz que aunque “no había recibido ninguna indicación de que algún equipo estuviera usando tal sistema”, se mantuvo vigilante en su seguimiento del deporte, lo que llevó a la adición de medidas adicionales.

Lo confirmó un alto representante del equipo Red Bull el atleta El dispositivo existe, pero dijo que “no se puede acceder a él una vez que el vehículo esté completamente ensamblado y listo para funcionar”.

“En las numerosas correspondencias que hemos tenido con la FIA, se ha planteado esta parte y hemos acordado un plan para seguir adelante”, agregaron.

No es raro que los equipos mantengan discusiones técnicas periódicas con la FIA sobre los diseños de sus autos en caso de que los competidores planteen preguntas. McLaren ha revisado el diseño de su alerón trasero de baja carga aerodinámica después de conversaciones similares en Bakú.

Verstappen y su compañero de equipo Sergio Pérez negaron que el plan relacionado con el dorsal tuviera algún impacto en el desempeño de Red Bull en la pista. Pérez dijo que el impacto sería “cero” en el equipo.

Verstappen explicó que era “simplemente una herramienta fácil” para ayudar a ajustar la altura de manejo cuando las piezas están fuera del automóvil. “Pero una vez que construyes todo el coche, no puedes tocarlo”, añadió. “Y para nosotros, eso no cambia (nada)”.

“No íbamos a hacer nada con eso”, agregó Pérez. Dijo que “sabía que existía, pero no estaba a nuestra disposición”.


El arnés del vehículo, que se ve aquí a la derecha de la rueda, puede ayudar a ajustar la altura de manejo. (Natalia Kolesnikova/AFP)

Verstappen ni siquiera se dio cuenta de que la campaña estaba vinculada a Red Bull. “Cuando leí eso, estaba pensando en otros equipos que lo hacían, y luego descubrí que estaba relacionado con nuestro equipo”, dijo Verstappen. “Nunca mencionamos eso ni nada por el estilo. Era simplemente una herramienta más fácil de ajustar (la altura de manejo)”.

Cuando se le preguntó el jueves en Austin si la decisión de la FIA sobre Red Bull le había dado una ventaja en la batalla por el campeonato, Norris dijo: “Tener esa ventaja en tu coche es una cosa, cuánto la explotas y la utilizas es otra”. No tenemos idea de eso”.

Aunque no cree que esto vaya a “cambiar nada en el esquema de las cosas”, destacó los estrechos márgenes en algunos momentos de este año, a menudo hasta una centésima o una milésima de segundo, y acogió con satisfacción la intervención de la FIA.

“Es bueno que la FIA esté haciendo algo como esto”, dijo Norris. “Hay una diferencia entre cosas en blanco y negro como esta, hay una diferencia entre la Fórmula 1 y traspasar los límites y crear cosas nuevas e innovar en el espacio donde se te permite innovar.

“Creo que esto es lo que nosotros, en McLaren, hemos hecho muy bien, pero estamos seguros de que no iremos más allá”.

Ayao Komatsu, director del equipo Haas Fórmula 1, explicó que ajustar la altura de manejo entre la clasificación y la carrera haría “mucha” diferencia en el coche y podría ser particularmente útil en la carrera.

“Especialmente cuando el agarre de un neumático nuevo desaparece, o con un neumático usado, o cuando se gestiona la degradación, etc., si no tienes un equilibrio ideal en una curva, la situación empeorará a medida que el agarre del neumático desaparezca”, Komatsu dicho. “Por eso diría que la carrera tendría un impacto mayor”.

En el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, varios equipos, incluido Red Bull, introducirán varias actualizaciones importantes en el coche. El diseño tradicional de COTA dará a los equipos una mejor idea de cómo funcionarán las nuevas piezas, a diferencia de las pistas callejeras especializadas en Bakú y Singapur.

Red Bull está tratando de detener su reciente caída en el rendimiento y resolver los problemas que han causado tantos problemas a Verstappen y Pérez últimamente.

Verstappen dijo que el paquete Red Bull fue “una de las lecciones aprendidas de Monza”, donde sufrió un fin de semana miserable que lo dejó cuestionando sus esperanzas de campeonato. Ni él ni Pérez probaron la actualización en el simulador de Red Bull y sólo tendrán una hora de práctica el viernes antes de la sesión de clasificación para las carreras sprint.

Si bien el fin de semana podría indicar cómo podrían ser las últimas seis carreras y cómo fluctuó el rendimiento entre Red Bull y McLaren, Verstappen dijo que no sentía ninguna presión adicional.

“Sé que cuando me subo al coche, trato de hacerlo lo mejor que puedo”, dijo Verstappen. “Cuando el coche sea capaz de lograr buenos resultados, yo lograré resultados, y cuando no, será un poco más difícil”. Por supuesto, por supuesto, me encanta ganar carreras y campeonatos.

“Pero sí. Si sucede, sucede. Si no sucede, no sucede. Así es la vida”.

Foto superior: Jared C. Tilton/Getty Images

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Los pilares de la fórmula ganadora Steelers vs. Colts han desaparecido: 'Nos superamos a nosotros mismos'

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INDIANAPOLIS – A principios de la segunda mitad del domingo en el Lucas Oil Stadium, Acereros de Pittsburgh Jugador de ataque Justin campos me sentí atacado Potros de Indianápolis Los defensores se liberan del borde y se retiran.

…y retrocedió.

…y retrocedió.

El pasador de 6 pies 3 pulgadas y 227 libras retrocedió unas 20 yardas, luego giró, tropezó y (de alguna manera) perdió el balón, una comedia de errores que primero sacó a los Steelers del rango de gol de campo y luego le devolvió el balón a los Potros.

Mucho después de la derrota por 27-24 ante los escasos Colts, Fields todavía se estaba castigando por el error cuando subió al podio para su conferencia de prensa posterior al juego.

“Tengo que sacar el balón. Estaba caliente. Tengo que sacar el balón al piso… a Najee (Harris), dejarlo atrapar y correr”, dijo Fields. “En el peor de los casos. , lanzamos un tiro de campo y al final del juego estamos empatados 27-27. “Con la posibilidad de bajar y ganar el juego con un tiro de campo”.

Cuando un equipo pierde por sólo tres puntos, cada error, grande o pequeño, se magnifica. El domingo, en una derrota que expuso varios defectos de los Steelers y te obligó a buscar en Google “¿Cuántos años tienes?” Joe Flaco“Eran demasiados para contarlos.

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Flacco lleva a los Colts a una victoria 27-24 sobre los Steelers después de la salida de Richardson: conclusiones

Hubo una falta de George Pickens dentro de la yarda 10. Eso es un mínimo de tres puntos, y posiblemente siete puntos fuera del tablero. Había un liniero ofensivo Spencer AndersonUn golpe tardío que puso a los Steelers fuera del alcance del tiro de campo en el primer cuarto. Tres puntos más ahí. Estuvo la decisión del entrenador Mike Tomlin en la segunda posesión ofensiva del juego de los Steelers de tomarla en cuarta oportunidad y a centímetros de la yarda 39 de Pittsburgh, y luego no lograr convertirla. Esto resultó contraproducente y les dio a los Colts un gol de campo. Tres puntos más.

“En primer lugar, pueden quitarse el sombrero ante el otro equipo”, dijo Fields. “Pero creo que al final nos superaremos”.

Si alguna de estas jugadas sale en sentido contrario, los Steelers podrían estar celebrando la resiliencia y el récord impecable de Fields. En cambio, se quedaron preguntándose qué pasaría si.

“El estándar es el estándar con los Pittsburgh Steelers”, dijo el safety. Deshaun Elliott Dijo. “Hoy no jugamos así”.

Esta cita puede parecer nada más que Elliott repitiendo como un loro el dicho favorito de su entrenador en jefe. Pero al alejarlo, también es una forma adecuada de resumir lo que realmente salió mal para los Steelers, quienes desperdiciaron una oportunidad en su primer juego de 4-0 desde 2020 y el segundo desde 1979.

La fórmula ganadora de los Steelers en 2024, incluso con una sala de QB rediseñada, se basa en un concepto simple: el fútbol americano antiguo de los Steelers. Este es un equipo que invirtió un montón de selecciones de primera ronda en defensa y ahora está pagando a ese lado del balón una cifra récord de 138,5 millones de dólares. Este es un equipo que hizo un esfuerzo concertado para reforzar la línea ofensiva y luego contrató a un coordinador ofensivo comprometido con correr el balón.

Si los Steelers quieren ser competitivos esta temporada, lo harán con un enfoque doble: correr el balón de manera efectiva y jugar una defensa dominante. En Indianápolis faltaban ambos lados de esta ecuación.

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Los Steelers comenzaron el domingo limitando a sus oponentes a 8,5 puntos por partido, el mejor de la liga. Los atacantes estaban celebrando. El frente defensivo estaba deteniendo la carrera. Más que nada, las incorporaciones en la secundaria han ayudado a limpiar las grandes jugadas que plagaron a la defensa la temporada pasada.

Esta área problemática volvió a aparecer el domingo, cuando los Steelers permitieron 17 jugadas de más de 10 yardas, incluidas cinco jugadas de más de 20 yardas. Desde el principio, mariscal de campo Antonio Richardson Aprovechó estas grandes jugadas y constantemente encontró los puntos débiles en territorio de los Steelers para construir una ventaja de 17-0.

“Tenemos que empezar más rápido”, dijo el capitán codefensivo. Cameron Hayward Dijo. “Puedes salir de un hoyo, pero será mejor que seas casi perfecto”.

Sin embargo, la defensa de los Steelers estuvo lejos de eso, ya que Flacco, de 39 años, tuvo que reemplazar a Richardson lesionado en el primer cuarto y Bilko regresa. jonathan taylor Se marchó tarde por una lesión en el tobillo. Las deficiencias fueron particularmente llamativas últimamente. La ofensiva se recuperó tres veces para que el juego fuera de una anotación, reduciendo la ventaja de los Colts a 17-10, 24-17 y finalmente 27-24. Las primeras dos veces que la ofensiva estuvo a una distancia de ataque, la defensa no logró cumplir, concediendo un touchdown y luego un gol de campo que lo convirtió en un juego de doble posesión.

La defensa finalmente se levantó tarde gracias a una captura de Heyward y Larry OgunjobiPero ya era demasiado tarde.

“Esperamos más de nosotros mismos”, dijo Elliott. “No jugamos como el equipo que nos viste jugar, ya sea en el campo de entrenamiento o en estos juegos”.

Mientras tanto, en la ofensiva, los Steelers se han golpeado la cabeza contra la pared en el juego terrestre contra una defensiva de los Colts que llegó al domingo como uno de los peores equipos de la liga en detener la carrera. Fields tuvo 10 acarreos para 55 yardas, pero el fullback de los Steelers totalizó 67 yardas en 20 acarreos, un promedio de 3.4.

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Los Steelers quieren controlar la cancha, pero aún falta un elemento

Versátil Cordarrelle Patterson Proporcionó brevemente una chispa al final del segundo cuarto, sumando 43 yardas en seis acarreos (7.2 en promedio). Sin embargo, cuando cayó por una lesión en el tobillo, el juego siguió flaqueando. Al entrar en el último cuarto, Harris tuvo más acarreos (10) que yardas (9), terminó con un promedio de 1,5 yardas por acarreo y registró 13 acarreos para 19 yardas. Según TruMedia, el 23,1 por ciento de sus acarreos se produjeron contra un área de ocho hombres.

“Empacaron la caja”, dijo Harris. “Ellos siempre tenían un bateador libre y no conseguimos los jugadores que necesitábamos. Y eso es lo que pasó”.

Después del partido apareció el linebacker de los Colts. Zaire Franklin Harris chirrió en Twitter“El bebé es tierno”, escribe. 84. Patterson corrió más duro.

En la segunda mitad, los Steelers continuaron teniendo problemas para correr el balón, pero la ofensiva finalmente volvió a la vida. Fields, quien completó 22 de 34 pases para 312 yardas en el juego, atribuyó más pases de primer intento y más jugadas para el éxito. También hizo gala de su movilidad, corriendo dos veces en la segunda parte.

“Aprecio su pelea”, dijo Tomlin. “Pero él y nosotros fuimos un poco torpes a veces, demasiado torpes para conseguir la victoria cómodamente”.

Esa confusión resurgió cuando los Steelers recuperaron el balón con una última oportunidad de ganarlo. Después de un despeje de los Colts en auge, los Steelers comenzaron solos en su propia yarda 17 con 2:39 restantes, perdiendo por tres.

Después de conseguir un par de primeros intentos, lograron un primero y 10 en su propia yarda 42. Unos 20 o 30 metros más y estarían dentro. Chris BoswellRango. En cambio, en lo que se ha convertido en una tendencia, los Steelers arruinaron la escopeta.

“Mi error”, dijo Fields. “Estamos en el partido de ida, y (el centro) Zach (Frazier) estaba haciendo pases y cosas así. Sentí que los DB estaban girando y cambiando el backfield, así que él estaba resolviendo las cosas, diciéndole a la línea ofensiva dónde. Solo estaba tratando de hacer ese tiro final antes de que llegue el tiro, así que al final del día, está en marcha, así que después de patear mi pierna, tengo que estar listo para recibir el balón, sin importar cuándo. llega o no.

Fields recuperó el balón suelto pero perdió 12 yardas y quemó casi medio minuto, mientras Tomlin tenía un tiempo muerto en el bolsillo y los Steelers intentaban frenéticamente volver a la línea de golpeo. Dos jugadas más tarde, Harris acumuló 11 yardas en un control en tercera oportunidad, pero decidió no salirse de los límites. Tomlin todavía estaba sentado en un tiempo muerto previo a un 4to y 11 que estaba incompleto con 29 segundos por jugar.

“Sabíamos todo el juego y no nos detuvieron. Simplemente nos detuvimos a nosotros mismos”, dijo Fields. “Así que es una locura que también nos detuviéramos en el último drive”.

Loco y apropiado.

Si los Steelers esperan recuperarse vaqueros En “Sunday Night Football” de la semana 5, es necesario limpiar la racha de faltas. Pero igualmente, los Steelers necesitan encontrar una manera de correr el balón de manera más efectiva y jugar a la defensiva a un nivel que coincida con sus enormes salarios.

(imagen Najee Harris:Andy Lyons/Getty Images)



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Daniel Ricciardo sale de la Fórmula 1, etapa a la izquierda. Además, los lectores aplauden al lagarto del Gran Premio de Singapur.

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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde nos preguntamos si ha elegido el jueves adecuado para despegar. *busca en internet* No. Estoy seguro de que no hice eso.

daniel ricardo Está fuera de la F1. Soy Patrick y nuestros dos escritores estarán con nosotros pronto. Profundicemos más.



Un final extraño para una carrera magnética en la F1. (segunda fuerza)

La estrella de F1 sale

Daniel Ricciardo está fuera y Liam Lawson está dentro

RB confirmado el jueves Daniel Ricciardo está fuera del equipo hermano RB, y Liam Lawson reemplazará al veterano por el resto de 2024. Lawson dijo que aún no ha asegurado un asiento para 2025.

Es un final abrupto de la carrera de una de las figuras más emblemáticas de la Fórmula 1. Here's A. resumen completo Sobre cómo Ricciardo perdió su asiento en la Fórmula 1 Por ahora, esto es lo que sabemos:

  • Dudas persistentes: era ricardo ¿Quién lo superó a principios de esta temporada? Por su colega Yuki Tsunoda. Mejoró durante el verano, pero no lo suficiente como para evitar el escrutinio. Su contrato estaba previsto que expirara al final de la temporada.
  • El sueño de Red Bull se desvanece: Ricciardo quería volver a Red Bull Racing. Esta puerta parece haberse cerrado dos veces: en junio, cuando Sergio Pérez Firmó un nuevo contrato por dos años. En Red Bull, y nuevamente en julio, Cuando Red Bull confirmó Pérez no será reemplazado a pesar de los problemas.
  • Detalles del contrato de Lawson: Después de una fecha específica después del Gran Premio de Singapur, Lawson era libre de abandonar el programa de Red Bull si no recibía garantías de asientos en la Fórmula Uno de Red Bull. Lawson es un joven piloto valiosoRed Bull claramente odiaba perder ante un equipo rival.
  • Cuando Ricardo supo: Esto todavía es un poco misterioso. Jueves antes del Gran Premio de SingapurRicardo dijo que no lo sabía. Ayer, el asesor de Red Bull, Helmut Marco Ricciardo, dijo rey Se dijo antes de Singapur. Lawson dijo que conocía el plan desde hacía dos semanas.

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¿Quién es el sustituto de Daniel Ricciardo en la Fórmula 1? Conozca a Liam Lawson, el nuevo pionero de la Fórmula 1 de Nueva Zelanda

Ricciardo, de 35 años, se ha convertido en uno de los pilotos más famosos del deporte gracias a su papel estelar en la serie documental de Netflix Drive to Survive. Tanto los conductores como los fanáticos publicaron una serie de despedidas en las redes sociales. cuenta principal de netflix Incluso publicó un montaje homenaje..

Estoy completamente de acuerdo con Luke, quien escribió ayer que uno de los pilotos más populares de este deporte en los últimos 10 años Se merece un mejor adios. Les pedí a nuestros escritores de Fórmula 1 que compartieran sus recuerdos de Ricciardo:


En el ring con Luke Smith: Ricciardo es una rareza en la F1

Las redes sociales han estado llenas de homenajes personales a Ricciardo durante las últimas 24 horas. Es raro que un piloto tenga tal impacto en el deporte y su comunidad.

Ricciardo ha estado presente durante todo mi tiempo en la Fórmula Uno. Mi primera carrera fue en 2013 cuando estaba a punto de concretar su ascenso a Red Bull para sustituir a Mark Webber. En apenas mi tercera carrera, Ricciardo se rió de mí en una sesión de prensa después de que lo acosé por la derrota de Australia ante Inglaterra en las Cenizas ese verano. Es el tipo de conductor con el que podrías tener ese tipo de bromas.

Un recuerdo notable llegó en Montreal en 2014, cuando Ricciardo ganó su primera carrera. En un año de dominio de Mercedes, aprovechó los problemas de confiabilidad para realizar un audaz adelantamiento tardío sobre Nico Rosberg y llevarse la victoria. La sonrisa y las celebraciones que siguieron no se parecían a nada que haya visto en la primera victoria de un piloto desde entonces. Es ese momento al que un piloto dedica toda su carrera y que merece tanto júbilo.

Independientemente de las victorias, podios y poles, lo cierto es que Ricciardo siempre será recordado en la Fórmula 1 de Dice mucho. Aportó tanto color y personalidad al ring. Extrañaré la sesión aleatoria con los medios y las bromas y frases ingeniosas que iban más allá de los comentarios habituales de los conductores. Pero, sobre todo, Ricardo defendía la honestidad y la integridad. A lo largo de todos los tiempos difíciles recientes, nunca ha rehuido la responsabilidad. Otro rasgo poco común en un piloto de Fórmula 1 moderno.

Saludos, Daniel. Eres un buen hombre, te extrañaremos.


En el ring con Madeline Coleman: Recordaré el lado musical de Ricardo.

Si bien muchos probablemente identificarán un momento de Netflix, un gran premio o una publicación divertida en las redes sociales como algunos de sus recuerdos favoritos de Ricciardo, los míos están fuera de lo común. Viajé a Nashville, Tennessee, antes del Gran Premio de Estados Unidos del año pasado para asistir al show de Red Bull, donde el equipo pudo exhibir uno de sus autos. Ricardo, luego de recuperarse de una cirugía en su mano lesionada, Condujo el RB7 Por la parte baja de Broadway.

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Cómo la pausa de Daniel Ricciardo en la Fórmula 1 lo preparó para su regreso de una lesión

No fue la conducción lo que me llamó la atención; Genial como eraPero la pura alegría la tuvo en Music City. Una noche en Nashville, lo entrevisté en Whiskey Row de Dierks Bentley. Hablamos de una variedad de temas, desde su regreso (se negó a calificar la lesión como un revés) hasta sus mayores temores y cómo se describe a sí mismo. Pero uno de los temas de los que Ricardo y yo solemos hablar durante nuestras entrevistas individuales es la música.

Ricardo describió la música como terapia y jugó un papel en eso. Tráelo de vuelta a F1. “Si escribieras en la pizarra, ¿a qué le gustaría volver Daniel este año?” “Podría haber sido: 'Llévame de regreso a donde todo empezó'”, dijo Ricciardo en Nashville el año pasado. “Quiero volver a sentir esa hambre. Quiero deshacerme de todo lo demás e intentar volver a ser ese niño. Esto es lo que me coloca en posición de ser el mejor piloto posible. Esto se debe a la música que estaba escuchando.

Hemos intercambiado recomendaciones musicales a lo largo de las temporadas, siendo Zach Bryan una sugerencia recurrente del australiano. Dos canciones que estaba escuchando en ese momento eran “This Road I Know” de American Heartbreak y “Fear and Friday's (Poem)” del álbum de estudio de 2023 de Bryan. Después de hablar un poco sobre Bryan, Ricardo me preguntó qué pensaba y dijo. , “¿Qué canción es ¿Quién te habla?

Ricciardo puede ser ocho veces ganador de Grandes Premios y una estrella en el deporte, pero siempre fue honesto y aportó un lado humano a la Fórmula 1.


Lectores: Colapinto no es rival para los reptiles

los lunes, Hicimos la pregunta En boca de todos los fanáticos de la Fórmula 1: ¿Franco Colapinto de Williams o el lagarto monitor de la FP3 hicieron el mejor movimiento en la pista del fin de semana?

Resultados en:

Esto es abrumador – No, A sangre fría – Ganando para el lagarto. Tu análisis, como esperaba, fue divertido.

equipo lagarto

“El lagarto. El colabinto era impresionante, pero los lagartos han estado escapando de los depredadores desde el período Jurásico. Ahora que han evolucionado para sortear los estrechos rincones de Singapur, todos deberíamos tener miedo”.

“¡Delirio del año!”

“Las caderas no mienten”.


La mejor carrera de apoyo de la temporada. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

“Estás tratando de moverte tan rápido mientras te balanceas. Me gustaría verte intentarlo”. (Nota: no se aceptan desafíos).

“Rápido en la salida. Capaz de acelerar y maniobrar incluso al frenar. M. Lizard podría ser el próximo piloto de McLaren.

El equipo de Franco

“Sólo porque soy Williams”.

“Franco consiguió 5 puestos. El lagarto, a pesar de su velocidad, no terminó la carrera.

“Fue difícil… pero el lagarto monitor se adaptó a las condiciones de la carrera y claramente no lo dio todo. Mientras tanto, Colapinto apenas pudo salir de su auto al final de la carrera y tuvo un desempeño admirable en una calle difícil. circuito.

“¡Collabint realmente alcanzó a alguien y no dejó que lo atraparan!”

“Un pase fantástico de un piloto novato que no tenía a nadie en su radar”. (Nota: me encanta que esto también se aplica al lagarto).


fuera de los puntos

el Asiento final de F1 2025 Lo que queda por decidir está en Sauber. madeleine tenía Buen desglose de quién puede completarlo..

jefe mercedes lobo toto no estaba muy feliz Con el jefe de Red Bull indicando que George Russell podría dejar Mercedes.

Finalmente, ¿Max Verstappen está cayendo bajo la influencia de la aterradora maldición del Leeds United? Nancy Froston investiga.

(Imagen superior: George Hitchens/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images)



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Daniel Ricciardo merecía una despedida adecuada en la Fórmula 1, no una salida vergonzosa en Singapur

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Se suponía que la carrera de Daniel Ricciardo en la Fórmula Uno no terminaría así.

Para un piloto que alguna vez pareció un potencial campeón del mundo y que rápidamente se ganó la confianza de los fanáticos gracias a su naturaleza amable y su personalidad simpática, merecía una despedida apropiada después de 13 años en la parrilla.

En cambio, quedó en un estado de oscuridad. Y si miramos el Gran Premio de Singapur del domingo pasado, Extraoficialmente, fue su última carrera.x, sin ningún cierre ni decisión sobre si regresará a Austin el próximo mes.

Esto no ocurrió hasta el jueves, cuatro días después de que Ricciardo anunciara su último adiós al equipo. F1 Granero, cuando Red Bull Confirmó su salida.

Eso puso fin a lo que resultó ser la decisión de Schrödinger sobre el conductor: Ricciardo se iba y él aún no se había ido. La emoción de Ricciardo el domingo dejó claro lo que estaba por venir. Sin embargo, se le negó la oportunidad de despedirse como es debido de la Fórmula 1. Todo está hecho con un asterisco.

Durante sus sesiones de prensa el jueves en Singapur, Ricciardo dijo Reconoció las especulaciones Se esperaba que el piloto reserva de Red Bull, Liam Lawson, ocupara su lugar para la próxima carrera. Pero parecía más preocupado por 2025 que por el resto de la temporada. No parecía estar considerando seriamente que esta fuera su última carrera de Fórmula 1.

El sábado, mientras Ricciardo asimilaba su salida del primer clasificatorio que lo dejó 16º en la parrilla, mientras que su compañero de equipo en RB, Yuki Tsunoda, llegaba al tercer clasificatorio, su tono y lenguaje corporal indicaban un cambio. Lo que alguna vez fue una posibilidad ahora se ha convertido en una realidad asumida.

Hizo un esfuerzo concertado para disfrutar cada momento del domingo, sabiendo que esta podría ser su última vez compitiendo en la Fórmula 1. Incluso se tomó un tiempo extra para sentarse en su coche antes de salir después de la bandera a cuadros. Ha sido su hogar durante más de una década.

“La cabina es algo a lo que estoy acostumbrado desde hace muchos años”, dijo Ricciardo en una emotiva entrevista con Formula 1 TV después de la carrera, intentando con todas sus fuerzas evitar llorar. “Sólo quería disfrutar el momento”.

Puede que Ricciardo ya no sea el piloto de Grandes Premios que alguna vez fue en Red Bull. Él es quien irrumpió en escena e inmediatamente desbancó del primer puesto a Sebastian Vettel, entonces cuatro veces campeón del mundo, en 2014. O el que tuvo un desempeño fascinante en las calles de Mónaco en 2018, compensando su dolorosa derrota dos veces. hace años que. O quién desafió a Max Verstappen, ahora reconocido como uno de los grandes de la Fórmula 1, durante su etapa como compañeros de equipo.

Pero merecía algo mucho mejor que esta salida prolongada y vergonzosa que terminó en una situación en la que no hubo ganadores.

Aunque Ricciardo habló como un hombre que corrió su última carrera de Fórmula 1 el domingo, la línea oficial de Red Bull y el equipo Red Bull Racing fue que no se había tomado ninguna decisión. El único reconocimiento del posible cambio en la alineación de pilotos fue en un comunicado de prensa posterior a la carrera de Red Bull, cuando el jefe del equipo, Laurent Mequis, al explicar la decisión de detener a Ricciardo en una vuelta rápida al final de la carrera, señaló que ” Esta fue probablemente la última carrera de Daniel.” . El director del equipo Red Bull de Fórmula 1, Christian Horner, dijo el domingo que el receso antes de la carrera de Austin fue una oportunidad para revisar el desempeño de los pilotos de los dos equipos Red Bull, y que Ricciardo era “sólo una pieza del rompecabezas”.

El motivo de esta revisión ahora es Lawson, y la necesidad de tomar una decisión sobre su futuro o arriesgarse a perderlo por cláusulas de su contrato. Si Red Bull no hubiera podido incluirlo en la parrilla de Fórmula 1, habría sido libre de abandonar el equipo de pilotos. Dado su buen desempeño durante sus cinco carreras mientras Ricciardo estuvo de baja por lesión el año pasado, Red Bull no quería perder un talento que podría jugar un papel importante en su futuro en la Fórmula 1.

Pero para Ricciardo, el momento significaba que si Red Bull quería dar el paso y hacer un cambio cuando restaban seis carreras de la temporada, siempre existía el riesgo de que se le negara una despedida adecuada en la Fórmula 1 a menos que se tomara una decisión antes. Singapur.

daniel ricardo


Daniel Ricciardo lleva un sombrero de vaquero antes del Gran Premio de Estados Unidos de 2018 en Austin, Texas. Su personalidad amigable se ha ganado la admiración de muchos fanáticos. (Mark Thompson/Getty Images)

Y de todos los géneros a No Asistir al Gran Premio de Estados Unidos en Austin, donde Ricciardo está plenamente metido en el espíritu de las carreras (usó camisetas de los Texas Longhorns, sombreros de vaquero e incluso entró a la pista a caballo un año) parece el peor cambio que haya tenido. Su atractivo comercial, especialmente en Estados Unidos, sigue siendo innegable.

Las razones de rendimiento detrás de esta decisión son comprensibles. Ricciardo sólo ha conseguido un punto en las últimas siete carreras y Lawson demostró lo que puede hacer participando en cinco carreras el año pasado. Con Haas muy cerca de Ricciardo en el Campeonato de Constructores, a veces tenemos que tomar decisiones difíciles por el bien del equipo en su conjunto.

Fue la espera lo que convirtió esta situación en una pérdida para Red Bull. Si a Ricciardo le hubieran dicho antes de la carrera de Singapur que esta sería su última carrera y lo hubieran anunciado al mundo, le habrían dado la oportunidad de disfrutar plenamente del Gran Premio y tener una despedida adecuada. Ya que había una extraña incertidumbre, y las respuestas estaban llenas de dudas. No era posible decir nada con confianza o certeza.

Todo esto hizo que la comunidad de la Fórmula 1 se despidiera tranquilamente. Las redes sociales estaban llenas de videos de las emotivas charlas de Ricardo en Singapur, ediciones de “Pink Skies”, su canción favorita de Zack Bryan, y clips de su famosa entrevista “Disfrute de las mariposas”. Todo ello bajo el supuesto de una decisión que no fue confirmada hasta días después.

No, no vamos a perder a uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, ni siquiera a uno de los mejores pilotos de la parrilla en este momento. Sin embargo, es una despedida sorprendente y triste para alguien que jugó un papel muy importante en la definición de la Fórmula 1 durante la década de 2000 y jugó un papel importante en la historia de la Fórmula 1 de Red Bull.

La Fórmula 1 puede ser dura. Esto no es ningún secreto. Pero para alguien que ha dado todo su corazón y carácter para ser más que un piloto más de Fórmula 1, Ricciardo merece algo mejor.

daniel ricardo


Daniel Ricciardo celebra con estilo tras ganar el Gran Premio de Mónaco de 2018, dos años después de que una mala parada en boxes le costara la victoria allí. (Dan Estetini/Getty Images)

(Foto superior de Daniel Ricciardo después del Gran Premio de Singapur: Rudy Carisifoli/Getty Images)



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Colapinto desata la locura de la Fórmula 1 en Argentina y revive la gran pasión del circo

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Franco Colapinto Sólo ha competido en tres carreras con el equipo williams en Fórmula 1. Tiempo más que suficiente para convertirse en un ídolo nacional. Su buen desempeño en el campo le permite hacerse un nombre en el campo gran circoy la pasión argentina, tan frecuente en los campos de fútbol, ​​está cada vez más presente en la primera categoría del automovilismo.

Desde 2001 y en presencia de Justin Mazzaquin en estúpida bandael país sudamericano no pudo disfrutar de ver a su ciudadano en un solo asiento F1. Esta temporada Franco ha estado compitiendo en Fórmula 2cuando el despido de Logan Sargent le impulsó a dar el salto. de hecho En su debut, en Monza, pudo disfrutar del apoyo de la afición argentina, y él y su mecánico Williams quedaron asombrados al ver tanta gente a las puertas del palco..

efecto colapinto

El impacto provocado por el “43” se extiende más allá de los circuitos. La audacia y la personalidad del joven competidor aportaron un soplo de aire fresco a la competición. De esta manera, el joven de 21 años logró meterse en el bolsillo a gran parte de los fanáticos del Gran Circo, especialmente al pueblo argentino. En los últimos 30 días, Franco es el piloto con más menciones 'X' a nivel mundial, el doble que el segundo puesto.

Con un total de 391.400 menciones, ha superado a todos causando sensación en las redes sociales. mientras Carlos Leclerc Siguiéndole con 184.700, Carlos Sainz completa esta plataforma online de influencia. Su forma abierta y natural de comunicarse no sólo se limita a los medios, sino también en los mensajes que envía a través de las redes. Este tipo de comunicación recuerda al pasado cuando no existían community managers Acercar las redes sociales a los deportistas. En el caso del argentino, destacó que nunca contaría con eso y que sería él quien se comunicaría con su afición.

Colapinto desata la locura F

La locura del Gran Premio de Brasil

Desde su llegada a la primera categoría, muchos argentinos comenzaron a interesarse más por este deporte, debido a la llegada de un representante. La diferencia horaria es uno de los obstáculos que enfrentan los argentinos para seguir lo que hace el piloto. williamsÉl mismo agradeció a todos los que madrugaron el domingo para verlo competir. Una vez superado el parón, el gran circo llega al continente americano y contará con más instalaciones.

El primer fin de semana de noviembre es la fecha elegida para Gran Premio de Sao Paulo. Y desde entonces Argentinamuchos aprovecharán esta oportunidad para ver de cerca competir a su nuevo ídolo. Hasta el punto que Las solicitudes para viajar a Brasil desde el país de origen de Williams para este GP aumentaron un 340%. Dondequiera que vaya, nunca estará solo y en la 21.ª jornada del Mundial comprobará que sus aficionados están más unidos que nunca.



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En una posible despedida de la Fórmula 1, Daniel Ricciardo ayuda al 'viejo amigo' Max Verstappen a hacer realidad sus esperanzas de título

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SINGAPUR – Bajo las luces de Marina Bay, Lando Norris parecía completamente intocable.

Norris fue 1,5 segundos más rápido que su rival de Fórmula 1, Max Verstappen, y nunca sintió que iba a perder el Gran Premio de Singapur.

Norris estaba a punto de conseguir la primera gran victoria de su carrera, consiguiendo la victoria desde la pole, liderando toda la carrera (en su octavo intento desde la pole, logró mantener el liderato en la primera vuelta) y marcando la vuelta más rápida.

Su récord de 1:34.925 fue tan rápido que después de establecerlo, el ingeniero de carrera le sugirió que bebiera y controlara su velocidad. Dos miradas a la pared fueron breves sustos. Kevin Magnussen fue más rápido con neumáticos blandos nuevos, pero su tiempo fue eliminado debido a las limitaciones de la pista. El punto de bonificación por la vuelta más rápida, que era tan importante en la carrera por el título, fue para Norris.

Luego vino Daniel Ricciardo.

En lo que puede ser su último acto como piloto de Fórmula 1, Ricciardo se detuvo tarde para montar neumáticos blandos nuevos y, en aire limpio, fue medio segundo más rápido que Norris en la penúltima vuelta de la carrera.

Ricciardo estaba muy por detrás en el puesto 18, ya que era penúltimo. Ni él ni su equipo, RB, ganarían nada si se detenían para cambiar los neumáticos blandos y se esforzaban por conseguir la vuelta más rápida. El punto de bonificación solo cuenta si terminas la carrera entre los diez primeros.

pero lo es el era Asistió a Max Verstappen y Red Bull Racing, el primer equipo de Red Bull. Al negarle a Norris el punto de bonificación, la ventaja de Verstappen en el campeonato se redujo a 52 puntos desde 51. Verstappen fue rápidamente informado por radio después de la carrera que su “viejo amigo” Ricciardo había marcado la vuelta más rápida, a lo que Verstappen respondió: “Gracias tú, Daniel.”

Ricciardo bromeó diciendo que si Verstappen gana el título por un punto, al menos se garantizará un bonito regalo de Navidad.

“Puede conseguir lo que quiera”, dijo Verstappen.


El intento de lograr la vuelta más rápida inmediatamente generó dudas sobre sus motivos, dada la propiedad conjunta de Red Bull y RB. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, se ha pronunciado durante mucho tiempo en contra de la práctica de los llamados equipos A y B en F1Ahora, parecía como si el equipo hermano de Red Bull hubiera tomado medidas para negarle a su piloto un punto crucial en la carrera por el título.

“Dado que esta fue probablemente la última carrera de Daniel, queríamos darle la oportunidad de disfrutarla y marcar la vuelta más rápida”, dijo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekes, en un comunicado de prensa emitido por el equipo después de la carrera.

Brown le dijo a SiriusXM después de la carrera que “definitivamente haría algunas preguntas” sobre lo sucedido y que eso ilustra sus preocupaciones sobre el trabajo conjunto de los equipos hermanos. “Supongo que no te habrías detenido en esa parada en boxes para intentar eso”.


Daniel Ricciardo conduce durante el Gran Premio de Singapur. (Clive Mason/Getty Images)

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, no quiso relatar el asunto de manera tan contundente, pero admitió que lo encontraba “extraño”. Pero Norris ignoró el asunto y admitió que no podía hacer nada. “Es lo lógico, un juego inteligente de su parte”, dijo Norris. “Estoy feliz por Danielle, eso es todo”. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que no creía que fuera un “truco sucio”, sino que Red Bull simplemente estaba jugando como parte de la lucha por el título.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, negó que hubiera coordinación entre Red Bull y Red Bull con respecto a impulsar la vuelta más rápida. “Daniel claramente quería terminar la carrera en su mejor forma. Tendrás que preguntarle a VCARB sobre eso”, dijo. “Creo que simplemente me dejaron divertirme porque estábamos muy lejos de los puntos”, explicó Ricciardo.

Independientemente de la lógica detrás de marcar la vuelta más rápida, para Ricciardo fue fantástico terminar tan alto en la que podría ser la última carrera de su carrera en la Fórmula 1.

En un fin de semana que comenzó con serias dudas sobre si estaría en la parrilla para la próxima carrera en Austin (y mucho menos en 2025) mientras Liam Lawson esperaba para tomar el liderato, la carrera del domingo parecía una despedida final del ocho veces Gran Premio. Ganador del premio.

Las pistas estaban ahí después de la clasificación del sábado, cuando Ricciardo se retiró del primer clasificatorio, mientras que su compañero Yuki Tsunoda logró clasificarse para el tercer clasificatorio. Desde el puesto 16 de la parrilla, en un circuito urbano como Singapur, acercarse a los puntos siempre va a ser muy complicado. Ricciardo se mostró claramente pesimista sobre el resultado, diciendo que era “perturbador” al tiempo que señaló “todas las cosas que suceden” en torno a su futuro.

Por primera vez en la historia del Gran Premio de Singapur, Ricciardo tenía pocas posibilidades de ascender en la clasificación. La parada temprana le ayudó a ocupar el segundo lugar y perjudicó su estrategia. Dos paradas en boxes se convirtieron en tres cuando entró en boxes para marcar la vuelta más rápida, que quedará registrada como la 17ª de su carrera en la Fórmula 1.


¿Fue este realmente el caso? ¿Fin del camino después de 13 años y más de 250 carreras? Ricciardo no pudo decirlo definitivamente después de la carrera. Horner afirma que no se ha tomado ninguna decisión y que el próximo descanso de tres semanas es “un período de tiempo en el que evaluaremos el desempeño de todos los pilotos relevantes” dentro del rompecabezas de Red Bull.

Sin embargo, el lenguaje corporal de Ricciardo durante sus entrevistas posteriores a la carrera y la emoción en su voz lo dejaron claro. Este podría ser el final de su carrera en la Fórmula 1.


Ricciardo no pudo contener sus emociones tras la carrera. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

Admitió que había una “posibilidad real” de no estar en la próxima carrera en Austin y quería disfrutar cada momento en Singapur. “Sabía que esta podría ser mi última carrera, así que traté de disfrutarla”, dijo. El equipo RB incluso montó una guardia de honor para Ricciardo fuera del coche después de la carrera, por si fuera su última carrera con el equipo. La idea de repetir este espectáculo este año es demasiado embarazosa para contemplarla.

Terminar su carrera en la Fórmula 1 en el puesto 18 en su última carrera no era como Ricciardo quería terminar, pero no hubo arrepentimientos. Dijo: “Estoy orgulloso de mi carrera. He intentado convertirme en campeón mundial, he intentado convertirme en el mejor en algo del mundo. Creo que es una tarea enorme que nos planteamos a nosotros mismos y que algunos lo logran. algunos no.

“Al final, si no logro lo que quiero, no puedo ser demasiado duro conmigo mismo. Estoy contento con el esfuerzo que hice. Por eso, no hay tristeza, sentimiento o remordimiento por lo que pude haber hecho”. estado.”

Verstappen, compañero de equipo de Ricciardo en Red Bull durante casi tres años, elogió al piloto australiano después de la carrera, hablando en tiempo pasado. “Es un gran tipo, honestamente”, dijo Verstappen. “Siempre hemos tenido una gran relación. Teníamos una rivalidad deportiva en el equipo. Todos lo recordarán como un gran piloto y también como una gran persona. una gran personalidad. Creo que es muy raro que alguien lo odie”.

“También creo que dentro de unos años, cuando ya no esté aquí, nos sentaremos y recordaremos todos esos años que pasamos juntos y tomaremos una cerveza juntos”.

Aunque parezca inevitable, una decisión rápida sería mejor para todos. Las fluctuaciones de una carrera a otra, e incluso de una ronda a la siguiente, en la alineación de pilotos de Red Bull este año, que incluía a Ricciardo, Lawson y Sergio Pérez en el primer equipo, fueron difíciles para todos, sin importar cuán motivador podría verse. Aunque esto pueda resultar doloroso para Ricciardo, al menos habrá alguna solución.

La vuelta más rápida no fue el único regalo del que Ricciardo pudo despedirse, ya que también fue elegido “Piloto del día” por los aficionados a la Fórmula 1 con el 20 por ciento de los votos.

“No es algo de qué alardear, pero creo que los aficionados leen hoy los medios y saben que esta podría ser mi última carrera, así que creo que es un gesto realmente bonito de su parte y hoy lo agradezco”, dijo Ricciardo.

“Lo admito, les agradezco por ser parte de esto y reconocer mi esfuerzo y mi amor por el deporte. Obviamente hubo momentos en los que me puso a prueba y no siempre estaba sonriendo de oreja a oreja.

“Pero siempre sentí que estaba tratando de disfrutarlo tanto como fuera posible y dejar el mayor tiempo posible en la pista”.

Si este es el caso de Daniel Ricciardo y la Fórmula 1, sería fantástico para él terminar su carrera con este sentimiento.

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Daniel Ricciardo espera una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1 después de Singapur en medio de interrogantes sobre el resto de la temporada

Imagen de Portada: Rudy Carisifol/Getty Images



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Avance del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1: la batalla por el título entre Norris y Verstappen afronta un momento decisivo

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Es una batalla bajo las luces del Marina Bay Street Circuit mientras Lando Norris y Max Verstappen se preparan para estar uno al lado del otro en la primera fila para el Gran Premio de Singapur del domingo.

El piloto de McLaren consiguió la pole tras una última vuelta rápida en la clasificación del sábado, en la que se levantó la bandera roja durante la Q3 cuando Carlos Sainz chocó con las barreras. El equipo Red Bull ha tenido dificultades con su coche últimamente, pero Verstappen logró lograr una vuelta tardía, 0,203 segundos detrás de Norris. Están separados por 59 puntos en la clasificación de pilotos, y Verstappen todavía se aferra al liderato a pesar de no haber ganado una carrera desde España en junio.

Pero la salida de Verstappen desde el segundo lugar contrasta marcadamente con la salida de su compañero Sergio Pérez del segundo puesto de clasificación. Es la primera vez desde Hungría que el piloto de Red Bull no se clasifica para el tercer clasificatorio y terminará decimotercero el domingo. Luego está el equipo hermano de Red Bull, RB. Yuki Tsunoda avanzó al tercer clasificado por primera vez desde Hungría, mientras que su compañero Daniel Ricciardo quedó eliminado del primer clasificado. Las especulaciones siguen girando Sobre el futuro del piloto australiano en la Fórmula 1.

Mientras tanto, Lewis Hamilton superó sus problemas en la clasificación y saldrá tercero en la parrilla el domingo junto a su compañero de equipo George Russell. El desempeño reciente de Mercedes ha sido sorprendente. El equipo parecía estar haciendo grandes progresos a principios de este año, ganando tres de las últimas cuatro grandes carreras antes de las vacaciones de verano, pero ha estado en problemas desde entonces.

Los últimos días han estado llenos de noticias en Singapur, ya que el fin de semana de carreras comenzó con discusiones sobre Insultos y Pabellón McLarenEl sábado las conversaciones continuaron fuera de curso. Verstappen se ocupó Rueda de prensa ofrecida por la FIA tras la clasificación con respuestas breves. él esta hecho Para completar el trabajo de interés público para prestar juramento el jueves.

El domingo, es probable que la atención de todos vuelva a centrarse en las intensas batallas por el título y en quién será el próximo ganador del gran premio en una temporada en la que siete pilotos diferentes han subido a lo más alto del podio. Estas son las historias en la pista que seguimos durante el Gran Premio de Singapur.

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Desglose del circuito del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur: prueba de Marina Bay de aptitud y habilidad del conductor

El capítulo final de la lucha entre Norris y Verstappen

Y cuando Verstappen solo pudo lograr el puesto 15 en la segunda práctica libre del viernes en Singapur, parecía que Norris tendría la oportunidad de hacer un movimiento serio en la cima del campeonato.

Norris fue rápido durante toda la práctica y lo tradujo en la pole position el sábado con una actuación sólida y relajada, sabiendo que no necesitaba rendir demasiado para tomar la delantera en la clasificación.

Pero una serie de cambios en el coche Red Bull de Verstappen durante la noche, junto con algunas vueltas impresionantes del tres veces campeón del mundo, devolvieron al holandés a la contienda. Después de perder su primera vuelta de la Ronda 3 debido a dobles banderas amarillas, al final fue un poco más rápido en la última vuelta para terminar segundo en la parrilla.

Verstappen estaba contento con el segundo puesto en la parrilla. Si bien su protesta en la conferencia de prensa posterior a la clasificación fue la historia principal que lo rodeó el sábado, su forma en la pista lo puso en competencia con Norris contra todas las expectativas. Y en una pista donde adelantar es el desafío, significa que incluso si Norris tiene el ritmo mañana para ir al frente, un segundo lugar que limite los daños en la carrera por el título está ciertamente al alcance de Verstappen.

Es un momento decisivo en la carrera por el Campeonato de Pilotos. La cuenta de puntos de Verstappen sigue siendo sólida, pero el retador en casa no le permitirá echarse atrás en la lucha contra Norris. El dúo ha luchado varias veces este año, Especialmente en AustriaDonde terminó en un colapso tardío. Pero los riesgos han cambiado ahora.

La carrera hacia la curva 1 entre Norris y Verstappen podría ser un símbolo de su batalla por el título; sea cual sea el resultado, tendrá consecuencias en el resultado.

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McLaren modifica el polémico diseño del alerón trasero en la Fórmula 1 tras las preocupaciones de los competidores y una petición de la Federación Internacional del Automóvil

Ferrari cae al suelo por el susto

Desde arriba Charles LeClair Una victoria emotiva en Monza y para el Derrota estrecha Para Oscar Piastri en Azerbaiyán, Ferrari volvió a poner los pies en la tierra con fuerza el sábado en Singapur.

Dada la fortaleza de Ferrari en Mónaco, esta era la pista que muchos esperaban que fuera adecuada para el SF-24. Leclerc y su compañero Sainz, que ganó en Singapur el año pasado, mostraron destellos de velocidad durante los entrenamientos, pero terminaron noveno y décimo en la parrilla el domingo.

La tercera etapa de clasificación de Sainz acabó antes de tiempo tras un extraño accidente en la última curva. Redujo la velocidad para apartarse de Piastri, que estaba en una vuelta rápida y luego intentó saltar de su coche antes de chocar con Verstappen. Una combinación de neumáticos fríos y aire sucio de la parte trasera del coche de Piastri hizo que Sainz perdiera el control mientras volvía a acelerar, enviándolo hacia atrás contra la barrera.

A Leclerc, especialista en clasificación, sólo le quedaba una vuelta al final de la ronda, pero el piloto monegasco descubrió que sus neumáticos delanteros no estaban a la temperatura adecuada, lo que le costó la pérdida de control. Logró un tiempo que habría sido suficiente para el séptimo lugar detrás de Nico Hülkenberg de Haas, pero fue descalificado por exceder los límites de la pista.

Leclerc expresó su decepción después de la sesión y dijo que Ferrari había “tirado todo a la basura con los problemas de temperatura de los neumáticos en la Ronda 3”. Se creía que el segundo puesto en la parrilla estaba al alcance de la mano.

“Estábamos en una buena posición. También fuimos competitivos gracias al buen trabajo que hicimos. Pero no sé qué pasó con las temperaturas fuera del box, porque todo salió mal a partir de ese momento”, dijo Leclerc.

Leclerc y Sainz afrontan una dura carrera desde la quinta fila, lo que obstaculiza el reciente impulso de Ferrari, que los ha hecho parecer una amenaza potencial para las ambiciones de campeonato de McLaren. Ferrari está a 51 puntos de McLaren.


Hamilton sonreía tras la clasificación en la segunda fila. (SIPA EE.UU.)

Una oportunidad para Mercedes y Hamilton

Es una situación extraña que la clasificación se convierta en una debilidad para un piloto que tiene más poles que nadie en carrera. F1 Pero esta es la realidad que vivió Hamilton este año. Esta generación de automóviles, especialmente después de los desafíos que Mercedes enfrentó recientemente, se sentía como si estuviera al borde del peligro. Esto dificulta generar confianza, especialmente en un circuito urbano como Singapur.

En medio de su mejor vuelta desde la pole en 2018, Hamilton recuperó algo de esa chispa para quedar tercero en la parrilla, superando por poco a su compañero de equipo Russell mientras Mercedes reservaba la primera fila.

Hamilton admitió cierta sorpresa, diciendo que “lució bastante mal” durante la práctica y que estaba luchando con el sobreviraje, sólo para que algunos cambios entre la FP3 y la clasificación resultaran en una diferencia de día y noche.

“No he estado aquí (entre los tres primeros) desde hace mucho tiempo, y la clasificación ha sido una pesadilla durante mucho tiempo. Así que me siento feliz de estar aquí. Me siento agradecido y feliz”, dijo Hamilton. Esperaba que él y Russell pudieran mantener la presión sobre Verstappen y Norris al frente y mantener detrás a McLaren Piastri y Ferrari.

Después de conseguir tres victorias en cuatro carreras antes de las vacaciones de verano, el rendimiento de Mercedes ha bajado ligeramente desde Zandvoort, aunque no significativamente. La diferencia en la parte delantera es tan pequeña que un poco de desarrollo o simplemente colocar los neumáticos en el cuadro correcto, como descubrió Russell en Bakú y nuevamente en Singapur, puede hacer o deshacer el Tour.

Siendo realistas, Verstappen y Norris pueden estar fuera del alcance de Mercedes, pero Hamilton y Russell están bien posicionados para sumar una cantidad significativa de puntos.

Ricciardo necesita una actuación especial el domingo

Continúan los rumores y especulaciones sobre el futuro de Ricciardo en la Fórmula 1 y si completará la temporada o correrá el próximo año. Liam Lawson está esperando su oportunidad de asegurarse un puesto permanente después de realizar varias actuaciones destacadas la temporada pasada cuando reemplazó a Ricciardo tras su lesión. Se espera que se tome una decisión sobre su futuro después del fin de semana del Gran Premio de Singapur. Pero no es probable que mejorar la situación sea quedar fuera de los primeros clasificados.

El decimosexto puesto en la clasificación fue una sorpresa después de que Ricciardo lograra un buen tiempo durante los entrenamientos libres del viernes, colocándolo entre los diez primeros. Pero estuvo entre los cinco últimos durante la tercera práctica del sábado. Cuando se le preguntó qué pasó durante la clasificación, Ricciardo dijo: “Tal vez tuvo que ver con lo que pasó hoy. No lo sé. Realmente no cambiamos mucho. Obviamente estábamos en un buen lugar ayer, así que éramos muy optimistas acerca de y no estábamos persiguiendo nuestra cola”.

El piloto de RB dijo que el neumático medio “había estado bien” al principio del día y “sentí que empezamos de la misma manera que ayer, pero luego puse el neumático blando y no pude ver ningún progreso. Así que Hicimos algunos ajustes sutiles para la clasificación y pensamos que “estaremos bien, pero no me sentí cómodo con el neumático blando”.


Ricciardo necesitaba una buena clasificación y fue eliminado en la primera ronda de clasificación. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

Ricciardo no fue el único piloto que criticó los neumáticos. Russell presentó quejas en Bakú el fin de semana pasado. Ricciardo admitió que tuvo dificultades con los tres neumáticos blandos que utilizó el sábado y dijo que los neumáticos eran “definitivamente más frágiles en climas más cálidos”.

No es la primera vez esta temporada que surgen dudas sobre el futuro de Ricciardo en la Fórmula 1. Describió las carreras de Hungría y Bélgica como las más importantes de su carrera, pero en ese momento avanzó a la tercera ronda de clasificación en Budapest. . ¿Qué podría pasar si termina en el puesto 16 mientras corre para asegurar su futuro en la Fórmula 1?

“Esperemos que el coche de seguridad llegue en el momento oportuno”, dijo Ricciardo antes de bromear al respecto. Gran Premio de 2008 y Crash Gate“¡Traigan de vuelta a (Nelson) Piqué (Jr.) y hagámoslo realidad!”

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Daniel Ricciardo espera una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1 después de Singapur en medio de interrogantes sobre el resto de la temporada

Pérez enfrenta otra dura batalla

Por primera vez desde el Gran Premio de Hungría, la penúltima carrera antes de las vacaciones de verano, Pérez comenzará el Gran Premio del domingo fuera de los diez primeros. No fue tan malo como la carrera de julio en la que terminó 16º, pero el piloto de Red Bull se clasificó 13º en Singapur, detrás del dúo Williams Alex Albon y Franco Colapinto.

Esto representa la séptima salida anticipada de Pérez de la clasificación este año, ya que estaba a unas nueve décimas de segundo de la vuelta de clasificación más rápida registrada por Verstappen.

“No lo sé, la primera etapa de la clasificación fue realmente buena y fluida”, dijo. “Cometí un error en la vuelta en la curva 13 donde perdí alrededor de dos décimas (o) tres décimas de segundo”. pero fui más lento en la segunda etapa de la clasificación sentí que resbalaba mucho y no podía. “Fue una tarde muy difícil”.

Red Bull hizo algunos cambios en el coche antes de las sesiones del sábado y Pérez cree que “es posible que hayamos ido en la dirección equivocada. No está del todo claro en este momento, pero ayer estuvimos definitivamente en un mejor momento, pero perdimos mucho”. competitividad.”

Con Red Bull detrás de McLaren por 20 puntos en la clasificación de constructores, el equipo con sede en Milton Keynes necesitará superar sus recientes dificultades y encontrar la formación adecuada, que puede ser difícil de determinar en Singapur. Sin embargo, Pérez también tendrá que estar más cerca de la cima de la parrilla para formar la pareja que Red Bull necesita para competir contra Norris y Piastri.

“Creo que la carrera será muy difícil”, dijo en respuesta a una pregunta sobre lo que podría suceder el domingo. “Esperamos poder usar algunas estrategias mágicas y tener éxito, y esa será la clave de la victoria para nosotros”.

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DISEÑADO CON CUIDADO: El coche de la Academia de Fórmula 1 ha sido seleccionado teniendo en cuenta los objetivos de la serie.

Imagen superior: SIPA EE. UU.



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