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Rio Ngomoha y Federico Chiesa y la historia de dos extremos que esperan causar impacto en el Liverpool

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LiverpoolFicha del equipo para la tercera ronda Copa FA El empate contra Accrington Stanley fue llamativo por dos razones. Rio incluyó a Ngomoha, de 16 años, y excluyó a Federico Chiesa del once inicial.

Njomoha se convirtió en el jugador más joven en ser titular en un partido del club (16 años y 135 días). Sólo Jerome Sinclair (16 años y seis días) ha aparecido en una edad más joven, haciéndolo como suplente. Marcó el comienzo de lo que, con suerte, será una carrera larga y exitosa en Merseyside.

A Chiesa, que tuvo que ver la primera mitad desde el banquillo, se le perdonaría preguntarse si su carrera en Liverpool realmente despegaría o no.

Esta parecía la oportunidad más obvia para darle al jugador de 27 años su primera apertura desde su victoria en la tercera ronda de la Copa Carabao. West Ham United En septiembre. Las circunstancias, problemas físicos, lesiones y enfermedades han contribuido al largo ajuste del extremo desde su llegada en verano por £10,6 millones (13 millones de dólares). JuventusSus apariciones se limitaron a cuatro partidos en 2024.

El técnico del Liverpool, Arne Slott, ha hecho preguntas durante meses sobre el estado físico de Chiesa y sus oportunidades de juego, pero en esta ocasión su omisión se ha cumplido. Slott dijo que una enfermedad le impidió comenzar el juego antes que sus estrellas.

Chiesa no había entrenado en los dos días previos al partido, por lo que, aunque perdió otra oportunidad de ser titular, le dio al internacional juvenil de Inglaterra la oportunidad de impresionar.

Ha habido mucha emoción y conversaciones en torno al joven de 16 años desde su llegada. Chelsea En el verano. Su antiguo club estaba muy decepcionado por perderlo y lo localizaron. ciudad de manchester y manchester unidoAntes de que el Liverpool consiguiera su firma.

Debido a que estaba en una de las mejores academias del país, el Liverpool pudo acelerar su período de adaptación y brindarle oportunidades en diferentes grupos de edad. Su comportamiento impresionó inmediatamente a la plantilla del club, y sus actuaciones en las categorías sub-18 y sub-21 le valieron la oportunidad de entrenar regularmente con el primer equipo.

Desde el principio quedó claro que no se dejaría intimidar. Cinco minutos más tarde, pasó a dos jugadores de Accrington, ganándose el aplauso de la multitud de Anfield, en la primera de muchas carreras hacia adelante.

Fue la chispa brillante en la actuación del Liverpool en la primera mitad, que fue en gran medida plana y vulgar contra un oponente disciplinado. Sin embargo, cada vez que coge el balón su ritmo aumenta.

Su miedo creció. Constantemente estuvo disponible y pretendía engañar a Donald Love y Josh Woods, quienes fueron asignados para detenerlo. Se exhibieron trucos corporales, giros bruscos, pies y pasos rápidos.

A menudo era crudo y a veces confuso, pero también hubo momentos de aplomo. Una habilidad brillante lo sacó de un aprieto cerca de la línea de banda y una vez más se escuchó el júbilo del público.


Rio Ngumoha mostró su potencial de ataque en los primeros compases contra Accrington (Liverpool/Liverpool vía Getty Images)

Después de una emocionante media hora inicial, sus estrellas comenzaron a apagarse y sólo hizo un puñado de apariciones desde ese momento hasta que fue sustituido en el minuto 72.

“Ya lleva media temporada con nosotros”, dijo Slott en su conferencia de prensa posterior al partido. “Cada vez que viene a entrenar con nosotros vemos las cualidades que tiene. Puede dominar en situaciones de uno contra uno. Es muy rápido de pie y puede cambiar de dirección muy rápidamente.

“Siempre estoy feliz si un jugador debuta porque muestra lo que vemos en el campo de entrenamiento. Los aficionados pueden verlo y les gustó lo que vieron en el campo ya en la primera parte y cuando yo. Lo sacó, la reacción de los fanáticos fue que les gustó lo que vieron. Un día especial para él, después de debutar, ganar, y creo que esta noche dormirá bien.

Chiesa fue introducido en la primera mitad por Dominik Szoboszlai Llegó al campo con un gol. Con presión para impresionar, constantemente levantaba la mano en el aire y pedía el balón.

A medida que el juego se abrió y Accrington comenzó a correr más riesgos, Chiesa pudo aprovechar el espacio restante en el flanco derecho visitante. El juego de combinación elegante se combinó con el transporte directo del balón mientras el Liverpool avanzaba con frecuencia hacia zonas peligrosas.

El extremo también se fue acercando al gol a medida que avanzaba la mitad. Dos tiros se desviaron hacia la red lateral antes de que Billy Crellin fuera bloqueado cuando lo jugó Jayden Dans. Afortunadamente, el balón volvió a Dance y éste culminó la jugada.

Chiesa tuvo tiempo suficiente para golpear el poste antes de finalmente encontrar el fondo de la red en el minuto 90 con un disparo raso desde unos 20 metros para anotar el cuarto gol del Liverpool y el primero para el club.

“Si ya jugaste para este club, querrás marcar tu primer gol, especialmente frente a tus fanáticos”, dijo Slott.

“Eso es lo que hizo, y es un buen paso. No nos dejemos llevar porque, aunque me gustó mucho la forma en que jugó Accrington, al final del día es un club de segunda división. Definitivamente es un buen siguiente paso. “Que esté disponible y marque un gol”.

Independientemente del rival, este podría ser un momento importante en la carrera de Chiesa en el Liverpool. Si hubiera realizado una actuación que no hubiera logrado abrir el apetito, las preocupaciones podrían haber aumentado, pero en lugar de eso brindó un recordatorio oportuno de las cualidades que posee.

El verdadero árbitro será retenido cuando se confíe en él para enfrentar a un oponente más probado y lo que está en juego es mucho más alto que en una eliminatoria de tercera ronda de la Copa FA que ya estaba a punto de ganarse.

Sin embargo, esto fue un vistazo de lo que Chiesa podría ofrecer si puede quedarse. Este podría ser el apoyo que el Liverpool necesita mientras se prepara para los desafíos que le esperan en la segunda mitad de la temporada.

(Imágenes principales: Getty Images)

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Alan Hale Jr. llegó a los extremos para conseguir su papel en La isla de Gilligan

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Alan Hale Jr. Skipper lleva un coco en la cabeza en la isla de Gilligan
CBS

Cuando Alan Hale Jr. apareció por primera vez en La isla de Gilligan como capitán del barco, no era la primera vez que quedaba varado en algún lugar. de acuerdo a Me TV (que se refiere a una entrevista de 1988 con el actor), Hill en realidad salió de las montañas de Pine Valley para regresar a Hollywood para una reunión de casting.

“Estaba en St. George, Utah, tomándome una foto con Audie Murphy y recibí esta llamada”, explicó Hill, quien murió en 1990. “Bueno, teníamos un presupuesto pequeño y hubo un poco de lucha sobre cómo llegar allí”. La película en cuestión era “Bullet for a Badman”, un western de 1964 dirigido por R. J. Springsteen. La película gira en torno a dos hermanos, ambos ex Texas Rangers, que entran en conflicto cuando uno de ellos se casa con la ex esposa del otro mientras él está en prisión. Hill tuvo un papel bastante pequeño en la película, interpretando a un personaje llamado Leach. “Bullet For a Badman” no parece haber causado una gran impresión en el género occidental, dado su tamaño relativo. El enorme patrimonio cultural popular de la “Isla de Gilligan”, No es de extrañar que Hill saliera de la ciudad para conseguir un papel protagónico en televisión.

Pero Hill tenía un problema. “No salían aviones desde allí, ni coches de alquiler”, explicó en la entrevista publicada por MeTV. “Así que salí a la carretera con el pulgar en alto”. Utah es uno de los pocos estados hoy en día que Tiene cierto poder legislativo. La entrega gratuita se prohibió por completo, pero en 1964, ligar con un extraño era una forma muy popular, aunque no siempre segura, de moverse. Hill no compartió ningún detalle sobre su inesperado viaje compartido, por lo que podemos suponer que fue un viaje sin incidentes, pero terminó viajando aproximadamente 120 millas con el conductor o los conductores que le ofrecieron llevarlo. “Salí de St. George, bajé a Las Vegas y volé desde Las Vegas a CBS”, recuerda Hill.

Hill montó a caballo y dio un paseo para llegar a la prueba de pantalla de La isla de Gilligan.


El capitán Alan Hill Jr. grita sorprendido en la isla de Gilligan
CBS

Afortunadamente, los arriesgados planes de viaje dieron sus frutos: Hill en realidad no necesitó una audición formal para su papel en el programa, y ​​su papel estaba prácticamente terminado cuando llegó a Los Ángeles. “Si quieres ser The Skipper, lo eres”, supuestamente le dijo a Hill el creador de la serie, Sherwood Schwartz, a su llegada. En su propio libro “Dentro de la isla de Gilligan”. CBS tiene una base que contrata a todos los actores, dice Schwartz Necesita una prueba de pantalla actual con Bob Denver En los libros, en caso de que su apariencia haya cambiado desde la última vez que lo hicieron. Schwartz quería a Hill para el papel (Su primera impresión del actor fue que era un “oso de peluche grande, rubio y al que podía abrazar”). Pero el tiempo de prueba de pantalla era escaso y Hill aparentemente estaba filmando seis días a la semana “en un desfiladero” con equipo portátil. En mulas de carga.

Según Schwartz, tenía previsto rodar el piloto de “La isla de Gilligan” en tres semanas en ese momento, y Hill tenía otras dos semanas para rodar su western. Schwartz intentó conseguir transporte para Hill, pero eso no fue posible y el actor tuvo que llegar por su cuenta al estudio. “Alan leyó el guión y le encantó”, escribió Schwartz. “Sabía que la única manera de conseguir el papel era ir a Hollywood un domingo y tomó medidas directas”. Aparentemente los actores de “Bullet For a Badman” llegaron al sitio de producción a caballo, por lo que Hale y su coprotagonista Skip Homeier cabalgaron juntos por el desfiladero y Homeier se quedó con el caballo de Hale hasta que regresó de Hollywood. Hill no solo hizo un viaje a Las Vegas, sino que Schwartz dice que también enganchó uno a donde su caballo lo esperaba en Utah una vez que consiguió el papel muy rápidamente. Es una historia loca digna de un episodio de “La isla de Gilligan”, y no tendríamos The Skipper sin ella.



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CLASIFICACIONES DE CONTRATOS DE LA NHL: Canucks ahora agrega a los extremos ganadores Jake DeBrusk y Danton Heinen

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Contratos

Canucks de Vancouver Los Wings firmaron a Jake DeBrusk con un contrato de siete años con un AAV de $5,5 millones y a Danton Heinen con un contrato de dos años con un AAV de $2,3 millones.

Si había alguna duda de que los Canucks entrarían en la fase de la Copa del todo o nada, eso se fue por la ventana. Necesitaban extremos exitosos y confiaban sólo en dos de ellos.

Empezaremos con Debursk, que es el jugador más popular de los dos. Gran parte de su vida en Boston estuvo marcada por la inseguridad, que es la que padece ahora. Siete años es mucho tiempo. Por parte del equipo, esto puede causar cierta consternación, lo cual es comprensible; No es el jugador más consistente que jamás hayas visto. Pero no es unilateral. Agregar uno o dos años más hace que el golpe sea más manejable para los Canucks, y eso es muy importante. La otra opción, especialmente después Jake Guentzel El equipo que firmó con otro equipo no logró mejorar la mayor debilidad del equipo. El equipo anotó sólo 109 puntos. Esto no debería ser una opción en absoluto.

La principal razón para que me guste este contrato con Vancouver: hace Elías Peterson Los Canucks estaban desesperados por fichar a un jugador como De Bruske para jugar junto a su mediocampista de élite, que merece a) culpa individual por sus dificultades en los playoffs yb) complacencia debido a la calidad de sus compañeros de línea. Por ejemplo, de Brusque no es Iliá MikheevEs un goleador confiable, con un promedio de 25 (la temporada pasada anotó 19, pero jugó con una mano rota al final de la temporada) y se ha convertido en un jugador más completo en los últimos años. Sin duda, es un jugador entre los seis primeros a un coste razonable. Las fluctuaciones en el desempeño deberían ser motivo de preocupación, pero el talento no está en duda. Si hace lo que es capaz de hacer, no importará que le paguen de más siendo un jugador de 33 años.

Heinen no tendrá tanto impacto, pero sigue siendo una buena incorporación. Marcó 0,94 goles/60 la temporada pasada, más de lo que les gusta a los jugadores. Conor Guirnalda y Teuvo Teravainen, y lo hizo jugando principalmente entre los seis últimos. Es rápido y también lanza tiros penales. Simplemente un jugador sólido que parece destinado a marcar uno o dos goles importantes en un partido de playoffs, y alguien que puede moverse arriba y abajo en la alineación. También podría permitir que Pío Soter Jugar en el medio, mejorando la profundidad de Vancouver en otra posición.

Contrato DeBrusk: B-
Debrosk es adecuado: a

Contrato Heinen: B+
Ajuste Heinen: a

(Foto de Jake DeBrusk: Maddy Meyer/Getty Images)

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Life Style

¿Por qué el cambio climático está haciendo que los vuelos sean más extremos?

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Máscaras de emergencia cuelgan del techo del caótico interior de la cabina del vuelo SQ32.1 de Singapore Airlines.

Se desplegaron máscaras de emergencia durante un vuelo de Singapore Airlines que experimentó graves turbulencias esta semana, matando a un hombre.Crédito: Reuters

Graves turbulencias en un vuelo de Singapore Airlines de Londres a Singapur mataron a un hombre de 73 años e hirieron a más de 70 personas. Aunque este incidente es poco común, plantea dudas sobre la causa de esta grave interrupción de los vuelos y si el cambio climático exacerbará la fuerza y ​​la frecuencia de las turbulencias en los aviones.

El avión, que despegó el 20 de mayo, sufrió un descenso brusco desde una altitud de más de 1.800 metros, lo que provocó que personas y objetos fueran empujados hacia el techo de la cabina. Este es el primer accidente mortal de la aerolínea en 24 años.

“Es la intensa turbulencia la que te convierte en un proyectil”, dice Paul Williams, investigador atmosférico de la Universidad de Reading en el Reino Unido. “Para alguien que no llevaba cinturón de seguridad, era como estar en una montaña rusa sin restricciones; podría haber sido aterrador”, afirma.

naturaleza Analiza la ciencia de las turbulencias climáticas y cómo la afectará el cambio climático.

¿Qué causa las turbulencias en los aviones?

La mayoría de los vuelos experimentan algún nivel de turbulencia. Cerca del suelo, los fuertes vientos alrededor del aeropuerto pueden provocar turbulencias cuando los aviones despegan o aterrizan. A mayores altitudes, los flujos de aire que suben y bajan por las nubes de tormenta pueden causar turbulencias de leves a severas cuando los aviones vuelan a través de ellas o cerca de ellas. “A nadie le gusta volar hacia una tormenta”, dice Williams.

Los flujos de aire que ascienden sobre las cadenas montañosas también pueden crear turbulencias. “Cuando el aire sopla sobre la montaña, el avión se eleva y puede volverse turbulento”, dice Williams. Además, a menudo se producen turbulencias en los bordes de las corrientes en chorro, que son poderosas corrientes de aire que rodean el planeta. Cualquier turbulencia que ocurre fuera de las nubes se llama turbulencia de “aire claro”. Williams dice que podrían pasar semanas determinar qué tipo de turbulencia causó el accidente de Singapore Airlines. “Al principio había una tormenta cerca, pero también las condiciones eran adecuadas para una aparente turbulencia; necesitamos investigar más antes de poder decirlo”, afirma.

Tuberías y azulejos rotos cuelgan del techo del caótico interior de la cabina del vuelo SQ32.1 de Singapore Airlines.

Daños en la cocina de un Boeing 777 de Singapore Airlines.Crédito: Reuters

¿Está el cambio climático empeorando y haciendo más frecuentes las perturbaciones?

El cambio climático está haciendo que las perturbaciones sean más frecuentes y graves, afirma Jung Hoon Kim, investigador atmosférico de la Universidad Nacional de Seúl.

En un estudio publicado el año pasado1Williams y sus colegas encontraron aumentos significativos en las turbulencias en aire despejado entre 1979 y 2020. En el Atlántico Norte, las turbulencias extremas en aire despejado, más fuertes que la gravedad de la Tierra, se han vuelto un 55% más frecuentes. Dice que hay aumentos similares de los disturbios en todo el mundo. Es casi seguro que este aumento es resultado del cambio climático, que está fortaleciendo las corrientes en chorro que causan turbulencias, dice Williams. “Ya sabemos que tiene un impacto”, dice.

Y en otro estudio2Williams y sus colegas utilizaron un modelo climático para predecir que las perturbaciones del aire despejado se volverán más graves y frecuentes a medida que el clima se caliente. Los investigadores estimaron que las perturbaciones graves aumentarían en frecuencia más que los niveles de perturbación leves o moderados. En consonancia con esto, Kim y sus colegas descubrieron que las perturbaciones del aire despejado alrededor de las nubes y las montañas serán más frecuentes a medida que cambie el clima, en un estudio publicado el año pasado.

A pesar del posible aumento de las turbulencias, la mayoría de los vuelos continuarán como hasta ahora, con poca o ninguna turbulencia, afirma Williams. “Esto no significa que vayamos a tener que dejar de volar, o que los aviones vayan a empezar a caer del cielo”, dice Williams. “Sólo digo que por cada 10 minutos que pasaste en una agitación extrema en el pasado, eso podría ser 20 o 30 minutos en el futuro”, dice Williams.

¿Podemos predecir y prevenir malos trastornos?

Los pilotos utilizan pronósticos de turbulencias para planificar rutas de vuelo. Los investigadores de los centros meteorológicos pueden predecir las turbulencias basándose en datos recopilados de sensores y satélites terrestres e informar pronósticos a los pilotos. A bordo, los pilotos utilizan el radar para identificar las nubes de tormenta y evitarlas. Esto se basa en ondas de radio enviadas desde la aeronave, que luego se reflejan hacia sensores que mapean el área circundante.

Pero el radar no puede detectar turbulencias de aire claras y claras. Otra tecnología llamada LiDAR podría ayudar, afirma Williams. “LiDAR es similar al radar, pero utiliza una longitud de onda de luz diferente”, dice Williams. “Desafortunadamente, es caro, requiere una caja grande y pesada, pero puede detectar turbulencias de aire claras e invisibles”. Dice que si la caja se puede hacer más pequeña y de menor costo, pronto podría ponerse en uso. “He visto algunos vuelos de prueba y, de hecho, se pueden ver claras turbulencias a 20 millas, digamos, delante del avión”, dice.

Hasta entonces, dice Kim, “espero que todos usen el cinturón de seguridad cuando viajan”.

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