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4 emisiones de radio recibidas por la Tierra desde el espacio en 2024

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Si estás pensando en recibir señales de radio de… espacio Evoca la imagen de Jodie Foster en la película. comunicaciónencorvado sobre la consola de la computadora y escuchando los planos de la nave espacial que seres inteligentes de Vega envían a la Tierra, esto, um, Un primer paso decente Hacia la comprensión de lo que pasa por la mente de los científicos cuando escuchan señales de radio espaciales. La realidad es menos cinematográfica, pero eso no la hace aburrida.

Radiotelescopios: los más famosos El malogrado Observatorio de Arecibo en Puerto RicoPero también están dispersos por los desiertos de todo el mundo y en realidad no están destinados a detectar señales de comunicaciones extraterrestres intencionales. Eso sería como decir que los ojos de tu cabeza sirven para detectar osos grizzly rabiosos. Eso no sería un abuso, pero no es una descripción de por qué estaban allí.

De hecho, los radiotelescopios son un poco como los ojos en la cabeza, en el sentido de que escuchan menos, como sugiere el término “radio”, y escuchan más. visión Lo que a veces se llama “radio cielo,“Me refiero a todo lo que se puede detectar en una amplia gama de emisiones que emanan del universo mismo desde el punto de vista de la Tierra: cosas como balizas de púlsar, Llamaradas solares y sus efectosY la radiación cósmica de fondo de microondas. Pero el cielo radiofónico también incluye señales de lugares más cercanos a casa, como sondas espaciales e incluso satélites que orbitan a nuestro alrededor.

En el año 2024, las radios en el mundo humano y sus alrededores han captado una variedad de emisiones fascinantes, algunas misteriosas, ninguna probablemente provenientes de invasores espaciales, y todas más interesantes que la ficción. Aquí hay cinco de las señales más interesantes para 2024:

Pulso misteriosamente lento

Esta señal, conocida como ASKAP J193505.1+214841.0, fue captada por el radiotelescopio Australian Square Kilometer Array Pathfinder (ASKAP) antes de este año, pero el equipo que la descubrió publicó sus resultados. En junio de 2024. Esta es una señal de radio muy desconcertante porque se repite aproximadamente cada hora, cada 53,8 minutos para ser exactos. Esto es demasiado lento para que los astrónomos lo comprendan actualmente.

Velocidad de la luz triturable

La brecha entre las emisiones de ASKAP J193505.1+214841.0 es demasiado lenta para ser considerada un púlsar, ya que los púlsares emergen de estrellas de neutrones que giran rápidamente, alcanzando literalmente revoluciones por minuto similares a las de una broca. La longitud de esta brecha recién descubierta ha dejado a los científicos rascándose la cabeza hasta ahora, pero cada nuevo descubrimiento sobre la naturaleza comienza como el descubrimiento de algo que debería ser “imposible”.

Una explosión poderosa y lejana

Imagínese “mirar” el cielo de la radio (aquí estamos hablando metafóricamente). Para un observador de estrellas por radio, las ráfagas de ondas de radio conocidas como ráfagas de radio rápidas (FRB, por sus siglas en inglés) pueden aparecer como destellos rápidos y cegadores que bloquean temporalmente todas las demás señales antes de desaparecer rápidamente. FRB 20220610A es una de estas poderosas explosiones de ondas de radio, que viajó por el espacio durante 8 mil millones de años antes de ser detectada. Esto es viejo; El Big Bang ocurrió hace 13.800 millones de años.

FRB 20220610A, también descubierto por ASKAP, esta vez con la ayuda del Telescopio Espacial Hubble, no sólo es uno de los FRB más distantes jamás descubiertos, sino también uno de los “más brillantes” (de hecho). Más activo) Ráfagas de señales de radio captadas por receptores humanos. La fuente puede haber sido un lugar en el espacio con “hasta siete galaxias en un posible camino de fusión”. Según una publicación de blog de la NASA Sobre el descubrimiento.

Contaminación por radio de Elon Musk

Los investigadores ya se han quejado recientemente de señales problemáticas que emanan del cuerpo. Más de 6000 Los satélites Starlink operados por SpaceX orbitan la Tierra y transmiten datos a los usuarios de Internet aquí en la Tierra. La señal de los satélites representa un ruido no deseado para algunos dispositivos que intentan monitorear el cielo por radio. Sin embargo, investigadores del observatorio holandés LOFAR descubrieron en 2024 que la nueva línea de satélites V2-mini estaba emitiendo… Hasta 32 veces más ruido no deseado que los modelos Starlink anteriores.

El ruido de Starlink oscurece las observaciones de los astrónomos de algunas señales de baja frecuencia necesarias para estudiar exoplanetas, agujeros negros y fenómenos cósmicos antiguos. No sorprende que la ley haya intervenido y haya protegido a los radiotelescopios de ese ruido. Hay zonas de radio silenciosa para su beneficio, pero estas zonas están monitoreadas para detectar cosas como interferencias de teléfonos celulares cercanos y no tienen nada que decir sobre los objetos que se lanzan al espacio. Las emisiones de radio por satélite son una frontera no regulada y Starlink ha arrojado alrededor de 6.000 satélites a este vacío regulatorio. ¡Gracias como siempre Elon!

Otro FRB que contiene pistas importantes para los científicos

Otro FRB arroja luz sobre los misteriosos orígenes de las explosiones masivas de señales de radio en 2024. Nuevo descubrimiento Del estudio de los fenómenos llamados magnetares – en este caso el magnetar SGR 1935+2154, que en realidad Lanzó su interesante señal en 2020. Después de identificar la fuente del magnetar SGR 1935+2154, el equipo del Deep Synoptic Array-110 (DSA-110) de Caltech dice que tales señales provienen de estrellas de neutrones en galaxias formadoras de estrellas masivas y ricas en metales. Este descubrimiento reduce significativamente las probabilidades de encontrar estrellas de neutrones con la propiedad de crear rápidas ráfagas de radio, lo que significa que nuestra comprensión de dónde ocurren estos eventos extremos se ha vuelto más precisa.



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Estudio sobre la acidificación de los océanos: las emisiones de carbono provocan cambios químicos más profundos en los océanos

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Un nuevo estudio publicado en Science Advances por Jens Müller y Nicholas Grube del Instituto de Biogeoquímica y Dinámica de Contaminantes de ETH Zurich arroja luz sobre las crecientes profundidades de la acidificación de los océanos. Utilizando un modelo 3D de los océanos del mundo, los investigadores examinaron cómo las emisiones de carbono desde la era industrial han afectado la química marina. Los resultados muestran que en 2014, la acidificación había alcanzado una profundidad promedio de 1.000 metros, y algunas áreas mostraron impactos hasta una profundidad de 1.500 metros, según los informes.

El impacto de las emisiones de carbono en la química de los océanos

De acuerdo a el estudiamás Atmósfera dióxido de carbono Simplemente no se calentó Océanos Pero su composición química también ha cambiado. Este proceso, similar al mecanismo detrás del sabor ácido de los refrescos, ha llevado a niveles más altos de acidez en el agua de mar. Se utilizaron indicadores importantes como las concentraciones de protones, los niveles de pH y los estados de saturación de aragonita para simular cambios en los niveles de dióxido de carbono del océano desde 1800 hasta 2014.

La investigación indica, según las fuentes, que las zonas afectadas por las corrientes oceánicas, como la corriente meridional del Atlántico, mostraron una mayor acidificación a mayores profundidades. Esta tendencia supone un peligro para la vida marina, especialmente para organismos como los pterópodos, cuyas conchas a base de calcio son muy vulnerables en ambientes ácidos.

Consecuencias ambientales y riesgos futuros

En varios informes se ha señalado que una penetración más profunda de la acidificación podría afectar negativamente a los ecosistemas marinos. Los arrecifes de coral, que ya están amenazados por el aumento de las temperaturas, enfrentan desafíos adicionales debido a los cambios químicos en sus hábitats. Los informes indican que la escala y la gravedad de la acidificación podrían alterar la cadena alimentaria y la biodiversidad en las capas profundas del océano.

Los resultados confirman la necesidad de abordar las emisiones de carbono para mitigar daños adicionales al medio marino. El trabajo de los investigadores proporciona información crítica sobre los impactos a largo plazo de la industrialización en los sistemas oceánicos globales, como se describe en la revista.

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Nuevas políticas globales para reducir los residuos plásticos y las emisiones de carbono para 2050

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Un estudio reciente realizado por la Universidad CaliforniaSanta Bárbara ha identificado cuatro políticas que podrían reducirlo Residuos plasticos contaminación a nivel mundial en más del 90 por ciento y reducir las emisiones de carbono asociadas en casi un tercio para 2050. Los hallazgos destacan un enfoque integral que incluye aumentar el contenido reciclado, limitar la producción de plástico, impulsar la inversión en gestión de residuos y tarifas de embalaje para abordar la crisis de los residuos plásticos. Eficazmente. .

Políticas propuestas para combatir los residuos plásticos

el el estudia Titulado “Caminos para reducir la mala gestión global de residuos plásticos y las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050”, fue escrito por investigadores de UC Berkeley y UC Santa Barbara y publicado en la revista Science. el el estudia Recomienda exigir que los nuevos productos plásticos contengan al menos un 40 por ciento de material reciclado posconsumo y limitar la producción de plástico nuevo a los niveles de 2020. Pide inversiones significativas en infraestructura de gestión de residuos, incluidos vertederos y sistemas de recogida, especialmente en zonas desfavorecidas. Por último, se propone imponer una pequeña tasa a los envases de plástico para desalentar los artículos de un solo uso y promover la sostenibilidad.

Según el profesor Douglas McCauley, experto en ciencias ambientales de la Universidad de California en Santa Bárbara y la Universidad de California en Berkeley, estas políticas podrían reducir significativamente la contaminación plástica si se adoptaran a nivel mundial. El impacto potencial es comparable a retirar de las carreteras 300 millones de automóviles propulsados ​​por gasolina durante un año, lo que subraya los importantes beneficios climáticos.

Cumbre de Busan finalizará tratado global sobre plásticos

La publicación del estudio se produce antes de las negociaciones cruciales sobre el Tratado Global sobre Plásticos, programadas para realizarse en Busan, Corea del Sur, del 25 de noviembre al 1 de diciembre. Este acuerdo legalmente vinculante tiene como objetivo proporcionar un marco para reducir la contaminación plástica, con más de 190 países involucrados. Se espera participación.

Los investigadores, incluido el Dr. Roland Geier, profesor de ecología industrial en la Universidad de California en Santa Bárbara, son optimistas en cuanto a que estas recomendaciones de políticas guiarán las negociaciones de tratados, proporcionando un enfoque basado en datos para mitigar la contaminación y las emisiones de plástico. “Esta acción política muestra que podemos llegar al fondo de la cuestión de los desechos plásticos mal gestionados si podemos trabajar juntos”, dijo la Dra. Nivedita Biyani, investigadora del Laboratorio Oceanográfico Benioff.

El estudio advierte que el consumo y las emisiones de plástico podrían aumentar un 37% de aquí a 2050, si no se toman medidas. La investigación destaca los costos ambientales y sociales de los desechos plásticos, particularmente para el Sur Global, que sufre desproporcionadamente contaminación debido a los recursos limitados de gestión de desechos.

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Las emisiones globales de dióxido de carbono fósil alcanzarán un nivel récord en 2024: esto es lo que necesita saber

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Carbono global emisiones de Combustibles fósiles La quema alcanza un pico sin precedentes en 2024, y el Proyecto Global de Carbono informa un pronóstico de 37,4 mil millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono fósil, un aumento del 0,8% con respecto a 2023. El informe subraya un llamado urgente a reducir las emisiones a medida que aumenta la producción anual global de dióxido de carbono. Disminuye el carbono proveniente de los combustibles fósiles. En conjunto, los cambios en el combustible y el uso de la tierra se acercan a los 41.600 millones de toneladas. A pesar de los crecientes esfuerzos para mitigar los impactos climáticos, no hay señales claras de un pico en las emisiones globales de dióxido de carbono fósil, lo que aumenta el riesgo de superar los umbrales climáticos críticos.

Emisiones sectoriales y perspectivas regionales

Según A. un informe Según la Universidad de Exeter, se espera que las emisiones de combustibles fósiles, incluidos el carbón, el petróleo y el gas, aumenten en 2024, representando el 41 por ciento, el 32 por ciento y el 21 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono fósil, respectivamente. Se espera que las emisiones de carbón aumenten un 0,2 por ciento, las de petróleo un 0,9 por ciento y las de gas natural un 2,4 por ciento. A nivel regional, se espera que China, que es responsable del 32 por ciento de las emisiones globales, experimente un ligero aumento del 0,2 por ciento, mientras que se espera que las emisiones en Estados Unidos disminuyan un 0,6 por ciento.

Se espera que las emisiones de la UE caigan un 3,8 por ciento, mientras que India, que contribuye con el 8 por ciento de las emisiones globales, aumente un 4,6 por ciento. También se espera que las emisiones de los sectores de la aviación y el transporte marítimo aumenten un 7,8% este año, aunque todavía por debajo de los niveles prepandémicos.

Presupuesto de carbono y advertencias climáticas

Según el profesor Pierre Friedlingstein de la Universidad de Exeter, quien dirigió el estudio, la falta de un pico en las emisiones de dióxido de carbono fósil reduce aún más el presupuesto de carbono restante necesario para mantener las temperaturas aumentando por debajo del objetivo del Acuerdo de París de 1,5°C. Al ritmo actual de emisiones, hay un 50 por ciento de posibilidades de superar este umbral en los próximos seis años. Mientras tanto, la profesora Corinne Le Quéré de la Universidad de East Anglia reconoció los esfuerzos en curso para implementar energías renovables y reducir la deforestación, pero destacó que aún eran necesarias reducciones significativas de las emisiones.

La urgente necesidad de actuar con rapidez

El informe confirma que si bien algunos países han mostrado avances en la reducción de emisiones, estos esfuerzos no han sido suficientes para revertir la tendencia global general. El Dr. Glenn Peters, del Centro Cicero para la Investigación Climática Internacional, señaló que la acción climática global sigue siendo un “desafío colectivo”, con disminuciones graduales de las emisiones en ciertas regiones compensadas por aumentos en otros lugares.

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Las emisiones de los aviones privados están aumentando

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Un avión Gulfstream G550 de una empresa privada con tren de aterrizaje propio

Hay más aviones privados en los cielos ahora que hace cuatro años.Crédito: Joanne Valls/Urbanandsport/NurPhoto vía Getty

Un análisis global del uso de aviones privados muestra que el número de aviones, los vuelos y las distancias recorridas han aumentado en los últimos cuatro años, exacerbando las emisiones de dióxido de carbono del sector. Entre 2019 y 2023, el número de vuelos privados aumentó a más de cuatro millones al año, lo que resultó en un aumento del 46% en las emisiones. El estudio fue publicado el 7 de noviembre en Comunicaciones Tierra y Medio Ambiente1Encontró que los vuelos privados produjeron 15,6 millones de toneladas de dióxido de carbono.2 El año pasado, identificaron eventos en torno a los cuales se centraron, incluyendo La cumbre climática COP28 en Dubai el año pasado.

Este trabajo es “muy importante a la luz del calentamiento global y las desigualdades absolutas que enfrentamos en todo el mundo”, dice Milan Kluwer, quien investiga el impacto de la aviación en el calentamiento global en la Universidad de Oxford en el Reino Unido. “Aunque la aviación privada representa una pequeña proporción de la aviación comercial, esto realmente muestra cuán desproporcionadamente están quemando el planeta”.

El costo del lujo

Los investigadores han explorado Efectos de los viajes aéreos sobre el cambio climático. Pero pocos estudios se han centrado en la escala global y el costo climático de los jets privados, que son uno de los modos de aviación que consumen más energía. “Por hora, un gran jet privado puede emitir más emisiones que una persona promedio por año”, dice el coautor del estudio Stefan Gosling, que estudia el comportamiento del transporte y el cambio climático en la Universidad Linnaeus en Suecia.

Gosling y sus colegas recopilaron registros de aviones privados de 2019 a 2023, que proporcionan información de ubicación en tiempo real para todos los vuelos. Los datos sobre el tiempo de vuelo “se vincularon luego con el consumo de combustible del modelo de avión para determinar las emisiones”, afirma.

Grupo de aviones. Representaciones gráficas del creciente número de jets privados que impactan las emisiones de CO2 entre 2019 y 2023.

Fuente: Referencia. 1

Su análisis mostró que el número de aviones privados aumentó un 28,4% en los cuatro años, llegando a casi 26.000 aviones en 2023. La distancia total recorrida por aviones también aumentó. Aunque el dióxido de carbono total2 Las emisiones aumentaron de 10,7 a 15,6 millones de toneladas y las emisiones promedio por kilómetro disminuyeron, lo que puede deberse a sistemas de jets más eficientes (ver 'Clúster de jets').

Casi el 50% de los vuelos tenían una longitud inferior a 500 km; Esas distancias se podrían haber recorrido en tren o en coche, afirma Kluwer. Muchos de los viajes, así como las emisiones, se centraron en importantes acontecimientos mundiales. Por ejemplo, 172 de los 595 jets privados que participaron en el Foro Económico Mundial de 2023 fueron vistos en el Festival de Cine de Cannes de ese año. La COP28 estuvo vinculada a 644 vuelos privados, liberando aproximadamente 4.800 toneladas de dióxido de carbono.2.

Una tendencia preocupante

Aunque la escala de emisiones de los vuelos privados es pequeña en comparación con otras fuentes, el estudio dice que el ritmo al que aumentan es alarmante. “Ya he oído a muchos colegas decir que 15,6 millones de toneladas no es nada comparado con el mundo y que podemos ignorar este sector”, afirma Gosling. “Creo que deberíamos verlo al revés. Si los individuos van a emitir miles de toneladas de emisiones sin consecuencias, ¿por qué alguien más debería reducir sus emisiones?”

Kluwer está de acuerdo en que el aumento mundial del uso de aviones privados es “insostenible” y añade que unas regulaciones más estrictas ayudarían a reducir los incentivos para los vuelos privados. “El carbono es un costo y ese costo debe ser absorbido”, dice Gosling. “Creo que todos los países podrían gravar cada avión privado que aterriza o despega”, dice Kluwer, aunque reconoce que reglas como estas serían “políticamente muy difíciles”.

Kluwer está interesado en realizar futuros estudios para explorar otros materiales además del dióxido de carbono.2 Emisiones de la aviación, como metano o dióxido de azufre. Dice que aunque calcular estas emisiones será difícil, la investigación al respecto podría ayudar a proporcionar una imagen más clara de cómo los aviones individuales contribuyen al cambio climático. “Realmente puedes identificar a las personas y decir: 'Ésta es la cantidad de calentamiento de la que eres personalmente responsable'”.

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Microsoft está construyendo centros de datos de madera en su último esfuerzo por reducir las emisiones. ¿Podría ser este el futuro del poder de la IA?

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El acero y el hormigón, los materiales tradicionales utilizados en la construcción de centros de datos, son las mayores fuentes de emisiones de carbono, pero en un paso hacia la sostenibilidad. microsoft Está probando madera contralaminada (CLT) resistente al fuego en sus primeros centros de datos basados ​​en madera cerca de un suburbio del norte de Virginia.

La compañía dice que este proyecto es parte de una “misión integral” para lograr los ambiciosos objetivos climáticos de la compañía: convertirse en carbono negativo para 2030 y compensar todas las emisiones desde su fundación para 2050.

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Apple está creando su propia energía renovable para compensar las emisiones de carbono del Mac mini M4, pero ¿es suficiente?

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Apple M4 Mac mini Ya ha recibido mucha atención gracias a su nuevo e innovador diseño. Sin embargo, hay otra razón por la que merece elogios según el gigante tecnológico.

El Mac mini M4 es ahora mi segundo manzana El producto y la primera Mac en recibir una etiqueta de “carbono neutral”. Para reducir la huella de carbono del Mac mini, Apple ha invertido en suficiente energía renovable para compensar las emisiones generadas por el uso del producto por parte de los consumidores.

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Los centros de datos de las grandes empresas tecnológicas emiten muchas más emisiones de las que quieren admitir

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El hambre de datos de las Big Tech es peor para el medio ambiente de lo que los principales actores han admitido, según una nueva investigación de Pew GuardiánEl impulso total hacia la IA (y la potencia de procesamiento necesaria que requiere) sólo exacerba la demanda.

el Nuevo informe Los investigadores analizaron las emisiones del mundo real (o basadas en la ubicación) de los centros de datos propiedad de Google, Microsoft, Meta y Apple, y descubrieron que las emisiones totales reportadas probablemente eran más de 7 veces (o 662 por ciento) más altas que los informes actuales. De acuerdo a GuardiánEsto se puede atribuir a lo que los expertos llaman “contabilidad creativa” de las emisiones a través de certificados de energía renovable. Los certificados de energía renovable adquiridos permiten a las empresas compensar una parte de su consumo de electricidad con electricidad generada a partir de energía renovable (es decir, “cancelar” sus emisiones). Pero estas fuentes de energía renovables muchas veces no son consumidas por las instalaciones de la empresa que comete estos delitos o incluso por aquellas cercanas a ellas.

En lugar de una estimación real de las emisiones en un área específica, las empresas utilizan cifras de emisiones “basadas en el mercado” que están sesgadas según las Recs. Por ejemplo, las emisiones de CO2 basadas en la ubicación de Meta en 2022 son aproximadamente 19.000 veces más altas que las cifras oficiales de su centro de datos. El informe también afirma que es “casi imposible” evaluar si las empresas incluyen las emisiones de terceros en las estimaciones de impacto ambiental de los centros de datos.

Velocidad de la luz medible

Amazon quedó notablemente fuera de la cifra del 600%, pero por una buena razón: la compañía es significativamente más contaminante que cualquier otra, y Apple, el segundo mayor emisor, descarga menos de la mitad de las emisiones de Amazon. Amazon, con la ayuda de Meta, también está detrás del impulso de la industria para mantener a Recs en el proceso de contabilidad de emisiones. Por otro lado, Google y Microsoft han eliminado o planean eliminar gradualmente Recs de sus cifras de informes.

A nivel mundial, el impacto ambiental de la IA todavía se está negociando, especialmente porque la IA supera a las aplicaciones tradicionales basadas en la nube en el consumo de energía. Google reveló recientemente que sus emisiones globales totales de gases de efecto invernadero alcanzaron los 1.200 millones de toneladas. aumentó en un 48 por ciento Entre 2019 y 2023, y la mayor parte del aumento estará ligado a inversiones en IA a partir de 2022. El director ejecutivo de X, Elon Musk, fue criticado recientemente por ejecutar Centro de datos xAI en Tennessee (que impulsa al chatbot Grok, generador de inteligencia artificial), que supuestamente estaba operando más de una docena de turbinas de gas sin permisos ambientales. Grupos ambientalistas denunciaron a la empresa por violar las normas sobre smog de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).

Antes del “boom de la IA”, los centros de datos constaban de aproximadamente 1-1,5 por ciento del consumo mundial de electricidad, según la Agencia Internacional de Energía, pero se espera que se duplique para 2026.



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El proyecto Luz Verde de Google utiliza inteligencia artificial para abordar la congestión del tráfico y reducir las emisiones

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Google La investigación dirige un proyecto que tiene como objetivo reducir el tiempo de permanencia en los semáforos, especialmente en las intersecciones urbanas. Se dice que la iniciativa, denominada “Proyecto Luz Verde”, explotará la ingeniería de tráfico, así como… inteligencia artificial (Inteligencia Artificial), para mejorar el flujo de tráfico, abordar la congestión y reducir el consumo de combustible, esfuerzos destinados a acelerar la mitigación del cambio climático. Con el apoyo de la información proporcionada por Google Maps, el proyecto actualmente se implementa en varias ciudades del mundo.

¿Qué es el Proyecto Luz Verde de Google?

en un blog correoGoogle reveló que el Proyecto Luz Verde fue desarrollado por su equipo de Google Research como una iniciativa de sostenibilidad. Está diseñado para abordar el transporte por carretera, que se dice que contribuye en gran medida a las emisiones globales de gases de efecto invernadero, especialmente en el tráfico con paradas y arranques. El proyecto está respaldado por un modelo de IA personalizado creado por los investigadores de la empresa en función de las indicaciones de conducción que proporciona. mapas de Google.

El equipo que trabaja en el proyecto afirmó que, si bien evitar el tráfico con paradas y arranques no es del todo posible, las ciudades tienen la opción de reducirlo de dos maneras: instalando dispositivos costosos o permitiendo el conteo manual de vehículos. Sin embargo, según Google, ninguno de los dos puede proporcionar información completa sobre determinados criterios.

Aquí es donde entra en juego el Proyecto Luz Verde. El proyecto pretende ayudar a los ingenieros de tráfico de la ciudad a mejorar el flujo de tráfico modelando patrones de tráfico y luego brindando recomendaciones a través de un panel completo. Se dice que identifica posibles mejoras, como ahorrar varios segundos de un semáforo durante las horas en las que el tráfico es mínimo o coordinar las intersecciones asincrónicas. Si bien se exploraron muchas ideas, se eligió esta iniciativa por su “simplicidad, escalabilidad y potencial de impacto”.

Google afirma que este proyecto podría reducir el tráfico con paradas y arranques hasta en un 30 por ciento, y al mismo tiempo reducir las emisiones en las intersecciones hasta en un 10 por ciento.

Cómo funciona

Según Google, el Proyecto Luz Verde funciona infiriendo parámetros de semáforo que incluyen la duración del ciclo, el tiempo de transición, la segmentación verde y la activación de sensores. Luego se crea un modelo para comprender los patrones de tráfico, como los tiempos promedio de espera, los tiempos de parada y arranque, y cómo cambia la luz a lo largo del día.

Tras analizar estos parámetros, el modelo de IA identifica posibles mejoras y ajustes que se pueden realizar. Las recomendaciones prácticas se transmiten a los funcionarios de la ciudad y luego los ingenieros de tránsito pueden revisarlas. Google Research afirma que sus sugerencias se pueden implementar utilizando la infraestructura existente en menos de cinco minutos.

Panel de control del proyecto Luz verde Información útil proporcionada a través del Panel de control del proyecto Luz verde

Información útil proporcionada a través del panel del Proyecto Luz Verde
Crédito de la imagen: búsqueda de Google

A continuación, el equipo controla el tiempo ahorrado por los conductores en los semáforos. Calcula el impacto climático de estos cambios utilizando modelos estándar de la industria y luego comparte el informe con la ciudad asociada.

Google dice que el proyecto Green Light está disponible en más de una docena de ciudades de todo el mundo, incluidas Bengaluru, Boston, Río de Janeiro y Seattle. El proyecto pretende reducir el consumo de combustible y las emisiones en hasta 30 millones de viajes en coche al mes.

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Las emisiones de gases de efecto invernadero de Google han aumentado casi un 50 por ciento en cinco años debido a la inteligencia artificial

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Las emisiones de gases de efecto invernadero de Google han aumentado aproximadamente un 50 por ciento en los últimos cinco años debido a los centros de datos necesarios. El poder de la inteligencia artificialSegún el Informe medioambiental 2024 de la empresa, el informe muestra el progreso de la empresa hacia el logro de su objetivo declarado de convertirse en carbono neutral para 2030, a pesar de este desafío adicional.

El uso de funciones de IA (sin mencionar los modelos de entrenamiento) consume mucha energía. En 2023, investigadores de la startup de IA Hugging Face y la Universidad Carnegie Mellon descubrieron que crear una sola foto usando IA puede consumir tanta energía como cargar un teléfono inteligente.

Google tiene varios proyectos de IA en trámite. Junto con herramientas de inteligencia artificial generativa como Gemini, Google está utilizando la tecnología para agregar Los servicios de traducción están disponibles para más de 100 idiomas. y ahí también Chatbots impulsados ​​por IA.

Según el informe, Google dijo que espera que las emisiones totales de gases de efecto invernadero aumenten “antes de caer hacia nuestro objetivo de reducción absoluta de emisiones”, sin explicar qué podría causar esta disminución.

– Matt Smith

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La startup Cavnue, respaldada por Alphabet, ha comenzado la construcción de la autopista inteligente como parte de un nuevo proyecto piloto de autopista inteligente. La nueva carretera inteligente es un sistema de seguimiento a largo plazo, diseñado para informar al Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y a los conductores sobre posibles problemas en el futuro, y se espera que el proyecto ayude a aliviar la congestión del tráfico e incluso prevenir accidentes. El programa piloto de la autopista está ubicado entre Ann Arbor y Detroit, Michigan, con planes futuros para expandir la autopista inteligente a 40 millas en seis fases más que conectarían las dos ciudades.

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Dado que Estados Unidos podría prohibir sus cada vez más populares drones, DJI se ha diversificado hacia algo completamente diferente. Ingrese Avinox Drive, un sistema de propulsión para bicicletas eléctricas que se enfrentará a jugadores dominantes como Bosch y Shimano. El sistema Avinox, al menos en papel, parece superar en especificaciones a algunos de los sistemas populares de estos competidores, gracias a su menor peso, torque adicional y baterías de mayor capacidad. Sin embargo, DJI no fabricará bicicletas, así que veamos cómo va. El sistema debutará con una nueva marca de bicicletas llamada Amflow, que lanza un nuevo modelo PL que pesa 19,2 kg (42 libras), el extremo inferior de las bicicletas eléctricas de montaña (eMTB).

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El último título en unirse a la línea de juegos de Netflix es una nueva versión moderna de dragaminas, El viejo juego de matar para PC con Windows de los años 90. El clásico juego de rompecabezas para PC ha sido reinventado en un entorno internacional, donde el jugador debe buscar literalmente minas submarinas.

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