Según se informa, dos gigantes fabricantes de automóviles japoneses, Nissan y Honda, están en conversaciones iniciales para fusionarse. de acuerdo a nikiEn un movimiento audaz para fortalecer su posición frente a la creciente influencia de China en el mundo. vehículo eléctrico (VE) mercado.
Si bien todavía no han surgido planes concretos – y ambas compañías mantienen la boca cerrada al respecto – la emisora japonesa TBS informa que un anuncio oficial de estas discusiones podría llegar la próxima semana.
Velocidad de la luz triturable
El pasado mes de marzo, Nissan y Honda expresaron su voluntad de cooperar acordando explorar una asociación estratégica en el campo de los vehículos eléctricos. pero, Como señala la BBCUna fusión total de los dos pesos pesados del sector automovilístico japonés tendría repercusiones en el panorama político y económico: la fusión pondría en riesgo empleos y asociaciones con otras empresas como el fabricante francés Renault.
Según la BBC, Honda y Nissan han ido perdiendo terreno constantemente en China, un mercado que representó casi el 70 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos en noviembre. A pesar de sus ventas globales combinadas de 7,4 millones de vehículos en 2023, ambas marcas están luchando por mantener su posición frente a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos asequibles como BYD.
mahindra Mahindra anunció una asociación con Dolby Laboratorios de integración Dolby Atmos Probando su gama de nuevos SUV eléctricos: Mahindra BE 6 y XEV 9e. Se dice que la medida es la primera colaboración entre la empresa de tecnología británico-estadounidense y el fabricante de automóviles indio. La experiencia auditiva se integrará con Víspera Los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil del SUV son cortesía de Gaana, que también se está asociando con el fabricante indio de equipos originales (OEM) en los nuevos Mahindra BE 6 y XEV 9e.
Mahindra lleva la tecnología Dolby Atmos a sus SUV eléctricos
Según Mahindra, la inclusión de Dolby Atmos brinda una experiencia de audio de estudio a sus nuevos vehículos construidos sobre plataforma eléctrica. Se dice que proporciona mayor claridad y profundidad al escuchar música, podcasts, películas y más. Dolby Atmos funciona con 16 altavoces Harman Kardon, que se ofrecen de serie en Mahindra BE 6 y XEV 9e.
El sistema de entretenimiento a bordo incluye altavoces de tres vías con un altavoz de medios y un tweeter junto a los asientos delanteros. En el medio se encuentra el diseño de altavoz Unity patentado por Harman, así como altavoces envolventes traseros con rango medio de alta resolución. Mahindra BE 6 y XEV 9e también cuentan con un único subwoofer montado en el techo y dos controladores de altavoz para una experiencia de sonido envolvente dentro de la cabina, mejorada por Dolby Atmos.
Los vehículos son parte de Mahindra Born Electric Vision impulsado por la plataforma INGLO que se dice que admite características de seguridad avanzadas diseñadas específicamente para cumplir con los estándares internacionales de la industria. El fabricante de automóviles indio se ha asociado con volkswagen Ensamble componentes originales como baterías, motores eléctricos, celdas de batería y componentes del sistema para un mayor desarrollo de la plataforma. Aunque la compañía pretende ofrecer cinco modelos eléctricos en total, hasta el momento solo ha lanzado dos por primera vez.
El Mahindra BE 6 es un modelo centrado en el rendimiento con un lenguaje de diseño audaz y métricas de rendimiento atractivas. Mientras tanto, el Mahindra XEV 9e se posiciona como un coche eléctrico premium, con materiales y diseño interior de primera calidad. Está cargado de muchas características que mejoran la comodidad.
California continúa construyendo lo que ya es una de las redes de vehículos limpios más grandes de Estados Unidos, que consta de más de 150.000 cargadores de vehículos eléctricos (EV) públicos y privados.
El 11 de diciembre, la Comisión de Energía de California (CEC) anunció otra decisión. Una inversión de 1.400 millones de dólares En su red de carga y repostaje de hidrógeno, la mayor del país, da servicio a vehículos ligeros, medianos y pesados de cero emisiones.
“Una parte importante para lograr el futuro de nuestro automóvil limpio es construir cargadores en cada rincón de California, especialmente en vecindarios que históricamente se han quedado atrás. A través de esta inversión y con la ayuda del sector privado, estamos construyendo un vehículo mejor y más grande. red de carga”, dijo el gobernador de California, Gavin Newsom, “garantiza que los californianos puedan llegar a donde van de manera confiable y asequible”.
La asignación de mil millones de dólares supondrá la instalación de 17.000 cargadores adicionales a lo largo de cuatro años, con el objetivo de llegar a 250.000 cargadores en los próximos años. Este anuncio es parte de California. Programa de Transporte Limpioun esfuerzo de financiación para implementar tecnologías de combustible y transporte sin emisiones como parte de los objetivos de cambio climático del estado.
La administración Biden ha invertido mucho en la construcción de la infraestructura de vehículos eléctricos del país a través de la Ley de Infraestructura bipartidista, con una avalancha de anuncios del Fondo de Energía Limpia a medida que su mandato llega a su fin. El 12 de diciembre, el Departamento de Energía (DOE) reveló una Préstamo por valor de 1.250 millones de dólares Garantía para EVgo Swift Borrower, operadores de las redes de carga de vehículos eléctricos más grandes del país. El préstamo supondrá la incorporación de 7.500 nuevos cargadores rápidos en todo el país.
“Actualmente hay más de 204,000 puertos de carga disponibles para el público, con casi 38,000 nuevos cargadores públicos ya agregados este año, y casi 1,000 nuevos cargadores públicos que se agregan cada semana gracias a una combinación de financiamiento federal directo, incentivos fiscales federales y apoyo estatal. y ayuda local”, explicó. El Departamento de Energía financiaría e invertiría de forma privada.
En octubre, la administración anunció una financiación de 44 millones de dólares para reducir los costos de las baterías de los vehículos eléctricos y reducir su impacto ambiental. En noviembre, el Departamento de Energía emitió. 70 millones de dólares en financiación para pequeños y medianos fabricantes, dirigidos específicamente a la industria del automóvil y los vehículos eléctricos. La agencia anunció al mismo tiempo 17 millones de dólares. Financiación de subvenciones Para que los gobiernos locales y regionales “mejoren la eficiencia energética, reduzcan la contaminación climática y reduzcan el uso general de energía”.
El Hyundai Ioniq 5 N no es un coche eléctrico cualquiera. Si bien el Ioniq 5 estándar está destinado (y tiene bastante éxito) a ser un competidor del Tesla Model Y, el 5 N utiliza una estética única que lo distingue del resto del grupo, haciéndolo sentir Diseñado para la pista de carreras. Su estética deportiva va a la par con lo rápido y divertido que resulta conducirlo. Este es el auto más caro que Hyundai haya vendido en todo el mundo (por ahora) y, sorprendentemente, se sienten muy cómodos en compañía de coches eléctricos similares de alto rendimiento, p. Ford Mustang Mach I GT.
Pero el Ioniq 5 N se diferencia de la mayoría de los coches eléctricos porque, en realidad, es sólo un juguete. En lo que respecta al 5N, no basta con ser un simple coche eléctrico con parada y arranque: es necesario llevar los altibajos del juego de carreras con motor de combustión al mundo de los coches eléctricos.
Al diablo con la practicidad, Hyundai realmente sobresale en este caso. Ajustar la configuración del Ioniq 5 N pondrá el automóvil en modo “N”, lo que permitirá que el ruido falso del motor suba y baje dependiendo de la aceleración. Este modo reconfigura las paletas de cambio (ubicadas detrás del volante y normalmente utilizadas para ajustar la intensidad del frenado) para que puedan usarse para cambiar un sistema de engranajes artificial a marchas más altas o más bajas.
¿Un coche eléctrico necesita marchas? Por supuesto que no, en la versión eléctrica no es necesaria ninguna caja de cambios. ¿Tiene alguna utilidad este sistema que se burla de un coche con motor de combustión? De nada. ¿Hace que el coche sea más divertido de conducir? Absolutamente, y cuando conduces un coche deportivo, no puedes dejar de lado el elemento divertido.
A toda velocidad adelante
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Los coches eléctricos no son conocidos por ser especialmente divertidos de conducir. Los componentes eléctricos del interior de un coche eléctrico producen muy poco ruido del motor, aunque algunos modelos incluyen sonidos artificiales para darle más sabor (también hay un argumento de seguridad para ello). Sin marchas, los vehículos eléctricos también carecen del elemento de interactividad que tienen por defecto los coches manuales tradicionales. Ésa es una de las razones por las que la insistencia de tantas compañías automotrices tradicionales en revivir nombres de modelos antiguos como vehículos eléctricos puede resultar tan confusa: por lo general se parecen poco a sus predecesores propulsados por petróleo, espiritualmente o de otro modo.
Pero el Hyundai Ioniq 5 N es un coche eléctrico desde cero, sin que se haya lanzado ninguna variante de motor de gasolina como parte de la gama de modelos Ioniq 5. El Ioniq 5 N, con la 'N' añadida para indicar el segmento de rendimiento de Hyundai, es el modelo de Hyundai. primero Un deportivo eléctrico lanzado por la empresa surcoreana, y eso va en serio.
El Hyundai Ioniq 5 N alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 3,4 segundos, una velocidad muy competitiva que le sitúa en competencia con el Ford Mustang Mach-E GT (3,7 segundos) y el Tesla Model Y (también 3,7 segundos). El botón “NGB” en el volante prepara los motores para una aceleración rápida, lo que permite despegues rápidos en un semáforo o incorporarse rápidamente a la autopista. El 5N también es mucho más potente que su hermano estándar, con una potencia total de 478 kW frente a 239 kW. El coche se siente muy bien en la carretera, tomando curvas o acelerando a máxima velocidad.
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el Sistema operativo El automóvil es rápido y receptivo, y los diseñadores de Hyundai evitaron con éxito la tentación de dejar caer una pantalla táctil abrumadora en el medio e incorporaron características de seguridad poderosas y algo útiles como asistencia para mantenerse en el carril y una cámara de 360 grados. El automóvil divide sus opciones de rendimiento básico en Eco, Normal y Sport (ascendente según la velocidad y la sensación de la carretera, descendente según el rango esperado de la batería), pero el Ioniq 5 N también incluye un modo 'N'.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Un botón dedicado en el volante habilita rápidamente el modo N, que se puede usar para habilitar configuraciones específicas de la pista, controles de lanzamiento, seguimiento de vueltas y una variedad de otras características (algunas de las cuales vienen con advertencias de seguridad que deberían solo utilizado en la pista). También cambia la interfaz de usuario del grupo de instrumentos LCD para que se parezca más al HUD de un juego de carreras.
Además de todo esto, el modo N también viene con dos características diseñadas para instalarse en los cabezales de liberación. El primero es el ruido artificial del motor. Con el modo N activado, puedes hacer que el ruido artificial del motor ronronee para igualar la aceleración y desaceleración de tu auto. Es un truco que se transmite a través de los parlantes internos del automóvil (y, por lo tanto, solo se puede escuchar dentro del automóvil), y hay tres opciones de sonido disponibles (la primera suena como un automóvil de gasolina y las otras dos suenan más como un automóvil futurista en un película de ciencia ficción). El volumen se puede subir y bajar, o puedes desactivarlo por completo si lo deseas.
La segunda característica del cabezal de cambios en el modo N es un sistema de cambios sintético, llamado e-shift, que probablemente desconcertará tanto a los entusiastas de los automóviles como a los de los vehículos eléctricos, pero lo admito, es divertido. Esta configuración está desactivada de forma predeterminada, pero se puede activar y desactivar en cualquier momento. Cuando habilitas Synthetic Gear, se reasignarán las paletas de cambio detrás del volante. Anteriormente, se utilizaban para ajustar la intensidad de los frenos automáticos, pero con la transmisión activada, elevaban el coche de primera a (falsa) octava.
En el camino, esto no tiene ningún propósito práctico, pero es muy emocionante. Subir o bajar por las sinuosas carreteras al oeste de Newcastle NSW, Australia, fue uno de los momentos más agradables que he tenido conduciendo un coche. Esto, combinado con el exquisito diseño de botones, diales y configuraciones de Hyundai en el volante y la consola central, hacen de este el automóvil de lujo más emocionante que he conducido.
Pero eso no es todo la aceleración.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
La depilación lírica sobre los engranajes falsos del Hyundai Ioniq 5 N sólo me llevará hasta cierto punto. Claro, tiene algunas características divertidas pero extrañas, pero ¿es bueno? ¿auto?
A pesar de su carácter deportivo, es fácil de conducir, aunque no es ninguna sorpresa, ya que la mayoría de los coches eléctricos son agradablemente sencillos. La visibilidad del asiento delantero es satisfactoria, el techo corredizo es excelente y la iluminación interior personalizable agrega una agradable capa de personalización, aunque solo notará los cambios RGB en el acabado por la noche.
Una crítica que tengo es que es extraño tener un auto. esto es caro No hay asientos regulables eléctricamente en la parte delantera. Aunque es posible que los ajustes manuales le den al 5N una sensación más deportiva, creo que esta es un área donde el costo debería hablar por sí solo. Los asientos traseros también se pueden mover manualmente hacia adelante o hacia atrás, lo que me gustó del Ioniq 5 original.
La crítica que merece el Ioniq 5 N es una estimación de su autonomía. El automóvil tiene una potencia nominal de 448 km en el ciclo WLTP, o 221 millas EPA. Estas estimaciones para patrones de uso mixto (cambiar de conducción en ciudad a conducción en carretera y conducción suburbana) me parecieron bastante precisas, pero probablemente no serían satisfactorias para alguien que quisiera un viaje por carretera. Definitivamente no lo es mínimo Estimamos la autonomía de la batería para un coche caro, pero cuando Ford, Tesla y Polestar ofrecen coches deportivos de lujo que pueden lograr el mejor rendimiento en esa gama (pero tal vez no la sensación deportiva), esas estadísticas pueden desviar a algunos compradores.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Lo que alivia este problema es la enorme capacidad de carga que pueden proporcionar los coches eléctricos avanzados de Hyundai. Los nuevos miembros de la familia Ioniq pueden cargar hasta 350 kW en las condiciones adecuadas. Esta capacidad está muy por encima del máximo que pueden proporcionar la mayoría de los cargadores públicos de vehículos eléctricos, así que no se preocupe por permanecer en el cargador por mucho tiempo (en mi tiempo con el 5N, solo pasé unos 15 minutos como máximo en un cargador público).
De todos modos, probablemente harás la mayor parte de la carga en casa, y me complace informar que el automóvil en realidad viene con un cargador de emergencia con enchufe de pared; Varios autos que revisé recientemente han eliminado esta característica por completo. Quizás quieras considerar instalar un cargador más potente en tu garaje si quieres recargar la batería más rápido en casa, pero conozco familias que no pueden manejar los cargadores de emergencia integrados.
Finalmente, el auto es muy bonito. Estoy muy contento con la carrocería del Ioniq 5; En realidad no es un SUV como se le suele llamar, es más bien un hot hatch. Ligeramente más grande que un hatchback promedio, el Ioniq 5N agrega tres pulgadas de largo a la carrocería estándar y algunos detalles adicionales alrededor de la carrocería, incluidas salidas de aire para los bordes de las ruedas traseras. Estéticamente, las insignias N están pegadas alrededor del automóvil, incluidos tonos naranja y rojo en la parte inferior de los paneles y una franja roja en la parrilla. Las opciones de color del Ioniq 5 N difieren significativamente de las disponibles en el coche de serie, siendo más deportivas y llamativas.
No es un coche para todos, pero a quien lo quiera le encantará.
(Crédito de la imagen: Zachariah Kelly/TechRadar)
Con un precio demasiado alto para muchos (£66,100 / £65,000 / AU$111,000 + recargos y en carretera) y equipado con características que podrían confundir a la mayoría de los conductores, el Hyundai Ioniq 5 N está destinado a una curiosa subsección de entusiastas de los automóviles. No estoy seguro de que el mercado para los conductores de vehículos eléctricos amantes de las pistas sea tan grande, pero esto es para ellos. Rápido, deportivo y divertido de conducir, el Hyundai Ioniq 5 N es una gran combinación de practicidad y rendimiento.
Los competidores del Ioniq 5 N en la mayoría de los mercados incluyen el Tesla Model Y Performance y el Ford Mustang Mach-E GT, pero el 5N existe en sus propios términos. Este automóvil anhela la pista y Hyundai ha construido aquí un automóvil eléctrico excepcionalmente divertido.
Fabricante de automóviles Jaguar el no hizo eso Ha recibido mucha atención en los últimos años, ¡pero eso ha cambiado en los últimos días! La semana pasada, la empresa anunció que había abandonado el diseño del gato gruñendo en favor de un logotipo sencillo al estilo Bauhaus, que fue recibido con gran entusiasmo por el público. Grado razonable de shock. Ahora, la empresa tiene quitar el velo El concept car Tipo 00 (esta es una foto, no una ilustración) es muy diferente de cualquier cosa que se produzca actualmente, por decir lo menos.
Lo que más llama la atención es la longitud, especialmente en el morro, y la línea baja del techo. Desde algunos ángulos, el nuevo automóvil parece una versión de computadora sin terminar, especialmente los bloques delanteros y traseros. Otras características de diseño son muy futuristas/excéntricas, como las barras de latón que recorren el centro y los costados, el volante ovalado, los parabrisas interiores plegables, las puertas tipo mariposa y el “zócalo” de travertino que separa las cabinas de pasajeros y del conductor.
Jaguar
Todo es parte de la nueva ideología de Jaguar de “nada que copiar”, diseñada para romper con los modelos existentes. “Cuando Jaguar estaba en su mejor momento, abandonó el manual de diseño de automóviles y creó el E-Type y el XJS. Eran cosas deseables”, dijo el director creativo de Jaguar a Miami Art Week.
Jaguar
Jaguar (que era Propiedad de la empresa india Tata Motors Desde 2008) esperan que la versión de producción tenga un alcance de hasta 430 millas y la carga rápida agregará hasta 200 millas de alcance en solo 15 minutos. Otras especificaciones, como la aceleración y la velocidad máxima, no han sido reveladas, y es probable que los modelos de producción carezcan de algo de concepto.
Jaguar
Se han cumplido los cambios. Sarcasmo Según algunos críticos, Jaguar dijo que la compañía apunta a lograr un cambio radical. “Ciertamente hemos tenido mucho interés en las últimas semanas”, dijo el director general Rawdon Glover. Noticias del cielo. “Necesitamos asegurarnos de que Jaguar sea relevante, deseable y esté preparado para el futuro durante los próximos 90 años de su historia”.
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Tesla está lanzando una importante actualización de su programa navideño, encabezada por el lanzamiento de la primera aplicación Tesla Apple Watch. La nueva aplicación, esperada desde hace mucho tiempo y finalmente disponible la próxima semana, permitirá a los propietarios de autos y camionetas eléctricas Tesla usar su Apple Watch como llave digital para bloquear y desbloquear sus automóviles. Esto elimina la necesidad de llevar un teléfono inteligente (al menos por este motivo).
Los usuarios también pueden ver los niveles de carga de la batería, controlar la configuración del clima y abrir el maletero delantero de forma remota (“funk”) directamente desde su muñeca.
La aplicación Tesla Apple Watch se lanzará en la primera quincena de diciembre
La aplicación Apple Watch es una novedad para Tesla, pero no es la única característica Actualización del programa de vacaciones De la empresa de vehículos eléctricos de Elon Musk. También ofrece varias otras características notables en la línea de Tesla. (Actualización del programa de vacaciones del año pasado Vi la incorporación de Apple Podcasts.)
Los propietarios de Tesla ahora podrán acceder a las grabaciones de Dashcam y Sentry Mode a través de la aplicación para teléfonos inteligentes de Tesla, con la capacidad de guardar y compartir clips con fines de seguros o cumplimiento de la ley. El sistema de navegación se ha mejorado para permitir a los conductores determinar los niveles de batería necesarios para llegar a su destino, y el planificador de ruta ajusta automáticamente las estaciones de carga en consecuencia. Una nueva superposición de precipitaciones en los mapas muestra datos meteorológicos en vivo en los puntos de destino.
Por seguridad, Tesla ha implementado un sistema de alerta de tráfico en reversa que proporciona advertencias audibles e indicadores visuales en la cámara retrovisora cuando detecta vehículos o peatones. La actualización también incluye la reducción automática del volumen de la música al dar marcha atrás, una característica común en otras marcas de automóviles.
Los propietarios de Cybertruck obtienen características exclusivas, incluido un “Modo Santa” con temática navideña que transforma el avatar en pantalla del vehículo en el trineo de Santa con renos y elfos. También pueden personalizar el aspecto de su camión digital con varias rotulación y matrículas, con instrucciones de plantilla publicadas en GitHub.
La actualización se extiende a las funciones de entretenimiento de Tesla. Los usuarios ahora pueden programar dos nuevas exhibiciones de luces con temas navideños de forma remota a través de la aplicación Tesla. La compañía también ha reforzado su peculiar función de “pedos” con una nueva función de “pedos de guardia”, como un cojín de gritos, que se activa cuando alguien se sienta en cualquier asiento.
Para los vehículos equipados con Tesla Hardware 4, la actualización incluye FSD V13.2, que permite capacidades de conducción autónoma “de parque a parque”. Sin embargo, la seguridad y el cumplimiento legal aún requieren la supervisión del conductor.
India planea ampliar los incentivos para los vehículos eléctricos para los fabricantes de automóviles que construyen modelos en fábricas existentes en el país, en lugar de limitar los beneficios a los fabricantes de automóviles que deseen construir otros nuevos, dijo una persona familiarizada con el asunto.
La política de vehículos eléctricos de la India, que todavía está en proceso, fue diseñada originalmente para fomentar tesla Para ingresar al mercado y fabricar localmente, pero el fabricante de automóviles estadounidense se alejó de esos planes a principios de este año.
Otros fabricantes de automóviles extranjeros han mostrado interés en fabricarlos. Vehículos eléctricos en India En fábricas nuevas y existentes, según las actas de una reunión con el Ministerio de Industrias Pesadas de la India a las que tuvo acceso Reuters. La fuente dijo que se esperaba que los cambios de política alentaran la inversión en automóviles eléctricos de empresas como Toyota y Hyundai.
Según la política anunciada en marzo, un fabricante de automóviles que invierta al menos 500 millones de dólares (alrededor de 42.293 millones de rupias) para fabricar vehículos eléctricos en la India y al mismo tiempo abastecerse localmente del 50 por ciento de los componentes tendrá derecho a una reducción significativa de los impuestos de importación, reducidos al 15 por ciento. por ciento a partir de 2018. Hasta el 100 por ciento para hasta 8.000 vehículos eléctricos por año.
El gobierno ahora también considerará inversiones en vehículos eléctricos en fábricas existentes que actualmente producen automóviles con motor de gasolina y automóviles híbridos, dijo la fuente, que solicitó el anonimato.
Sin embargo, los modelos eléctricos deben construirse en una línea de producción separada y cumplir con los estándares de abastecimiento locales, dijo la fuente.
Dijo que en el caso de una nueva planta, la inversión en maquinaria y herramientas necesarias para construir vehículos totalmente eléctricos se contará para el requisito de 500 millones de dólares (alrededor de 42.293 millones de rupias), incluso si el equipo también se utiliza para fabricar otros tipos de vehículos.
Para garantizar que los fabricantes de automóviles reciban un trato justo, el gobierno establecerá un objetivo mínimo de ingresos por vehículos eléctricos para una planta o línea de producción que deberá cumplirse para calificar para el plan, dijo.
Añadió que la política estará finalizada en marzo.
Según las actas de la reunión, los funcionarios de Toyota preguntaron si la política de vehículos eléctricos permitiría la inversión en una línea de ensamblaje separada dentro de una planta que produce múltiples motores. También trató de comprender si la fabricación e instalación de estaciones de carga se contaría como parte del requisito de inversión de 500 millones de dólares (alrededor de 42.293 millones de rupias).
Toyota y el Ministerio de Industrias Pesadas no respondieron a las solicitudes de comentarios de Reuters.
Las actas mostraron que Hyundai preguntó si el dinero gastado en investigación y desarrollo podía contarse como parte del requisito de inversión de 500 millones de dólares. La fuente dijo que no será contado.
Un portavoz de Hyundai Motor India dijo que la compañía está esperando que se publiquen la política y las pautas finales.
La unidad de Volkswagen en India quería más margen de maniobra en términos de plazos de inversión. Preguntó si el 75% de los 500 millones de dólares (alrededor de 42.293 millones de rupias) podría invertirse en los primeros tres años del plan quinquenal, en lugar del 100% como se requiere actualmente. También se intentó determinar si las inversiones de los proveedores eran elegibles, según el acta.
Volkswagen dijo que está estudiando “en detalle” la última política sobre vehículos eléctricos y evaluará el camino a seguir en consecuencia.
Telangana presentó nuevo coche eléctrico (Víspera) Política para promover el aire limpio, la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética. La política, anunciada por el Ministro de Transporte de Telangana, Poonam Prabhakar, el domingo 17 de noviembre, tiene como objetivo abordar la contaminación del aire, especialmente en Hyderabad. En el momento del anuncio, el índice de calidad del aire de Hyderabad era (Al Qaeda en Irak) fue 123 (moderado), mucho mejor que el severo índice de calidad del aire (ICA) de Nueva Delhi de 494, según la Junta Central de Control de la Contaminación (CPCB).
Características clave de la política de vehículos eléctricos en Telangana
La política, que entró en vigor el lunes, proporciona una exención del 100 por ciento del impuesto de circulación y de las tasas de matriculación de vehículos eléctricos durante dos años, hasta el 31 de diciembre de 2026. La nueva política eliminó el límite anterior de 5.000 vehículos eléctricos, fomentando una adopción más amplia.
Las exenciones fiscales cubren una variedad de vehículos, incluidos vehículos de dos y cuatro ruedas, vehículos comerciales de pasajeros (taxis y taxis turísticos), rickshaws de tres plazas, tractores eléctricos y autobuses eléctricos. Según este plan, los vehículos de dos ruedas pueden ahorrar hasta Rs. 15.000, mientras que los coches con tracción en las cuatro ruedas pueden ahorrar hasta Rs. 3 lakh en impuestos y aranceles. Los autobuses eléctricos operados por empresas privadas para el transporte de empleados también se beneficiarán de estas exenciones.
Iniciativas gubernamentales para apoyar la adopción de vehículos eléctricos
El ministro Prabhakar aseguró que el gobierno colaborará con los fabricantes de vehículos eléctricos para ampliar la infraestructura de carga en áreas urbanas, pueblos y carreteras estatales y nacionales. Actualmente se está desarrollando una política de desguace de vehículos dirigida a vehículos de más de 15 años.
La política incluye planes para reemplazar cerca de 3.000 autobuses diésel en el área de la Corporación Municipal del Gran Hyderabad por autobuses eléctricos de manera gradual.
Una visión para una Telangana más verde
El gobierno estatal liderado por el Congreso y encabezado por el Ministro Principal A. Revanth Reddy ha dado prioridad a la reducción de la contaminación en Hyderabad y sus alrededores. Prabhakar instó a los ciudadanos que estén considerando comprar automóviles nuevos a elegir vehículos eléctricos para apoyar esta iniciativa para un aire más limpio y la preservación del medio ambiente.
Hondamotores Su objetivo es duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos para finales de la década de 2020 utilizando tecnología de baterías totalmente de estado sólido. Keiji Otsu, jefe de investigación y desarrollo de Honda, anunció esta información en una conferencia de prensa celebrada en Tochigi, Japón. La innovadora tecnología de baterías promete lograr avances significativos en la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad de los vehículos eléctricos. Actualmente se está desarrollando en Tochigi una línea de producción piloto para estas baterías, cuyo inicio de operaciones está previsto para enero de 2025, con el apoyo de una inversión de £277 millones, de los cuales aproximadamente la mitad está financiada por subsidios gubernamentales.
Instalación piloto y objetivos.
La instalación de Tochigi, descrita como un paso crucial hacia la producción en masa, se centrará en mejorar los procesos de fabricación de baterías. Honda apunta a reducir el tamaño de la batería en un 50 por ciento, reducir el peso en un 35 por ciento y reducir los costos en un 25 por ciento durante los próximos cinco años. Estas mejoras son consistentes con la estrategia más amplia de Honda de producir más de 2 millones de vehículos. Vehículos eléctricos Anualmente para 2030, con una transición total a vehículos eléctricos y de pila de combustible para 2040.
Capacidades de batería de estado sólido
Se espera que las baterías de estado sólido reemplacen a las tradicionales baterías de iones de litio de estado líquido. Prometen mayor alcance, carga más rápida y mayor durabilidad. Honda predice un aumento potencial de 2,5 veces en la autonomía de conducción para la década de 2040, lo que marcará un cambio en las capacidades de los vehículos eléctricos. Según Otsu, esta tecnología aborda desafíos de larga data en materia de rendimiento y confiabilidad de la batería, lo que indica un cambio en la industria automotriz.
Contexto industrial y cooperación
El anuncio de Honda se produce en medio de una intensa competencia en el desarrollo de baterías de estado sólido. Nissan Motor también está trabajando en una tecnología similar, con planes de lanzar una línea piloto en marzo de 2025. Honda ha insinuado una posible cooperación en la compra de materiales y el intercambio de tecnología. motor toyota Es otro actor importante en este espacio, cuyo objetivo es la comercialización para 2027-2028.
La mayor agencia de certificación de productos de la India investigará las deficiencias del fabricante de scooters eléctricos Ola Electric en los estándares de servicio y problemas de productos, dijo el jueves a Reuters el ministro de Asuntos del Consumidor de la India.
La Autoridad Central de Protección al Consumidor (CCPA) lo envió el mes pasado Ola Electrica Un aviso pidiendo aclaraciones a la empresa respaldada por SoftBank después de que la agencia de derechos del consumidor recibiera un número inusualmente alto de 10.000 quejas.
Ola, el mayor fabricante de scooters eléctricos de la India, respondió que había resuelto el 99,1 por ciento de las quejas.
Después de revisar esta respuesta, la CCPA ha pedido a la Oficina de Normas de la India que lleve a cabo una investigación detallada sobre el asunto, dijo el jueves el ministro de Asuntos del Consumidor, Nidhi Khare.
Ola Electric no respondió de inmediato a un correo electrónico de Reuters en busca de comentarios.
Las quejas se referían principalmente a cuestiones “simples”, dijo el fundador de Ola, Bhavesh Agarwal, en una llamada sobre resultados la semana pasada.
“Dos tercios de ellos son en realidad problemas menores, como piezas sueltas o clientes que no están familiarizados con el software que se utiliza”, dijo Agarwal.
Las crecientes quejas y el escrutinio regulatorio que siguió han ensombrecido al fabricante de scooters eléctricos, después de que hizo su debut en el mercado en agosto.
Las acciones de Ola Electric cayeron aproximadamente un 7,6 por ciento desde su precio de cotización de 76 rupias. Sus acciones cayeron alrededor de un 1 por ciento durante el día, mientras que las acciones de automóviles subieron un 0,5 por ciento.
