En lo que es una victoria notable en la demanda federal antimonopolio en curso contra NASCAR23XI Racing y Front Row Motorsports recibieron una orden judicial preliminar el miércoles que permite a los equipos de la Serie de la Copa competir como equipos charter durante la temporada 2025, y se les dio luz verde para completar un acuerdo previamente acordado que cada equipo alcanzó con Stewart – Haas. Racing comprará un contrato único, que debe ser aprobado por NASCAR ahora.
La decisión es una revocación de un fallo de octubre que negó a 23XI y FRM una orden judicial preliminar, que habría impedido a los equipos competir como equipos charter (y por lo tanto con entradas garantizadas a las carreras) mientras avanza la demanda contra NASCAR que alega prácticas anticompetitivas. .
En ese momento, el juez Frank Whitney decidió que los equipos no cumplieron con el estándar para dicha solicitud, donde los equipos no enfrentan daños irreparables si no se emite una orden judicial, pero los equipos pueden volver a presentar la solicitud si las circunstancias cambian. Las circunstancias cambiaron y cuando el caso fue remitido al juez Kenneth Bell, éste emitió la orden judicial preliminar, dijeron los equipos.
“Damos la bienvenida a la decisión del juez Bell de hoy de otorgar una orden judicial preliminar a nuestro favor. El fallo del tribunal permite a 23XI y Front Row Motorsports competir con autos existentes como equipos charter en la Serie de la Copa el próximo año”, dijo Jeffrey Kessler, abogado de 23XI y FRM. “La decisión también requiere que NASCAR apruebe la compra de ambos equipos para un tercer contrato de Stewart-Haas Racing y permita que estos autos también compitan como equipos contratados en la temporada 2025. Confiamos en la solidez de nuestro caso. Continuaremos luchando para que las carreras prosperen y se conviertan en un deporte más competitivo y justo de manera que beneficie a los equipos, pilotos, patrocinadores y, lo más importante, a nuestros fanáticos.
el atleta Me comuniqué con NASCAR para comentar sobre el fallo.
De los 15 equipos de tiempo completo de la Copa, 23XI y FRM son los únicos dos equipos que no han firmado la oferta de “tómalo o déjalo” de NASCAR presentada en septiembre que extendió el acuerdo de fletamento del deporte por siete años, hasta la temporada 2031. Se ha presentado una demanda federal conjunta alegando prácticas monopólicas posteriores por parte de 23XI, cuyo grupo propietario incluye a 23XI. NBA El legendario Michael Jordan y el piloto estrella de NASCAR Denny Hamlin, y FRM, propiedad del restaurador Bob Jenkins.
A principios de este mes, la demanda fue transferida a… campana. Esto se produjo después de que FRM presentara una declaración jurada la semana pasada alegando que NASCAR no aceptaría comprar vehículos chárter SHR a menos que 23XI y FRM retiraran la demanda conjunta.
Como parte de la presentación, el gerente general de FRM, Jerry Freeze, dijo que el presidente de NASCAR, Steve Phelps, inicialmente le dijo en septiembre que el acuerdo para comprar el contrato de SHR había sido aprobado por NASCAR, solo para que NASCAR informara más tarde a los equipos que cualquier aprobación estaba condicionada a la pleito. disminuido.
Además, el presidente de SHR, Joe Custer, declaró en una declaración jurada que NASCAR le dijo varias veces que se aprobaría la venta de sus chárter a 23Xi y FRM, y que si la venta no se hubiera aprobado, SHR no estaba en condiciones de presentarla. Dos entradas adicionales, según lo exige el contrato de fletamento que firmé en septiembre.
Las nuevas presentaciones mostraron suficiente “daño irreparable” para que Bell fallara a favor de los equipos. Bell escribió que los reclamos antimonopolio de 23XI y FRM estaban justificados y que exigir a los equipos que retiraran la demanda o compitieran como equipos abiertos les haría “sufrir daños” porque perderían pilotos y no serían considerados equipos autónomos.
“Aquí, el interés público apoya firmemente la emisión de una orden judicial preliminar limitada a favor de los demandantes durante la temporada de carreras de NASCAR de 2025, para brindarles a los fanáticos de las carreras de autos stock la oportunidad de ver (y animar a favor y en contra) la lista completa de equipos”, escribió Bell. , “y para permitir la consideración de las impugnaciones legales antimonopolio presentadas por los demandantes.
“Los demandantes han demostrado que es probable que tengan éxito en sus afirmaciones de que 1) NASCAR tiene poder de monopolio en el mercado de carreras de autos stock de primer nivel y 2) en la medida en que el Acuerdo de Estatuto de NASCAR de 2025 incluye una versión que prohíbe a los equipos hacer valer reclamos antimonopolio, Como han afirmado los demandantes, tal fallo sería una violación de las leyes antimonopolio”. Además, los demandantes han demostrado que, si no se garantiza la entrada a todas las carreras como equipo charter, probablemente sufrirían un daño irreparable. A través de la pérdida de control contractual sobre sus mejores pilotos y la consiguiente incapacidad de presentar su mejor equipo de carreras”.
ir más profundo
Ambos equipos que demandan a NASCAR competirán en 2025
Otorgar el estatus de estatuto a 23XI y FRM para la temporada 2025 garantiza a cada organización ingresos mucho más altos que si tuvieran que operar como un equipo “abierto”. También les garantizó un lugar de salida en las 36 carreras de puntos de la Copa. Sin los chárter, tanto 23XI como FRM también corrían el riesgo de perder a sus pilotos cuyos contratos les exigían estar en un coche con un chárter, incluido Tyler Reddick de 23XI, que terminó cuarto. en el campeonato 2024.
“Los demandados sugieren que las preocupaciones de los conductores de los demandantes no son sinceras y que nunca abandonarán realmente los equipos de los demandantes”, escribió Bell. “Si bien el tribunal, por supuesto, no puede descartar completamente esta posibilidad, la realidad de la situación tanto para los conductores como para los demandantes es clara e inmediata. A falta de que se emita una orden judicial preliminar antes del 18 de diciembre de 2024, Tyler Reddick se convertirá en un 'agente libre'. y aún se desconoce si tiene o no un plan firme para dejar 23XI”. Otros equipos tendrán la capacidad actual de contratar sus servicios (probablemente durante varios años para proteger al equipo y al piloto. Si bien el daño irreparable no puede ser especulativo, no lo es). tiene que ser). confirmado o ya había ocurrido antes de que se dictara la orden judicial.
Bell también declaró en su fallo que se espera que el juicio comience en algún momento antes del inicio de la temporada 2026. Si NASCAR así lo decide, podría apelar el fallo del miércoles ante la Corte de Apelaciones de Estados Unidos.
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(Foto: James Gilbert/Getty Images)
