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El colapso de las relaciones entre Barcelona y Nike revela problemas más profundos en el Camp Nou

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El lanzamiento de una nueva equipación del primer equipo es un momento del verano muy esperado por muchos aficionados y también una fecha clave para generar ingresos en el calendario comercial de todos los grandes clubes.

el año pasado, BarcelonaEl uniforme local se lanzó el 15 de junio, acompañado de un vídeo y fotografías de estrellas importantes, entre ellas robert Lewandowskialexia putellas, pedri Aitana Bonmati diseña el nuevo look.

El evento de lanzamiento contó con un esfuerzo masivo de marketing en línea, mientras que el nuevo kit se exhibió de manera destacada para su venta en los puntos de venta minorista de Barcelona en la capital catalana, que está repleta de turistas durante la temporada alta de verano.

En los últimos años, la nueva camiseta del primer equipo siempre se ha estrenado a mediados de junio (excepto en 2020, debido al coronavirus). Sin embargo, aún no se ha fijado una fecha para este año, y el retraso se produce en medio de una grave ruptura en las relaciones entre el Barcelona y su proveedor de toda la vida, Nike.

En los últimos meses, el presidente del Barcelona, ​​Joan Laporta, ha criticado duramente a Nike y Amenazar públicamente con romper la relación. Que tiene más de dos décadas. El club había coqueteado públicamente con otros proveedores, Puma y Hummel, y planteó la idea de fabricar y vender ellos mismos sus propias equipaciones, antes de darse cuenta de que era legal y prácticamente imposible.

Todo esto sucedió mientras la directiva del Barcelona buscaba formas más creativas de recaudar nuevos fondos para hacer frente a la creciente crisis del club. problemas financieros complejos y difíciles, Con grandes dudas sobre si Liga Se les permitirá agregar jugadores nuevos a su equipo para la temporada 2024-25.

Real Madrid Ya están a la venta nuevas camisetas del nuevo Galáctico Kylian Mbappé. Mientras tanto, Laporta y su junta están luchando por salir de otra situación difícil, una situación que en gran medida es culpa suya.


La relación del Barcelona con Nike se remonta a finales de los años 90, cuando el entonces presidente del Barcelona, ​​Josep Luis Núñez, llegó a un acuerdo con un joven ejecutivo de la empresa estadounidense llamado Sandro Rosell (que luego fue vicepresidente del Barcelona de 2003 a 2005, y luego presidente del club desde 2003 a 2005). 2010 a 2014).

El contrato de equipación más reciente se firmó en mayo de 2016, cuando Josep Maria Bartomeu era presidente del club. El Barça logró recientemente el triplete gracias a una línea de ataque que incluye a Neymar. Luis Suarez Y Lionel Messi, “Trident” es igualmente hábil en marcar goles y vender camisetas. Bartomeu ha negociado un acuerdo récord por un valor base de 105 millones de euros al año (88,8 millones de libras esterlinas; 112,3 millones de dólares al tipo de cambio actual), más 50 millones de euros potenciales en complementos.


Messi, Suárez y Neymar celebran en diciembre de 2016 (David Ramos/Getty Images)

Este acuerdo se extiende hasta 2028. Sin embargo, en febrero surgió una señal de problemas cuando Laporta dijo a la radio catalana: “La relación no es ideal. Nike no está cumpliendo los términos del contrato. No han reabastecido nuestras existencias, como estaba previsto”.

Laporta dijo que debido a estos problemas, la directiva del Barcelona estaba considerando tres opciones: podrían continuar con Nike, cambiar a otro proveedor de equipaciones o fabricar y vender la camiseta ellos mismos.

El presidente también afirmó que “el mercado” pagaría el doble de lo que recibe actualmente el Barcelona por la compra del equipamiento, y que el Barcelona necesitaba renegociar. “Le mostramos los dientes a Nike”, dijo, reconociendo cuán acalorada es la relación ahora.

Parte de este 'mostrar los dientes' es que el Barcelona anunció que estaba hablando con otros potenciales socios del grupo. El diario catalán Sport informó que Puma había hecho una oferta “prácticamente irrefutable” que podría alcanzar los 200 millones de euros anuales, con variables.

Más tarde, en febrero, se vio a ejecutivos de Nike en una reunión en la capital catalana con Laporta y su junta directiva. Estas conversaciones no fueron muy productivas y Laporta dijo en su podcast en marzo que el Barcelona había decidido rescindir su contrato anticipadamente.

“Le dijimos a Nike que debido a violaciones flagrantes rescindiremos el contrato”, dijo Laporta, y agregó que el Barcelona exige una “compensación” y se ha citado a abogados de ambas partes.

Un factor que provocó este tipo de quejas fue la reestructuración de Nike de sus operaciones españolas en 2022 como parte de reformas globales, que Barcelona consideró que habían perjudicado su visibilidad y sus ventas. A Laporta tampoco le gustaron las cláusulas “relacionadas con el rendimiento” negociadas con su predecesor Bartomeu, incluidas grandes “bonificaciones” por ganar La Liga y llegar a La Liga. Liga de Campeones Etapas finales.


La última vez que el Barcelona ganó la Liga de Campeones fue en 2015. (Marcus Brandt/Photo Alliance vía Getty Images)

Cuando se acordaron por primera vez, estas disposiciones se activaron en la mayoría de los años. Pero el Barcelona ha ganado el título de la Liga española solo una vez en las últimas cinco temporadas y llegó por última vez a las semifinales de la Liga de Campeones en 2018-2019. Esto resultó en una pérdida de alrededor de 100 millones de euros en ingresos potenciales. Esto explica que Laporta dijera el pasado mes de febrero: “En los momentos difíciles, Nike no estaba con nosotros”.

La posición de Nike era completamente diferente. La empresa estadounidense tiene un historial de proteger agresivamente sus intereses en tales circunstancias. Estrella del Real Madrid Vinícius júnior El año pasado intentó salir de un contrato de 10 años que firmó cuando apenas tenía 18 años. Pero no funcionó. Los abogados de Nike también ganaron el caso, y el propio Laporta presentó una orden judicial en Estados Unidos contra el Barcelona que incumplió el acuerdo.


A lo largo de las décadas, la relación del Barcelona con Nike siempre ha girado en torno a las grandes estrellas que han usado botas Nike, a menudo brasileños como Ronaldinho y Neymar. Las comunicaciones administrativas eran igualmente importantes. Junto a Rosell, Raúl Sanllehí es otro ex ejecutivo de Nike que ha pasado a ocupar un alto cargo futbolístico en el Camp Nou (esta semana Sanllehi se incorporó Multilateral Club InterMiami Nuevo Presidente de Operaciones de Fútbol).

Durante años, Nike gestionó la mayoría de las operaciones comerciales del Barcelona, ​​incluida la tienda del club y otros puntos de venta. Luego, en 2018, la junta directiva de Bartomeu recuperó el control de la mayoría de los derechos de propiedad intelectual comerciales y formó una nueva empresa independiente propiedad del club llamada Barça Licensing and Merchandising (BLM).


Laporta y Ronaldinho fotografiados en 2003 (José Jordan/AFP vía Getty Images)

El club ahora tiene más ventas de equipaciones oficiales y también puede diseñar, fabricar y vender nuevas gamas de ropa informal, incluido el uso creativo del patrimonio del club para nuevos productos, como la 'Colección Cruyff'.

El BLM resultó ser un gran éxito y se convirtió en una importante fuente de ingresos para el club en dificultades económicas. El pasado mes de febrero, el Barcelona anunció un informe de la UEFA que lo situaba a la cabeza de todos los clubes europeos en términos de equipamiento e ingresos por promoción, con un total de 179 millones de euros. Se espera que esta cifra alcance pronto los 200 millones de euros al año, lo que lleva a estimaciones de que BLM vale ahora entre 500 y 700 millones de euros.

Estas cifras eran interesantes, dados los profundos problemas financieros de Barcelona. En junio de 2022, el Club Social votó a favor de dar permiso a la junta directiva de Laporta para vender hasta el 49,9 por ciento de las acciones de BLM. Debía actuar como otro “apalancamiento”: un socio externo que pagaba una gran suma de dinero por adelantado a cambio de una parte de las ganancias futuras.

Se han mantenido conversaciones con socios potenciales, incluido el minorista en línea estadounidense Fanatics. Eduard Romeu, ex vicepresidente de finanzas del Barcelona, ​​dijo que se había rechazado una oferta de 275 millones de euros por una participación del 49 por ciento, ya que el club consideró que valía más.

Sin embargo, esto probablemente fue solo una ilusión. Una valoración total de aproximadamente 300 millones de euros para BLM es más realista, según un experto del sector que conoce muy bien la situación y que no quiso ser identificado para proteger su posición. Los aspectos prácticos de la relación con Nike también han complicado cualquier venta de participación, ya que ambas partes tienen que participar en promociones comerciales, como ocurrió en octubre pasado con los Rolling Stones, cuando el Barcelona lució imágenes de la banda en su camiseta en El Clásico. Las cuestiones políticas internas tampoco ayudaron. Actualmente, LaPorta se desempeña como su tercer jefe de BLM en menos de dos años.

Sin embargo, la directiva del Barcelona realmente necesita encontrar una parte importante de ingresos, debido a un déficit de 100 millones de euros en sus cuentas para 2023-2024 debido a enormes problemas con la grúa “Barca Media” que fue retirada en el verano de 2023. Para resolver este problema, La Liga seguirá sin permitirles fichar a nadie en el verano de 2024, ni siquiera registrar jugadores existentes. Víctor Roque o Javio tomar Joao Félix Y Joao Cancelo Cedido por un año más.

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Barcelona buscó otra solución rápida y dudas sobre su marca mediática multimillonaria

Barcelona esperaba encontrar nuevos inversores para el plan de medios de Barcelona, ​​pero fue en vano. Así que se volvió a pensar en vender una participación en BLM, que sería más atractiva para los inversores si también fabricara y vendiera todas las equipaciones oficiales del club.

Sin embargo, una vez que quedó claro que era legalmente imposible separarse de Nike, la estrategia del Barcelona cambió rápidamente y pasó a renegociar el acuerdo, extendiéndolo potencialmente por otra década o más.

El objetivo declarado de Laporta era “conseguir un euro más que el acuerdo del Real Madrid con Adidas”, el más caro del mundo con 120 millones de euros al año. El nuevo acuerdo sería especialmente beneficioso si incluyera un “bono de firma” por adelantado. La prensa catalana hablaba de sumas de hasta 150 millones de euros para solucionar el problema de la Liga española antes del periodo de fichajes de verano.

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El Real Madrid ha vuelto a ganar la Champions y su fuerza parece ir en aumento

Pronto se hicieron evidentes los principales defectos de este plan. El Madrid tiene el mayor acuerdo de equipación actualmente, ya que tiene las estrellas más importantes, como Vinicius Junior, Judas Bellingham Y (pronto) Mbappé. Los nombres más comercializables del Barcelona actualmente son sus estrellas emergentes Lamin YamalA Pedri y Gavi aún les quedan varios años para alcanzar su máximo potencial dentro y fuera del terreno de juego.

Otro factor que complica la situación es la falta de aceptación por parte de La Liga de un bono por firmar como solución al problema del estudio del Barcelona. Para que este “apalancamiento” funcione como esperaba Barcelona, ​​nuevos inversores tendrán que sustituir a la empresa alemana Libero y a los socios existentes Socios.com y Orpheus.

Y la propia Nike no está en condiciones de aumentar el dinero que paga. La empresa estadounidense ha pasado por unos años difíciles económicamente. En diciembre pasado, anunció un plan de reducción de costos de 2 mil millones de dólares, que incluía el despido de 1.500 empleados en todo el mundo.

Sin embargo, el Barcelona sigue confiando públicamente en llegar a un nuevo acuerdo enorme. Laporta incluso dijo en el podcast producido por el club el 4 de junio que se había llegado a un nuevo acuerdo con Nike. Como todavía no era así, fue necesario realizar una insonorización antes de poder publicar el podcast.

Las conversaciones entre ambas entidades continúan. El Barcelona no quiso hacer comentarios sobre este artículo, según un portavoz de Nike El atleta Y añadió: “Tenemos contrato con el FC Barcelona hasta 2028 y estamos totalmente comprometidos con el club y con este acuerdo”.


La temporada 2024-25 es de gran importancia comercial para el Barcelona. Se planean muchos eventos en torno al 125 aniversario del club el 29 de noviembre. Por esas fechas también está previsto que el equipo regrese al renovado Camp Nou, con todas las posibilidades de promoción que ello conlleva.

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La reconstrucción del estadio Camp Nou de Barcelona va “según lo previsto”. No puede llegar lo suficientemente pronto

Todo esto hizo aún más importante que el lanzamiento de la colección este verano se desarrollara sin problemas, pero ese no fue el caso. Nike tiene listo un nuevo diseño, pero muchos de los preparativos habituales no fueron posibles. Lo más llamativo es que este año no se ha realizado la sesión de fotos anual con los jugadores, que normalmente se realizaba al final de la temporada anterior.

Los desafíos en la comunicación y la colaboración llevaron a otros problemas, incluido que Nike no se dio cuenta con suficiente antelación de que Spotify, el patrocinador de la camiseta del Barcelona, ​​había cambiado su logotipo en mayo de 2024, por lo que algunas camisetas de 2024-25 se fabricaron con una marca que ahora está desactualizada.

En algún momento de las próximas semanas, el nuevo uniforme del Barcelona se lanzará con el logotipo del patrocinador correcto, y es probable que las estrellas que se encuentran actualmente con sus selecciones nacionales o en la playa sean retocadas con Photoshop para convertirlas en materiales promocionales.

También se podría negociar y promover en voz alta un nuevo gran acuerdo para las tripulaciones. Pero existe la preocupación de que la política de “apalancamiento” haga que una vez más se anticipe dinero para pagar pasivos inmediatos tomados prestados de sus ingresos futuros.

Una vez más, la constante improvisación y la agitación del Barcelona de Laporta han perjudicado sus posibilidades de éxito, tanto dentro como fuera del terreno de juego. Los problemas con los nuevos uniformes subrayan una vez más los profundos problemas del club y las preocupaciones sobre la dirección que toma.

(Imagen superior: Alex Caparrós/Getty Images)



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ICYMI: Las 8 historias tecnológicas más importantes de la semana, desde el colapso de ChatGPT hasta los anuncios más importantes de Computex

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Yo llamaría a esta semana la calma antes de la tormenta que habrá manzana's Conferencia mundial de desarrolladores 2024 El evento se celebrará el lunes, donde se espera que muestre su Inteligencia Artificial, o Apple Intelligence, como aparentemente le van a cambiar el nombre.

Pero ha sido una semana más en el mundo de la tecnología, así que por supuesto ha sido una semana muy ocupada. ChatGPT Las averías, el drama legal del Galaxy Ring y las filtraciones de los auriculares Meta VR de la propia Meta.

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Representantes investigan el colapso de una mina en Níger; 14 personas siguen atrapadas

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La Cámara de Representantes ha asignado a su Comité de Minerales Sólidos la investigación del incidente del colapso del sitio minero en Galadiman Kojo, área del gobierno local de Shiroro en el estado de Níger.

Según los informes, se perdieron varias vidas en el lugar, mientras que 14 personas siguen atrapadas.

También se espera que el comité revele la competencia operativa de Africa Minerals and Logistics Company Limited, la empresa minera propietaria del sitio, así como también descubra las razones detrás del accidente y revise las normas actuales de seguridad minera.

También en una resolución del jueves, la Cámara de Representantes pidió al Ministerio Federal de Minerales Sólidos que envíe más especialistas en respuesta a emergencias al sitio minero, donde guardó un minuto de silencio en honor a las vidas perdidas.

Esta resolución fue enmarcada como una moción de urgencia pública, patrocinada por el Excmo. Ismail Musa Modibo, quien llamó la atención del Consejo sobre “el angustioso incidente ocurrido el lunes 3 de junio de 2024, donde más de cien mineros que trabajaban con la empresa minera Africa Minerals and Logistics Limited quedaron trágicamente atrapados dentro de un pozo de minería de roca”. “

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Explicando el colapso mediático de Caitlin Clark, así como otro gran escándalo de apuestas en el béisbol

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¡Buenos dias! Es un martes serio.

Puntos de conversación: Caitlin Clark Un día que requiere matices

No hay nada más divisivo en los deportes en este momento que la mera presencia de Kaitlyn Clarke, inspirando un récord de audiencia, Errores difíciles y controvertidos Como vimos ayer, figuras destacadas de los medios de comunicación están perdiendo la cabeza.

Comencemos con la agitación de ayer antes de entrar en contexto:

  • Durante el programa vespertino de Pat McAfee en ESPN, se refirió a Clark como un “perro blanco”. mientras con entusiasmo Defensa Fiebre de novato en una pieza. No está de acuerdo con el argumento de que cualquiera además de Clark (Angel Reyes, Cameron Brink, etc.) lidera la nueva audiencia ampliada de la liga. McAfee luego se disculpó por su redacción. En pocas palabras, como escribió ayer Andrew Marchand: McAfee se quedó corto.
  • En otra parte de ESPN, Stephen A. Smith y la analista de baloncesto femenino Monica McNutt Me involucré en un ir y venir francamente incómodo. Cobertura de Clark y la WNBA. Smith le preguntó a McNutt: “¿Quién habla más de deportes femeninos que 'First Shot'?” McNutt respondió: “Stephen A., con todo respeto, con tu plataforma, podrías haber hecho esto hace tres años si hubieras querido”. Smith más tarde Me enojé mucho en línea Sobre todo el asunto, mientras McNutt Ella amplió sus comentarios con Shannon Sharp. Después por la tarde.

El comentario de MacNutt -y la respuesta posterior de Smith- están en el centro de todo este problema:

  • Para aquellos que vieron/cubrieron/disfrutaron WNBA Baloncesto Antes de que llegara Clark, esta ya era una gran liga, con grandes historias y gran baloncesto. Estas personas se preguntarán por qué todos tardaron tanto en verlos. Más específicamente, quieren saber por qué Clark atrajo esos ojos y no jugadores como Diana Taurasi, Sue Bird, Candace Parker, Sylvia Fowles o Aja Wilson. Es un punto válido, y Jim Trotter lo expresó en abril pasado. La incómoda verdad detrás del efecto Caitlin Clark.
  • Sin embargo, ésta es nuestra realidad, algo que tanto Smith como McAfee enfatizan (aunque con torpeza). Clark ayudó a traer Este es un gran momento para la WNBAJusto o no, para los League Legends mencionados anteriormente Y La propia Clark.

Hay dos cosas que podrían ser ciertas. Espero que este sea solo un día de crecientes dolores para los medios nacionales y los fanáticos sobre cómo hablamos sobre la WNBA a medida que se convierte más en una discusión nacional. Cada métrica muestra un tremendo interés en todo lo relacionado con Clark y la WNBA en este momento. Esto no desaparecerá.

yo creí El atletaZeina Keita y Marcus Thompson II expresaron bien este punto, y mejor que yo. Un episodio de emergencia del programa deportivo de baloncesto femenino.. Vale la pena escucharlo.


Noticias que debes saber

El gran dinero de Jefferson
Vikingos de Minnesota y Justin Jefferson Acordó un contrato de cuatro años y 140 millones de dólares. La extensión de ayer, un acuerdo que lleva casi 10 meses gestándose. Los términos incluyen la asombrosa cantidad de 110 millones de dólares garantizados $88.743 millones Vencimiento al firmar. Jefferson se convirtió en el jugador mejor pagado de la NFL con un valor anual promedio de 35 millones de dólares, 1 millón más que Nick Bosa. También es una victoria para los queridos jugadores de 2019 de los LSU Tigers, que ahora cuentan con el QB mejor pagado (Joe Burrow) y el no QB mejor pagado.

El traspaso de Mbappé por fin es oficial
Es un anuncio que llevábamos esperando más de un año: Kylian Mbappé es socio oficial del Real Madrid, anunció ayer el club en un comunicado, apenas dos días después de ganar la Liga de Campeones. La historia completa de El coqueteo de Mbappé con el Madrid Vale la pena un libro en sí mismo. ¿Y estoy loco al pensar que así era cuando Kevin Durant firmó con los Warriors? La jugada de Mbappé es sólo el primer paso de lo que debería ser un agitado mercado de fichajes de verano, y nuestros amigos del otro lado del Atlántico están preparando una nueva guía semanal centrada en él, llamada Transferir la hoja de trato, Que aparece por primera vez hoy..

Mas noticias


Serios problemas: ¿Prohibición de por vida?

Major League Baseball está investigando al jugador de los Padres, Tocubita Marcano, por presuntamente apostar en béisbol. Fuentes confirmadas El atleta. Las repercusiones pueden ser inquietantes:

  • Marcano, de 24 años, jugó para los Piratas el año pasado y, aunque tenía un ligamento cruzado anterior desgarrado, supuestamente estaba apostando en partidos de Pittsburgh. Es un no mayor. Las reglas de la MLB imponen una prohibición de por vida a un jugador que apueste en su equipo.
  • Marcano es uno de los cinco jugadores investigadosComo informó inicialmente el Wall Street Journal. Los otros cuatro son jugadores de ligas menores.
  • Esta noticia forma parte de una tendencia preocupante en el deporte en general, y esto en un deporte con una larga historia de escándalos en las apuestas. La liga lo logró Un escándalo salvaje que involucra a su mejor jugador Ya este año. Y no lo olvides Pete Rose sigue suspendido Del béisbol, 34 años después.

Si MLB suspende a Marcano, se unirá El exdelantero de la NBA Jontay Porter A los deportistas profesionales se les prohibió practicar sus deportes ese mismo año debido a las apuestas.

Lea nuestra actualización completa sobre Marcano aquí.


Mira este juego

WCWS: Florida vs. Oklahoma
2 p. m., hora del este, por ESPN
Cocodrilo Ayer diste una gran sorpresa. Eso lo decidieron los Sooners, pero la revancha del mismo día se pospuso hasta hoy debido al clima. Si los Sooners pierden, tendremos un nuevo campeón nacional por primera vez desde 2019.

Grandes Ligas: Gemelos de los Yankees
7:05 p. m., hora del este, por TBS
Algo para ver más de este verano: Juan Soto Vuelve a jugar como el mejor jugador Se acerca a la agencia libre. Su OPS de 1.031 está empatado en el segundo lugar en las mayores (detrás de su compañero Aaron Judge), y es una gran razón para el inicio de 42-19 de los Yankees. El precio sigue subiendo y, una vez más, es difícil imaginar a los Yankees Dejar ir el talento del mundo entero.

Consigue entradas para estos juegos. aquí.


Disparos de pulso

Todo dentro Calgary Sabía que era un objetivo. Martín Gelinas“The Eliminator” lamenta no haber ofrecido un espectáculo más grande. Pero el gol no fue contado. Veinte años después, Julian Mackenzie relata los acontecimientos de Gelinas (y de toda una franja de Canadá) Todavía de luto taza de Stanley Robado de Llamas.

Posibles repercusiones del acuerdo jeffersoniano: Receptores anchos Aguantando por la liga mientras negocian sus nuevos contratos. Mike Jones lo hizo Ese y otros cuatro minicampamento de la NFL Argumentos.

Keith Law echó otro vistazo a 50 mejores Perspectivas en Liga Mayor de Béisbol Dos meses después de la temporada. Los diez primeros vieron grandes cambios.

Jim Bowden sigue dominando Fecha límite para cambios en la MLB Beat: Traído ayer Misiones de nivel para los 30 equipos.. Sigo siendo un gran admirador de la familia real.

Hay muchas cosas interesantes. WNBA Cosas más allá de Caitlin Clarke, como Sabrina Merchant sacado a relucir en su frescura Clasificaciones de potencia Con el inicio de la Copa del Comisario.

Lo más leído en la newsletter de ayer:Nuestra historia en Jaylon Johnson se recuperó de la adicción al sexo.

Lo más leído en el sitio ayer.: Gran artículo de Zach Maisel La famosa noche de cerveza de 10 centavos en Cleveland Hace 50 años.

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Los riesgos de colapso de puentes son reales y se espera que aumenten, y he aquí por qué

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El catastrófico colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore, Maryland, el 26 de marzo sorprendió tanto al público como a los ingenieros. Seis trabajadores murieron después de que un buque portacontenedores se quedara sin energía y chocara con uno de los soportes del puente. El puerto de Baltimore y la red de transporte terrestre de la ciudad siguen fallando. Quedan serias dudas sobre la ineficacia de las medidas para prevenir tales desastres.

Aunque es poco probable que ocurra un escenario similar en otros lugares, los derrumbes de puentes ocurren con sorprendente frecuencia (ver 'Colapsos mortales de puentes'). En 2018, por ejemplo, parte del puente Pulsifera en Génova, Italia, se estrelló durante una tormenta y mató a 43 personas. Muchos casos no aparecen en los titulares. En China, entre 2000 y 2014, por ejemplo, más de 300 puentes de carretera se derrumbaron y mataron a 564 personas e hirieron a 917 más.1.

Los puentes son los activos más vulnerables y más caros de las redes de transporte. Más allá de las vidas perdidas y los costos de reposición, la falla de un solo puente puede obstaculizar el movimiento de personas y bienes en un área durante meses o años. El tráfico desplazado genera más congestión, contaminación, desgaste de las carreteras y accidentes en otros lugares. Los retrasos en la entrega de bienes están alterando las cadenas de suministro globales. Las pérdidas económicas por fallas en los puentes pueden alcanzar millones de dólares por día y están aumentando rápidamente.2,3. Las pérdidas indirectas (como el aumento del tiempo de viaje) pueden ser de 5 a 20 veces mayores que las pérdidas directas.4.

Colapso fatal del puente.  Gráfico de barras que muestra el número de muertes por cada colapso de un puente importante entre 2001 y 2024.

Fuente: Análisis de J.M. Adam et al.

Es evidente que es fundamental evitar que los puentes colapsen. Sin embargo, a medida que los puentes envejecen, resulta cada vez más difícil evaluar y garantizar su integridad estructural. Durante la larga vida útil de un puente (normalmente 100 años), los vehículos y trenes que lo cruzan inevitablemente desarrollan cargas que pueden exceder las que se tuvieron en cuenta al diseñar los puentes. Los cambios a largo plazo en los vehículos y el tráfico también exponen a los puentes a riesgos de colisión que tal vez no se hayan considerado durante el diseño.

El deterioro del material reduce y empeora la resistencia de los componentes estructurales. Cambio climático y el calor57. Los eventos climáticos extremos que son más frecuentes y severos exponen a los puentes a una mayor contaminación por el flujo de agua y más Deslizamientos de tierra y hundimientosCon efectos generales difíciles de predecir8. En consecuencia, los puentes envejecidos enfrentan mayores riesgos e incertidumbres que dificultan la evaluación de su seguridad.

¿lo que debe hacerse? Aquí describimos los problemas, destacamos cómo podemos hacer que los puentes del mundo sean más seguros a través de mejores estándares, mantenimiento y preparación, y lecciones aprendidas de otras industrias.

Actualizar estándares

Las reglas y normas de seguridad actuales todavía carecen de orientación sobre cómo abordar los crecientes riesgos que plantean la degradación de los materiales y los fenómenos extremos más frecuentes. La mayoría de las reglas se centran en el diseño de puentes nuevos, no en evaluar la seguridad de los puentes antiguos. Sin embargo, los dos escenarios plantean problemas diferentes.

Por ejemplo, el diseño del puente Canakkale de 1915 en Turquía, inaugurado en 2022, requería un rendimiento aerodinámico mejorado. Garantizar la seguridad del puente colgante de Clifton en Bristol, Reino Unido, inaugurado en 1864, requiere proteger los eslabones de la cadena de hierro forjado que se construyeron para un puente anterior 180 años antes y comprender las intervenciones de seguridad pasadas a partir de la escasa información disponible.

Existen algunas normas nacionales e internacionales que abordan la evaluación y modernización de puentes existentes, por ejemplo a través de especificaciones técnicas destinadas a ser utilizadas con los Eurocódigos de primera generación, que se actualizarán el próximo año (ver go.nature.com/3wdrmes). Sin embargo, estos estándares cubren sólo principios generales para evaluar las necesidades actuales de intervenciones estructurales, y no cómo evitar el colapso de puentes en un futuro incierto.9.

Vista aérea del puente Canakkale 1915 rodeado de niebla

El diseño del puente Canakkale de 1915 en Türkiye, inaugurado en 2022, requirió modelado aerodinámico.Fotografía: Burak Akay/Agencia Anadolu/Getty

Los métodos de evaluación también se basan en tendencias y datos históricos para describir las cargas resultantes del tráfico, los impactos de los vehículos y las condiciones ambientales. Sin embargo, estos varían significativamente con el tiempo y pueden no reflejar condiciones futuras.

El creciente número de automóviles y camiones en las carreteras significa que los puentes deben soportar una mayor frecuencia de tráfico de vehículos, lo que puede acelerar el crecimiento de grietas y fallas. A medida que aumenta el tráfico ferroviario, también aumenta el peso y la longitud de los trenes de mercancías. La capacidad de carga de los buques portacontenedores que hacen escala en los puertos hoy en día ha aumentado aproximadamente un 1.500% desde 1968 (ver go.nature.com/4dacdfp). La fuerza producida por barcos tan enormes si chocan contra el muelle de un puente es imparable, como trágicamente fue testigo de Baltimore.

Los modelos climáticos globales también predicen una amplia gama de posibles escenarios futuros, lo que arroja más dudas sobre cómo los puentes actuales resistirán eventos climáticos extremos a lo largo de su vida.8.

Por lo tanto, la seguridad de los puentes debe evaluarse de una manera más integral, combinando evaluaciones integrales de riesgos con datos recopilados sobre puentes existentes.10.

Esto requiere cuatro avances. Uno de los métodos más precisos para estimar cargas ambientales y operativas que puede manejar las expectativas en evolución. Los dos mejores modelos de cómo el cambio climático afectará la degradación. Tres, protocolos armonizados para el procesamiento e interpretación de datos relacionados con la respuesta estructural de puentes. y cuatro, herramientas dinámicas de apoyo a la toma de decisiones que proporcionan información relevante y oportuna a los administradores de puentes.

Actualmente se están realizando los primeros esfuerzos en esta dirección. Por ejemplo, a través de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes (IABSE), los profesionales de puentes colaboran para proponer procedimientos de evaluación de seguridad que tengan en cuenta nuevos riesgos y revisar métodos para evaluar la confiabilidad de las estructuras existentes. Sin embargo, estos avances todavía no son suficientes para cambiar la práctica común.

Los procesos regulatorios y de estandarización requieren llegar a acuerdos entre muchos actores, desde los formuladores de políticas hasta los profesionales. La Comisión Europea está allanando el camino y se ha comprometido a actualizar las normas para el mantenimiento y seguimiento de la infraestructura de transporte europea, incluidos los puentes. Para lograrlo, financió el proyecto IM-SAFE (2020-23; go.nature.com/3qscerw) para revisar las técnicas actuales de topografía y seguimiento y sugerir flujos de datos para la gestión de estructuras. Los compromisos firmes por parte del comité, así como la aceptación de los nuevos códigos por parte de los administradores de infraestructura, serán fundamentales para el éxito del diseño y publicación de un nuevo estándar en la próxima década.

Reparación de puentes desgastados

Es necesario abordar urgentemente el enorme retraso en las reparaciones de puentes. Sólo en Estados Unidos, hay más de 46.000 puentes considerados estructuralmente deficientes, y cada día se realizan aproximadamente 178 millones de viajes sobre estos puentes (ver go.nature.com/3k41ztg). Los costos de reparación se estimaron en 125 mil millones de dólares. En Europa hay al menos 9.000 puentes que necesitan ser reforzados o reparados11. Se trata de cifras alarmantes, sobre todo teniendo en cuenta los pocos datos disponibles sobre el estado de los puentes en otras partes del mundo.

Además de ser más barato que reconstruir, prolongar la vida útil de los puentes aporta beneficios medioambientales. Estos incluyen reducciones en el consumo de recursos, la generación de desechos y las emisiones de dióxido de carbono.

Reduzca los riesgos y reduzca el fracaso

La resiliencia, a través de una mejor preparación, es clave para prevenir colapsos catastróficos de puentes. En términos prácticos, esto significa que el sistema de transporte debe poder continuar brindando servicio en caso de un evento perturbador.

Los ingenieros y administradores de puentes deben desarrollar una mejor comprensión de las tres etapas que conducen al colapso estructural. Estos son: la aparición de un peligro; Fallo inicial de un componente debido a daño; La falla se propaga a través de la estructura. Diferentes medidas de reducción de riesgos son efectivas en cada etapa y pueden usarse juntas para prevenir el colapso.

Una persona vestida con ropa naranja de alta visibilidad instala un sensor debajo del puente

Los ingenieros instalan sensores en un puente de carretera en Herne, Alemania, después de descubrir que sus vigas se habían doblado.Fotografía: Rolf Weinenbrand/DPA/Alamy

En primer lugar, las políticas o intervenciones pueden reducir la probabilidad de que ocurra el riesgo. Por ejemplo, las colisiones de barcos pueden mitigarse creando islas protectoras alrededor de los embarcaderos. El tráfico por carretera y ferrocarril se puede limitar para reducir la posibilidad de sobrecarga. Por ejemplo, en el Reino Unido, se debe notificar a las autoridades de carreteras cuando se va a utilizar un vehículo que pese más de 44 toneladas en una vía pública porque muchos puentes no son adecuados para tales cargas.

En segundo lugar, se puede reducir la probabilidad de fallo de un componente del puente, por ejemplo reforzando los pilares y mediante inspecciones periódicas. La mejora de componentes es conceptualmente sencilla. Sin embargo, a menudo es difícil juzgar contra qué carga diseñar, dada la imprevisibilidad de los eventos extremos durante la vida de un puente. La investigación sobre las tendencias climáticas futuras mejoraría estos supuestos. Además de las inspecciones, también se pueden instalar sensores en los puentes para detectar las primeras etapas del daño, lo que permite realizar reparaciones rápidas antes de que fallen los componentes.

En tercer lugar, los ingenieros pueden prevenir la propagación de fallas mejorando la comunicación entre los componentes para que las cargas transportadas por los componentes fallidos puedan redistribuirse al resto de la estructura.12,13. Los ingenieros necesitan comprender mejor cómo redistribuir las cargas para una amplia gama de tipos de puentes.

Afortunadamente, la gama de sensores y algoritmos disponibles para el monitoreo de puentes se ha expandido dramáticamente en los últimos años, al igual que los mercados para dichos sistemas, que se espera que crezcan a una tasa anual del 12% a nivel mundial hasta 2033 (ver: go.nature.com/3wdjvmn). Se puede utilizar ultrasonido o radar de penetración terrestre para probar las propiedades de los materiales y detectar defectos y daños.14. Los sensores de fibra óptica pueden monitorear las vibraciones y deformaciones de los puentes15. Los sensores de temperatura y humedad pueden obtener datos sobre las condiciones ambientales y de funcionamiento.

La investigación sobre la identificación temprana de daños está maduradieciséis. Pero es difícil extrapolar los datos para predecir eventos que podrían conducir a fallas catastróficas. Esto requiere simulaciones computacionales de posibles escenarios de falla, como las realizadas en… Proyecto Punt 3 En el cual estamos trabajando actualmente. Estas herramientas ayudarán a los ingenieros a identificar los puntos de falla más probables y los parámetros clave para monitorear, e identificar ubicaciones ideales de sensores para recopilar la mayor cantidad de información con la menor cantidad de recursos.

También serán necesarias regulaciones para los sistemas de monitoreo de puentes, que actualmente se implementan de manera ad hoc. Se deben hacer más esfuerzos para desarrollar procesos automatizados y fáciles de usar para analizar datos de seguimiento, que siguen siendo altamente especializados. Los investigadores deberían colaborar con la industria de los puentes para difundir más estas prácticas.

Aprende de otros sectores

Los formuladores de políticas y la industria de puentes deberían aprender de sectores con estrictos requisitos de seguridad, incluido aerolínea Y los autos Industrias. Por ejemplo, mientras que un automóvil típico está equipado con más de 100 sensores y los aviones de pasajeros tienen hasta 10.000 sensores, la mayoría de los puentes no están monitoreados en absoluto.

La instalación y mantenimiento de sistemas de vigilancia en estos otros sectores está estandarizada y regulada; Los procedimientos y herramientas se optimizan y personalizan según las necesidades de la industria. Las certificaciones de seguridad y los protocolos de inspección para automóviles y aeronaves están bien armonizados a nivel internacional y la mayoría de los profesionales que trabajan en estas industrias reconocen la importancia de estas medidas. La industria de los puentes tiene un largo camino por recorrer antes de alcanzar este nivel de organización y claridad.

Superar estos desafíos de manera colaborativa ayudaría a reducir el riesgo de un colapso catastrófico del puente al nivel más bajo posible. Proteger nuestros puentes ayudará a construir una comunidad resiliente frente a un futuro incierto.

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