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AUSTIN, Texas – El jefe del equipo McLaren de Fórmula 1, Zak Brown, quiere que la FIA lleve a cabo una “investigación muy exhaustiva” para garantizar que Red Bull no violó las reglas de Parc Vermet con su coche en 2024, advirtiendo que debería haber “consecuencias graves”. eso sucede.
Red Bull enfrentó el escrutinio antes del Gran Premio de Estados Unidos después de conversaciones con la FIA sobre el diseño de su ajustador de pechera delantero, que se utiliza para cambiar la altura del auto.
El sistema ha sido alertado a los competidores a través de la plataforma de piezas de código abierto de la FIA, donde se pide a los equipos que compartan diseños específicos. Red Bull confirmó que estaba usando el sistema, pero negó que proporcionara alguna ventaja de rendimiento o que se usara cuando el auto estaba completamente ensamblado. Los conductores no pueden realizar el ajuste ellos mismos desde el interior de la cabina, por lo que es necesario que un mecánico realice el cambio.
Sin embargo, esto ha generado preocupación entre sus competidores de que podría usarse para ajustar la altura de manejo de un automóvil entre la calificación, cuando es ventajoso conducir el automóvil más cerca del suelo, y las carreras, cuando se corre un poco más alto. .
Hacerlo violaría las regulaciones de Parc Vermet, que prohíben a los equipos realizar cambios en la configuración entre el inicio de la clasificación y la carrera.
La FIA dijo que llevaría a cabo controles adicionales en el dorsal delantero a partir de este fin de semana añadiendo un sello para garantizar el cumplimiento, pero afirmó que “no había recibido ninguna indicación de que algún equipo esté utilizando dicho sistema”.
Las imágenes surgieron luego de la práctica inaugural en el Circuito FIA de las Américas, donde los mecánicos de Red Bull demostraron cómo funciona el sistema de ajuste de la altura de manejo del auto.
Sin embargo, un funcionario de la FIA confirmó que se llevarán a cabo los mismos controles en los coches de todos los equipos para determinar cómo están funcionando sus sistemas.
McLaren está actualmente enfrascado en una reñida batalla con Red Bull por los títulos mundiales. El equipo británico lidera la clasificación de constructores con 41 puntos, mientras que Lando Norris está a 52 puntos de Max Verstappen a falta de seis carreras.
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Hablando en Sky Sports F1Brawn, director ejecutivo de McLaren Racing, dijo que creía que Red Bull no tenía más remedio que reconocer la existencia del sistema debido a la disponibilidad de código abierto para otros equipos.
El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, habla con el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en el Gran Premio de Estados Unidos el viernes. (Angela Weiss/AFP vía Getty Images)
Se preguntó por qué Red Bull tenía acceso al faldón delantero desde el interior del coche cuando el coche de McLaren no fue diseñado de esa manera. Dijo que no creía que la máquina de ningún otro equipo fuera como la de Red Bull.
“La creatividad es parte de la Fórmula 1, por lo que hay reglas en blanco y negro”, dijo Brawn. “No puedes tocar tu auto de carreras, excepto cosas como la comodidad del conductor; eligieron sus palabras con mucho cuidado y dijeron 'cuando el auto esté completamente ensamblado', pero no se permite ensamblar completamente el auto en un parque cerrado cuando ' reelaborando el confort del conductor.'
“Además, lo que no cuadra es la suspensión que no se puede ajustar. Bueno, ¿por qué la FIA sentiría que necesitaba ponerle un sello si no es accesible en otro lugar o durante una parada en el parque? ¿Le pusiste el sello?
Brawn dijo que estaba “muy feliz” de ver a la FIA tomar medidas sobre el asunto, pero sintió la necesidad de llevar a cabo una “investigación muy exhaustiva” sobre lo sucedido y si Red Bull había violado las regulaciones del Parc Vermet.
“Si tocas tu auto desde el punto de vista del desempeño, después de que esté bloqueado o dentro de sus barreras, eso es material blanco y negro, una violación importante, que debería tener consecuencias graves”, dijo Brown.
“Tocar tu coche después del Parque Cerrado es muy ilegal según las reglas, así que creo que la FIA necesita llegar al fondo del asunto: ¿estuvieron allí o no?
“¿Por qué diseñarlo para que esté dentro del auto cuando los otros nueve equipos no lo están? Entonces creo que sería injusto decir… Por supuesto, tengo una opinión sobre si creo que lo hicieron o no.
“Pero creo que la FIA debe ser muy diligente para llegar al fondo, lo crean o no”.
En una conferencia de prensa posterior, Brawn añadió que la posibilidad de que Red Bull obtenga la capacidad de realizar el cambio en la altura del suelo entre la clasificación y la carrera “tiene que ser determinada”.
“¿Por qué es necesario sellar algo a lo que no se puede acceder en condiciones de parque cerrado o en condiciones posteriores al parque?” Dijo Brown. “Todavía tengo preguntas que necesito entender mejor”.
Brown añadió que “confía en la capacidad de la FIA para abordar este problema de ahora en adelante, y nuestras preguntas giran en torno a lo que ha sucedido históricamente y a comprender si se ha utilizado de manera inapropiada”.
Cuando se le preguntó hasta dónde pensaba que esto podría llegar, Brown dijo: “Mientras el dispositivo tenga la capacidad de modificarse desde la cabina, eso es probablemente lo que necesita ser revisado”.
“Sólo estamos haciendo preguntas, pero depende de la FIA como nuestro regulador, que está haciendo un gran trabajo para superarlo y encontrar una solución que sea transparente y satisfaga a todos los equipos”, dijo Brawn. “Creo que no me equivoco en nuestras preocupaciones sobre lo que vimos y oímos”.
Los equipos mantienen conversaciones periódicas con la FIA sobre el diseño de sus coches en caso de que haya consultas de los competidores y su cumplimiento de las regulaciones.
Tras el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, el alerón trasero de McLaren, denominado 'mini-DRS', llamó la atención a pesar de que su diseño cumplía con todas las pruebas de agilidad de la FIA.
El equipo finalmente optó por modificar su diseño y confirmó antes del Gran Premio de Estados Unidos que había “realizado modificaciones menores a todos nuestros alerones traseros desde Bakú en diversos grados para garantizar que no haya más problemas en esta área”. Brown lo calificó como un “no problema”.
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Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images
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