Las inversiones en IA no se están desacelerando, a pesar de las incertidumbres y los riesgos globales reales
Se espera que la Inteligencia Artificial sea una parte integral de la mayoría de las industrias.
Los gigantes tecnológicos están recurriendo a la energía nuclear para gestionar la demanda de electricidad
A pesar de las amplias aplicaciones potenciales de la tecnología de inteligencia artificial, persisten preocupaciones sobre su confiabilidad, la legalidad de entrenar modelos con datos protegidos por derechos de autor sin permiso y el impacto ambiental.
Ante esto, muchos inversores creen que la generación Amnistía Internacional Se convertirá en una parte integral de industrias como la analítica empresarial, los servicios creativos y la automatización.
La salida prevista de la Estación Espacial Internacional (ISS) en 2031 ha planteado dudas sobre los posibles impactos ambientales. Se espera que la estación orbital de 450 toneladas, que ha encontrado problemas como fugas de refrigerante y grietas estructurales, sea retirada de servicio en una reentrada controlada sobre el deshabitado Pacífico Sur, también conocido como Punto Nemo, según los informes. Esta ubicación remota se utiliza a menudo como “cementerio de naves espaciales” debido a su distancia de las zonas pobladas. Sin embargo, según varios informes, están surgiendo preocupaciones sobre sus efectos en la atmósfera y los océanos de la Tierra.
Impacto ambiental en los océanos y la atmósfera.
Según A. un informe Por Space.com, Plan de desorbitación de la Estación Espacial Internacional, que implica una desintegración controlada la tierra atmósfera, y ha sido aprobado por la NASA para reducir riesgos. Sin embargo, investigadores y grupos de defensa han destacado las preocupaciones sobre la contaminación. Si bien la contaminación de los océanos por el regreso al espacio es insignificante en comparación con otras actividades humanas, los efectos en la atmósfera superior podrían ser significativos y no han sido resueltos, dijo en un comunicado posterior el físico Luciano Anselmo del Laboratorio de Dinámica de Vuelos Espaciales en Pisa, Italia. . Completamente comprensible.
David Santillo, científico senior de Greenpeace Internacional, señaló en otro comunicado que la ausencia de reglas internacionales para la eliminación de dispositivos espaciales aumenta la complejidad de tales operaciones. Según los informes, Santillo sugirió que marcos como el Convenio de Londres podrían abordar estas cuestiones en el futuro. Los grupos de defensa, incluido Ocean Conservancy, también han citado como motivo de preocupación el uso de los océanos como sitios de eliminación de desechos espaciales.
Implicaciones futuras de la exploración espacial
Según las fuentes, la operación de desorbitación prevista ha provocado debates sobre la gestión a largo plazo de grandes estructuras espaciales. Darren McKnight, jefe técnico de LeoLabs, advirtió en informes que las futuras estaciones espaciales pueden enfrentar desafíos similares, lo que requerirá métodos de eliminación más sólidos. el Aeroespacial El Panel Asesor de Seguridad (ASAP) había enfatizado previamente la urgente necesidad de desarrollar capacidades de desorbitación para la ISS para evitar escenarios de reingreso incontrolado, una recomendación repetida en su reciente informe a la NASA.
Si bien la eliminación controlada de la ISS se considera la opción más segura, expertos y partes interesadas de todo el mundo aún están evaluando sus posibles consecuencias ambientales.
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Tras las recientes inundaciones en el estado de Borno, el Consejo de Salud Ambiental de Nigeria (EHOCON) se ha embarcado en una importante iniciativa de capacitación.
Un total de 300 Oficiales de Salud Ambiental (EHO) están equipados con las habilidades necesarias para garantizar un tratamiento eficaz con cloro, proteger el suministro de agua del estado y proteger la salud pública.
Este hecho fue divulgado por el Ministerio Federal de Medio Ambiente en su plataforma WhatsApp.
Agregó que el equipo del Ministerio inició el proceso de fumigación de sitios estratégicos, entre ellos la Secretaría General y otros lugares públicos.
“El equipo de EHOCON capacitó a 300 EHO que luego clorarán utilizando el colereno proporcionado a la Agencia de Protección Ambiental del Estado de Borno (BOSEPA)”, dijo.
El Ministerio había revelado anteriormente que había enviado 100 barriles que contenían 40 kg de cloro al Estado para desinfectar las fuentes de agua tras las devastadoras inundaciones.
Explicó que esta medida tiene como objetivo garantizar agua potable y prevenir la propagación de enfermedades transmitidas por el agua como el cólera.
En lo que podría decirse que es el mayor hito en la misión de conectar Los Ángeles y San Francisco mediante un tren bala, se espera que la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California presente planes finales para la aprobación ambiental total entre las dos ciudades. La autoridad anunció el viernes que presentará su informe final de impacto ambiental para el tramo que conecta Palmdale con Burbank, el último tramo que aún no ha recibido un permiso ambiental.
Se espera que el documento se presente a la junta directiva de la autoridad en junio e incluirá un análisis de las seis alternativas de construcción, así como una opción de “no proyecto”.
Este mapa muestra toda la “primera fase” propuesta del tren de alta velocidad en California, que conectaría el Área de la Bahía con los condados de Los Ángeles y Anaheim.
“Este documento medioambiental es la culminación de años de análisis y participación de las partes interesadas, y es un hito importante en la conectividad ferroviaria de alta velocidad entre dos de nuestros principales centros urbanos”, afirmó. Brian Kelly, director ejecutivo de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. “Si nuestra junta aprueba este documento y el proyecto propuesto en su reunión de verano, habremos despejado 463 áreas del sistema de la Fase 1 de 494 millas entre el Área de la Bahía y Los Ángeles/Anaheim”.
De Palmdale a Burbank es una de las partes más complejas y desafiantes del proyecto ferroviario de alta velocidad de California. Sería necesario cavar algunos de los túneles más largos jamás construidos a través de algunos de los terrenos más montañosos de todo el sistema.
La ruta preferida incluiría cuatro túneles que cubrirían aproximadamente 45 kilómetros, uno de 20 kilómetros de largo y otro de 20 kilómetros de largo.
La mayor parte de la ruta será subterránea, pasando por debajo de la ciudad de Acton, a través de grandes extensiones del Bosque Nacional Ángeles y gran parte del Monumento Nacional de las Montañas San Gabriel, dijeron los funcionarios, y agregaron que los túneles limitarán el impacto general en las comunidades locales y humedales cercanos.
Esta figura muestra las alternativas consideradas para la sección de Burbank a Palmdale del tren de alta velocidad de California, incluidas las ubicaciones de las estaciones propuestas. (CAHSR)
En el último informe de impacto ambiental del proyecto se presentó una figura que muestra el corredor de Palmdale a Burbank de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. (CAHSR)
Si bien obtener la autorización ambiental entre los dos centros económicos y culturales más importantes del estado sería un logro histórico, aún queda por aprobar una parte de la primera fase: la parte entre Los Ángeles y Anaheim.
Este segmento de 33 millas tendría que competir con la infraestructura existente entre las dos ciudades del sur de California, dejando poco espacio para nuevas construcciones. Los planes actuales prevén la construcción de cuatro vías, dos de carga y dos de pasajeros, entre las dos ciudades.
Se espera que el viaje de Los Ángeles a Anaheim dure unos 45 minutos, muy por debajo de la promesa de “alta velocidad” del proyecto, en gran parte porque hay múltiples intercambios donde las líneas ferroviarias se encuentran con las carreteras.
Suministro de un vagón de tren para un proyecto ferroviario de alta velocidad en California.
La autoridad dice que espera obtener la aprobación para esta parte y así eliminar todos los obstáculos ambientales dentro de la primera fase, el próximo año.
¿Cuándo comenzará realmente la construcción? Condado de Los Ángeles Todavía es incierto ya que el trabajo actual se centra en el “segmento upstream” que se conectará. merced a Bakersfield En el Valle Central.
Actualmente se está construyendo a lo largo de 119 millas de esa sección, y la autoridad está trabajando para ampliar el área de construcción actual a 171 millas. Se espera que este sector esté operativo a principios de la década de 2030.
Las cuadrillas trabajan en el viaducto del Conejo en el condado de Fresno el 11 de marzo de 2021. (CaHSR)
La gran mayoría del trabajo necesario para completar la sección entre San Francisco y San José ya se completó en el Área de la Bahía, dijeron los funcionarios. La autoridad optó por trabajar con Caltrain para electrificar esas vías y compartirlas en un “sistema híbrido”.
Si se completa la primera fase, la autoridad discutió previamente expandir el sistema para incluir Sacramento en el norte y San Diego en el sur como parte de La segunda fase del proyecto..
Pero en abril, Jim Patrick, director de comunicaciones de las operaciones de la autoridad en el sur de California, dijo a la estación hermana KTLA. Fox 5 en San Diego La planificación para la segunda fase está en gran medida en pausa porque el sector upstream y la primera fase siguen siendo proyectos enormes que requieren toda la atención del Estado. También es posible que los planes actuales tengan que reiniciarse desde cero, ya que tienen más de 15 años y están muy desactualizados.
“Estamos tratando de construir este proyecto de la manera correcta y no sería apropiado continuar con él como si no hubiera pasado el tiempo”, dijo Patrick en un correo electrónico a KTLA.
Si la Fase 2 se hace realidad, el tren de alta velocidad de California tendrá un área de servicio de más de 800 millas.
La reunión de la junta para aprobar el informe final de impacto ambiental para el área de Palmdale a Burbank se llevará a cabo durante dos días a partir del 26 de junio. Se espera que sea aprobado.
El público puede ver la reunión de la Junta Directiva ya sea en persona o Conectado. Se pueden encontrar copias del Informe de Impacto Ambiental en línea o en las oficinas locales de CAHSR.
