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Me encanta el producto que es fácil de instalar y de usar. Creo que es por eso que he estado posponiendo los kits de adaptadores para bicicletas eléctricas. Parece muy complicado. Así que me quedé con las bicicletas tradicionales o de prueba de doble empuje. Las mejores bicicletas eléctricas. Tengo ambos en mi garaje y me encanta poder elegir cualquiera de las opciones cada vez que salgo de viaje.
Parece que ya no necesito dos motos para hacer la selección. con El nuevo sistema de arranque y accionamiento del motor eléctrico de SkarperSkarper afirma que es más fácil que nunca convertir su bicicleta en una bicicleta eléctrica versátil y de alto rendimiento. ¿Podría ser este el futuro de las bicicletas eléctricas, compatible incluso con las mejores bicicletas eléctricas plegables por su versatilidad?
Skarper me envió una bicicleta con todo el hardware Skarper completamente instalado. Así que no he tenido la oportunidad de seguir el proceso de instalación, pero al ver varios videos del proceso, parece bastante sencillo.
Adaptador para bicicletas eléctricas Skarper: de un vistazo
- ¿Qué es esto? Un dispositivo para transformar tu bicicleta en una bicicleta eléctrica versátil y de alto rendimiento.
- ¿para quién? Cualquiera que quiera poder convertir sus bicicletas habituales en bicicletas eléctricas.
- ¿Cuánto cuesta? £ 1.495,00 (alrededor de 1.900 dólares estadounidenses / 3.000 dólares australianos)
Los clientes reciben una unidad de transmisión Skarper, un rotor de freno DiskDrive, un sensor de pedal DynamicClimb y un accesorio de vaina. Aparte de algunas herramientas, no se requiere nada más para instalar el sistema Skarper completo. Vale la pena señalar que el Skarper solo funcionará en bicicletas que tengan frenos de disco. Si tiene un tipo diferente de sistema de frenos, por ejemplo [X/Y]deberá elegir un juego de adaptadores más estándar.
La instalación comienza reemplazando el disco de freno original con un rotor de freno Skarper DiskDrive. Este es el rotor al que está unida la unidad de transmisión, mientras que un pequeño soporte de cadena ayuda a mantener la unidad de transmisión en su lugar. Lo último que hay que instalar es el sensor de pedal DynamicClimb, que se instala fácilmente alrededor de la manivela del pedal. brazo. Los mecánicos de bicicletas experimentados pueden hacer todo esto en dos o tres minutos, pero la mayoría de los ciclistas probablemente necesitarán entre 10 y 15 minutos de pulido para configurar los frenos de disco y la unidad motriz. Sin embargo, una vez finalizado este esfuerzo inicial, el motor se puede conectar y desconectar en segundos.
Hablaré más sobre cómo funciona en un minuto, pero déjenme decirles que Skarper me brindó una de las mejores experiencias de bicicleta eléctrica que he tenido. Recuérdame Tinwise CGO600 Pro Que revisé hace un tiempo. Esa sensación de alto rendimiento y sorprendente respuesta del motor… el Skarper ofrecía lo mismo.
Una vez que me subí a la Black Series Multistrada, pude ver que este no era un dispositivo para un aficionado que esperaba conseguir un asiento en la mesa. En cambio, el Skarper es en realidad una unidad notablemente poderosa y rica en funciones que brinda a los usuarios potencia, velocidad y flexibilidad. Estoy acostumbrado a las bicicletas eléctricas que requieren una o dos revoluciones del pedal antes de que arranque el motor. Pero ese no es el caso de Skarper. Se pone en marcha tan rápido que realmente tienes que ajustar tu estilo de conducción, especialmente en curvas cerradas y cuando te mueves desde una posición de pie.
Una vez que me acostumbré a la respuesta instantánea, quedé impresionado por el poder. El Skarper alcanza velocidades de hasta 25 km/h sin apenas problemas. Al elegir la asistencia eléctrica, tuve que esforzarme un poco. Extrañé poder recorrer múltiples modos de asistencia al pedaleo, pero si quieres algo que haga que tu viaje sea simple y sin esfuerzo, el Skarper es perfecto. Es posible elegir entre los modos Eco y Turbo si deseas un cierto nivel de control, pero no es tanta personalización como estás acostumbrado.
La energía llega a través del rotor del freno DiskDrive, una caja de cambios integrada en el espacio detrás del rotor del freno de disco. Es una unidad completamente sellada, que no sólo no requiere mantenimiento sino que también es completamente impermeable; Como resultado, no tuve que preocuparme por conducir en condiciones húmedas o atravesar charcos profundos. Tenía tanta confianza en la ingeniería que no pensé dos veces en sus credenciales de durabilidad.
El rotor del freno está perfectamente acoplado a una unidad de motor sin escobillas, que genera 45 Nm de par y puedes sentirlo. Es una cantidad estándar de par, pero la aceleración de 0 a 25 km/h se siente casi instantánea. Lo único de lo que tendrás que preocuparte es de observar a los pilotos que te rodean, quienes no esperan que salgas tan rápido de la línea de salida.
La única zona donde encontré que el Skarper faltaba un poco fue en pendientes más pronunciadas. En lugar de elegir múltiples modos de asistencia al pedaleo, Skarper diseñó un sensor de pedal DynamicClimb, que está diseñado para entregar más potencia al motor cuando más se necesita. Esto definitivamente ayuda a administrar la duración de la batería, pero prefiero tener más control; Quizás sea un híbrido entre un sensor dinámico y una palanca de cambios de modo manual, por ejemplo Tinwise CGO600 Propuede funcionar.
Tomé el Skarper en calles planas de la ciudad y no tuve ningún problema, pero cuando lo tomé en colinas de fondo más desafiantes, definitivamente tuvo más dificultad. A veces ni siquiera podía alcanzar la velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. Quizás pido demasiado, pero estoy seguro de que dentro de unos años la tecnología avanzará hasta el punto de poder entregar más par en pendientes más pronunciadas. Ya veremos.
Al llegar al destino, eliminar DiskDrive fue sencillo y rápido. No hay cerraduras ni candados complicados que estorben. Generalmente no dejaría desatendida la batería de una bicicleta eléctrica, pero pregunté a los representantes de Skarper si planean desarrollar algún tipo de sistema de bloqueo. Dijeron que no, porque no existen candados que realmente puedan detener a los ladrones de bicicletas eléctricas, por lo que la mejor protección es quitarlos y llevárselos. A mí personalmente me gusta esta opción, porque es posible que no quieras llevarla siempre contigo.
Hablando de transportarlo, la unidad pesa alrededor de 4,5 kg, por lo que no es liviana. Ciertamente no quería cargarla más de lo necesario. El pestillo para quitar y reemplazar el Skarper también funciona como asa. Desafortunadamente, está desplazado hacia un lado, lo que hace que sostener el dispositivo sea más difícil de lo que debería ser. Si Skarper pudiera encontrar una manera de mover esta manija para que sea central en la unidad o proporcionar una manija secundaria, creo que sería más conveniente. Hay que reconocer que Skarper vende un estuche hecho a medida que tiene una bolsa diseñada específicamente para contener la batería, pero yo diría que esta bolsa es imprescindible para cualquiera que necesite caminar una distancia apreciable con una unidad Skarper en la mano. . Hubiera sido bueno incluirlos en lugar de venderlos por separado.
La posibilidad de quitar el Skarper facilita la carga ya sea en casa o en la oficina. Esto se puede hacer utilizando el cargador suministrado, ya que una carga completa tarda sólo 2,5 horas. Esto es mucho más rápido que muchas bicicletas eléctricas que he probado, pero es en gran medida posible dado el alcance limitado. En modo ECO, los usuarios pueden recorrer una distancia de hasta 50 km, frente a sólo 30 km en modo Turbo. No es una mala gama, pero está lejos de ser la mejor. Teniendo en cuenta que la distancia de mi viaje diario es de unos 22 km, eso no me deja mucho en el tanque para desvíos o problemas en la carretera. Espero que esta gama mejore con futuras iteraciones, pero para ser un primer producto, ciertamente no está mal. Me gustaría compararlo con mi experiencia con Descubre la línea marítima de Brompton.
A lo largo de mi experiencia con Skarper, faltaba una pieza notable. Al principio no pude identificarlo, pero después de un tiempo me di cuenta de lo que era. Simplemente no había ninguna pantalla o aplicación para interactuar con el dispositivo. Skarper ha hecho un gran trabajo al proporcionar amplios controles a bordo, pero no son del todo adecuados.
Por ejemplo, no fue posible ajustar el modo o ver la duración restante de la batería en pleno vuelo. Me encantó la simplicidad del viaje, pero no pude evitar sentir que me faltaba ese nivel extra de control. Quizás todo esto podría proporcionarse a través de una pantalla montada en el manillar, pero creo que sería mucho mejor proporcionar una aplicación. Es hora de contactar a Uri en Skarper nuevamente.
Yuri me dijo que tienen planes de desarrollar una aplicación en 2025, pero que ya han trabajado mucho para que Skarper esté preparado para el futuro. Todas las unidades tienen la funcionalidad de conectarse y comunicarse con una aplicación, la pantalla del manillar e incluso los ciclocomputadores tienen sus propios mercados de aplicaciones. Por lo tanto, los primeros usuarios no estarán en desventaja.
Es probable que la aplicación ofrezca a los usuarios la posibilidad de cambiar de modo, ver el estado de la batería e interactuar con Skarper de otras maneras. Este parece el siguiente paso lógico en el desarrollo de una experiencia de conducción más completa.
Como fue el primero de su tipo, realmente sentí que estaba experimentando algo especial; Me pregunto si este fue el caso de los primeros en adoptar manzana Pelo de iPhone o bicicleta Brompton. Es ese momento en el que te das cuenta de que toda una industria se está redefiniendo ante tus ojos. El mercado de las bicicletas eléctricas está en auge y ofrece muchas opciones excelentes, pero todavía quedan muchas lagunas en el mercado. Skarper quiere revolucionar la industria y, si mi experiencia es una indicación, acaban de hacerlo.
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