Si el Oxford English Dictionary alguna vez busca una nueva entrada para describir adecuadamente el “sarcasmo”, lo mejor que podría hacer es examinar la última edición de Smart #3.
Además de lucir un nombre francamente ridículo (sí, hay que decir hashtag) y ofrecer una experiencia de conducción claramente promedio, el último modelo eléctrico de la ubicación compartida de Mercedes-Benz y Geely presenta uno de los sistemas de información y seguridad a bordo más decepcionantes. actualmente a la venta. Y eso es decir algo.
Incluye un sistema de monitoreo del conductor en el automóvil que utiliza una cámara montada directamente detrás del volante para monitorear y rastrear constantemente la línea de visión del conductor. Si los ojos se sienten fuera del camino por mucho tiempo, ¡Dios mío! Te golpea con un aviso físico y audible.
Sin embargo, Smart también ha considerado oportuno confiar todo, excepto la función de descongelación de las ventanillas delanteras y traseras, al sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas en forma de tableta. Entonces, si desea hacer que el interior de la cabina sea más cálido o más fresco, debe buscar en los diferentes menús y submenús para ubicar los controles.
Haz esto y… ¡BAM! Aparece otra advertencia de conductor distraído, que reduce el volumen de lo que esté escuchando y puede hacer que se pierda la parte principal de ese podcast, audiolibro o programa de radio. Bloquea la cámara frontal y… ¡bam! Advertencias correctas sobre los besos.
He perdido la cuenta de la cantidad de autos eléctricos modernos que he conducido con todo el viaje acompañado de notificaciones audibles y la cosa solo va a empeorar.
Podríamos ser perdonados si este fuera el único sistema dominante en el juego, pero Smart #3, y su hermano pequeño de diseño extraño en el #1, van aún más lejos con una notificación de asistencia para mantenerse en el carril y timbres audibles si te atreves a desviarte. una velocidad de una milla, un límite de velocidad por hora y advertencias (conmoción, horror) de que otro vehículo se acerca por detrás, por delante o por los lados.
Es exasperante, y aún más enloquecedor, el proceso de detener todo esto. No lo aburriré con detalles, pero es necesario sumergirse en la configuración del automóvil y luego navegar por un par de submenús más (y cumplir con más advertencias escritas) para desactivar todo. Mientras tanto, el sistema de atención del conductor sufre una avería.
Es seguro detenerse, tomar un café y comenzar la dolorosa tarea de tocar aleatoriamente la pantalla. Mientras tanto, un pequeño guepardo animado (presumiblemente para facilitar el control por voz de la IA) deambula sin rumbo fijo, aparentemente burlándose de ti.
No todos los sistemas de seguridad son iguales
El mes pasado, Smart lanzó una actualización inalámbrica (OTA) que agregó un botón de “Configuración de conducción”, que permite a los usuarios crear un perfil y activar sus modos de conducción preferidos y la configuración de los sistemas de asistencia con solo presionar un botón.
Es casi una admisión de culpa, pero culpar a Smart por esto sería muy equivocado, ya que cada mes que pasa crece el número de fabricantes de automóviles con sistemas de seguridad evidentemente molestos.
Hemos llegado a un punto en el que la innovación en seguridad pasiva se está desacelerando y los sistemas activos controlados por software se han vuelto muy comunes.
A los vehículos del Grupo Hyundai Motor (Hyundai, Kia y Genesis) les gusta hacer sonar la alarma ante el sutil indicio de un cambio en el límite de velocidad o de un peligro inminente, con distintos grados de dificultad a la hora de desactivar dichos ajustes.
Lexus, honda Y Mercedes-Benz, por ejemplo, lleva mucho tiempo tirando físicamente del volante en la dirección opuesta si detecta que el conductor se está acercando demasiado a una mediana, a pesar de que muchas carreteras europeas apenas son lo suficientemente anchas para dar cabida a las marcas. SUV gigante de todos modos.
He perdido la cuenta de la cantidad de autos eléctricos modernos que he conducido con esa banda sonora durante todo el viaje con notificaciones audibles y solo va a empeorar.
Desde que se introdujeron los sistemas de seguridad pasiva, como los cinturones de seguridad, los airbags y las zonas de deformación, las tasas de accidentes de tráfico han disminuido en todo el mundo, mientras que los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), el control de tracción y la función de frenado de emergencia sin duda han contribuido a reducir aún más las muertes.
Pero hemos llegado a un punto en el que la innovación en seguridad pasiva se está desacelerando y los sistemas activos controlados por software se están volviendo comunes.
Tanto es así que los principales programas de calificación de seguridad del mundo, como el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) de América del Norte y el Euro NCAP en Europa, aumentan constantemente la cantidad de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) que requiere un fabricante para lograr las máximas puntuaciones. , o una calificación de seguridad completa de La llamativa calificación de cinco estrellas en las pegatinas.
Es por eso que una marca económica como Dacia obtiene una calificación de estrellas más baja que muchos de sus competidores europeos. Para mantener los costos bajos, a menudo no se agregan sistemas de seguridad activa complejos y costosos. Aunque los coches Dacia rinden tan bien como sus competidores en las pruebas de choque físicas.
Esa es parte de la razón por la cual elementos como el reconocimiento automático del límite de velocidad y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril se están volviendo cada vez más populares como tecnología de vigilancia, como las cámaras de monitoreo del conductor mencionadas anteriormente.
Lidiar con la reacción violenta
Pero aquí está el problema: algunos de los principales programas de evaluación de seguridad del mundo han observado que un número alarmante de conductores se ha sentido molesto por la gran cantidad de ruido en la cabina y han desactivado sistemas que podrían ser útiles.
Queremos descartar por completo situaciones de frenadas fantasma o aquellas experiencias en las que los sistemas de seguridad intervienen sin motivo
Martín Magnusson, Volvo
de acuerdo a Investigación realizada por la organización benéfica de seguridad vial Brake Insurance y AXA En el Reino Unido, más de un tercio (41%) de los conductores encuestados en un nuevo estudio han desactivado en sus automóviles funciones diseñadas para mantenerlos seguros.
Con tantos de estos sistemas enterrados entre capa tras capa de menús de pantalla táctil, también existe una alta probabilidad de que los conductores desactiven sin darse cuenta funciones realmente útiles que pueden tener un impacto significativo en la seguridad vial, como la asistencia de frenado de emergencia, que puede evitar una colisión. con el coche de delante que decidió pisar el freno sin motivo alguno.
El año pasado, el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, afirmó autocar Están “trabajando con los fabricantes para reducir la 'contaminación acústica' en el habitáculo y las características más molestas de estas tecnologías”.
También tuve una conversación con Martin Magnusson, el responsable Sistemas avanzados de software y asistencia al conductor de Volvoreveló que a él también le preocupaba que existiera una alta probabilidad de que muchos conductores modernos simplemente quisieran desactivar muchos sistemas de seguridad activa, deshaciendo todo el arduo trabajo que él y Volvo en su conjunto habían invertido en crearlos.
Por ejemplo, el EX90 es el primer automóvil de producción que viene con tecnología Lidar de serie, que Volvo espera que lea el camino mucho más allá de lo que puede hacer cualquier sistema basado en cámaras y reduzca las interferencias no deseadas de dichos sistemas. Combínelo con IA inteligente y podrá determinar un curso de acción “similar al humano”.
“Queremos descartar por completo las situaciones de frenada fantasma o aquellas experiencias en las que los sistemas de seguridad intervienen sin motivo alguno”, me dijo Magnusson en el lanzamiento del EX90.
Para complicar aún más las cosas, ha habido una serie de informes que sugieren que algunas de las tecnologías actuales de copiloto en realidad podrían no reducir el número de colisiones de vehículos.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), una organización estadounidense sin fines de lucro, Datos de falla estudiados De los BMW equipados con Active Lane Keep Assist, se encontró que “ni la prevención de cambio de carril por sí sola ni la misma característica combinada con la automatización parcial tuvieron un impacto significativo en las tasas de accidentes, ya sea en autopistas de acceso limitado o en carreteras con límites de velocidad más bajos”.
Un futuro tumultuoso
Es muy fácil parecer un cascarrabias cuando se habla de los sistemas de seguridad de los vehículos modernos, pero ahora no es el momento si realmente disfrutas de la emoción de conducir.
La electrificación está haciendo que los automóviles modernos parezcan más uniformes que nunca, mientras que la tendencia hacia el infoentretenimiento y la potencia tecnológica está reemplazando el deseo entre los fabricantes de automóviles de crear vehículos ligeros, divertidos y baratos que demuestren ser divertidos en las carreteras rurales.
Sí, el control de crucero adaptativo es excelente en las condiciones adecuadas, y la pequeña luz amarilla que aparece en los espejos laterales cuando hay algo en tu punto ciego es realmente útil. Pero se le recuerda constantemente que “conduzca con cuidado” y “preste atención”, tirando independientemente del volante o aplicando los frenos del coche en caso de una emergencia imaginaria.
Actualmente parece que estamos en un punto medio crítico donde la tecnología (y la legislación circundante) no es lo suficientemente sólida para vehículos totalmente autónomos, en cuyo caso no habría necesidad de notificaciones al conductor, pero los fabricantes continúan acumulando activa juguetes de seguridad para ayudar a vender automóviles independientemente.
El hecho de que tantos fabricantes de automóviles ofrezcan ahora un solo botón para desactivar todo esto lo dice todo. ¿Quizás es hora de bajarle el tono a la niñera implacable? O mejor comprar un Dacia viejo.