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Ferrari ha levantado la tapa del superdeportivo más potente que jamás haya construido, propulsando el F80 cargado de fibra de carbono con un motor de seis cilindros biturbo de tres litros que genera 900 CV.
El motor de combustión se combina con tres motores eléctricos (todos desarrollados internamente) que aportan 300 caballos de fuerza adicionales a la mezcla. Eso es un total de 1.200 CV de una transmisión derivada principalmente del coche de carreras 499P de Le Mans, pero también feliz de ir a las tiendas a tomar una pinta de leche.
Lejos de intentar reducir las emisiones generales de carbono de Ferrari, se trata de un ejercicio para extraer el máximo rendimiento. Por ejemplo, la pequeña batería de 800V/2,3kWh escondida detrás de los asientos utiliza tecnología F1 para garantizar que se pueda cargar y descargar de la forma más rápida y eficiente posible.
Esto significa que los clientes no podrán conducir el F80 en modo totalmente eléctrico, sino que podrán acelerar desde parado hasta 62 mph en 2,15 segundos, alcanzar 124 mph en solo 5,75 segundos y una velocidad máxima de 217 mph. Cosas que derriten la mente.
El F80 está diseñado para un rendimiento puro, utilizando una carrocería de fibra de carbono que es lo más ajustada posible para los ingenieros, lo que garantiza una menor resistencia aerodinámica. En el interior hay suficiente espacio para el conductor y un pasajero muy pequeño.
Ferrari lo llama el coche “1+”, ya que el segundo asiento está ligeramente escalonado para permitir que los controles rodeen al conductor. Para subrayar que no se trata de un gran turismo romántico, el asiento del conductor es de color rojo brillante, mientras que el pobre pasajero tiene que conformarse con el negro… y los cinturones de carreras.
Hay tantos trucos tecnológicos debajo del casco de la nave espacial y las puertas con alas de mariposa que los ingenieros de Maranello podrían fácilmente llenar con contenido una serie documental completa de Netflix. Por ejemplo, el sistema de suspensión activa controlado por el motor elimina la necesidad de barras estabilizadoras y permite que el vehículo se transforme de una bestia escondida a un viajero con facilidad.
Ferrari utilizó tecnología de impresión 3D para crear los huesos de la suspensión, también utilizó grandes cantidades de fibra de carbono para sus llantas de aleación de cinco radios e introdujo algunos trucos de software serios para aprovechar al máximo sus tiempos de vuelta en la pista.
El sistema Boost Optimization, al que los aficionados a las carreras pueden acceder en dos modos de conducción de alto rendimiento (Performance y Qualifying), planifica vueltas de calentamiento para el circuito preferido y luego entrega automáticamente caballos de fuerza adicionales en la sección donde lo considera más necesario, como al acelerar en recta.
Poder tecnológico
En realidad, el Ferrari F80 no entrará en producción hasta 2025 y, a partir de entonces, los 799 afortunados clientes seleccionados para recibirlo tendrán que esperar hasta 2027 para experimentarlo. Es fácil celebrar el 80 aniversario de Ferrari, de ahí el nombre.
Costará alrededor de 3,6 millones de euros, más de 4 millones de dólares y alrededor de 6 millones de dólares australianos, y es el Ferrari más caro jamás construido, así como uno de los superdeportivos de producción más caros jamás construidos.
Pero hace avanzar el juego para el fabricante de automóviles italiano, no sólo en números brutos en comparación con el LaFerrari que usurpa, sino también en tecnología aerodinámica activa, características centradas en la pista y uso extensivo de la electrónica en todo, desde los turbocompresores hasta la suspensión.
La prueba es clara, ya que la marca afirma que el F80 estableció un nuevo récord de vuelta en la pista de pruebas de Fiorano de 1 minuto y 15,3 segundos, 4,4 segundos más rápido que el LaFerrari.
Esto puede parecer una ganancia marginal, pero las cifras son enormes en el mundo de los superdeportivos de bajo volumen pero grotescamente caros.
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