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Audi ha presentado su línea e-tron GT actualizada, que presenta los típicos ajustes sutiles en el diseño exterior, una gran cantidad de nuevas características interiores y un sorprendente aumento de potencia.
Las actualizaciones siguen cambios similares a Porsche Taycánun modelo del que Audi toma prestada gran parte de su tecnología de chasis y baterías.
Como resultado, el Audi e-tron ve cómo la potencia utilizable de sus paquetes de baterías aumenta de 84 kWh a 97 kWh, con velocidades máximas de carga que aumentan de 270 kW a un máximo de 320 kW desde los puertos de carga rápida adecuados.
Las velocidades de carga mejoran naturalmente, cargando la batería de alto voltaje del 10% al 80% en sólo 18 minutos a través de una estación de carga de alta potencia. En 10 minutos, puede sumar hasta 174 millas de alcance.
Pero es la potencia de salida lo que tiene a muchos sentados y prestando atención, ya que el RS e-tron GT Performance de gama alta (y, lo sabemos, torpe) tiene 912 caballos de fuerza. De esta forma, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 2,5 segundos.
Para poner esto en perspectiva, el poderoso Audi R8 logra generar alrededor de 612 CV con su motor de gasolina V10 de 5,2 litros. El superdeportivo pionero pero algo práctico logró un tiempo relativamente lento de 0 a 62 mph de 3,1 segundos.
Por el contrario, el último e-tron GT tiene cuatro puertas, espacio interior para cinco personas y suficiente espacio en el maletero o en el maletero para la tienda de alimentación semanal.
Si 912 CV no es lo tuyo, siempre puedes optar por la versión básica de doble motor, que ahora lleva la insignia S e-tron GT y ofrece una potencia francamente vergonzosa de 671 CV, suficiente para avergonzarte. un Ferrari moderno.
Audi afirma que la experiencia de conducción también ha mejorado con la introducción de la suspensión neumática de serie en toda la gama.
También existe la opción de un sistema activo que inclina la carrocería en las curvas y contrarresta las fuerzas que se sienten al acelerar y frenar, similar al sistema que vimos en el modelo actualizado. Porsche Panamera.
En términos de diseño exterior, ahora es más fácil diferenciar entre los modelos S y RS, este último presenta una parrilla frontal más agresiva con inserciones oscuras en los bordes que la hacen parecer más ancha.
En el interior, hay un nuevo volante plano con botones sensibles al tacto que se encargan de las funciones principales del automóvil. En ambos modelos RS hay dos botones grandes para activar los modos de conducción e iniciar configuraciones de modo de conducción personalizadas.
Los vehículos eléctricos están rompiendo el libro de reglas de los superdeportivos
Actualmente, el precio solo está disponible para el mercado alemán, con el nuevo e-tron GT a partir de 126.000 euros para el modelo S (alrededor de 135.300 dólares / 106.500 libras esterlinas / 203.300 dólares australianos), aumentando a 147.500 euros para el modelo RS (alrededor de 158.400 dólares). / 124.670 AU$).
No será barato, pero con una brecha del tamaño del R8 en la gama de Audi (la producción cesó en marzo de este año), la marca alemana está recurriendo al e-tron como un producto de alto rendimiento que atraerá a los recién llegados a su gama electrificada. .
A pesar de la enorme potencia disponible, es seguro decir que el e-tron GT no traerá la emoción alucinante del superdeportivo anterior. Pero no se puede negar que es la elección más lograda técnica y prácticamente del grupo. Prueba de que puedes quedarte con el pastel y comértelo en la era de los coches eléctricos.
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