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Volvo lleva un tiempo hablando mucho de electrificación, pero a pesar de algunas de sus ambiciones más ambiciosas (y… Retrocedí ahora) para abandonar la gasolina, la empresa hace tiempo que carece de un vehículo eléctrico que exista en sus propios términos. El Volvo EX30 cambia la historia al ser el primer modelo exclusivamente eléctrico de la compañía para el mercado masivo.
El precio de entrada de $ 44,900 / £ 32,850 / AU $ 60,000 para el Volvo EX30 lo convierte en un competidor atractivo y de precio competitivo para el Tesla Model Y, especialmente fuera de Europa, donde Volvo es visto como una marca de lujo más premium. Es la oferta de vehículos eléctricos más barata de Volvo, con un precio inferior al del Polestar 2 de la marca hermana de Volvo.
Sin embargo, creo que algunas de las peores lecciones las aprendió Tesla con el EX30. Una cosa es soltar botones y diales, pero otra cosa es empujarlos hacia múltiples puntos de falla.
Pruebemos el EX30.
Lo que es viejo vuelve a ser joven
Comparado con otros Volvo, el EX30 parece nuevo. La parrilla activa y los faros en forma de martillo, una combinación de curvas redondeadas y paneles rectos desde el maletero hacia adelante, y la gran consola central tipo tableta permiten que el EX30 se mantenga orgulloso, incluso en compañía de sus últimos contemporáneos cyberpunk (como el Kia EV6). y Hyundai IONIQ 5).
Dado lo estéticamente diferente que es este automóvil de los Volvo anteriores, el EX30 está más cerca del Polestar 2 (lo que a menudo se considera la futura alternativa de lujo de Volvo) que el Volvo XC40 (el automóvil eléctrico anterior más barato de Volvo que parecía un automóvil eléctrico). Muy viejo por un tiempo, ahora llamado EX40).
El modelo que conduje tenía la configuración más deportiva de Volvo: una variante de doble motor y tracción total con un alcance WLTP de 460 kilómetros (253 millas EPA), envuelta en un color verde/amarillo eléctrico similar al de Volvo. En público, el vehículo puede cargar hasta 150 kW de CC con un cargador estilo camper y hasta 11 kW de CA con un cargador de CA doméstico compatible. Se incluye un cargador de emergencia con enchufe de pared y tiene una capacidad de carga estándar de 2,4 kW.
Volvo también ofrece un modelo más económico de 'rango extendido con un solo motor' del EX30 en muchas regiones (la opción de motor dual solo se ofrece en los EE. UU.) con un alcance WLTP de 480 km. Luego está la opción más económica de 'rango estándar de motor único' con un alcance WLTP de 337 km, aunque este modelo tiene disponibilidad limitada y no se vende en algunos mercados, como Australia.
A pesar de su peso excepcional (1.830 – 1.943 kg, según el modelo), se siente muy ágil en carretera y su radio de giro es satisfactorio. La suspensión del modelo Luxury dio como resultado una de las mejores sensaciones en la carretera que he tenido con un automóvil eléctrico y, sin importar el terreno por el que condujera, el EX30 estuvo a la altura de la tarea.
Es un coche cómodo con mucho espacio en el maletero, quizás no suficiente para poner una rueda de repuesto, pero sí suficiente para una escapada de fin de semana con sus 318 litros (o 904 litros con los asientos abatidos). También irradia encanto con su iluminación interior programable, portavasos ampliamente personalizables y su alce de dibujos animados debajo del capó (me encantan los pequeños huevos de Pascua como este en los autos). Coronado con Android Automotive, es fácilmente uno de los autos “inteligentes” más satisfactorios disponibles.
Lo que es joven envejece
Desafortunadamente, muchos de los controles del EX30 están agrupados en puntos centrales de falla. Solo se puede acceder a la mayoría de las configuraciones (incluido el aire acondicionado y algunas configuraciones de faros) a través de la pantalla táctil central del sistema de información y entretenimiento.
Mientras tanto, las luces intermitentes, los limpiaparabrisas y algunos controles de los faros se han metido en el joystick izquierdo, mientras que todo el joystick derecho está dedicado a cambiar entre modos de conducción (marcha atrás, punto muerto, conducción y crucero, con el freno de mano aplicado mediante un botón al final). del palo). Las opciones de control de crucero, como la asistencia de carril y el mantenimiento de la distancia, deben ajustarse a través del sistema de información y entretenimiento, aunque los ajustes de velocidad todavía tienen botones en el volante.
Incluso la pequeña guantera, ubicada exclusivamente debajo de la pantalla táctil, solo se puede abrir a través del sistema de información y entretenimiento del automóvil. Ni siquiera hay un botón físico de arranque/parada para el automóvil, y esta filosofía se extiende al llavero que ha eliminado los botones habituales para bloquear o desbloquear manualmente el automóvil. En cambio, todo se hace a través de la aplicación o de proximidad, o tocando el teclado contra el pilar de la ventana del lado del conductor.
Los controles poco ortodoxos de la palanca significan que a menudo muevo accidentalmente la palanca derecha para activar los limpiaparabrisas, sin que pase nada excepto que el auto me diga que está impidiendo cambios rápidos de marcha. También sentí una inmediata falta de confianza al no poder bloquear manualmente mi auto usando el controlador, aunque puedes hacerlo dentro de la aplicación.
Tampoco hay un juego de herramientas. No hay velocímetro detrás del volante, ni indicador de autonomía restante, marcha actual ni información del viaje actual. Estas cosas, nuevamente, están metidas en la pantalla de infoentretenimiento, por lo que mientras conduces debes prestar al menos algo de atención a la pantalla central. Esto, combinado con la falta de botones físicos, puede no adaptarse bien a muchos conductores.
EV que muchas empresas deben superar
Con su precio atractivo y diseño premium, el Volvo EX30 es un automóvil eléctrico que los clientes y competidores deberían considerar como un competidor valioso del exitoso Tesla Model Y. Es un coche con capacidades similares, con Android Automotive Sistema operativo Para rivalizar con el programa todo en uno de Tesla que también ofrece una experiencia de conducción un poco más familiar que puede resultar más atractiva para las personas que desean un automóvil más informal.
Sin embargo, esta normalidad no se extiende a todo el automóvil, ya que grandes partes parecen directamente inspiradas en la simplicidad divisoria de Tesla, incluida la decisión de centralizar grandes partes de la interfaz de usuario en puntos únicos, como el joystick izquierdo y el sistema de información y entretenimiento.
Los competidores del Volvo EX30 incluyen el Tesla Model Y, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 3 (no disponible en EE. UU.) y el Kia EV3, y aunque sólo el último de ellos es nuevo en el mercado, el EX30 es todo un contendiente. Una posición impresionante entre estos competidores. Vale la pena considerarlo para cualquiera que busque un vehículo eléctrico compacto con sensación de lujo y una autonomía máxima capaz (si no líder en su clase).
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