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Cualquiera que haya asistido al Consumer Electronics Show (CES) En los últimos años, he notado que los principales actores del sector automotriz han estado compitiendo en el espacio de la tecnología de consumo. Se han utilizado asistentes de voz autónomos impulsados por inteligencia artificial y una gran cantidad de pantallas táctiles de alta resolución para ganar pulgadas verticales y hacerse cargo de los feeds de TikTok.
Este año no fue diferente, ya que BMW eligió la plataforma para presentar la última generación de sus distintivos autos. Sistema de infoentretenimiento iDrive Esto, como era de esperar, ahora incluye una cantidad francamente aterradora de espacio en pantalla.
La próxima BMW Neue Klasse Una pantalla táctil central de dos pulgadas y, sobre todo, un head-up display independiente que recorre todo el ancho del parabrisas.
Como ocurre con la mayoría de los sistemas de información y entretenimiento actuales, la pantalla táctil central es personalizable, ya que los conductores pueden fijar sus aplicaciones más utilizadas e información esencial en la pantalla principal. A juzgar por las fotografías y vídeos publicados por BMW, hay al menos tres mosaicos disponibles para mostrar información constantemente.
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Además, la pantalla panorámica (HUD) proporciona espacio para hasta seis elementos de interfaz de usuario totalmente personalizables, mientras que los tres directamente frente al conductor están dedicados a información clave del vehículo, como la velocidad y la carga restante de la batería.
Ya tenemos hasta 12 puntos de información, y eso es incluso antes de pensar en la tercera y última pantalla proyectada en el parabrisas frente al conductor, que mostrará instrucciones masivas y animadas paso a paso cuando el sistema de navegación de BMW esté activado. usar.
Algunos ejemplos que cita BMW cuando se trata de mosaicos que se pueden instalar en el HUD de visión panorámica son la aplicación de clima y brújula. Ahora llámame anticuado, pero ¿no puedes mirar por la ventana para ver qué tiempo hace y cuándo fue la última vez que usaste una brújula mientras conducías? Estamos en el año 2025, no en 1925.
Finalmente, no se dijo cómo la llamativa pantalla panorámica de BMW y la pantalla táctil central ligeramente inclinada interactuarían con los gustos. manzana CarPlay y Android Auto: dos sistemas que agradarán por completo a la mayoría de los conductores.
Problema de la industria
Reprender únicamente a BMW sería un error, porque Hyundai Mobis también reveló que ha creado el primer head-up display 3D del mundo, que transmite una gran cantidad de información en todo el ancho del parabrisas.
Según el proveedor de automóviles coreano, su sistema utiliza una película especializada con un elemento óptico holográfico (HOE), que utiliza “el principio de difracción de la luz para proyectar imágenes y vídeos directamente en los ojos del espectador”. el dice Qué?
Al utilizar el EV9 de Kia como auto de prueba en el CES de este año, es fácil ver que este tipo de tecnología aparecerá en algunos de los productos más premium de Hyundai Motor Group en los próximos años.
Harman también presentó una pantalla lista para usar con calidad de cine en casa, con atenuación local basada en Quantum Dot y tecnología Blue Mini LED. Esta es una especificación de TV de alta gama, reducida a algo adecuado para un SUV familiar y probablemente rara vez se apreciará por completo.
Después de todo, ¿cuándo fue la última vez que viste una superproducción de Hollywood en su totalidad mientras esperabas que se cargara tu coche eléctrico?
Mata el diseño de interiores.
Mientras tanto, Mercedes-Benz lanzará pronto al mundo un modelo CLA totalmente nuevo, que viene con la promesa de una “superpantalla MBUX intuitiva” que, al menos en los primeros prototipos, ocupa todo el ancho del Superpantalla MBUX. Carlinga.
Esto no significa que esté necesariamente en contra del uso de pantallas táctiles en los vehículos; Después de todo, escribo para un sitio de tecnología. Sin embargo, dedicarles tanto espacio, como han elegido Mercedes-Benz y BMW, no deja mucho espacio para obras individuales con un diseño de materiales interesante.
Si retrocedemos unos años, los interiores de los automóviles parecían muy diferentes: era fácil distinguir entre el peculiar interior de un Citroën y el pulido más lujoso de un Audi, por ejemplo.
Pero una dependencia excesiva del espacio digital significa que sin los diseñadores de interiores que buscan elementos físicos más exclusivos, los interiores de los vehículos modernos parecen inquietantemente similares, especialmente cuando están apagados.
Considere el hecho de que muchos fabricantes han recurrido a él. Juegos épicosque utiliza su Unreal Engine para producir gran parte de la interfaz, e incluso el dominio digital se ha homogeneizado.
Me he dado cuenta de que la interfaz que representa el Sistema operativo avanzado de asistencia al conductor (ADAS), por ejemplo, es prácticamente la misma en muchos coches modernos. Las pequeñas imágenes digitales de camiones, automóviles y motocicletas tomadas por cámaras exteriores parecen prácticamente idénticas, independientemente de si estás en un Tesla o un Volvo EX90.
Por supuesto, la idea de un buen diseño es muy subjetiva, pero también está el espinoso tema de la experiencia de usuario. Marcas (importantes, volkswagen) se han quemado los dedos en el pasado, desatando boujee, interiores escasos que pueden parecer el apartamento de una estrella de Los Ángeles, pero que resultan ser una pesadilla para usarlos y vivir con ellos.
Ocultar el interior de un automóvil con molestas pantallas y botones táctiles generalmente se logra a expensas de interruptores físicos fáciles de ubicar que, cuando estás conduciendo (una tarea que exige mucho cerebro), son esenciales para una conducción segura y sin distracciones. conduciendo.
Diseño para el futuro
En este momento, parece que las empresas automotrices están diseñando cabinas de vehículos en un momento en que altos niveles de conducción autónoma se están volviendo legales y comunes.
No me refiero simplemente al nivel 3 de SAE, que permite a los conductores “disfrutar” de la conducción sin tener que someterse a estándares bastante estrictos (autopistas, velocidades inferiores a 30 mph, etc.), sino a los niveles 4 y 5, donde el automóvil realiza la mayor parte de las tareas. Levantamiento pesado.
Todavía estamos muy lejos de que esta tecnología se convierta en una realidad, y es un salto aún mayor el que los legisladores creen un marco legal adecuado para su adopción generalizada. Entonces la pregunta es: ¿Por qué los fabricantes eligen ahora proporcionar tanta información potencialmente distraída?
Como para protegerse de un posible torrente de acusaciones de distracción del conductor, la mayoría de los fabricantes modernos también están trabajando con inteligencia artificial y grandes modelos de lenguaje para permitir que los conductores y pasajeros interactúen con sus automóviles a través de indicaciones de voz natural, eliminando la necesidad de presionar a un pantalla táctil o buscar botones.
Tener un automóvil que predice cuándo hace frío usando una sofisticada gama de tecnologías de biodetección es una forma muy costosa y complicada de admitir que enterrar el regulador del control del clima en una serie de molestos submenús probablemente fue una mala idea.
Escuche, entiendo que los interiores de los vehículos de la era espacial son, esencialmente, lo que parece el progreso tecnológico y no estoy sugiriendo que volvamos a los días de las molduras de nogal y los encendedores de cigarrillos (aunque los interiores de madera todavía son geniales, en mi humilde opinión).
Pero diseñar los vehículos, cuyo lanzamiento está previsto para un lanzamiento inminente, utilizando pantallas interactivas en el nivel de la sala de control de la NASA parece contradictorio.
Hasta que llegue el día en que pueda relajarme y disfrutar de lo que emana de esas pantallas, quiero poder volar un vehículo, no pilotar un Falcon 9.
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