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El Hyundai Ioniq 5 N no es un coche eléctrico cualquiera. Si bien el Ioniq 5 estándar está destinado (y tiene bastante éxito) a ser un competidor del Tesla Model Y, el 5 N utiliza una estética única que lo distingue del resto del grupo, haciéndolo sentir Diseñado para la pista de carreras. Su estética deportiva va a la par con lo rápido y divertido que resulta conducirlo. Este es el auto más caro que Hyundai haya vendido en todo el mundo (por ahora) y, sorprendentemente, se sienten muy cómodos en compañía de coches eléctricos similares de alto rendimiento, p. Ford Mustang Mach I GT.
Pero el Ioniq 5 N se diferencia de la mayoría de los coches eléctricos porque, en realidad, es sólo un juguete. En lo que respecta al 5N, no basta con ser un simple coche eléctrico con parada y arranque: es necesario llevar los altibajos del juego de carreras con motor de combustión al mundo de los coches eléctricos.
Al diablo con la practicidad, Hyundai realmente sobresale en este caso. Ajustar la configuración del Ioniq 5 N pondrá el automóvil en modo “N”, lo que permitirá que el ruido falso del motor suba y baje dependiendo de la aceleración. Este modo reconfigura las paletas de cambio (ubicadas detrás del volante y normalmente utilizadas para ajustar la intensidad del frenado) para que puedan usarse para cambiar un sistema de engranajes artificial a marchas más altas o más bajas.
¿Un coche eléctrico necesita marchas? Por supuesto que no, en la versión eléctrica no es necesaria ninguna caja de cambios. ¿Tiene alguna utilidad este sistema que se burla de un coche con motor de combustión? De nada. ¿Hace que el coche sea más divertido de conducir? Absolutamente, y cuando conduces un coche deportivo, no puedes dejar de lado el elemento divertido.
A toda velocidad adelante
Los coches eléctricos no son conocidos por ser especialmente divertidos de conducir. Los componentes eléctricos del interior de un coche eléctrico producen muy poco ruido del motor, aunque algunos modelos incluyen sonidos artificiales para darle más sabor (también hay un argumento de seguridad para ello). Sin marchas, los vehículos eléctricos también carecen del elemento de interactividad que tienen por defecto los coches manuales tradicionales. Ésa es una de las razones por las que la insistencia de tantas compañías automotrices tradicionales en revivir nombres de modelos antiguos como vehículos eléctricos puede resultar tan confusa: por lo general se parecen poco a sus predecesores propulsados por petróleo, espiritualmente o de otro modo.
Pero el Hyundai Ioniq 5 N es un coche eléctrico desde cero, sin que se haya lanzado ninguna variante de motor de gasolina como parte de la gama de modelos Ioniq 5. El Ioniq 5 N, con la 'N' añadida para indicar el segmento de rendimiento de Hyundai, es el modelo de Hyundai. primero Un deportivo eléctrico lanzado por la empresa surcoreana, y eso va en serio.
El Hyundai Ioniq 5 N alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 3,4 segundos, una velocidad muy competitiva que le sitúa en competencia con el Ford Mustang Mach-E GT (3,7 segundos) y el Tesla Model Y (también 3,7 segundos). El botón “NGB” en el volante prepara los motores para una aceleración rápida, lo que permite despegues rápidos en un semáforo o incorporarse rápidamente a la autopista. El 5N también es mucho más potente que su hermano estándar, con una potencia total de 478 kW frente a 239 kW. El coche se siente muy bien en la carretera, tomando curvas o acelerando a máxima velocidad.
el Sistema operativo El automóvil es rápido y receptivo, y los diseñadores de Hyundai evitaron con éxito la tentación de dejar caer una pantalla táctil abrumadora en el medio e incorporaron características de seguridad poderosas y algo útiles como asistencia para mantenerse en el carril y una cámara de 360 grados. El automóvil divide sus opciones de rendimiento básico en Eco, Normal y Sport (ascendente según la velocidad y la sensación de la carretera, descendente según el rango esperado de la batería), pero el Ioniq 5 N también incluye un modo 'N'.
Un botón dedicado en el volante habilita rápidamente el modo N, que se puede usar para habilitar configuraciones específicas de la pista, controles de lanzamiento, seguimiento de vueltas y una variedad de otras características (algunas de las cuales vienen con advertencias de seguridad que deberían solo utilizado en la pista). También cambia la interfaz de usuario del grupo de instrumentos LCD para que se parezca más al HUD de un juego de carreras.
Además de todo esto, el modo N también viene con dos características diseñadas para instalarse en los cabezales de liberación. El primero es el ruido artificial del motor. Con el modo N activado, puedes hacer que el ruido artificial del motor ronronee para igualar la aceleración y desaceleración de tu auto. Es un truco que se transmite a través de los parlantes internos del automóvil (y, por lo tanto, solo se puede escuchar dentro del automóvil), y hay tres opciones de sonido disponibles (la primera suena como un automóvil de gasolina y las otras dos suenan más como un automóvil futurista en un película de ciencia ficción). El volumen se puede subir y bajar, o puedes desactivarlo por completo si lo deseas.
La segunda característica del cabezal de cambios en el modo N es un sistema de cambios sintético, llamado e-shift, que probablemente desconcertará tanto a los entusiastas de los automóviles como a los de los vehículos eléctricos, pero lo admito, es divertido. Esta configuración está desactivada de forma predeterminada, pero se puede activar y desactivar en cualquier momento. Cuando habilitas Synthetic Gear, se reasignarán las paletas de cambio detrás del volante. Anteriormente, se utilizaban para ajustar la intensidad de los frenos automáticos, pero con la transmisión activada, elevaban el coche de primera a (falsa) octava.
En el camino, esto no tiene ningún propósito práctico, pero es muy emocionante. Subir o bajar por las sinuosas carreteras al oeste de Newcastle NSW, Australia, fue uno de los momentos más agradables que he tenido conduciendo un coche. Esto, combinado con el exquisito diseño de botones, diales y configuraciones de Hyundai en el volante y la consola central, hacen de este el automóvil de lujo más emocionante que he conducido.
Pero eso no es todo la aceleración.
La depilación lírica sobre los engranajes falsos del Hyundai Ioniq 5 N sólo me llevará hasta cierto punto. Claro, tiene algunas características divertidas pero extrañas, pero ¿es bueno? ¿auto?
A pesar de su carácter deportivo, es fácil de conducir, aunque no es ninguna sorpresa, ya que la mayoría de los coches eléctricos son agradablemente sencillos. La visibilidad del asiento delantero es satisfactoria, el techo corredizo es excelente y la iluminación interior personalizable agrega una agradable capa de personalización, aunque solo notará los cambios RGB en el acabado por la noche.
Una crítica que tengo es que es extraño tener un auto. esto es caro No hay asientos regulables eléctricamente en la parte delantera. Aunque es posible que los ajustes manuales le den al 5N una sensación más deportiva, creo que esta es un área donde el costo debería hablar por sí solo. Los asientos traseros también se pueden mover manualmente hacia adelante o hacia atrás, lo que me gustó del Ioniq 5 original.
La crítica que merece el Ioniq 5 N es una estimación de su autonomía. El automóvil tiene una potencia nominal de 448 km en el ciclo WLTP, o 221 millas EPA. Estas estimaciones para patrones de uso mixto (cambiar de conducción en ciudad a conducción en carretera y conducción suburbana) me parecieron bastante precisas, pero probablemente no serían satisfactorias para alguien que quisiera un viaje por carretera. Definitivamente no lo es mínimo Estimamos la autonomía de la batería para un coche caro, pero cuando Ford, Tesla y Polestar ofrecen coches deportivos de lujo que pueden lograr el mejor rendimiento en esa gama (pero tal vez no la sensación deportiva), esas estadísticas pueden desviar a algunos compradores.
Lo que alivia este problema es la enorme capacidad de carga que pueden proporcionar los coches eléctricos avanzados de Hyundai. Los nuevos miembros de la familia Ioniq pueden cargar hasta 350 kW en las condiciones adecuadas. Esta capacidad está muy por encima del máximo que pueden proporcionar la mayoría de los cargadores públicos de vehículos eléctricos, así que no se preocupe por permanecer en el cargador por mucho tiempo (en mi tiempo con el 5N, solo pasé unos 15 minutos como máximo en un cargador público).
De todos modos, probablemente harás la mayor parte de la carga en casa, y me complace informar que el automóvil en realidad viene con un cargador de emergencia con enchufe de pared; Varios autos que revisé recientemente han eliminado esta característica por completo. Quizás quieras considerar instalar un cargador más potente en tu garaje si quieres recargar la batería más rápido en casa, pero conozco familias que no pueden manejar los cargadores de emergencia integrados.
Finalmente, el auto es muy bonito. Estoy muy contento con la carrocería del Ioniq 5; En realidad no es un SUV como se le suele llamar, es más bien un hot hatch. Ligeramente más grande que un hatchback promedio, el Ioniq 5N agrega tres pulgadas de largo a la carrocería estándar y algunos detalles adicionales alrededor de la carrocería, incluidas salidas de aire para los bordes de las ruedas traseras. Estéticamente, las insignias N están pegadas alrededor del automóvil, incluidos tonos naranja y rojo en la parte inferior de los paneles y una franja roja en la parrilla. Las opciones de color del Ioniq 5 N difieren significativamente de las disponibles en el coche de serie, siendo más deportivas y llamativas.
No es un coche para todos, pero a quien lo quiera le encantará.
Con un precio demasiado alto para muchos (£66,100 / £65,000 / AU$111,000 + recargos y en carretera) y equipado con características que podrían confundir a la mayoría de los conductores, el Hyundai Ioniq 5 N está destinado a una curiosa subsección de entusiastas de los automóviles. No estoy seguro de que el mercado para los conductores de vehículos eléctricos amantes de las pistas sea tan grande, pero esto es para ellos. Rápido, deportivo y divertido de conducir, el Hyundai Ioniq 5 N es una gran combinación de practicidad y rendimiento.
Los competidores del Ioniq 5 N en la mayoría de los mercados incluyen el Tesla Model Y Performance y el Ford Mustang Mach-E GT, pero el 5N existe en sus propios términos. Este automóvil anhela la pista y Hyundai ha construido aquí un automóvil eléctrico excepcionalmente divertido.
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