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SILVERSTONE, Reino Unido – En el calor del momento en que chocó con Max Verstappen al final del Gran Premio de Austria, Lando Norris no dio marcha atrás.
El piloto de McLaren Fórmula 1 se sintió comprensiblemente frustrado después de ver terminada su oportunidad de ganar un segundo Gran Premio al retirarse. Norris expresó su objeción por el comportamiento de Verstappen en la pista, especialmente cuando se mueve al frenar.
“Hay momentos en los que creo que va un poco más allá”, dijo Norris.
Ha reabierto el debate -no sólo sobre F1Estas reglas no se limitan a las carreras de coches, sino que también incluyen el estilo de carrera de Verstappen. El holandés ha sido un corredor fuerte desde que debutó a la edad de 17 años en 2015, utilizando tácticas que lo hacen extremadamente difícil de atacar y defender.
Como dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, a principios de esta semana en una entrevista con Sky Sports: “No va a cambiar. Es un piloto fuerte. Creo que hay un elemento en el que Lando aprende a correr con Max. Y creo que están recién descubriendo eso.” .
Norris se había calmado cuando llegó a Silverstone, admitiendo el jueves que reaccionó exageradamente en el calor del momento y que la pelea había sido bastante entretenida. Pero la pregunta persistía antes del Gran Premio de Gran Bretaña: ¿Cómo ganaría? Hacer ¿Estás compitiendo con Max Verstappen?
La historia de carreras duras de Verstappen
Cuando Verstappen se unió a la parrilla, rápidamente se estableció como uno de los pilotos más desafiantes contra los cuales competir, especialmente cuando saltó al frente de la parrilla tras su ascenso al equipo Red Bull cuatro carreras después de la temporada 2016.
Los movimientos de Verstappen durante el frenado molestaron a algunos de sus colegas en 2016, y la Federación Internacional del Automóvil incluso hizo una enmienda a corto plazo a las reglas, aclarando que los conductores no pueden moverse mientras frenan. La 'regla Verstappen', como se la conocía informalmente, fue eliminada en 2017 para permitir más libertad en la pista.
Sin embargo, Verstappen ha mantenido su reputación de movimientos difíciles en la pista, lo que fue evidente en su batalla contra Lewis Hamilton por el campeonato en 2021. La pareja chocó por primera vez en Silverstone en un incidente que resultó en una penalización para Hamilton, quien Intentó moverse hacia el interior de Cobbs en la vuelta, antes de que los árbitros castigaran a Verstappen por un choque en Monza que puso fin a ambas carreras.
Choque entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en Monza en 2021. (Foto: Peter van Egmond/Getty Images)
Verstappen luego enfrentó acciones de los comisarios por múltiples incidentes en Arabia Saudita, la penúltima carrera de la temporada, por salirse de la pista para mantenerse por delante de Hamilton. También intentó adelantar agresivamente en la primera vuelta de la carrera decisiva en Abu Dhabi, pero Hamilton tomó una acción evasiva al salirse de la pista y mantener el liderato.
Pero en los últimos años ha habido Un grado extra de paciencia y madurez. En las carreras de Verstappen, gracias a la ventaja de rendimiento del coche que tiene debajo, ha podido tomarse más tiempo en estas batallas cara a cara en lugar de ser demasiado asertivo con el otro piloto.
Esto ha convertido a Austria en un punto álgido, generando un debate sobre si el “viejo” Verstappen ha regresado al comportarse de manera demasiado agresiva con Norris en su batalla.
“Tendrás una dura pelea”.
Unos días después de la carrera del domingo, tras hablar con Verstappen, Norris vio la batalla desde una perspectiva diferente. “Max tiene una forma de correr completamente diferente a la de muchos otros, que es una de las razones por las que se convirtió en campeón”, dijo Norris. No quiso decir qué hizo diferente Verstappen, sólo que “es difícil, está al límite”, pero eso es “lo que nos gusta” de las carreras.
George Russell, de Mercedes, añadió: “Él llevará las reglas al límite, como lo hacen todos los mejores pilotos, para ser honesto. Todos sabemos cuáles son las reglas, cuáles son las reglas sobre el movimiento al frenar. Tal vez también lo exigió un poco”. lejos.” Pero no sintió la necesidad de competir con Verstappen de manera muy diferente a otros pilotos.
Charles Leclerc dijo que Verstappen era “probablemente el piloto que mejor conozco en la parrilla”, dado que sus batallas se remontan al karting. Incluyendo el vídeo del “incidente” que ahora se ha vuelto viral – Y debes saber cómo reaccionan los diferentes conductores en la batalla. Pero tampoco se ha centrado en cambiar su enfoque. “Cuando hay una victoria sobre la mesa, siempre haré mi mejor esfuerzo con quien pelee”, dijo Leclerc.
Daniel Ricciardo tuvo dos batallas reñidas con Verstappen por la victoria cuando eran compañeros de equipo en Red Bull, con un incidente notable en Azerbaiyán en 2018 que terminó en un accidente. Pero no consideró que el grado de dificultad de las carreras fuera específico de Verstappen, sino que la situación era más que eso.
“Cuando luchas por la victoria, ¿vas a luchar más duro que el puesto 15? Honestamente, sí”, dijo Ricciardo. “Ésta es la situación. Se esperaba”. Opinó que “es bueno tener una batalla feroz por el primer puesto” y bromeó sobre la trama, diciendo: “¡Probablemente intentarán convertir a dos niños compatibles en enemigos!”.
El momento crucial en Bakú 💥
Ricciardo y Verstappen chocan de manera dramática
Registrando el segundo fracaso de Red Bull en tres carreras#Gran_Premio_de_Azerbaiyán 🇦🇿 #F1 pic.twitter.com/OMwH9Ct9BV
– Fórmula 1 (@F1) 29 de abril de 2018
¿Es necesario endurecer las reglas de las carreras?
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, planteó la polémica tras la carrera en Austria. Es comprensible que Stella estuviera frustrada por la forma en que terminó la carrera de Norris y dijo que las reglas de la carrera debían endurecerse para limitar los movimientos de Verstappen.
“Necesitamos ser muy claros en que no se puede abusar de estas reglas de una manera que deje espacio para hacer la misma maniobra varias veces y, ya sabes, la tercera vez habrá un accidente”, dijo Stella, y luego agregó: “No No quiero ver otro 2021. Pensé: “Ese no es un buen punto en las carreras de Fórmula 1. Puede que sea divertido, pero no por buenas razones”.
Hamilton, que estuvo en el otro lado de la batalla de Verstappen ese año, tuvo poco que decir el jueves cuando afirmó: “No tiene nada que ver conmigo”. Dijo que no estaba de acuerdo con la evaluación de Stella pero se negó a entrar en detalles.
El reglamento deportivo de la Fórmula 1 no establece definitivamente lo que está permitido y lo que no en una carrera, solo establece que “en ningún momento se podrá conducir un vehículo innecesariamente lento, errático o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para los conductores”. otros o cualquier otra persona”. Esta ambigüedad deja a discreción de los árbitros determinar qué cruza esa línea y se vuelve “potencialmente peligroso”. Se ha emitido un conjunto separado de pautas de adelantamiento para los conductores, con respecto a las posiciones de los autos y los derechos de ciertos carriles, pero esto es algo que Carlos Sainz de Ferrari ya ha sobrerregulado.
“Es un conjunto diferente de reglas que ya son muy detalladas y específicas, que me resulta difícil seguir exactamente cuando estoy en un auto yendo a 300 kilómetros por hora”, dijo Sainz. “No puedes pensar en todas estas reglas. rápidamente.
Este sentimiento fue compartido en todo el ring. El piloto de Haas, Kevin Magnussen, cree que la decisión debería quedar en manos de los pilotos en la pista. “Si dejas que los pilotos corran libremente, correrán duro”, dijo. “Pero al final del día, lo que quieres es terminar las carreras. Quieres cuidar tu coche. Esto evita que los pilotos hagan cosas demasiado locas”. “
Ricciardo no sintió que hubiera nada demasiado siniestro por parte de Verstappen. “No fue nada extremo”, dijo. “¿Se trató de ser empujado al límite? Quizás. ¿Pero hubo algo peligroso o imprudente? Al menos por lo que vi, no”.
Verstappen dijo esta semana que él y Norris son “grandes amigos”. (Dan Estetini – Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images)
¿Por qué se trata de confianza?
Ningún piloto pidió más organización para seguir estas batallas en la pista. La mayoría de los pilotos sintieron que lo que se podía y lo que no se podía hacer estaba claro y que se debía a la confianza mutua entre ellos en la pista.
“Estuve luchando por el campeonato mundial cinco veces en la última carrera, en el último minuto de la temporada”, dijo Fernando Alonso. “¿Cómo puedes pensar en las reglas en este momento? Tienes que intentar adelantar, defender, intentar”. Para ser justos, pero hay que confiar en los pilotos”. “Tal vez así es como siempre hemos corrido”.
Ricciardo dijo que incluso con Verstappen, la confianza estaba ahí; Era simplemente una cuestión de saber que podrías tener un poco menos de espacio de lo habitual. “Tal vez alguien te dé esa pulgada extra, pero no la obtendrás. Tal vez obtengas un centímetro, no una pulgada. Pero está bien”, dijo Ricardo.
Durante sus conversaciones esta semana, Verstappen dijo que le dijo a Norris que la confianza estaría ahí. “Sentí que todo lo que hice no fue nada demasiado extremo”, explicó. “Por supuesto, al igual que cuando diseñas un automóvil, intentas llegar al límite de las reglas. Tal vez encuentres algunas áreas grises aquí y allá. Y así es como compites. De lo contrario, no lo harías. “Nunca serás un gran piloto y, de todos modos, nunca tendrás éxito en la vida”.
Una visión de la mentalidad de Verstappen. Y por qué su enfoque nunca cambiará: “Todo el mundo lo sabe. Lando lo sabe y yo también lo espero. Así que está totalmente bien”.
Imagen de portada: Mark Thompson/Getty Images
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