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Max Verstappen no saldrá desde la pole en el Gran Premio de Qatar después de que los comisarios de Fórmula 1 le aplicaran una penalización

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Es posible que Max Verstappen haya conseguido la pole position en el Gran Premio de Qatar del domingo; Sin embargo, no se alineará en P1.

El holandés perdió un puesto en la salida por conducir “innecesariamente lento en una vuelta de recuperación”, según la decisión de los comisarios, que se produjo pocas horas después del final de la clasificación. En la Q3 de la clasificación, Verstappen intentaba enfriar sus neumáticos cuando se produjo el accidente. Russell no esperaba que Verstappen condujera tan lentamente en la trazada y se vio obligado a detenerse y virar para evitar una colisión.

“Los comisarios consideran que se trata de un caso complejo, ya que el coche 1 (Verstappen) claramente no cumplió con las observaciones del director de carrera y, según nuestra evaluación, conducía claramente con una lentitud innecesaria teniendo en cuenta las circunstancias”, se lee en la decisión de los comisarios.

Verstappen partirá desde la segunda posición, mientras que Russell partirá desde la pole.

Esta habría sido la primera pole position de Verstappen desde el Gran Premio de Austria en junio. Esto también ocurrió a principios de este año, cuando se clasificó por primera vez en Bélgica, pero sufrió una penalización de motor que le dejó fuera de los diez primeros de la parrilla.

George Russell, que inicialmente se clasificó segundo, ahora se alineará en la pole. La clasificación fue algo diferente a la clasificación al sprint del día anterior. Algunos pilotos que tuvieron un buen desempeño y avanzaron a la Q3 el viernes, como Pierre Gasly, Liam Lawson y Nico Hulkenberg, no tuvieron un desempeño similar el sábado, ya que ninguno de ellos alcanzó la Q3. Mientras tanto, otros como Sergio Pérez tuvieron problemas durante la clasificación para las pruebas de sprint y sprint, pero avanzaron a la Q3.

El panorama competitivo cambió porque los coches salieron del Parque Cerrado entre la carrera de velocidad y la clasificación del sábado. Los equipos pueden realizar ajustes durante esta ventana en la configuración de los autos. Sin embargo, hubo cierta consistencia, con McLaren, Ferrari y Mercedes (más Verstappen) avanzando a la Q3.

El holandés tuvo una clasificación sorpresa mientras buscaba la pole position en todo momento. Comparó su actuación en los sprints, donde acabó octavo, e incluso felicitó por radio al equipo por la transformación: “¡Vamos chicos! Bien hecho, qué transformación. ¡Sí!”. En cuanto a Papaya, la actuación al sprint de McLaren no ha continuado, aunque se enfrentarán a Ferrari.


George Russell y Max Verstappen tras la clasificación. (Jakub Purzycki/Noor Photo vía Getty Images)

Verstappen se había clasificado primero en el Gran Premio de Bélgica en julio pasado, pero recibió una penalización en la parrilla por exceder el límite del motor y no partió desde la pole.

Es probable que todas las miradas estén puestas en Ferrari y McLaren. Después de que Oscar Piastri y Lando Norris terminaron 1-2 en el sprint más temprano el sábado, la brecha en el campeonato entre McLaren y Ferrari se amplió ligeramente, con el equipo con sede en Woking obteniendo 15 puntos combinados y el Cavallino Rampante sumando nueve puntos. Es una diferencia de 30 puntos cuando restan 88 esta temporada, y McLaren necesita superar a Ferrari por 15 puntos durante el Gran Premio del domingo para asegurar su primer campeonato de constructores desde 1998.

Así se clasificaron los 10 primeros.

  1. Max Verstappen
  2. George Russell
  3. Lando Norris
  4. Óscar Piastri
  5. Carlos Leclerc
  6. Lewis Hamilton
  7. Carlos Sainz
  8. fernando alonso
  9. Sergio Pérez
  10. Kevin Magnussen

Imagen superior de Max Verstappen: Alessio Morges/NoorPhoto vía Getty Images



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Lando Norris rechaza el título de McLaren de Verstappen: “Debería empezar a hacer comedia”

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LUSail, Qatar – Lando Norris no está de acuerdo con la creencia de Max Verstappen de que habría ganado el campeonato mundial de Fórmula 1 antes si hubiera conducido un McLaren, y dice que el holandés “debería empezar a hacer comedia o algo así”.

Verstappen consiguió el pasado sábado su cuarto campeonato mundial de Fórmula 1 en las vegas Cuando quedaban dos rondas de la temporada, estaba por delante de Norris, que era el único rival que le quedaba en la carrera por el título.

Después de la carrera, Verstappen dijo que creía que a Red Bull le había faltado un auto más rápido durante el 70 por ciento de la temporada, después de haber sufrido una racha de 10 carreras sin victorias entre el Gran Premio de España en junio y el Gran Premio de Sapaolo en noviembre. Red Bull luchó por replicar su forma dominante de principios de temporada durante este período, mientras que Norris y McLaren ganaron impulso, lo que les permitió acercarse a la carrera por el título.

En declaraciones a los medios holandeses después de la carrera, Verstappen dijo que creía que habría ganado el título “incluso antes” si hubiera conducido un McLaren y que también podría haber ganado el campeonato con un Ferrari.

Más temprano esa noche, Verstappen había bromeado con el CEO de McLaren, Zak Brown, durante una entrevista en Sky Sports: “Como dije antes, sólo puedo ganar con el auto más rápido. Este año ha sido un poco diferente”.

Cuando el jueves surgió el comentario de Verstappen sobre Norris en Qatar, el británico se rió y dijo: “Debería empezar a hacer comedia o algo así”.

“Él puede decir lo que quiera. Por supuesto, me temo que tengo que estar en desacuerdo, ya que está bien, pero sí, no está bien”.


Verstappen ganó su cuarto campeonato mundial en Las Vegas el fin de semana pasado. (Mark Thompson/Getty Images)

McLaren fue a menudo el equipo más consistente durante la carrera sin victorias de Verstappen, pero Norris solo pudo lograr dos victorias en ese período, ya que ganaron su compañero de equipo Oscar Piastri, el dúo de Mercedes formado por Lewis Hamilton y George Russell, y el dúo de Ferrari formado por Charles Leclerc y Carlos Sainz. carreras.

Esa competencia abierta influyó en que Norris no lograra avances importantes sobre Verstappen, quien ascendió del puesto 17 al primero en una carrera mojada en Sao Paulo. Cambio de impulso Y preparándolo para ganar el título en Las Vegas.

A Norris le han dicho que, a diferencia de él, Verstappen tampoco se ha enfrentado a una dura competencia dentro de su equipo en medio de las continuas luchas de Sergio Pérez. Pérez no ha subido al podio desde la carrera china de abril pasado y no ha vencido a Verstappen en la pista este año.

Norris dijo que esta situación tiene “pros y contras” para Verstappen, y señaló que también significa que él mismo tiene que hacer la mayor parte del trabajo y marcar los goles.

“Hay muchas cosas que Max puede hacer y que son excepcionales”, dijo Norris. “Liderar al nivel que lo hace consistentemente sin tener un compañero de equipo que pueda presionarlo de alguna manera no hace su vida más difícil desde esa perspectiva o desde la perspectiva del equipo.

Pero al mismo tiempo no hay presión. No tiene que lidiar con intentar vencer a un miembro de su equipo, y eso le produce cierto alivio.

“Pero van de la mano y a veces, de alguna manera, me gusta tener un poco de presión porque me hace hacer un mejor trabajo. Estoy seguro de que él dirá que no le importa, sea quien sea su compañero de equipo, no le importa. mente.

“Hay pros y contras de tener un compañero de equipo fuerte y espero que en algún momento tenga a alguien que pueda desafiarlo un poco más”.

Si bien Norris perdió el Campeonato de Pilotos, McLaren tiene posibilidades de ganar su primer título de constructores desde 1998, ya que disfruta de una ventaja de 24 puntos sobre Ferrari de cara al fin de semana en Qatar.

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Foto superior de Lando Norris en el GP de Las Vegas: Rudy Carezzevoli/Getty Images

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Buzón de correo del GP de F1 Las Vegas: ¿Cuándo obtendrá Max Verstappen su cuarto título?

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LAS VEGAS – A finales de esta semana, los autos circularán por el famoso Las Vegas Boulevard, bailando bajo las luces.

Algunos equipos, como Alpine y Sauber, han modificado sus decoraciones de cara al fin de semana, y algunos pilotos, como Esteban Ocon, han cambiado el diseño de sus cascos. Pero todos los ojos estarán puestos en la cima de la clasificación cuando las dos batallas por el campeonato lleguen a su fin.

Max Verstappen tiene una ventaja de 62 puntos sobre Lando Norris de cara al fin de semana del Gran Premio de Las Vegas, y el holandés podría hacerse con el título este fin de semana. Y luego está la batalla por el campeonato de constructores, que ha cambiado radicalmente en los últimos fines de semana de carreras. McLaren sigue a la cabeza con 593 puntos, pero Ferrari está sólo 36 puntos por detrás. Carlos Sainz dijo en Austin que esperaba que México y Las Vegas fueran buenas pistas para el Cavallino Rampante, y una semana después ganó el Gran Premio de la Ciudad de México. Red Bull, que comenzó el año pareciendo que iba a continuar donde lo dejó en un 2023 dominante, ha caído hacia atrás y ahora ocupa el tercer lugar con 544 puntos, 49 puntos detrás de McLaren.

Todo esto para jugar en Las Vegas. Antes de que llegara el momento de “apagar las luces y partir”, respondimos algunas preguntas de nuestra carpeta de correo previa a la carrera.

Nota del editor: las preguntas están ligeramente editadas para mayor claridad y extensión.

¿En qué carrera Max Verstappen ganará su cuarto título? Brasil ha demostrado una vez más que es el mejor. -Brian M.

No está claro si Verstappen podrá conseguir su cuarto campeonato mundial en Las Vegas este fin de semana o si tendrá que esperar unos días más y afrontar un segundo podio consecutivo en Qatar.

La victoria de Verstappen en Brasil fue, en mi opinión, su mayor victoria. F1 Carrera hasta el momento. Fue un gran avance en su pelea por el campeonato contra Lando Norris. El piloto de McLaren había ganado un impulso significativo, particularmente al conseguir la pole en Interlagos, mientras que Verstappen tuvo que largar desde el puesto 17. Esto nos hizo pensar en si la batalla por el título podría continuar hasta Abu Dhabi y prepararnos para conseguirlo en Las Vegas. Vegas.

La versión simple es que si Verstappen termina por delante de Norris el sábado por la noche en Las Vegas, se coronará campeón mundial por cuarta vez. La complicación aquí es que, junto con Brasil, donde la lluvia niveló el campo de juego y, por lo tanto, sacó a relucir lo mejor de los talentos naturales de Verstappen, Red Bull no parece tener una ventaja de velocidad sobre McLaren. La actualización de Austin ha ayudado a acercar a Verstappen en clima seco al brindarle más comodidad, pero por ahora, todavía recomendaría a McLaren y Ferrari que den un paso por delante de Red Bull este fin de semana.

Norris necesita vencer a Verstappen por tres puntos para mantener el título para Qatar. Pero allí sería una formalidad, se podría imaginar. Verstappen está al borde del campeonato, pero si tuviera que apostar cuándo sucedería eso, diría Qatar, no Las Vegas. —Lucas Smith

Ahora que Alpine, Haas y RB se acercan… ¿quién sale victorioso? -Craig R.

Me encanta esta pregunta porque puedo ver un mundo en el que cualquiera de los tres podría llegar a la cima. Cinco puntos cubren a los tres equipos.

Alpine ha logrado grandes avances desde el comienzo de la temporada, cuando anotó sólo 14 puntos en las primeras 20 rondas. Pero en el 21º Gran Premio de Brasil, el equipo ganó el gran premio durante una carrera loca. Alpine ha avanzado en el desarrollo de su coche y el dúo formado por Esteban Ocon y Pierre Gasly ahora podría suponer una amenaza. Pero, ¿podrá Alpine mantener su posición, teniendo en cuenta lo fuerte que ha sido Haas este año?

El equipo Haas es posiblemente “el mejor del resto” este año dados los pasos que ha dado bajo el mando de Ayao Komatsu. Desde Monza hasta México, el equipo obtuvo 19 de 46 puntos, mostrando consistencia en cinco pistas diferentes y en condiciones normales y mixtas. Ha superado a todos los equipos excepto a los cuatro primeros en ese período. La mejora conseguida por Haas se debe al desarrollo de su coche y a que va por buen camino.


Kevin Magnussen y Haas están dos puntos por delante del lateral derecho en el Campeonato de Constructores. (Clive Rose/Getty Images)

Esto no significa que Haas esté fuera de peligro.

“Bueno, nunca puedes tener confianza”, dijo Kevin Magnussen el miércoles. “Sabes, en realidad ni siquiera estábamos pensando en los Alpes en esa batalla, y de repente están delante de nosotros, así que creo que estamos en un buen lugar con el coche. Hemos estado en una carrera constante por los puntos. Ahora que Aston Martin está pasando apuros, en realidad hay algunos puntos en juego en cada carrera, así que es emocionante”.

Luego está RB. Fue un poco complicado para el equipo, ya que cambiaron su alineación de pilotos cuando faltaban seis carreras. Cualesquiera que sean sus sentimientos sobre el intercambio, Liam Lawson ha sumado puntos en dos de cada tres fines de semana de carreras y, con lo reñida que está la competencia, cada punto cuenta.

Terminar entre los 10 primeros se ha vuelto más difícil esta temporada. Es casi un hecho que Verstappen y el dúo formado por Ferrari, McLaren y Mercedes sumarán puntos en cualquier fin de semana, a menos que llegue la suerte. Es difícil elegir qué equipo (Alpine, Haas o RB) saldrá victorioso. Dado su historial, Haas puede ser la mejor apuesta. -Madeleine Coleman

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El vínculo “personal” de Ocon y Gasly en la F1 cierra el círculo con la victoria de Brasil

¿Deberían haberle dado a Ricciardo una oportunidad con Red Bull Racing? ¿Podría un coche mejor permitirle mostrar algo? -Craig R.

Puedo ver un argumento para cualquiera de las partes, pero hay una gran advertencia y un recordatorio de que el RB20 tomó la dirección de desarrollo equivocada. Sergio Pérez ha tenido problemas, tanto es así que si le quitas su puntuación a Red Bull, Verstappen ha anotado suficientes puntos como para que Red Bull siga por delante de Mercedes (393 puntos contra 382).

Ricciardo tampoco estaba precisamente destacando como lateral derecho, especialmente en comparación con su compañero Yuki Tsunoda. Entonces la pregunta es ¿cuánta mejora tiene Ricardo en comparación con Pérez? En lugar de un escenario de sustitución a mitad de temporada, hubiera sido interesante ver una prueba en la que Pérez y Ricciardo estuvieran en igualdad de condiciones. -Madeleine Coleman

En medio de informes de una demanda muy reducida para el Gran Premio de Las Vegas, así como una historia similar para Miami, ¿puede realmente Estados Unidos albergar tres carreras a largo plazo? Si no, ¿Miami o Las Vegas se retirarán primero? -Michael R.

No estoy seguro de estar de acuerdo con llamarlo “demanda bastante baja” para Las Vegas o Miami. El mes pasado, la directora ejecutiva del GP de Las Vegas, Renee Willem, dijo que las ventas de entradas fueron “bastante consistentes con lo que esperábamos” en el segundo año, y predijo que muchos fanáticos querrían esperar hasta después de las elecciones antes de comprometerse a comprar entradas. Las Vegas también tiene fama de ser un mercado de última hora.

Para contrarrestar esto, se ha reducido el precio de varias entradas (una de las iniciativas es un descuento del 44 por ciento en referencia al récord de carreras de Lewis Hamilton), lo que quizás indica una disminución de la demanda y la necesidad de aumentar las ventas. Pero cuando se lo planteé a Emily Brazer, directora comercial de Fórmula 1 y del Gran Premio de Las Vegas, en una sesión de prensa hoy, ella dejó claro que los planes siempre habían estado ahí.

“En realidad, fue mucho más planificado de lo que la gente pensaba, o el mercado o la percepción del mismo”, dijo Brazier. “Fue realmente un éxito. Creo que conseguimos 4.000 entradas en tres días. Así que fue muy positivo y estábamos muy contentos con ello”.

Creo que definitivamente hay demanda para tres carreras de larga duración. La Fórmula Uno se encuentra en un muy buen lugar en los EE. UU., y con el éxito continuo de 'Drive to Survive' y el lanzamiento de la película de Apple el próximo año, creo que todavía hay otro repunte por venir. Es un país grande y diverso, y las tres carreras atienden a aficionados muy diferentes.

“Todos los diferentes Grandes Premios desempeñan un papel en ello, todos tenemos diferentes identidades y estrategias muy diferentes”, dijo Brazier sobre las tres carreras. “Estamos todos muy unidos, trabajamos muy bien juntos. Miami estuvo aquí la semana pasada. Me han estado ayudando a señalar cosas que quizás me haya pasado por alto. No hay nada más que total independencia entre todos para ver cómo jugamos todos. juntos, pero espero que también veas la diferencia entre los tres”.

El segundo año en Las Vegas será interesante, especialmente porque carece del factor de novedad que tuvo el año pasado, pero ya he conocido a un buen número de fanáticos que están en la ciudad por primera vez y emocionados por el fin de semana de carreras. – Lucas Smith

(Imagen superior de Max Verstappen/Sem Van der Wal/ANP/Sipa USA)

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Max Verstappen hace caso omiso a las críticas tras dos penaltis: “Hago lo que quiero”

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La conducción de Max Verstappen ha vuelto a generar críticas, pero el tres veces campeón del mundo no se inmuta ante las opiniones de los demás.

Los comisarios impusieron dos sanciones de 10 segundos al piloto de Red Bull por varios incidentes que involucraron a su rival del campeonato Lando Norris durante el Gran Premio de la Ciudad de México. La infracción de la curva 4 fue por “forzar a otro conductor a salir de la pista”, mientras que la infracción de la curva 8 fue por “abandonar la pista y obtener una ventaja”. En esa maniobra final, Verstappen no estuvo ni cerca de ejecutar la esquina y Norris tuvo que realizar una acción evasiva.

El holandés es conocido por su estilo de conducción agresivo, pero la agresividad de Verstappen durante la carrera del domingo llevó a muchos a debatir si había ido demasiado lejos. El ex campeón mundial Damon Hill no reprimió sus opiniones mientras estuvo en Sky Sports F1 a principios de esta semana.

“Las imágenes aéreas son muy claras para mí, y él no hizo ningún intento de retroceder, estacionarse y cederle el paso a Lando. “Fue simplemente un caso de 'No puedes pasar'”, dijo Hill en un momento del video. conversación, analizando uno de los incidentes. Más tarde añadió: “Es posible correr limpiamente y eso es algo que no estoy seguro de que Max pueda hacer; no está en su grupo. No en su filosofía. Su filosofía es que nunca superarás el pasado”.

Durante la conferencia de prensa de la FIA del jueves antes del Gran Premio de Sao Paulo, se le preguntó a Verstappen sobre el comentario de Hill, específicamente sobre su incertidumbre sobre la capacidad del holandés para competir de manera justa.

“No escucho a estos individuos. Simplemente hago mi trabajo. Soy tres veces campeón del mundo. Creo que sé lo que estoy haciendo”, dijo Verstappen el jueves.

También se le preguntó a Verstappen si siente que ha sido blanco injusto de las críticas recientes. Su respuesta fue breve: “Honestamente, tengo mis opiniones, no necesito compartirlas”.

Muchos pilotos han hablado de la importancia de la gente de la que te rodeas en el mundo de la Fórmula 1 y de ser selectivo a la hora de a quién escuchar. Al fin y al cabo, todo el mundo tiene una opinión, independientemente de si se trata de un tema controvertido, y en cualquier fin de semana de carreras hay mucho ruido. En cuanto a Verstappen, sólo habló vagamente de su círculo íntimo.

“Personas que son objetivas y cercanas a mí y que no están ahí sólo para sensacionalizar… No puedo decir la palabra porque probablemente me darán otra (sentencia de servicio comunitario)”, dijo. “Quiero decir, aparentemente sólo me importa a mí, porque después de la carrera en México, alguien estaba diciendo malas palabras, no supe nada de él, así que será mejor que no vuelva a decir malas palabras”.

El momento al que se refiere Verstappen es cuando Charles Leclerc utilizó un insulto durante la conferencia de prensa posterior a la carrera del domingo al hablar de su gran salvada al final de la carrera. Hasta el jueves por la tarde, el piloto de Ferrari no había sido citado ni investigado formalmente en ese momento.

Verstappen continuó su respuesta: “Algunas personas son muy molestas. Y sé quiénes son esas personas, de todos modos no me preocupo mucho y creo que he llegado a esta etapa de mi carrera con las personas adecuadas que me apoyan. Tomo mis propias decisiones. Sí, entonces creo que sé lo que hago.

Cuando se le preguntó quién, se mostró vago: “Buena gente, con buen corazón”. Un periodista señaló que la gente en el extranjero no sabe quiénes son estas personas.

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Los penales de Max Verstappen en México son dolorosos. La forma en que corre con Lando Norris no cambiará

“Sí, pero lo sé. Eso es lo más importante”, dijo Verstappen. “Algunas personas son un poco parciales. Y quiero decir que lo entiendo. decente. Pero al final no es mi problema. “Simplemente sigo con mi vida y sigo actuando”.

A pesar de lo que se ha escrito y dicho sobre sus carreras durante los últimos días, Verstappen no cambiará su forma de conducir este fin de semana. “He oído eso antes en mi carrera, así que este es mi décimo año en la Fórmula 1 y creo que sé lo que estoy haciendo”, dijo.

Verstappen todavía lidera la clasificación de pilotos con 47 puntos de Norris, pero McLaren aún encabeza la clasificación de constructores, y Red Bull ha caído después de la buena actuación de Ferrari en México. Quedan cuatro Grandes Premios y dos carreras, una de las cuales será este fin de semana. Pero para añadir un nuevo giro, Verstappen podría enfrentar una penalización de motor durante ese período, tal vez tan pronto como este fin de semana.

Ya había bajado 10 puestos antes de esta temporada, cuando superó las unidades de potencia máximas que se podían utilizar en una temporada. Red Bull hizo el cambio para el Gran Premio de Bélgica. Mientras estaba en México, Verstappen sufrió problemas de motor durante los entrenamientos y se vio obligado a utilizar una unidad vieja. Brasil es posiblemente la mejor opción para aplicar una penalización por la pole porque es más fácil adelantar en Interlagos que en el resto de circuitos.

Queda por confirmar si el cambio de unidad de potencia se producirá este fin de semana. De ser así, sería una caída de cinco puestos, ya que es su segunda fuga de la temporada.

“No he oído nada todavía”, dijo Verstappen el jueves. “No se ha discutido, pero sé que tendré que tomar una en algún momento. Así que ya veremos”.

Lectura requerida

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¿Max Verstappen cruzó la línea en México? Además, Sergio Pérez vuelve a estar en el banquillo

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Boletín del presidente de neumáticos | Así es The Athletic dos veces por semana F1 Hoja informativa. Regístrate aquí Para recibir Prime Tire directamente en su bandeja de entrada.


Bienvenidos de nuevo a Prime Tire, donde nos preguntamos qué piensa Leo, el perro de Charles Leclerc, de su padre Maldecir durante una rueda de prensa de Fórmula 1.

Esto es algo raro que pasó Ciudad de México GB. Soy Patrick y Madeline Coleman estará con nosotros pronto. Vayamos a ello.



Jared C. Tilton/Getty Images

¿¡No estás entretenido!?

No hablaremos mucho de Ciudad de México GB ganador, Carlos Sainzpor varias razones:

  1. El tiempo del día es limitado, gente.
  2. madeleine De hecho, escribí mi análisis post-carrera favorito. Sobre este tema, deberías ir a leerlo. 🤙

Señalaré el cambio sísmico en la clasificación de constructores: McLaren y Ferrari ya están por delante de Red Bull. ¡Quedan cuatro fines de semana para correr!

El movimiento en el que todos estamos pensando

Me puse amable la semana pasada al escribir sobre algo más que Max Verstappen contra Lando Norris Controversia. (Afortunadamente, gastamos El resto de la semana Me concentré en él …)

¡No puedo ser inteligente esta semana! Entremos en el último drama entre los dos mejores amigos.

¿Qué pasó? Verstappen volvió a llevar al extremo la etiqueta de las carreras en la Ciudad de México, tratando de contener a Norris en la vuelta 10. Dos veces, en una vuelta, abandonó a su rival e incluso lo expulsó en la curva siete.

Tengo que decírtelo: mientras miraba en vivo, miré el segundo y pensé que Max había enviado a Norris directamente a las barreras. Jadeó recto.

¿Cuál fue el resultado? Verstappen recibió dos penalizaciones de 10 segundos y finalizó sexto. Norris terminó tercero. La diferencia entre ambos en lo más alto de la clasificación de pilotos es ahora de sólo 47. A diferencia del fin de semana pasadoCuando analizas la acción, fue difícil discutir con los anfitriones:

Si tú y la persona con la que estás luchando terminan chocando contra las barricadas que salen de la esquina… ¡eso parece bastante peligroso! ¡Parece innecesario!

Lo que dijo Norris:

💬 “Creo que hoy no fue una carrera limpia y justa. Obtuvo lo que vino a“.

Lo que dijo Verstappen:

💬 “Simplemente conduzco como creo que debo conducir”.

Qué El atleta dijo:

📝 “…Verstappen no rehuirá su estilo de agresión en las carreras, especialmente en el fragor de la carrera por el campeonato, cuando el auto Red Bull no le dio el rendimiento o la confianza que necesitaba para reclamar cómodamente un cuarto título”.

Lea el análisis completo Por nuestro F1 El escritor principal Luke Smith. Ahora, echémoslo a Madeline en el ring para otro drama de Red Bull…


En el ring con Madeline Coleman: Pérez vs…. ¿Lawson?

Sergio Pérez no quedó contento con Liam Lawson al finalizar el Gran Premio de la Ciudad de México. Los dos lucharon por la décima posición durante la primera mitad de la carrera, y Pérez hizo un movimiento por el interior derecho en la curva 4/5. Estaban uno al lado del otro antes de que Lawson se saliera de la pista, manteniéndose cerca de Pérez y luego sin dejar espacio para el piloto de Red Bull mientras giraban por otra curva.

Este momento llegó durante el jonrón de Pérez después de que Lawson y fernando alonso Chocó varias veces durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos.

“Creo que por la forma en que entró en la Fórmula 1, no creo que tenga la actitud adecuada para ello. Tiene que ser un poco más humilde, ya sabes, cuando el dos veces campeón del mundo decía cosas el fin de semana pasado. Lo ignoró por completo”, dijo Pérez. Es como cuando llegas a la Fórmula 1, obviamente tienes mucha hambre y demás, pero también tienes que ser respetuoso dentro y fuera de la pista. “No creo que esté mostrando la actitud adecuada para mostrar un buen ritmo, porque creo que es un gran piloto y espero que pueda dar un paso atrás y aprender de él”.

Las cámaras a bordo durante el Gran Premio de la Ciudad de México mostraron a Lawson Levantó el dedo medio Pérez más tarde en la carrera cuando adelantó al piloto mexicano.

“Obviamente es una de esas cosas que sucedieron en ese momento, pasó la mitad de la vuelta bloqueándome tratando de arruinar mi carrera”, dijo Lawson. “Estaba molesto, pero eso no es excusa. No debería haber hecho eso y me disculpo por ello”.

Gracias, Madeleine. Otra nota al respecto: Recuerde que Red Bull Gmbh es propietaria de Red Bull Racing y caballero. Operan de forma independiente, pero se consideran “equipos hermanos”. Después de la carrera, el consultor de Red Bull, Helmut Marko, reprendió a Lawson:

💬 “Somos equipos hermanos Lawson no debería haber conducido tan agresivamente como lo hizo“.

¡Lo siento, esto me molesta mucho! Así no es como funcionan los deportes, amigo mío. De todos modos…


Hablemos de Chico: Pérez está en el banquillo (otra vez)

El Gran Premio de la Ciudad de México fue la carrera local de Pérez, pero fue un fin de semana miserable para el veterano piloto de Red Bull. Se clasificó 18º, recibió una penalización por error de carrera y terminó 17º. Luke escribió que necesitaba un gran avance. – Esto no fue eso.

Una nota notable en su historia: Pérez no ha terminado entre los cinco primeros desde Recontratado con Red Bull En junio. Si te preguntas por qué Red Bull se encuentra hoy en tercer lugar detrás de Ferrari y McLaren, bueno, aquí tienes una razón…

Me pareció interesante que el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, dijera este fin de semana que Pérez “tiene contrato para el próximo año, por lo que actualmente es nuestro piloto para 2025”. Pero el nuevo contrato que firmó tiene opción para 2026.

Después de la carrera, le preguntaron a Horner si Pérez se iba. este Temporada en Red Bull:

💬 “Llega un momento en el que hay que tomar decisiones difíciles. Ahora estamos terceros en el Campeonato de Constructores”.

Ya ves por qué Pérez se tomó tan en serio su pelea con Lawson. Este es el punto caliente y Lawson puede ocuparlo.


fuera de los puntos

Horner habló con los medios sobre las sanciones a Max Con muchos gráficos impresos.. ¡Me encanta el giro de la vieja escuela!

La batalla de Mercedes por la P4 fue muy divertida. ¡Y nadie chocó! Qué concepto.

Finalmente, un saludo a la tripulación de Ferrari. ¿Quién se zambulló? Y aún así soltó correctamente a su conductor. 10/10!

📫 ¿Te gustan los marcos Prime? Consulte otros boletines de The Athletic.

(Foto: Rudy Carisifol/Getty Images)

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Los penales de Max Verstappen en México son dolorosos. La forma en que corre con Lando Norris no cambiará

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CIUDAD DE MÉXICO – Mientras Lando Norris de Papaya McLaren, su rival por el título de Fórmula 1, comenzaba a llenar sus espejos, Max Verstappen se quedó atascado en la última curva y rodó hacia boxes.

Es un proceso que ha realizado cientos de veces. F1 Corriendo a lo largo de su carrera. Pero esta parada estuvo lejos del récord mundial de velocidad. Su equipo de boxes de Red Bull es conocido por.

Después de que estacionó su auto, todos se congelaron. Cada miembro del equipo de boxes se quedó quieto, listo para realizar el mantenimiento del coche pero sin atreverse a tocarlo.

Espera a Verstappen. Y espera. Y espera. Pasaron 20 segundos completos antes de que se diera la señal, y los mecánicos se pusieron manos a la obra para cambiar inmediatamente los neumáticos de Verstappen en cuestión de segundos antes de enviarlo a su camino.

Fue el resultado de dos penales que podrían decidir no sólo la pelea por el título de Verstappen contra Norris sino también su rivalidad.

Una semana después de que su batalla en Austin reavivara el debate sobre las reglas de la F1 tras la controvertida penalización de Norris, él y Verstappen volvieron a luchar durante 10 vueltas en el Gran Premio de la Ciudad de México el domingo. Esta vez fue Verstappen quien se estrelló.

Con su estilo característico, y sin margen, Verstappen no dejó espacio a Norris en la curva 4, obligando al piloto de McLaren a tirarse al césped. Norris tuvo que reincorporarse delante de Verstappen, quien luego hizo una segunda embestida cuando llegaban a la rápida curva ocho a la izquierda.

Verstappen no estuvo ni cerca de ejecutar la esquina, lo que obligó a Norris a realizar una acción evasiva. “¡Este hombre es peligroso!” Norris le gritó a su ingeniero.

Norris a menudo ha aceptado la dureza de sus escaramuzas con Verstappen. Pero incluso él sabía que esto se había pasado de la raya. Y lo mismo hicieron los gobernantes. Dos penalizaciones autoimpuestas de 10 segundos, una por obligar a Norris a salir de la pista en la curva 4 y una segunda por abandonar la pista y obtener una ventaja en la curva 8, dejaron la carrera de Verstappen hecha jirones.

Verstappen se mostró desdeñoso en la radio cuando se le informó de la sanción, señalando con el dedo a Norris. “Entonces, ¿qué pasa con la curva 4? ¿Está bien entonces?” dijo, refiriéndose a que Norris se mantendrá a la cabeza. “Esto es ridículo, hombre”.

Una vez que Verstappen recibió su penalización en boxes, volvió al puesto 15. Si bien se recuperó hasta el sexto lugar, eso significó que Norris (que terminó segundo) redujo la brecha en la cima de la clasificación a 47 puntos con cuatro rondas para el final.

Verstappen ignoró la penalización tras la carrera. Dijo: “Honestamente, 20 segundos es mucho, pero no lloraré por eso y no compartiré mi opinión con ustedes”. Tampoco tuvo mucho que decir sobre las Pautas de adelantamiento para conductores, el conjunto de reglas que definen lo que está y no está permitido en esas batallas rueda a rueda.

“Simplemente conduzco como creo que debo conducir”, dijo. Su mayor preocupación era la falta de ritmo de Red Bull en comparación con McLaren y Ferrari.

Por muy separada que sea de su amistad fuera de la pista (una camaradería compartida en pistas de pádel y canales de Twitch), la tensión en la pista ha vuelto a crecer entre Norris y Verstappen después de este tercer punto de tensión, después de Austria y Austin. Norris se apresuró a expresar su respeto por Verstappen cuando saltó del auto para dar entrevistas en Parc Vermet, pero no dejó que eso nublara su juicio.

“En mi opinión, esa no es una conducción muy limpia”, dijo Norris.

Se abrió más en la conferencia de prensa posterior a la carrera, explicando que solo conducía para evitar una colisión mientras luchaba contra Verstappen. Se refirió a la dinámica del campeonato: con una ventaja de 47 puntos, Verstappen se encuentra en una “posición muy fuerte” y no tiene “nada que perder” en estas batallas.

“Entro en la carrera esperando una dura pelea con Max”, dijo Norris. “Obviamente no importa si gana o termina segundo. Su única tarea es ganarme en la carrera. Se sacrificará para lograrlo, como lo hizo hoy.

Determinar qué es 'justo' cuando se pelea en la pista en la F1 es Desafío que los anfitriones deben intentar resolver. – Especialmente cuando se trata de un piloto agresivo como Verstappen. Las luchas de Verstappen con Lewis Hamilton en 2021, particularmente su choque en Brasil, donde Verstappen se salió de la pista varias veces tratando de mantenerse por delante de Mercedes, demostraron cuán dispuesto estaba a impulsar esas reglas cuando estaba envuelto en una batalla por el título.

La acción tomada contra Verstappen en México es el castigo más severo que Verstappen ha enfrentado hasta la fecha por su conducción. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, consideró que “ahora sentaría un precedente” sobre lo que los pilotos pueden y no pueden hacer mientras se baten en duelo en la pista. Sugirió que mientras las reglas y su implementación permitan una determinada forma de competir, los pilotos siempre aprovecharán todo lo que puedan.

“Un piloto como Max siempre aprovechará eso”, dijo Wolff. “Creo que ahora que hay una nueva interacción y la implementación de esas regulaciones, creo que eso cambiará la forma en que todos compiten en el futuro. Ya no veremos eso”.


Verstappen se negó a admitir que había cometido algún error. (Chris Graythen/Getty Images)

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, también quería claridad, pero no por lo que hizo Verstappen. En cambio, fue por lo que él y el equipo sintieron que hizo Norris en la curva 4.

Horner llegó a su sesión de prensa posterior a la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez llevando una impresión de telemetría que mostraba los datos de Norris del incidente de la vuelta 10 y de su vuelta más rápida del Gran Premio. Afirmó que Norris iba tan rápido en el exterior de la curva 4 que era imposible para el equipo McLaren pasar la curva, pero hacerlo significaba que Norris estaba por delante en el ápice y, por lo tanto, tenía el “derecho” de tomar la curva. doblar. Esquina.

“Se puede ver muy claramente que efectivamente ha dejado de frenar, llegando muy tarde para tratar de ganar este argumento en términos de la forma en que se redactaron estas regulaciones”, dijo Horner. “Entonces, en ese momento, te castigan”.

Horner negó que esto fuera lo mismo que hizo Verstappen en Austin cuando defendió por dentro contra Norris cuando giró por dentro y se salió de la pista, pero se consideró que estaba en la cima y, por lo tanto, tenía “derecho” a comenzar. esquina. “Max nunca se salió de la pista”, dijo Horner. “Se mantuvo dentro del perímetro. Es algo que realmente hay que organizar y seguir adelante.

“Ahora se están celebrando grandes carreras y es importante que las reglas de enfrentamiento sean justas, en lugar de dar una ventaja a la línea exterior, que siempre, en la historia del automovilismo, ha sido el lugar más peligroso para estar afuera. .” Él es.

“Ahora, es casi una ventaja porque todo lo que tienes que hacer es poner el morro hacia adelante en el punto en que giran, y no importa si vas a la esquina o no”.

Esto indica que Red Bull no tiene expectativas de que Verstappen, después de recibir esta penalización, cambie su enfoque en el futuro. Si bien los pilotos ya están discutiendo intensamente las pautas de la carrera, con cambios planeados para la penúltima carrera del año en Qatar, esto solo avivará las llamas la próxima vez que Verstappen y Norris se enfrenten en la carrera. camino.

“Todo lo que quiero hacer es fomentar una discusión constructiva entre los pilotos y el comisario de pilotos para decir: 'Está bien, vamos a tener cuatro carreras más muy competitivas: ¿qué es aceptable y qué no?' dijo Horner.

Independientemente del resultado de cualquier posible discusión, Verstappen no se avergonzará de su estilo de carrera agresivo, especialmente en el fragor de la carrera por el campeonato, cuando el auto Red Bull no le brinda el rendimiento o la confianza que necesita para reclamar cómodamente su cuarto título. .

Norris siempre ha querido una carrera reñida contra Verstappen. Y a principios de este año, incluso disfrutó de esas primeras peleas reales. ¿Pero será eso posible? Se encogió de hombros cuando le preguntaron después de la carrera y dijo que todo lo que podía hacer era concentrarse en sí mismo.

“Correré limpio”, dijo. “Si no lo hace, las cosas saldrán como lo hicieron hoy. Creo que quiere correr limpio. Espero que así sea. Creo que también disfruta esos momentos en los que es una pelea justa”.

“Todo lo que puedo hacer es seguir haciendo lo que estoy haciendo. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Veremos qué pasa”.

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Lando Norris habla de su candidatura al título de Fórmula 1: la presión, los errores y la amistad de Max Verstappen

Foto superior: Jared C. Tilton/Getty Images



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Carlos Sainz gana el GP de México de F1, Max Verstappen es penalizado por pelear con Lando Norris

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CIUDAD DE MÉXICO — Puede que no haya sido un 1-2 para Ferrari como lo fue en Austin, pero Carlos Sainz ganó el Gran Premio de la Ciudad de México por 4,7 segundos sobre Lando Norris. Charles Leclerc completó el podio, colocando a Ferrari al segundo lugar en la clasificación de constructores.

Durante las primeras 20 vueltas, el impulso del título flaqueó cuando el Gran Premio de la Ciudad de México se convirtió en una carrera de limitación de daños para Max Verstappen después de que le impusieran dos penalizaciones de 10 segundos por sus batallas con Norris. Tuvo que penalizar durante su primera parada, y el equipo de Red Bull estaba esperando a que pasaran los 20 segundos.

Es el segundo fin de semana consecutivo que Norris y Verstappen se ven involucrados en incidentes que se han saldado con sanciones importantes. En Austin, Norris recibió una penalización de cinco segundos, lo que empujó al holandés al podio.

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¿Cuáles son las reglas de las carreras de Fórmula 1? Una mirada a la batalla de los comisarios de carrera y los pilotos por la claridad

El Gran Premio de la Ciudad de México tuvo un comienzo caótico con Sainz y Verstappen luchando por el liderato cuando la parrilla llegó a la curva 1, pero otro incidente en el campo dejó a los 18 pilotos restantes saltando por la pista detrás del coche de seguridad durante cinco vueltas. . Alex Albon, que tenía poco espacio, golpeó la espalda de Yuki Tsunoda, haciendo que el conductor del lateral derecho cayera hacia atrás cuando un neumático salió volando.

Con la parrilla todavía detrás del coche de seguridad, Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos por una salida en falso, que tuvo que cumplir en su primera parada en boxes. Subió a la parrilla y ganó cinco posiciones al inicio de la carrera, y la presión estaba ahí para terminar por delante de Oscar Piastri.

La reanudación fue suave y sin incidentes, con Verstappen tomando una ventaja de un segundo por delante de Sainz desde el principio. Pero no duró mucho. Con la ayuda del DRS, Sainz pasó el balón a Verstappen para recuperar el liderato, y en la vuelta 10, Verstappen y Norris comenzaron a pelear, lo que resultó en dos incidentes separados. Esos momentos ocurrieron en las curvas cuatro y ocho, cuando el holandés recibió una penalización de 10 segundos por “forzar a otro piloto a salir de la pista” y otra penalización de 10 segundos por “salir de la pista y obtener ventaja”.

La segunda caída permitió a Leclerc adelantar y Ferrari tomó el control de la carrera.

El ingeniero de carrera de Verstappen, Gian Piero Lambiasi, le dijo por radio: “Entonces, Max, actualiza, te han dado otra penalización de 10 segundos por salir de la pista y obtener la ventaja en la curva 8”. Verstappen respondió: “¿Qué pasa entonces, en la curva 4? ¿Eso es bueno? Eso es ridículo, hombre.

Después de que Verstappen ejecutara sus tiros penales durante la primera ronda de paradas en boxes, ascendió al puesto 15, delante de Pérez. Ferrari mantuvo el control de la carrera, con Sainz tomando una ventaja de ocho segundos sobre Leclerc en la vuelta 31. Se produjeron algunos otros momentos en otras partes de la parrilla que los comisarios investigaron, como el incidente de Pérez con Liam Lawson y Lance Stroll (ambos resultaron en en ninguna otra acción). . Pero mientras Verstappen comenzó a ganar más terreno y ascender en la parrilla, llegando a P9 en la vuelta 36, ​​Pérez permaneció al final de la parrilla en P16, detrás de Zhou Guanyu (que no había parado en ese momento, pero antes de Stroll).


Los movimientos de carrera de Verstappen sobre Norris le valieron una penalización de parada en boxes de 20 segundos. (Carlos Pérez Gallardo/Pool/AFP vía Getty Images)

La carrera transcurrió a un ritmo constante, pero no estuvo exenta de momentos llamativos, como cuando a George Russell le dijeron que a los pilotos de Mercedes se les permitía competir por el cuarto puesto. Lewis Hamilton estaba pisándole los talones, adelantándose a más de un segundo de Russell en la vuelta 49. En la misma vuelta, Sainz llamó a Ferrari y dijo que sentía que estaban presionando con fuerza, pero un poco más atrás, Norris estaba ganando terreno, moviéndose un poco más. corta distancia. A unos segundos de Leclerc.

A falta de 10 vueltas, Norris estaba a poca distancia de Leclerc, manteniendo la vuelta más rápida de la carrera en ese momento. Pero el segundo puesto del piloto de McLaren no se debió a un adelantamiento agresivo; Leclerc perdió la sección trasera y se salió de la pista, salvando de alguna manera al SF-24 de golpear las barreras.

Norris se dispuso a perseguir a su ex compañero de equipo Sainz, quien no había tenido rival durante toda la carrera desde que recuperó el liderato de manos de Verstappen. Pero la brecha era bastante grande, de aproximadamente 7,5 segundos. Sainz se mantuvo al frente y Ferrari llamó a Leclerc a box con la esperanza de marcar la vuelta más rápida. Tenía una diferencia de 29 segundos con Hamilton cuando entró en boxes. Red Bull hizo lo propio con Pérez. Leclerc terminó la carrera con la vuelta más rápida.

Al final, Norris siguió liderando la clasificación de pilotos, con Verstappen terminando sexto y Ferrari subiendo al segundo lugar en el Campeonato de Constructores.

Así es como terminaron los diez primeros.

  1. Carlos Sainz (Ferrari)
  2. Lando Norris (McLaren)
  3. Charles Leclerc (Ferrari)
  4. Lewis Hamilton (Mercedes)
  5. George Russell (Mercedes)
  6. Max Verstappen (Red Bull)
  7. Kevin Magnussen (Haas)
  8. Óscar Piastri (McLaren)
  9. Nico Hülkenberg (Haas)
  10. Pierre Gasly (alpino)

Foto superior: Manuel Velásquez/Getty Images



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Avance del GP de Estados Unidos de F1: Norris y Verstappen renuevan la pelea por el título en Austin

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AUSTIN, Texas – Los contendientes al campeonato Max Verstappen y Lando Norris han renovado su batalla cuando la Fórmula 1 regrese al estado de la estrella solitaria, preparando una emocionante batalla por el Gran Premio de Estados Unidos el domingo.

Norris asegura el postepero Verstappen estará junto a él en la primera fila mientras los dos rivales suben cuesta arriba en la cerrada primera curva. Verstappen lidera el campeonato por 54 puntos después de ganar la carrera de velocidad el sábado, su primera victoria de cualquier tipo en 112 días. McLaren todavía mantiene el liderato sobre Red Bull en la clasificación de constructores este fin de semana Batalla artística Se desarrolló fuera de la pista, añadiendo un giro interesante a la lucha por el título, incluso si fuera la FIA. Dijo que ahora “no era una historia”.“.

Red Bull y McLaren no fueron los únicos que fueron rápidos en COTA el sábado. Ferrari mostró un ritmo alentador cuando Carlos Sainz se clasificó tercero por sólo tres décimas de segundo, lo que llevó a Norris a creer que los Ferrari podrían representar una amenaza en la parte delantera. Pero Mercedes no está en el mismo estadio. Lewis Hamilton se clasificó 19º después de un sábado difícil y George Russell se estrelló en la curva 19 durante las últimas vueltas de la Q3.

Hay mucho en juego entre los mediocampistas inferiores, con jugadores como Alpine y Haas comenzando entre los diez primeros. Es posible que Liam Lawson deba recibir una penalización de 60 puestos, pero su calificación sugiere que puede que no esté muy lejos de ese tipo de jugador. El ritmo que mostró a través de su cameo en 2023.

Mientras el paddock se prepara para el Gran Premio de Estados Unidos y el resto de Austin se concentra en el partido de fútbol entre los Texas Longhorns y los Georgia Bulldogs, nos sumergimos en la historia previa al domingo.

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

La lucha de Norris y Verstappen depende de algo más que el primer turno

La victoria controlada y completa de Verstappen en el sprint del sábado por la tarde en COTA fue un resultado importante para interrumpir el reciente impulso de McLaren. Fue la primera victoria de Verstappen desde el Gran Premio de Austria en junio, pero lo que fue aún más positivo fue el rendimiento de su coche. Finalmente, la actualización de Red Bull tuvo éxito y le devolvió la confianza que había perdido.

Pero Norris no dará marcha atrás sin luchar. Estaba decepcionado con la forma en que terminó la carrera de velocidad, ya que tuvo problemas con sus neumáticos hacia el final y apenas logró aguantar el tercer lugar, solo para hacer algunos cambios en la configuración del auto antes de la clasificación para volver a colocarlo en la pelea.

Norris necesitó una vuelta mágica para conseguir la pole position, una vuelta que “probablemente dice con total confianza que es la mejor de mi carrera”. También necesitó un poco de suerte con las banderas amarillas después del último accidente de Russell para negarle a Verstappen una mejora tardía. El dúo subirá la colina uno al lado del otro hasta la curva 1 mañana en la próxima entrega de la batalla por el título.

“Va a ser una carrera difícil”, dijo Norris. “Ferrari fue muy rápido en la carrera de hoy debido a la degradación. Max es Max, así que (Red Bull) será rápido. Estoy emocionado. Creo que será una buena batalla y será bueno verlo”.

Puede que Verstappen haya perdido ante Norris por tres centésimas de segundo, pero se mantuvo optimista sobre el rendimiento de su coche. Dijo que se sentía más estable, lo que le permitía atacar las curvas con más confianza, y también resultó más fácil para los neumáticos. La victoria en el sprint fue un impulso bienvenido, al igual que el ritmo absoluto a una vuelta. “Al menos podemos luchar por la pole position, y eso nos ha llevado algo de tiempo”, dijo Verstappen.

Después de la fundamental vuelta inicial, la carrera puede girar en torno a la gestión de neumáticos y el juego estratégico. A diferencia de las carreras de Singapur o Zandvoort, realmente parece que Red Bull y McLaren están ahora muy igualados en términos de ritmo, lo que podría llevar a una batalla realmente interesante por la victoria entre los dos campeones del campeonato.

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Vigila a Ferrari

Si bien la batalla por el título aún continúa entre Norris y Verstappen, no descarte la amenaza de Ferrari.

Sainz y Charles Leclerc lucharon al principio del sprint, y el español luego tomó la delantera entre ellos. Los dos estaban volando, pero el hecho de que fuera una carrera de velocidad fue una gran advertencia porque los equipos pueden hacer cambios en los autos antes de clasificarse para el Gran Premio. Pero más tarde el sábado, Sainz se clasificó tercero y Leclerc se alineará junto a él en la segunda fila de Ferrari.

“En esa segunda vuelta, no sé qué cambió, si la temperatura en la pista era más baja o qué, pero el coche volvió a la vida y estábamos liderando una vuelta muy rápida”, dijo Sainz. “Estar en el campo con (Verstappen y Norris), no lo sé si eso los vencerá o no”.

Sainz dijo que estaba “relativamente” confiado en las posibilidades de Ferrari. Señaló que la carrera es bastante larga y espera que la competencia esté reñida. Sainz dijo que el Circuito de las Américas era el primer circuito “normal” en el que había corrido la Fórmula 1 desde Zandvoort y Spa, y en ese momento, los equipos delanteros estaban “muy claros, a dos o cuatro décimas de un McLaren o un Mercedes”. . “.

Pero en Austin, Sainz dijo: “La realidad es que este fin de semana vamos a luchar”. Mientras tanto, Leclerc cree: “Si vemos un ritmo similar al de esta mañana, tenemos posibilidades de ganar. Sin embargo, espero que otros hayan dado un paso adelante.

Ferrari trajo un paquete de mejoras a Monza, pero el equipo no sabía realmente cómo funcionaría hasta entonces. F1 Regresó a caminos tradicionales, como el COTA. El domingo será la primera prueba real para ver hacia dónde se dirige el Cavallino Rampante de cara a esta recta final.

“Mañana es la verdadera prueba, una carrera completa”, dijo Leclerc. Y añadió: “Si vemos un ritmo similar al de esta mañana en la carrera, creo que definitivamente habremos dado un paso adelante”.


La suerte de Ferrari y Mercedes en Texas varió a medida que avanzaba el fin de semana. (Mark Thompson/Getty Images)

Después de una promesa inicial, Mercedes se prepara para una carrera dura

Hubo un momento del viernes en el que Mercedes parecía el equipo a batir en Kuta. Lewis Hamilton y George Russell estaban haciendo vueltas rápidas hacia el final del SQ3, solo para que la bandera amarilla afectara su sincronización. El sábado, Russell pareció brevemente una amenaza en el sprint antes de ser derrotado por el desgaste de los neumáticos, y finalmente cruzó la meta en quinto lugar por delante de Hamilton.

Mercedes continuó cayendo hacia atrás durante la clasificación, con Hamilton, cinco veces ganador en Austin, sufriendo una salida impactante de la Q1 antes de que Russell se estrellara al final de la Q3, dejando su auto con daños en la esquina delantera izquierda.

Hamilton informó tras la sesión que parte de su suspensión delantera había fallado antes del sprint, y aunque la cambió para la clasificación, el coche “parecía un desastre”.

Hamilton estaba desconcertado. “Ayer, de repente, nos veíamos muy rápido”, dijo. “No sé adónde terminó eso. Pero seguiremos presionando”.

Russell se clasificó sexto en la Q3 a pesar del incidente, por lo que pidió disculpas al equipo tras sus esfuerzos por preparar las piezas nuevas para Austin. También estaba confundido por la falta de velocidad.

“Parece ser un tema importante en este momento; cuando encontremos el punto ideal, tendremos un auto capaz de lograr la pole position y ganar una carrera”, dijo Russell a Sky Sports F1. “Cuando no podamos encontrar ese punto ideal. lugar, no estaremos en ningún lugar”.

El ritmo del viernes debería dar a Mercedes la esperanza de redescubrir ese punto óptimo, pero necesitan entender adónde se ha ido ese ritmo. Hamilton admitió que sería mejor empezar en boxes y permitir que el equipo hiciera algunos cambios en la configuración, pero pensó que “no pasaría mucho” en su carrera.

“Comencé en las carreras de karts con un kart realmente malo y iba avanzando en el campo”, dijo Hamilton. “Así que veré si puedo hacerlo mañana”.

La batalla en el mediocampo parece más reñida que nunca

Si bien la atención se centra en los equipos líderes y sus paquetes de ascenso a medida que se intensifica la batalla por el título, Austin también será un fin de semana crucial para los mediocampistas.

Haas utilizó una especificación dividida con sus autos durante la carrera, dándole su paquete de actualización a Nico Hulkenberg, mientras que Kevin Magnussen usó la versión anterior. Aún así, el equipo logró sumar puntos con ambos coches para adelantar a RB y alcanzar el sexto lugar en el campeonato. Magnussen recibió actualizaciones de clasificación y volvió a estar por delante de Hulkenberg, alcanzando la Q3 en noveno lugar.

Hülkenberg se lamentó de una Q2 difícil y se retiró en el puesto 12. Sin embargo, con Lawson comenzando desde atrás debido a una penalización en boxes, y Yuki Tsunoda solo en el puesto 11, Haas está en una buena posición para intentar sacar lo mejor del lateral derecho.

Alpine también podría revertir la ventaja de tres puntos de Williams en su derrota en el octavo puesto en el campeonato. Pierre Gasly llegó cómodamente a la Q3 el sábado y finalmente se clasificó séptimo después de que ambos autos Williams se retiraran de la Q1.

También hubo un impulso para Aston Martin cuando Fernando Alonso alcanzó la Q3 y se clasificó octavo. El equipo es quinto en el campeonato, pero debe entender por qué ha luchado tanto para encontrar el ritmo en los puntos este año. Alonso dijo que las actualizaciones en Austin han ayudado a que el auto tenga un mejor desempeño, “pero sigue siendo un auto difícil de manejar y al límite”.

Con la excepción de Williams y Sauber, todos los corredores en el mediocampo parecen tener una oportunidad real de ser “los mejores del resto” y salir con algunos puntos valiosos en Austin. En este momento, cada punto –y cada posición– es vital.


Las maquinaciones en el mediocampo de la F1 también se intensificaron en COTA. (Chris Graythen/Getty Images)

Qué esperar de Lawson

Las probabilidades estaban en contra de Lawson antes de llegar a Austin.

En los días posteriores al anuncio de que Lawson reemplazaría a Daniel Ricciardo por el resto de la temporada, comenzaron los rumores de que el joven de 22 años enfrentaría una penalización en la parrilla de Austin debido a los cambios en la unidad de potencia. Los comisarios confirmaron el viernes que enfrentaba una penalización de 60 puestos para la carrera del domingo, lo que significa que “comenzará detrás de cualquier otro piloto clasificado”.

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Cómo funcionan las penalizaciones en la parrilla de Fórmula 1 y qué sucede cuando las caídas en la parrilla compiten

Lawson todavía cayó al suelo durante el primer cuarto del sábado. Llegó a la tercera posición en esa sesión, terminando por delante de ambos equipos McLaren. En la radio, Lawson dijo que fue “desafortunado” después de esa sesión rápida, considerando la penalización que se avecinaba, pero demostró el ritmo que tiene.

“Dejando eso de lado, es aún más frustrante por el desempeño del auto”, dijo Lawson. “El ritmo fue realmente fuerte en el primer cuarto. Obviamente solo vamos a mejorar a partir de aquí, esa es la idea. Así que hubo muchos aspectos positivos en el futuro. Obviamente se siente un poco derrochador. Pero también entiendo por qué lo hicimos (la unidad de potencia cambia) “Tiene mucho sentido. No sabíamos que sería así”.

RB le hizo tirar de Tsunoda dos veces en el segundo cuarto, aunque ambos salieron de esa racha. Lawson se clasificó en el puesto 15, mientras que Tsunoda fue el 11.

Lawson afrontará una batalla a través de la red. Pero después de no competir de manera competitiva este año, ha demostrado que todavía tiene fuego en él, como sus momentos difíciles con Alonso. Lawson tiene seis carreras (y dos más) para defender su permanencia en la F1, considerando que RB aún no ha anunciado quién correrá junto a Tsunoda en 2025.

“Honestamente, se construye cada fin de semana. Desafortunadamente, comenzamos un poco desde cero cada fin de semana, porque la mayoría de las pistas son nuevas, especialmente los fines de semana”, dijo Lawson sobre sus objetivos. Fue un fin de semana”. Esto es difícil. Estoy seguro de que será lo mismo en Brasil y Qatar. Pero dejando eso de lado, está creciendo cada fin de semana, luchando por los puntos.

“Creo que ahora estamos empatados con Haas en el sexto lugar, por lo que el objetivo del equipo es tratar de terminar sexto. Necesitamos hacerlo y, por mi parte, necesito sumar puntos para lograrlo. Entonces, eso es la meta.”

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Cómo terminó la carrera de Daniel Ricciardo en la F1: de perseguir el regreso de Red Bull a perder su asiento de RB

(Mejores imágenes: Rudy Carisifol/Getty Images; Angela Weiss/AFP vía Getty Images)

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Lando Norris ha conseguido la pole position en el Campeonato del GP de Estados Unidos de F1, preparando la batalla final con Max Verstappen.

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AUSTIN, Texas – Lando Norris consiguió la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo, con Max Verstappen listo para alinearse a su lado mientras la batalla por el título se intensifica.

Estaba previsto que fuera un sprint hasta la meta, ya que los tiempos de vuelta de ambos pilotos fueron bastante ajustados (el tiempo de vuelta de Norris en el Sector 1 fue ligeramente más lento) cuando restaba aproximadamente un minuto para terminar la clasificación. Pero entonces George Russell sacó la bandera amarilla cuando chocó contra las barreras en la curva 19. Se salió por sus propios medios. El tiempo de Norris en la pole position fue 0,031 segundos por delante del holandés.

Con seis grandes carreras restantes en la temporada 2024, Verstappen lidera a Norris por 54 puntos en el Campeonato de Pilotos.

El mayor impacto de la clasificación fue Mercedes, que ha visto deteriorarse su competitividad desde las primeras pruebas libres del viernes. Lewis Hamilton abandonó la Q1 y finalmente se clasificó en el puesto 19, mientras que George Russell pasó a la Q3.

“El coche se sintió muy bien ayer, así que obviamente hoy salió muy optimista”, ayudó Hamilton a los medios después de la clasificación. “Algo salió mal con la suspensión delantera cuando nos salimos de la línea en la ronda de formación, y sucedió durante el sprint, así que lo descubrieron y cambiaron el ángulo, y obviamente parecía un desastre, en la clasificación.

Mercedes parecía haber mejorado antes de las vacaciones de verano, pero McLaren, Red Bull y Ferrari siguieron adelante. Russell dijo por radio durante la Q3 que no estaba seguro de lo que habían perdido en comparación con las sesiones del viernes cuando se clasificó segundo para el sprint. Russell se clasificó sexto para el Gran Premio del domingo.

Mientras tanto, Ferrari mostró un ritmo competitivo durante el sprint, hasta el punto de que Norris dijo después de la carrera: “No creo que tengamos la velocidad que tenemos con Max o Ferrari”. Carlos Sainz y Charles Leclerc se clasificaron tercero y cuarto el sábado y probablemente representen una amenaza para el podio final.

Después del fin de semana de tres semanas, varios equipos que ocupaban puestos inferiores en la clasificación mostraron actuaciones competitivas interesantes. El piloto alpino Pierre Gasly saltó inesperadamente al segundo lugar en un momento durante la Q1, terminando la sesión en quinto lugar. Él y Esteban Ocon finalmente se clasificaron en el puesto 7 y 13 respectivamente.

Ambos coches Haas recibieron las últimas actualizaciones, y esto fue evidente durante la clasificación del sábado. Sólo Nico Hulkenberg tenía las piezas hasta el momento, pero Kevin Magnussen terminó el sprint por delante de él, finalizando séptimo y octavo. Los dos escaparon de la División Uno el sábado por la tarde, pero solo Magnussen avanzó a la División Tres.

Luego está el caso RB. Liam Lawson se une a la cadena antes de finales de esta semana, reemplazando a Daniel Ricciardo. Se enfrenta a una penalización de 60 puestos para la carrera del domingo, pero mostró una actuación competitiva en la clasificación durante la Q1, terminando la carrera en tercer lugar.

RB planea usarlo para tirar de Yuki Tsunoda mientras el reloj de la Q2 termina. El piloto japonés dio instrucciones a Lawson sobre dónde ir mientras le daba el rebufo porque “estaba cogiendo mucho polvo en la recta”. Si hubieran intentado crear tracción, no habría ayudado mucho, ya que ambos fueron eliminados en la Q2, con Tsunoda clasificándose en el puesto 11 y Lawson en el 15.

He aquí un vistazo a los diez primeros clasificados.

  1. Lando Norris
  2. Max Verstappen
  3. Carlos Sainz
  4. Carlos Leclerc
  5. Óscar Piastri
  6. George Russell
  7. Pierre Gasly
  8. fernando alonso
  9. Kevin Magnussen
  10. Sergio Pérez

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen de portada: Chris Graythen/Getty Images

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En una posible despedida de la Fórmula 1, Daniel Ricciardo ayuda al 'viejo amigo' Max Verstappen a hacer realidad sus esperanzas de título

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SINGAPUR – Bajo las luces de Marina Bay, Lando Norris parecía completamente intocable.

Norris fue 1,5 segundos más rápido que su rival de Fórmula 1, Max Verstappen, y nunca sintió que iba a perder el Gran Premio de Singapur.

Norris estaba a punto de conseguir la primera gran victoria de su carrera, consiguiendo la victoria desde la pole, liderando toda la carrera (en su octavo intento desde la pole, logró mantener el liderato en la primera vuelta) y marcando la vuelta más rápida.

Su récord de 1:34.925 fue tan rápido que después de establecerlo, el ingeniero de carrera le sugirió que bebiera y controlara su velocidad. Dos miradas a la pared fueron breves sustos. Kevin Magnussen fue más rápido con neumáticos blandos nuevos, pero su tiempo fue eliminado debido a las limitaciones de la pista. El punto de bonificación por la vuelta más rápida, que era tan importante en la carrera por el título, fue para Norris.

Luego vino Daniel Ricciardo.

En lo que puede ser su último acto como piloto de Fórmula 1, Ricciardo se detuvo tarde para montar neumáticos blandos nuevos y, en aire limpio, fue medio segundo más rápido que Norris en la penúltima vuelta de la carrera.

Ricciardo estaba muy por detrás en el puesto 18, ya que era penúltimo. Ni él ni su equipo, RB, ganarían nada si se detenían para cambiar los neumáticos blandos y se esforzaban por conseguir la vuelta más rápida. El punto de bonificación solo cuenta si terminas la carrera entre los diez primeros.

pero lo es el era Asistió a Max Verstappen y Red Bull Racing, el primer equipo de Red Bull. Al negarle a Norris el punto de bonificación, la ventaja de Verstappen en el campeonato se redujo a 52 puntos desde 51. Verstappen fue rápidamente informado por radio después de la carrera que su “viejo amigo” Ricciardo había marcado la vuelta más rápida, a lo que Verstappen respondió: “Gracias tú, Daniel.”

Ricciardo bromeó diciendo que si Verstappen gana el título por un punto, al menos se garantizará un bonito regalo de Navidad.

“Puede conseguir lo que quiera”, dijo Verstappen.


El intento de lograr la vuelta más rápida inmediatamente generó dudas sobre sus motivos, dada la propiedad conjunta de Red Bull y RB. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, se ha pronunciado durante mucho tiempo en contra de la práctica de los llamados equipos A y B en F1Ahora, parecía como si el equipo hermano de Red Bull hubiera tomado medidas para negarle a su piloto un punto crucial en la carrera por el título.

“Dado que esta fue probablemente la última carrera de Daniel, queríamos darle la oportunidad de disfrutarla y marcar la vuelta más rápida”, dijo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekes, en un comunicado de prensa emitido por el equipo después de la carrera.

Brown le dijo a SiriusXM después de la carrera que “definitivamente haría algunas preguntas” sobre lo sucedido y que eso ilustra sus preocupaciones sobre el trabajo conjunto de los equipos hermanos. “Supongo que no te habrías detenido en esa parada en boxes para intentar eso”.


Daniel Ricciardo conduce durante el Gran Premio de Singapur. (Clive Mason/Getty Images)

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, no quiso relatar el asunto de manera tan contundente, pero admitió que lo encontraba “extraño”. Pero Norris ignoró el asunto y admitió que no podía hacer nada. “Es lo lógico, un juego inteligente de su parte”, dijo Norris. “Estoy feliz por Danielle, eso es todo”. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que no creía que fuera un “truco sucio”, sino que Red Bull simplemente estaba jugando como parte de la lucha por el título.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, negó que hubiera coordinación entre Red Bull y Red Bull con respecto a impulsar la vuelta más rápida. “Daniel claramente quería terminar la carrera en su mejor forma. Tendrás que preguntarle a VCARB sobre eso”, dijo. “Creo que simplemente me dejaron divertirme porque estábamos muy lejos de los puntos”, explicó Ricciardo.

Independientemente de la lógica detrás de marcar la vuelta más rápida, para Ricciardo fue fantástico terminar tan alto en la que podría ser la última carrera de su carrera en la Fórmula 1.

En un fin de semana que comenzó con serias dudas sobre si estaría en la parrilla para la próxima carrera en Austin (y mucho menos en 2025) mientras Liam Lawson esperaba para tomar el liderato, la carrera del domingo parecía una despedida final del ocho veces Gran Premio. Ganador del premio.

Las pistas estaban ahí después de la clasificación del sábado, cuando Ricciardo se retiró del primer clasificatorio, mientras que su compañero Yuki Tsunoda logró clasificarse para el tercer clasificatorio. Desde el puesto 16 de la parrilla, en un circuito urbano como Singapur, acercarse a los puntos siempre va a ser muy complicado. Ricciardo se mostró claramente pesimista sobre el resultado, diciendo que era “perturbador” al tiempo que señaló “todas las cosas que suceden” en torno a su futuro.

Por primera vez en la historia del Gran Premio de Singapur, Ricciardo tenía pocas posibilidades de ascender en la clasificación. La parada temprana le ayudó a ocupar el segundo lugar y perjudicó su estrategia. Dos paradas en boxes se convirtieron en tres cuando entró en boxes para marcar la vuelta más rápida, que quedará registrada como la 17ª de su carrera en la Fórmula 1.


¿Fue este realmente el caso? ¿Fin del camino después de 13 años y más de 250 carreras? Ricciardo no pudo decirlo definitivamente después de la carrera. Horner afirma que no se ha tomado ninguna decisión y que el próximo descanso de tres semanas es “un período de tiempo en el que evaluaremos el desempeño de todos los pilotos relevantes” dentro del rompecabezas de Red Bull.

Sin embargo, el lenguaje corporal de Ricciardo durante sus entrevistas posteriores a la carrera y la emoción en su voz lo dejaron claro. Este podría ser el final de su carrera en la Fórmula 1.


Ricciardo no pudo contener sus emociones tras la carrera. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

Admitió que había una “posibilidad real” de no estar en la próxima carrera en Austin y quería disfrutar cada momento en Singapur. “Sabía que esta podría ser mi última carrera, así que traté de disfrutarla”, dijo. El equipo RB incluso montó una guardia de honor para Ricciardo fuera del coche después de la carrera, por si fuera su última carrera con el equipo. La idea de repetir este espectáculo este año es demasiado embarazosa para contemplarla.

Terminar su carrera en la Fórmula 1 en el puesto 18 en su última carrera no era como Ricciardo quería terminar, pero no hubo arrepentimientos. Dijo: “Estoy orgulloso de mi carrera. He intentado convertirme en campeón mundial, he intentado convertirme en el mejor en algo del mundo. Creo que es una tarea enorme que nos planteamos a nosotros mismos y que algunos lo logran. algunos no.

“Al final, si no logro lo que quiero, no puedo ser demasiado duro conmigo mismo. Estoy contento con el esfuerzo que hice. Por eso, no hay tristeza, sentimiento o remordimiento por lo que pude haber hecho”. estado.”

Verstappen, compañero de equipo de Ricciardo en Red Bull durante casi tres años, elogió al piloto australiano después de la carrera, hablando en tiempo pasado. “Es un gran tipo, honestamente”, dijo Verstappen. “Siempre hemos tenido una gran relación. Teníamos una rivalidad deportiva en el equipo. Todos lo recordarán como un gran piloto y también como una gran persona. una gran personalidad. Creo que es muy raro que alguien lo odie”.

“También creo que dentro de unos años, cuando ya no esté aquí, nos sentaremos y recordaremos todos esos años que pasamos juntos y tomaremos una cerveza juntos”.

Aunque parezca inevitable, una decisión rápida sería mejor para todos. Las fluctuaciones de una carrera a otra, e incluso de una ronda a la siguiente, en la alineación de pilotos de Red Bull este año, que incluía a Ricciardo, Lawson y Sergio Pérez en el primer equipo, fueron difíciles para todos, sin importar cuán motivador podría verse. Aunque esto pueda resultar doloroso para Ricciardo, al menos habrá alguna solución.

La vuelta más rápida no fue el único regalo del que Ricciardo pudo despedirse, ya que también fue elegido “Piloto del día” por los aficionados a la Fórmula 1 con el 20 por ciento de los votos.

“No es algo de qué alardear, pero creo que los aficionados leen hoy los medios y saben que esta podría ser mi última carrera, así que creo que es un gesto realmente bonito de su parte y hoy lo agradezco”, dijo Ricciardo.

“Lo admito, les agradezco por ser parte de esto y reconocer mi esfuerzo y mi amor por el deporte. Obviamente hubo momentos en los que me puso a prueba y no siempre estaba sonriendo de oreja a oreja.

“Pero siempre sentí que estaba tratando de disfrutarlo tanto como fuera posible y dejar el mayor tiempo posible en la pista”.

Si este es el caso de Daniel Ricciardo y la Fórmula 1, sería fantástico para él terminar su carrera con este sentimiento.

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Daniel Ricciardo espera una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1 después de Singapur en medio de interrogantes sobre el resto de la temporada

Imagen de Portada: Rudy Carisifol/Getty Images



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