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Avance del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1: Leclerc busca su primera victoria en Bakú, Norris se enfrenta a una dura remontada

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Carlos Leclerc Ubicación segura del poste Por cuarto año consecutivo, busca ganar el Gran Premio de Azerbaiyán, pero ¿podrá finalmente convertir su pole position en una victoria de Fórmula 1 en este difícil circuito?

El piloto de Ferrari, que acababa de lograr su victoria en Monza, no pudo alcanzarlo en la tercera ronda de clasificación, finalizando 0,3 segundos por delante de Oscar Piastri. El piloto de McLaren superó a Carlos Sainz en la primera fila a pesar de la rápida última vuelta de Piastri.

La segunda fila para la carrera del domingo estará formada por Sainz y Sergio Pérez, que ha ganado dos veces en el circuito de la ciudad de Bakú. Lo más importante es que esta es la primera vez que el piloto mexicano supera a su compañero de equipo, Max Verstappen, en la clasificación en toda la temporada. Red Bull tuvo problemas con el coche y McLaren ganó terreno en ambas clasificaciones del campeonato, lo suficiente como para adelantarlos. Hubo discusiones sobre órdenes de equipo. Después de las últimas carreras apoyaré a Lando Norris.

Con ocho carreras restantes y tres carreras cortas, Norris está 62 puntos detrás de Verstappen, y se espera que la brecha aumente después de Bakú debido a que Norris salió de la primera clasificación y Verstappen clasificó sexto. Sólo ocho puntos separan a Red Bull y McLaren en la clasificación de constructores, lo que presiona a Piastri para obtener el máximo de puntos, dado que ambos Red Bull se clasificaron entre los diez primeros.

También está el novato de Haas, Oliver Biermann (que sustituirá a Kevin Magnussen esta semana) Recibió una suspensión de una carrera.) y Franco Colapinto de Williams. Colapinto y su compañero de equipo Alex Albon lucieron particularmente fuertes en la tercera clasificación, y Pearman se recuperó de una caída en la FP3 para clasificarse undécimo. Ambos pilotos superaron a sus compañeros veteranos en la clasificación.

Mientras la pista se prepara para la primera de las dos carreras callejeras durante esta doble cartelera, nos sumergimos en la historia previa al Gran Premio de Azerbaiyán.

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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso

¿Podrá Leclerc finalmente ganar en Bakú?

Dado el desempeño inconsistente de Ferrari año tras año, ganar cuatro poles consecutivas en un circuito difícil como Bakú es un logro impresionante para Leclerc.

Sabemos lo buen especialista en clasificación que es, pero esta fue una vuelta especial, incluso para los altos estándares de Leclerc. “Nadie más tiene posibilidades. Eso fue increíble”, dijo su ingeniero de carrera, Brian Posey.

Leclerc explicó después de la clasificación que pasó las dos primeras rondas dejando espacio adicional entre su coche y las paredes circundantes antes de hacer todo lo posible en la tercera ronda de clasificación. “El tiempo de vuelta fue muy bueno. El auto estuvo realmente bueno, todo fue genial. Así que es increíble estar en cabeza”, dijo Leclerc.

Fue un fin de semana de gran cambio para Leclerc después de que se estrellara en la FP1 y perdiera más tiempo en pista en la FP2 debido a un problema con una pieza. Después de su sorprendente victoria en Monza hace dos semanas, tiene la oportunidad de tomar impulso y tal vez impulsarse nuevamente hacia una pelea por el título.

Leclerc se da cuenta de que lo difícil está por llegar. Desafortunadamente para él, no pudo convertir las poles anteriores en Bakú en victorias en las tres carreras. El coche no fue rápido en dos de esas carreras y su motor falló en 2022. “Ojalá la velocidad esté ahí mañana y no haya nada que nos impida ganar”, dijo Leclerc.

Todavía hay una incógnita para Ferrari, dado que Leclerc no pudo completar ninguna carrera consumiendo cantidades significativas de combustible debido a su retraso en la FP2. Pero con él en la pole position y Carlos Sainz en tercer lugar, el equipo está en una posición sólida para capitalizar la primera salida de Norris en la clasificación y Red Bull un paso por detrás.

Una mirada dura a Norris

Últimamente, todo el impulso ha sido con Lando Norris. F1La reducción de la brecha con Max Verstappen en la cima de la clasificación de pilotos ha aumentado las esperanzas de tener una oportunidad de ganar el título, lo que llevó a McLaren a recurrir a órdenes de equipo antes de Bakú.

Todo se detuvo abruptamente el sábado en Bakú, cuando Norris no logró llegar al tercer clasificatorio por primera vez esta temporada después de su sorprendente eliminación en el primer clasificatorio, clasificándose en el puesto 17. Una bandera amarilla en el último sector de la vuelta obligó a Norris a abandonar sus esfuerzos, para gran frustración de McLaren, ya que el equipo no logró llegar a la clasificación tres por primera vez esta temporada después de una eliminación sorpresa en la clasificación uno, clasificándose en el puesto 17. Se preguntó por qué no había bandera blanca. En cambio, fue el lento Esteban Ocon.

Norris tuvo que aceptar la derrota y la describió a Sky Sports como “simplemente mala suerte”. Su forma constante ha significado que rara vez haya necesitado pelear este año.

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Explicando por qué la llamada de bandera amarilla de Fórmula 1 le costó a Lando Norris el Gran Premio de Azerbaiyán

Un consuelo para Norris es la reputación de Bakú por sus carreras impredecibles, que es lo que llevó a los organizadores a acuñar el término. “Síndrome de Paco” El año pasado, un tercio de los pilotos que subieron al podio en Bakú procedían de fuera de los cinco primeros de la parrilla, mientras que Daniel Ricciardo ganó desde el décimo lugar en 2017.

Norris se mostró menos optimista sobre sus posibilidades, incluso con el ritmo de carrera mostrado por McLaren el viernes. Dijo: “No creo que sea fácil. Seguir aquí es casi imposible y adelantar es mucho peor de lo que todos piensan. Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas oportunidades. Pero no No espero eso.”

Si Verstappen tiene dificultades para avanzar desde el sexto lugar en la parrilla, una primera salida en la clasificación puede no ser tan costosa para Norris. Pero mientras Red Bull está en declive, esto será otra oportunidad perdida para McLaren en una temporada que se está llenando rápidamente.


¿Red Bull finalmente está empezando a comprender los problemas de su coche? (Clive Mason/Getty Images)

¿Verstappen y Pérez son una amenaza?

Después de la reciente lucha de Red Bull por comprender los errores que cometió al desarrollar su coche, Max Verstappen parecía más optimista de lo habitual después del viernes. Él y Sergio Pérez estaban a la cabeza y la reanudación del “servicio normal” desde principios de año parecía posible.

Esto significa que el sexto puesto de Verstappen al final de la tercera ronda de clasificación fue decepcionante. Sufrió su primera derrota en clasificación ante Pérez, que terminará cuarto, desde el Gran Premio de Miami en mayo del año pasado.

Mientras intentaba mejorar la configuración del coche antes de la clasificación, Red Bull hizo algunos cambios que realmente perjudicaron a Verstappen. Lo hizo sentir menos conectado con el ring y le quitó parte de la confianza que estaba construyendo.

El problema fue peor en la curva 16, la curva cuesta abajo a la izquierda que es crucial para establecer la línea de salida y llegada. Verstappen perdió completamente el coche a mitad de curva en su primer intento de clasificación y no encontró mucho tiempo en el segundo intento, lo que limitó su salida al sexto lugar.

“Pensamos que los cambios que hicimos en el coche antes de la clasificación lo mejorarían, pero desafortunadamente sucedió lo contrario. A veces eso también puede suceder. Pero es lamentable que esto haya sucedido en la clasificación”, dijo Verstappen a Sky Sports después de la sesión.

Red Bull podría beneficiarse de esta ronda. Ahora parece entender por qué su desempeño ha sido pobre recientemente. La nueva superficie de esta semana ha mejorado el rendimiento de ambos pilotos. El sábado Pérez recuperó el rendimiento de la primera parte de la temporada. Lo atribuyó en parte al nuevo terreno y se mostró más optimista sobre el ritmo de la carrera de mañana.

“Soy optimista”, dijo Pérez a Sky. “Ayer vimos que éramos más competitivos, pero también lo fuimos en el transcurso de una vuelta. Lo que vimos hoy de Ferrari fue muy fuerte. Pero espero que las cosas lleguen a buen puerto”. mañana nos sentiremos mejor en la carrera larga.” “.

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Max Verstappen advierte de perder el título del campeonato de Fórmula 1 si continúa el declive de Red Bull

Gran oportunidad para Piastri

Una de las grandes historias que llegan al fin de semana de carreras es ¿McLaren necesita priorizar a Norris?Ante el estado del torneo, el comité organizador decidió apoyar al británico y, lo más importante, contó con el apoyo financiero de Piastri.

La decisión se tomó después del Gran Premio de Italia, donde los compañeros de equipo se enfrentaron en la primera vuelta que le costó a Norris dos lugares. Pero fue una pelea justa, según las reglas internas del equipo. Con Norris alineado cerca del final de la parrilla para la carrera del domingo en Bakú, la responsabilidad de mantener a McLaren a una distancia de ataque de Red Bull recae en Piastri. Los dos pilotos de Red Bull se sitúan entre los diez primeros.

Piastri destacó tras la clasificación que el circuito de la ciudad de Bakú “realmente premia el compromiso”. Admitió que no aprovechó al máximo las capacidades del coche durante la primera mitad de la clasificación, pero “en las últimas vueltas de la tercera clasificación me di cuenta de que tenía mucho que perder”. Se acercó a las paredes, a veces muy cerca, y eso fue suficiente para situarlo 0,119 segundos por delante de Sainz.

El piloto de McLaren dijo sobre su segunda vuelta en la Q3: “Esta vuelta no fue nada limpia. Hubo algunos momentos cruciales y algunos golpes fuertes en la pared. Hice lo mejor que pude para aprovecharla al máximo”.

Piastri se prepara para otra batalla con Ferrari Después de su batalla en MonzaPero cuando se le preguntó qué equipo tenía el coche más rápido en Bakú, el piloto de McLaren dijo que las cosas habían estado relativamente igualadas durante todo el fin de semana. La pista continuó desarrollándose y volviéndose más rápida con los pilotos reparando neumáticos de goma sesión tras sesión.

“Durante los entrenamientos, parecía muy igualado entre nosotros y Ferrari, Mercedes y Red Bull”, dijo Piastri. “Honestamente, me sorprendió un poco que Red Bull no estuviera tan por delante al final de la Q3, pero creo que nuestra carrera. El ritmo fue bueno ayer, pero en este momento los equipos están… Los cuatro primeros están tan cerca en ritmo de carrera que la clasificación a menudo marca una gran diferencia, así que confío en que nuestro auto será rápido.

“Creo que definitivamente hay otros siete autos en la pista que definitivamente no son más lentos”.


Franco Colapinto impresionó durante su segunda ronda de clasificación en una carrera de Fórmula 1 (ANDREJ ISAKOVIC/AFP vía Getty Images).

¿Qué es posible para Berman y Colapinto?

Berman se había caído durante la segunda clasificación, un error que se criticó a sí mismo cuando se clasificó 11º y no avanzó a la tercera clasificación. Se clasificó en la misma posición para el Gran Premio de Arabia Saudita a principios de este año, cuando el británico entró como sustituto de Sainz, que estuvo ausente por apendicitis. Pero la gran diferencia ahora respecto a la carrera de marzo es que Biermann venció a su compañero Nico Hulkenberg por 0,223 segundos. Fue un esfuerzo valiente, pero no fue suficiente para satisfacerlo después del error, como le dijo a su ingeniero por radio: “¡Ah, amigo, soy un verdadero tonto!”

El nuevo piloto de Haas dijo a F1 TV: “Estaba listo para la tercera ronda de clasificación. Si no hubiera sido por el error que cometí en la sección Citadel, habría estado bien”.

Biermann se cayó durante el FP3, lo que le costó vueltas y la posibilidad de seguir adaptándose al coche de Haas. Este es su primer fin de semana completo en la Fórmula 1 “Ayer me sentí muy cómodo en el auto con el alto consumo de combustible”, dijo Berman sobre su velocidad durante toda la distancia de carrera. “Así que tengo grandes esperanzas. El coche era fuerte. Espero que podamos tener una buena carrera”.

Biermann ocupa el puesto 15 en la clasificación de pilotos con seis puntos, sólo dos puntos detrás de Pierre Gasly.

Mientras tanto, Colapinto fue una fuerza a tener en cuenta durante la clasificación, subiendo en ocasiones hasta los seis primeros. Fue un gran paso adelante respecto al error que cometió y que le provocó una caída en la primera ronda de entrenamientos, y le dijo a Formula 1 TV: “Creo que lo hice bien en casi todas las vueltas”.

Este fue el segundo Gran Premio de Colapinto desde que fue designado como reemplazo de Sargent después del Gran Premio de Holanda. Una caída temprana podría haber minado su confianza, pero el argentino mantuvo la presión durante las sesiones, ganando sensación del coche. A partir de ese momento, no hubo errores evidentes y superó a Albon en la clasificación después de que un ventilador se quedara en la caja de aire del coche de Albon antes de las últimas vueltas.

Colapinto tiene la oportunidad de sumar sus primeros puntos en la Fórmula 1 esta semana.

“Estábamos en el momento que necesitábamos, entrando en la Q3, que era el gran objetivo, y sí, cada vez nos sentíamos mejor, más cómodos con el coche, más cómodos con el equipo”.

Imagen de portada: Dan Mullan/Getty Images, Rudy Carisifoli/Getty Images



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Cómo fracasó la clasificación de Lando Norris en el Gran Premio de Azerbaiyán debido a la bandera amarilla

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Las esperanzas de Lando Norris de aumentar su ventaja sobre Max Verstappen en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno sufrieron un duro golpe el sábado después de clasificarse en el puesto 17 para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Una bandera amarilla que apareció en la última vuelta de Norris durante la primera etapa de la clasificación lo obligó a reducir la velocidad antes de que finalmente abandonara el intento y regresara a boxes.

Su ingeniero, Will Joseph, no dudó en pedir disculpas por radio. Norris dijo más tarde en Sky Sports que tuvo “mala suerte” al elegir el momento para izar la bandera.

Fue la primera vez esta temporada que McLaren no logró permitir que ambos autos se clasificaran para la tercera ronda de clasificación, deteniendo el reciente impulso que se había estado generando alrededor del equipo y Norris.

Sin embargo, la naturaleza de la bandera amarilla llevó a McLaren a pedir a la FIA una aclaración sobre por qué se levantó. Fue costoso para Norris, y quizás para sus esperanzas de campeonato, ya que Verstappen busca ampliar su ventaja de 62 puntos el domingo desde el sexto lugar en la parrilla.

“Hubo una situación en la que, creo que según el reglamento, hubiera sido mejor que no hubiera sucedido”, dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella, a Sky Sports. “Pagamos el precio”.

¿Por qué se izó la bandera amarilla?

La naturaleza desafiante del circuito urbano de Azerbaiyán significa que los errores son comunes. Como vimos durante los entrenamientos y la clasificación, las banderas amarillas aparecen con frecuencia para los pilotos que cometen errores y necesitan utilizar las áreas de descanso. Esto significa que aquellos que marcan tiempos tardíos en cada etapa de clasificación corren el riesgo de que una vuelta sea interrumpida por una bandera amarilla o roja tardía.

Ambos McLaren tuvieron que volver a la clasificación después de que las primeras vueltas los dejaran en peligro de eliminación. Oscar Piastri logró clasificarse en la segunda vuelta con sus neumáticos usados, ocupando el tercer lugar, y Norris estaba en camino de lograr el mismo resultado después de que los altos niveles de desarrollo de la pista condujeran a una serie de mejores tiempos.

La colisión de Esteban Ocon con el muro en la curva 5 le provocó un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, lo que le hizo arrastrarse durante el resto de la vuelta a baja velocidad y con marchas bajas. Ocasionalmente se levantaban banderas amarillas en respuesta a las curvas que se aproximaban, al igual que banderas blancas, la señal habitual para un coche que se mueve lentamente en la pista.

Al acercarse a la curva 16, Ocon se movió hacia el lado izquierdo de la pista y cortó el interior antes del vértice. Se le advirtió que Norris estaba en una vuelta cronometrada y se le alertó cuando el piloto de McLaren se acercó por detrás en la curva 17 y se acercó a la curva 18.

Después de que Norris cruzó la curva 15 cuesta abajo, apareció una señal amarilla intermitente al pie de la colina cerca de la curva 16. Aunque dejó de parpadear cuando llegó a la curva, en realidad levantó su bicicleta en respuesta como lo exige el reglamento. El ascensor les costó a los pasajeros de Norris entre 25 y 30 km/h.

Pero en este punto, Norris todavía estaba en camino de llegar al segundo clasificado. El error en la curva 16, donde se salió ligeramente de la pista por el bordillo, no le costó mucho tiempo. Fue otro panel amarillo intermitente que apareció cuando Ocon se acercaba a la curva 18 de alta velocidad lo que obligó a Norris a levantar más el coche, costándole 100 km/h a su velocidad normal en esa curva. En este punto se perdió la vuelta.

“Han izado la bandera amarilla”, dijo Norris por radio. “¿Podemos volver a hacerlo o no?”.

“No”, fue la respuesta inmediata de Joseph. “Vamos a tener que boxear, amigo, vamos a tener que boxear”.

Norris se dirigió a boxes en el lado izquierdo de la pista y aceptó su destino, clasificándose en el decimoséptimo lugar.

“Amigo, lo siento, no deberían haber hecho eso”, añadió Joseph mientras Norris empujaba su auto hacia el garaje.

¿Debería haber sido amarillo?

Ésa es la pregunta que Stella y McLaren plantearon a la FIA inmediatamente después de la sesión.

En todos los campeonatos de la FIA, una bandera blanca suele indicar un coche lento en la pista. F1Una bandera blanca indica a los conductores que presten atención, pero a diferencia de una bandera amarilla, no les exige que reduzcan la velocidad.

“Ahora estábamos discutiendo con la FIA por qué se izó la bandera amarilla en ese momento, lo que fue muy costoso para nosotros, en la economía de esta semana”, dijo Stella a Sky mientras salía del muro de boxes al final de la carrera. sesión.

Dijo que McLaren no advirtió a Norris sobre la bandera amarilla porque fue levantada en el último minuto, y una inspección del uniforme del equipo confirmó que era una bandera amarilla en el tablero, no una blanca.

“Hablamos con la FIA sobre por qué sucedió esto, porque la bandera amarilla no es necesaria cuando el auto va lento, está fuera de la pista”, dijo Stella. Pero destacó que “todos están haciendo lo mejor que pueden”.

Si UConn hubiera recibido una bandera blanca, Norris habría podido comprometerse con la esquina y probablemente habría avanzado a la segunda ronda de los playoffs.


Norris describió el momento que le costó la clasificación como “desafortunado”. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

La decisión de izar la bandera amarilla queda siempre a criterio de los comisarios de carrera y comisarios deportivos de cada posición. Ocon estaba en el interior acercándose a la curva a la izquierda de alta velocidad, pero redujo ligeramente la velocidad en primera para evitar acercarse al vértice. Sin embargo, debido a que es una curva ciega donde las velocidades máximas se acercan a los 290 km/h, la bandera amarilla puede ser una opción más segura que una bandera blanca.

Sin embargo, esto fue un revés frustrante para Norris. Después de la clasificación, no parecía demasiado decepcionado, sabiendo que no podría haberlo hecho mejor. Pero todavía no estaba seguro de sus posibilidades de volver a la carrera.

“No creo que vaya a ser fácil”, dijo Norris. “Perseguir es prácticamente imposible aquí, y adelantar, creo, es mucho peor de lo que todos imaginan”.

“Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas posibilidades. Pero no espero eso”.

Imagen de portada: James Sutton/Getty Images



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Lando Norris condujo una réplica a escala real del McLaren P1 hecha con 342.817 ladrillos LEGO

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Lego ha creado un modelo de tamaño real y totalmente funcional. McLarenP1 Un auto deportivo LEGO Technic de 342,817 piezas conducido por el circuito de Silverstone por el piloto de McLaren F1, Lando Norris.

La resistencia de los pilotos de Fórmula 1 se pone a prueba periódicamente en la pista, pero habiendo pisado un Lego antes, no puedo imaginar cómo sería sentarse en un coche hecho con más de 300.000 piezas de Lego.

Fueron necesarios 23 especialistas de McLaren y Lego Se necesitaron 8.344 horas para desarrollar y construir el concept car (6.134 horas en desarrollo y 2.210 horas en producción), que cuenta con un motor eléctrico fabricado con baterías Lego Technic Function y una batería de coche eléctrico. El producto terminado pesaba 1220 kg (2690 lb). Según Lego, es la primera “construcción grande” capaz de dirigirse y viajar más lejos que cualquier modelo de Lego anterior. Conjuntos Lego Technic Los vehículos que se venden en las tiendas tienen cajas de cambios para construir y ruedas y ejes funcionales.

“El motor Lego Technic consta de ocho conjuntos de motores, cada uno de los cuales consta de 96 motores con función Lego Power, lo que significa que el vehículo contiene 768 motores Lego”, según la empresa. “Las ocho combinaciones de motores imitan el V8 que se encuentra en el McLaren P1 original”.

Norris, que actualmente ocupa el segundo lugar en F1 Norris, que ocupa el tercer lugar en la clasificación de pilotos esta temporada detrás de Max Verstappen de Red Bull, condujo el auto Lego por la pista de Silverstone, donde terminó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña de julio pasado. El coche parecía poder alcanzar una velocidad adecuada en el vídeo de arriba.

“Me sentí como si estuviera conduciendo un automóvil”, dijo Norris, y señaló que lo tomó simplemente porque notó que los espejos laterales vibraban mientras conducía.

Versión a escala 1:8 de Lego McLaren P1 El automóvil se vende por $450 y cuenta con una “caja de cambios de 7 velocidades con transmisión de doble embrague, suspensión, motor de pistón V8, alerón trasero ajustable y puertas diédricas que se abren con mecanismos avanzados”. El número de piezas es 3893 piezas.

The Athletic mantiene total independencia editorial en toda su cobertura. Cuando hace clic o realiza compras a través de nuestros enlaces, podemos ganar una comisión.

(Fotos: Jeff Moore/LEGO)

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Chico Pérez, se mostró muy incómodo en el primer entrenamiento libre, que estuvo dominado por Lando Norris

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precio checo No empezó con buen pie su participación en Holanda GBYa se ha celebrado el primer entrenamiento gratuito. El mexicano se mostró muy incómodo en todo momento, muy lejos de los tiempos de su compañero de Red Bull. Max Verstappen.

Al final de la sesión, Lando Norris logra el mejor tiempo, seguido por Verstappen y Lewis Hamilton. fernando alonso Iba muy rápido, pero tuvo que cancelar su última vuelta y sólo podían ser 15.

checo b

Vale la pena señalar que ferrari Las cosas parecen ir bien aquí. Carlos Sainz Llegó en cuarto lugar pero con neumáticos medios y parecía muy cómodo.

La lluvia fue protagonista al principio, pero luego se vieron muchos récords en muchos sectores. Fue increíble lo rápido que se secó la pista.

Cambio de motor Leclerc

Por otro lado, tenemos confirmación oficial por parte de la FIA: Carlos Leclerc Instaló el cuarto motor de la temporada. No hay penalización, pero si montas a otro corredor, tendrás que penalizarlo.



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Chico Pérez recupera la forma en el Gran Premio de Hungría dominado por Piastri y Norris para McLaren 1-2

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Óscar Piastri Ja Ganó el Gran Premio de Hungría en Doble polémica para McLaren, Bueno, el australiano fue líder hasta que restaron 25 vueltas, pero una decisión desde el muro lo hizo Será superado por Lando Norris En la última parada. Él esperaba un Cambió la posición final y llegó faltando dos vueltas y de forma grosera, Cuando el inglés ya había demostrado que podía ganar bastante y que lo dejó por el bien del equipo y de mala gana.

La imagen del dúo permanece. no está claroPero Lando hizo lo correcto al frenar descaradamente al final para darle la victoria a su compañero de equipo. “No puedes ganar el Mundial solo, necesitarás un Oscar”. Le dijeron que se contentara y que McLaren no lo ridiculizara por su mal manejo de las paradas en boxes.

Es cierto que cuando sales, Piastri fue demasiado lejos en la frenada para molestar a Lando Lo desvió del rumbo, pero ya era demasiado tarde. Luego mantén el liderato durante varias vueltas. Está claro que Entre los compañeros, los mejores, cuando hay botín, y ni los familiares lo saben. Como debería ser en otros lugares. Óscar y Lando Empate para ganar Este año y en la F1.

Chico Pérez se recupera de un desastroso rating

mexicano Sergio Pérez Salió desde el puesto 16 y en una buena carrera en la que disfrutó de una buena estrategia de Red Bull y de un coche con buen ritmo y sin ningún daño tras el fuerte golpe a la clasificación, Chico pudo escalar posiciones hasta el séptimo lugar. aunque con mucho sufrimiento, pues logró adelantar con una vuelta más a George Russell, quien a pesar de tener neumáticos duros y mallas, logró recortar siete segundos en 10 vueltas, pero no fue suficiente para adelantarlo.

Max Verstappen V fumando en pipa

A pesar de la controversia, La noticia es que Max Verstappen ya no puede ser el segundo detrás del coche de Woking. Obviamente más rápido que hace un par de meses. Por primera vez ve reducidos sus ingresos en el Mundial tras A Los cinco últimos, incluida la colisión con Hamilton Lo que le costó caro.

Tu entrenamiento cerebral termina cuando empiezas a bajarlo Peor coche, el equipo no responde en estrategia, como le pasó hoy a Red Bull Tenemos que regresar desesperados. Al final superó muy bien a Max Leclerc, pero con Max su potencial era muy justo. Saltó desde muy lejos y sin poder detener el auto, chocó con el auto de Lewis y se tocaron.. RB20 saltó Un metro y medio en el aire y luego de regreso al suelo. Parecía destrozado, pero pudo seguir adelante. Ocupó el quinto lugar. En un mal día consigue 10 puntos y eso es casi una victoria.

ahora El líder se mantiene, pero Norris ya suma 76 puntos, ocho menos que antes de esta cita, cuando faltan 11. Del Mundial. Si esta tendencia se repite en Spa, hay que seguir de cerca este torneo.

Sainz, comienzo lento y sexto

a Carlos Sainz La carrera fue realmente dura. para él Fue un comienzo lento e inmediatamente le adelantaron Leclerc y Hamilton. Se quedó atrapado detrás del Mercedes 44 y allí perdió toda posibilidad de subir al podio, es decirIncluso Alonso pudo pasarle Está dos vueltas por delante del Madrid.

El La Final Six no tiene equivalente en el Súper Sábado Y el fin de semana estuvo por delante de Leclerc, pero la salida entre sus compañeros siempre determina quién terminará primero, porque después las preferencias en la estrategia cambian.

ellos La parte final de la prueba, que llegó tras Leclerc, fue muy buena, pero ya no se les permitió pelear desde Ferrari. Ahora Charles suma 8 puntos en el Mundial, en una de las mejores batallas entre sus compañeros de la Fórmula 1 actual.

Alonso da salida 10

Fernando Alonso fue décimo a falta de 5 vueltas para el final, por delante de Lance StrollPero como el canadiense tenía neumáticos más fríos Ella accedió a dejarlo pasar para tener la oportunidad de ganar el noveno título de Tsunoda. No fue así, pero el equipo de Astori hizo un esfuerzo colectivo y perdió un punto que era suyo.

El comienzo fue muy bueno, sin embargo. Estrategia muy extraña, demasiado. Con parada en la vuelta 7 partiendo desde suave. Allí perdió toda opción de pelear con él. Presidente Russell, Eso vino desde atrás como balas para retroceder al séptimo y octavo lugar respectivamente.

a Checo hizo una carrera cómoda, porque desde la salida 19 subió 11 puestos y terminó a sólo dos puestos de Verstappen. los que preguntan Tu cabeza tendrá que esperar Un poco más que eso, al parecer.

checo b

La salida (V1/70): Mal comienzo para Norris, el capitán de Piastri, Max, por fuera

Un comienzo sorprendente, con Norris acercándose, Piastri quitándole una posición a su compañero y Verstappen saliendo al exterior y quitándole una posición al inglés. La maniobra quedó grabada.

Alonso terminó sexto a expensas de Sainz, con el piloto madrileño perdiendo tres puestos en la salida, cuando Hamilton lo frenó en la curva 1.

Sainz adelantó a Alonso en la tercera vuelta, con DRS y Alonso se sintió muy insultado con el coche blando en ese momento. Fue séptimo, con Stroll detrás de él.

Max dejó pasar a Norris en la cuarta vuelta y volvió a la tercera posición inicial. Sainz estaba detrás de Leclerc.

En la séptima vuelta empezaron a parar coches con goma blanda, como Alonso y Stroll.

Alonso se detiene (V8)

El asturiano paró ante los medios y volvió a poner en pista el 15.

Chico era 11º en la vuelta 10, después de empezar con un piloto sólido y empezar muy bien la carrera. Alonso acabó 14º tras la parada de Albon.

En la vuelta 12, Piastri estaba 3,1 por delante de Neros y 5,2 por delante de Verstappen. Después llegaron Hamilton, Leclerc y Sainz.

La carrera se detuvo con un suave balanceo en la vuelta 15. Lance volvió al puesto 16 y Fernando subió al puesto 12 para el canadiense.

“Tu carrera con Max” Se lo dijeron a Norris, delante de Piastri, que parecía tener un ritmo diferente al del inglés al mando.

Hamilton se detuvo en 17 (intentó socavar a Max

Buena parada de Mercedes, que buscaba fortuna para amenazar al holandés.

Norris llegó en la vuelta 18 y Max siguió uno más por la pista. Posible error de Red Bull.

Fue Piastri quien entró en la vuelta 19 y Max volvió a quedarse en pista. Max era líder seguido de Leclerc con 3,5 y Sainz con 8,2.

Max y Sainz discontinuados (Número 22)

Fueron los últimos en detenerse, excepto Lefclerc. Max regresaba en quinta posición tras Hamilton y Sainz noveno tras Chico, que aún no ha parado.

Leclerc llegó en la vuelta 24 y se detuvo para hacer el trabajo duro. Le parecía una posible parada. Mónaco volvió al quinto puesto

Pasó a Carlos Chico (V24) para ocupar el octavo lugar y a Russell el 25 para ocupar el séptimo. En la vuelta 26 se adelantó a Tsunoda y ya estaba en sexta posición, a 6 segundos de Leclerc.

Basaden de Alonso a Hulk (V27)

El español acabó undécimo al pasar por dentro al alemán. Stroll no tuvo éxito en esa maniobra, pero sí en la siguiente vuelta.

Chico se detuvo en la vuelta 29 y regresó en el puesto 15, con Alonso en el noveno y Stroll en el décimo en ese momento.

Russell se detuvo en el puesto 24 y cayó al 11 detrás de Chico, que ya era 11.

Max no está equipado con Hamilton (V35)

A mitad de carrera, el holandés pasó por la curva dos y Lewis volvió a terminar tercero. extraño

Verstappen, que se quejó de que el coche no giraba a pesar de equilibrarlo con el repartidor de frenos. El RB20 es muy complicado en Hungría.

Alonso paró en la vuelta 39 e hizo un duro trabajo para llegar al final. Regresó al puesto 13 en la pista y tenía opciones de puntos.

Hamiton y Leclerc pararon en el 41 con el inglés al frente. Amenazan a Verstappen, que volvió a comer, no un trozo, sino dos. Atrapó a Red Bull dos veces.

Chico era séptimo en ese momento y Alonso undécimo, y Stroll aún no había sido detenido.

En cabeza, Piastri y Norris, a 1,6, tenían una enorme ventaja para el doblete.

Norris salvado (versículo 46) en lo que parecía ser un debilitamiento de Piastri

Sólo 2,3 segundos para los británicos y parecía un cambio de situación desde dentro.

Carlos entró en la vuelta 47 al igual que Piastri que salió segundo a pista. Lando era el líder predeterminado y queda por ver si eventualmente le devolverá el puesto a su socio.

Sainz acabó sexto, por delante de Russell y Alonso, décimo, mientras que Chico finalizó octavo.

Max se detuvo en la vuelta 50 con 20 puntos para el final y volvió al quinto lugar detrás de Leclerc. Tuvo que adelantar en pista para subir al podio.

Pasó a Max Leclerc en la vuelta 57 y ya estaba en cuarta posición.

Choque entre Max y Hamilton (V63)

Verstappen avanzaba hacia la tercera posición y entró demasiado tarde en la curva uno y tocó a Lewis. Los dos continuaron, pero Max perdió el cuarto lugar ante Leclerc y Carlos se quedó atrás, aunque finalmente no pudo perseguirlo.



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Lando Norris: Max Verstappen no necesita disculparse por el accidente de Fórmula 1 en Austria

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Lando Norris cree que Max Verstappen no debería disculparse por su colisión del fin de semana pasado mientras luchaba por la victoria en el Gran Premio de Austria, y revela que están “felices de volver a competir” después de hablar dos veces sobre el incidente.

Norris y Verstappen chocaron en las últimas etapas de la carrera del domingo en el Red Bull Ring, lo que provocó daños en ambos coches.

Norris se vio obligado a retirarse de la carrera, mientras que Verstappen terminó quinto a pesar de ingresar a boxes para reparaciones y recibir una penalización de tiempo debido al accidente. La colisión permitió a George Russell arrebatarle la victoria a Mercedes.

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George Russell gana el Gran Premio de Austria tras la colisión de Verstappen y Norris

Después de la carrera, Norris describió el movimiento de Verstappen como “imprudente” y “desesperado”, y dijo que el piloto de Red Bull debería haber contactado con él para discutir lo sucedido.

Pero Norris moderó sus sentimientos el jueves antes del Gran Premio de Gran Bretaña, admitiendo que sus comentarios después de la carrera en Austria se debían “más a mi frustración en ese momento”, y que “probablemente dijo algunas cosas que no necesariamente creía”. .

Norris incluso calificó la colisión lateral de “muy patética”, dadas las consecuencias que tuvo para sus carreras, y dejó claro que no necesitaba una disculpa de Verstappen.

وقال نوريس “لا أتوقع منه اعتذارا. لا أعتقد أنه يجب عليه الاعتذار. اعتقدت أنه كان سباقا جيدا. في بعض الأحيان، ربما كان قريبا جدا من الحافة، ولكن كما قلت، لقد تحدثنا عن ذلك، وتحدثنا عن ذلك، ونحن سعداء بالعودة إلى السباق otra vez”.

Norris dijo que había hablado con Verstappen dos veces desde Austria. “En términos de lo que hablamos, es entre nosotros. Pero sí, (es) lo de siempre entre nosotros”, dijo Norris.

Norris admitió que “cuanto más pensaba en ello, más pensaba que era sólo una carrera” entre él y Verstappen y que “tal vez reaccionó exageradamente”. Pero se negó a comentar si Verstappen merecía ser castigado por provocar el accidente.


Max Verstappen habla con los medios en la zona de boxes durante la previa previa al Gran Premio de Gran Bretaña. (Mark Thompson/Getty Images)

Dos horas después, Verstappen dijo: “Lo único que me importa es mantener mi relación con Lando porque somos grandes amigos”.

Dijo que finalmente estuvieron de acuerdo en que “realmente disfrutaron nuestra pelea” y se hizo eco de los pensamientos de Norris sobre el incidente, diciendo que fue un “toque un poco tonto”.

“Estuvimos de acuerdo en el 99 por ciento de todo”, dijo Verstappen. “Y eso ya es mucho. Por supuesto, le dije a Lando, cuando intentas entrar y salir, puedes confiar en que no estoy allí para hacerlo. hacer que salgas a la carretera. Lo mismo se aplica a lo contrario porque hablamos de eso.” también”.

Los observadores creyeron que Verstappen fue el principal responsable del accidente ocurrido en Austria porque se movió hacia la izquierda mientras Norris sacaba su auto de la curva.

“Siempre ha habido una reacción humana cuando alguien se lanza desde dentro o desde fuera”, dijo Verstappen, y sintió que “cualquier cosa que hice no fue algo muy exagerado”.


Ambos conductores parecen haber dejado atrás el incidente esta semana. (HOCH ZWEI/Sipa EE.UU.)

La colisión entre Norris y Verstappen ha encendido el debate sobre lo que es aceptable en encuentros cara a cara después de que la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, sugiriera que la FIA necesitaba imponer restricciones estrictas a las reglas de carrera.

“Al igual que cuando diseñas un coche, intentas saltarte las reglas. Tal vez encuentres algunas áreas grises aquí y allá. Es lo mismo que en las carreras. De lo contrario, no te convertirás en un piloto de primera clase y no tener éxito en la vida de todos modos”, dijo Verstappen.

Norris se ha convertido en la amenaza más peligrosa para Verstappen al frente de las carreras de Fórmula 1 desde 2021, cuando el holandés libró una feroz batalla llena de accidentes con Lewis Hamilton por el campeonato mundial.

Pero Verstappen confiaba en que su amistad con Norris podría sobrevivir a sus batallas en la pista, diciendo que el piloto de McLaren era un “gran tipo” y “una persona muy agradable que ama la Fórmula 1 y, por supuesto, ama las carreras”.

Este fin de semana, la lucha entre Verstappen y Norris se renueva en la carrera de casa de Norris en Silverstone, que aspira a ganar por primera vez.

Verstappen dijo que no le preocupaba ninguna reacción negativa de los aficionados británicos en Silverstone, ni le preocupaba la posibilidad de ser abucheado por los aficionados. Verstappen dijo: “He pasado por esto antes, solo me concentro en el rendimiento. Todo está claro, qué es lo más importante para mí y seguiremos adelante”.

También dijo que su enfoque y el de Norris se mantendrán sin cambios en su próxima batalla en la pista.

“Haremos lo mejor que podamos, eso es lo que acordamos, porque eso es lo que nos gusta hacer y eso también es bueno para la Fórmula 1”, dijo Verstappen.

Foto superior de Lando Norris y Max Verstappen: EE.UU.

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Chico Pérez cumple, Lando Norris “roba” la pole en el Gran Premio de España

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hpiloto británico Lando Norris Dio un golpe de poder en los playoffs Gran Premio de Españaquedándose con primer lugar En el último suspiro, para sumar el segundo en su carrera. Fórmula 1 de Rusia en 2021, cuando lo hizo en circunstancias diferentes.

El piloto británico realizó una vuelta espectacular en su último intento por marcar un tiempo. 1:11,383 minutosY él explica que McLaren Es una realidad con la que hay que luchar Toro rojoSuperando a los holandeses por sólo 20 milésimas Max Verstappen.

¿Cómo se desempeñó Chico Pérez en las eliminatorias?

Y Toro rojo Ya me han advertido sobre los entrenamientos libres, y la verdad es que nunca han encontrado solución o problema con el auto del piloto mexicano. Sergio Pérez¿Quién saldrá en el puesto 11 tras cumplir la sanción que le acompañó? Gran Premio de Canadá debido a un 'reinicio inseguro'.

precio checo Finalmente completó los playoffs tras los desastres que había sufrido en los últimos tres Grandes Premios al no alcanzar la tercera división. (Emilia Romagna, Mónaco y Canadá); Sin embargo, se verá afectado por la decisión de Red Bull de enviarlo a la pista con el coche averiado en Montreal.

El mexicano finalizó la carrera en octavo lugar, pero ascenderá temporalmente al undécimo lugarDespués de que el equipo de bebidas energéticas apostara por ello Sergio Pérez llegará a la Q3Su participación en la carrera se centrará en la estrategia, ya que se espera que llueva en algún momento del domingo.

En su primer intento en la Q3, El Tabato tuvo que recurrir a un neumático usado, pero en el segundo se quedó con un neumático nuevo y pudo remontar hasta la octava plaza, pese a estar a 6 décimas del “pole man”. Lando Norris.

Posiciones y resultados clasificación GP España 2024

McLaren desafía a Red Bull, después de que Norris volara por la pista de Montmeló para que en su último aliento le 'robaran' Primer puesto para Verstappen, con una diferencia de sólo 20 milésimas.

Atrás, el Mercedes ocupará la segunda fila Lewis Hamilton y George Russell; Mientras que los Ferrari Charles Leclerc y Carlos Sainz Terminará tercero, en lo que podría ser la mayor decepción en la clasificación después de estar tan fuerte en los entrenamientos libres.

checo b
  1. Lando Norris (McLaren)
  2. Max Verstappen (Red Bull)
  3. Lewis Hamilton (Mercedes)
  4. George Russell (Mercedes)
  5. Charles Leclerc (Ferrari)
  6. Carlos Sainz (Ferrari)
  7. Pierre Gasly (alpino)
  8. Esteban Ocón (Alpino)
  9. Óscar Piastri (McLaren)
  10. Fernando Alonso (Aston Martín)
  11. Sergio Pérez (Red Bull)
  12. Valtteri Bottas (Sauber)
  13. Nico Hülkenberg (Haas)
  14. Lance Stroll (Aston Martin)
  15. Guanyu Zhou (Sauber)
  16. Kevin Magnussen (Haas)
  17. Yuki Tsunoda (RB)
  18. Daniel Ricciardo (RB)
  19. Alejandro Albón (Williams)
  20. Logan Sargent (Williams)



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Cómo el caos del Gran Premio de Canadá ayudó a Max Verstappen a vengarse de Lando Norris desde Miami

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MONTREAL – Max Verstappen ha sido tan dominante en la Fórmula 1 en los últimos años que verlo tener que trabajar duro para ganar parece raro.

No pudo parar Lando Norris gana en Miami A principios de mayo, cuando un período de coche de seguridad jugó en su contra y le dio al piloto de McLaren una parada en boxes gratuita en cabeza. Luego, Norris presionó a Verstappen hasta la última vuelta. En ImolaLo que exige que el holandés utilice todo el talento que le convirtió en tres veces campeón del mundo.

El domingo en Montreal, Verstappen tuvo que volver a dar su mejor nivel. A través de lo húmedo y bastante salvaje Gran Premio de Canadáel piloto de Red Bull trabajó duro por el clima, por Norris y George Russell de Mercedes, y por una lotería de accidentes que finalmente lo llevaron a la derrota en Miami.

Al bajarse del coche después de la carrera, Verstappen tuvo el entusiasmo extra que surge del fragor de la batalla. “Es muy divertido correr este tipo de carreras de vez en cuando”, dijo.

“No quieres hacer eso todo el tiempo, porque es demasiado estresante. Pero hoy me divertí mucho”.

Cómo Norris entró en la pelea

Nunca se esperó que Montreal fuera una pista fuerte para Red Bull, con bordillos y baches que recientemente expusieron las pocas debilidades del RB20. Sin embargo, había al menos más expectativas de que estaría en la carrera de persecución que en Mónaco, donde Red Bull había estado fuera de ritmo durante todo el fin de semana.

La clasificación lo demostró, ya que Verstappen marcó un tiempo idéntico al de Russell (que consiguió la pole gracias a marcar su tiempo primero), que había estado siguiendo de cerca la humedad en la primera parte de la carrera. Verstappen no pudo buscar apresurarse o moverse temprano dadas las difíciles condiciones, lo que permitió a Russell jugar en defensa.

Montreal, Quebec - 8 de junio: El clasificado en segundo lugar Max Verstappen de los Países Bajos y Oracle Red Bull Racing y el clasificado en tercer lugar Lando Norris de Gran Bretaña y McLaren en el Parque Cerrado después de la clasificación antes del Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve en junio 8 de agosto de 2024 en Montreal, Quebec. (Foto de Chris Graythen/Getty Images)


“Es muy divertido correr este tipo de carreras de vez en cuando”, dijo Verstappen después. (Chris Graythen/Getty Images)

Norris se tomó su tiempo para tomar la delantera, sentándose cuatro segundos detrás de Russell y Verstappen mientras el piloto de Red Bull se acercaba a la parte trasera del Mercedes. Con Russell frenando a Verstappen detrás de él, esto permitió a Norris quitarle hasta un segundo al dúo solo en el primer sector, acortando rápidamente la brecha.

Un raro error de Verstappen al inicio de la vuelta 17 permitió a Norris acercarse mientras la pista seguía secándose, lo que provocó que el sistema de control de carrera activara el DRS. Armado con esto, Norris pasó a Verstappen al final de la recta final en la vuelta 20 antes de adelantar a Russell en el mismo lugar una vuelta más tarde.

Norris pareció comprobar este punto y la línea está clara. Al igual que Imola en seco, donde logró controlar sus neumáticos duros lo suficiente como para hacer una salida tardía, Norris tenía velocidad en sus manos y encontró un control que Verstappen no pudo lograr a un ritmo de dos segundos por vuelta. Una ventaja de 10 segundos puso a Norris en control total de la carrera.

“Las cosas iban muy bien”, dijo Norris inmediatamente después de saltar de su auto. “Por supuesto, es Montreal. Siempre hay algo que tiene que desempeñar un papel”.

El coche de seguridad da, el coche de seguridad quita

Aquello fue un coche de seguridad, que lo castigó tan duramente aquí como Norris lo había ayudado en Miami a conseguir su primera victoria un mes antes. El trompo de Logan Sargeant al salir de la curva 1 dejó al auto Williams varado en el medio de la pista, lo que obligó a llamar al auto de seguridad para despejarlo en la vuelta 25 de 70. Mientras que Verstappen, Russell y Oscar Piastri entraron a boxes inmediatamente, Norris permaneció. Afuera. Eso significó que cuando llegó una vuelta después, solo pudo terminar tercero. El tiro de la victoria se le escapó cuando Verstappen se puso en cabeza. “Lo que sucede, regresa”, dijo por radio el ingeniero de carrera de Verstappen, Gianpiero Lambiasi. “Esto es Miami de regreso”.

“A veces está a tu favor y otras veces está a tu favor”, dijo Verstappen. “Esta vez, estuvo a nuestro favor. Creo que en ese sentido este año estamos 1-1. Esa es la carrera”.

MONTREAL, QUEBEC – 9 DE JUNIO: El Safety Car de la FIA conduce a Max Verstappen de los Países Bajos mientras conduce el (1) Oracle Red Bull Racing RB20 en la pista durante el Gran Premio de F1 de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve el 9 de junio de 2024 en Montreal, Quebec . (Foto de Clive Rose/Getty Images)


Así como el coche de seguridad ayudó a Norris en Miami, jugó para Verstappen en Montreal. (Clive Rose/Getty Images)

¿Duro descanso para Norris? Bueno, no del todo. Después de la ceremonia del podio y con más tiempo para pensar en la carrera, su estado de ánimo pareció mejorar cuando notó que la carrera no era como la de Miami. Admitió que él y el equipo tomaron la decisión equivocada de no excavar de inmediato.

“No hicimos un trabajo suficientemente bueno como equipo de boxeo cuando deberíamos haberlo hecho, sin quedarnos detrás del coche de seguridad”, dijo Norris. “No creo que haya sido suerte o mala suerte, y no creo que haya sido como en Miami. Depende de mí y del equipo.

“Deberíamos haber ganado hoy”.

Presión tardía sobre Verstappen

Eso dejó a Norris sentado detrás de Russell y observando a Verstappen progresar lentamente a medida que la pista comenzaba a secarse, lo que permitió que el campo considerara reemplazar los neumáticos lisos. Verstappen entró en boxes en la vuelta 45 y adelantó a Russell, pero Norris pasó la chicane del medio mientras el cielo aún se iluminaba.

La decisión parecía extraña, dada la rapidez con la que se secaba la pista y lo importante que era cada vuelta extra con los neumáticos lisos por encima de los intermedios. El pensamiento de McLaren era que un intermedio desgastado al final del stint seguiría siendo mejor que una primera vuelta o una primera vuelta con un nuevo y fresco slick. Norris marcó la vuelta más rápida, haciendo una fracción del tiempo en la parte más húmeda del circuito en las curvas 1 y 2, y se le dijo que “dara todo lo que pudiera” antes de detenerse. Tuvo la oportunidad de al menos adelantar a Russell al sufrir un sobreviraje, e inesperadamente logró alejarse brevemente del Red Bull de Verstappen cuando salía de boxes.

MONTREAL, QUEBEC - 9 DE JUNIO: El ganador de la carrera Max Verstappen de Holanda y Oracle Red Bull Racing celebran en Parc Vermeim durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve el 9 de junio de 2024 en Montreal, Quebec. (Foto de Chris Graythen/Getty Images)


Se destaca en carreras en las que se le exige al máximo y el domingo volvió a demostrar no sólo su tremenda habilidad en todas las condiciones, sino también su capacidad mental. (Chris Graythen/Getty Images)

Norris intentó reducir la potencia, pero sus neumáticos fríos lucharon en una zona mojada mientras buscaba agarre, incendiándose y empujando al McLaren hacia los lados. Norris disparó perfectamente, pero cuando lo hizo, Verstappen se había alejado.

Pero Norris nunca pensó que había una posibilidad real de superar a Verstappen si se le daba la oportunidad de calentar sus superficies lisas. “En primer lugar, estábamos muy por detrás de Max”, dijo Norris. “Probablemente presioné demasiado tarde en ese marco interno en el período intermedio”.

Una última oportunidad volvió a llegar gracias al lesionado Williams. El Ferrari de Carlos Sainz golpeó a Alex Albon y lo envió contra el muro, lo que provocó que se llamara el coche de seguridad a 16 vueltas del final. Con Verstappen ya preocupado por la rigidez de la suspensión, diciendo que no podía superar las barreras, tener a Norris justo detrás de él con neumáticos de edad similar era una presión.

La verdad es que Verstappen lo tuvo todo, diciendo después de la carrera que “la suspensión no fue particularmente un problema”. Hizo la reanudación, ocho décimas por delante de Norris antes de que llegaran a la línea de salida/meta antes de añadir un segundo en la primera vuelta con bandera verde. Norris no tuvo nada que responder.

Verstappen dijo: “La carrera no fue nada fácil. Es fácil cometer errores, especialmente en boxes cuando estaban a punto de volverse resbaladizos”. “Fue muy fácil salir. Esto lo hizo muy difícil”.

Recordatorio de despido de Verstappen

Si las cosas van para Verstappen este fin de semana, F1 Puede salir de Canadá con la creencia de que La pelea por el campeonato puede servir como calentamiento Después de los primeros destellos captados en Mónaco.

Más bien, ahora nos enfrentamos a la situación opuesta. El retiro de Leclerc ha aumentado la ventaja de Verstappen en puntos a 56 puntos, mientras que Red Bull ahora lidera a Ferrari por 49 puntos en la clasificación de constructores. La supuesta “racha débil” de Red Bull generó una de sus mayores ganancias de puntos de la temporada.

“Max estaba realmente en la cima de su juego”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner, a Sky Sports después de la carrera. “Estas condiciones son una pesadilla para todos. Max está trabajando con el muro de boxes, sus ingenieros, tomamos las decisiones correctas, hicimos los ajustes correctos en el momento adecuado. Ganar esta carrera fue difícil”.

Verstappen admitió que las cosas habían cambiado desde el año pasado, cuando ganó 19 carreras y Red Bull era intocable. “Por alguna razón, este año es más difícil”, dijo. “Algunas cosas también son difíciles de explicar. A veces, parece que estás en una pequeña espiral descendente y lleva un tiempo salir de ella. Definitivamente estamos al tanto de todo. Siempre hay cosas que puedes hacer mejor”. Pero sí, saldremos de este fin de semana y analizaremos todo nuevamente y estamos tratando de mejorar.

Sí, hay margen de mejora, pero esta actuación fue un recordatorio, como si lo necesitáramos, de lo bueno que es Verstappen. Se destaca en carreras en las que se le exige al máximo y el domingo volvió a demostrar no sólo su tremenda habilidad en todas las condiciones, sino también su capacidad mental.

Más carreras como esta son una perspectiva emocionante para los próximos meses. Puede que Verstappen haya vuelto a ganar, pero vaya, tuvo que trabajar para ello.

(Foto principal de Max Verstappen y Lando Norris: Mark Thompson/Getty Images)

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