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Lando Norris rechaza el título de McLaren de Verstappen: “Debería empezar a hacer comedia”

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LUSail, Qatar – Lando Norris no está de acuerdo con la creencia de Max Verstappen de que habría ganado el campeonato mundial de Fórmula 1 antes si hubiera conducido un McLaren, y dice que el holandés “debería empezar a hacer comedia o algo así”.

Verstappen consiguió el pasado sábado su cuarto campeonato mundial de Fórmula 1 en las vegas Cuando quedaban dos rondas de la temporada, estaba por delante de Norris, que era el único rival que le quedaba en la carrera por el título.

Después de la carrera, Verstappen dijo que creía que a Red Bull le había faltado un auto más rápido durante el 70 por ciento de la temporada, después de haber sufrido una racha de 10 carreras sin victorias entre el Gran Premio de España en junio y el Gran Premio de Sapaolo en noviembre. Red Bull luchó por replicar su forma dominante de principios de temporada durante este período, mientras que Norris y McLaren ganaron impulso, lo que les permitió acercarse a la carrera por el título.

En declaraciones a los medios holandeses después de la carrera, Verstappen dijo que creía que habría ganado el título “incluso antes” si hubiera conducido un McLaren y que también podría haber ganado el campeonato con un Ferrari.

Más temprano esa noche, Verstappen había bromeado con el CEO de McLaren, Zak Brown, durante una entrevista en Sky Sports: “Como dije antes, sólo puedo ganar con el auto más rápido. Este año ha sido un poco diferente”.

Cuando el jueves surgió el comentario de Verstappen sobre Norris en Qatar, el británico se rió y dijo: “Debería empezar a hacer comedia o algo así”.

“Él puede decir lo que quiera. Por supuesto, me temo que tengo que estar en desacuerdo, ya que está bien, pero sí, no está bien”.


Verstappen ganó su cuarto campeonato mundial en Las Vegas el fin de semana pasado. (Mark Thompson/Getty Images)

McLaren fue a menudo el equipo más consistente durante la carrera sin victorias de Verstappen, pero Norris solo pudo lograr dos victorias en ese período, ya que ganaron su compañero de equipo Oscar Piastri, el dúo de Mercedes formado por Lewis Hamilton y George Russell, y el dúo de Ferrari formado por Charles Leclerc y Carlos Sainz. carreras.

Esa competencia abierta influyó en que Norris no lograra avances importantes sobre Verstappen, quien ascendió del puesto 17 al primero en una carrera mojada en Sao Paulo. Cambio de impulso Y preparándolo para ganar el título en Las Vegas.

A Norris le han dicho que, a diferencia de él, Verstappen tampoco se ha enfrentado a una dura competencia dentro de su equipo en medio de las continuas luchas de Sergio Pérez. Pérez no ha subido al podio desde la carrera china de abril pasado y no ha vencido a Verstappen en la pista este año.

Norris dijo que esta situación tiene “pros y contras” para Verstappen, y señaló que también significa que él mismo tiene que hacer la mayor parte del trabajo y marcar los goles.

“Hay muchas cosas que Max puede hacer y que son excepcionales”, dijo Norris. “Liderar al nivel que lo hace consistentemente sin tener un compañero de equipo que pueda presionarlo de alguna manera no hace su vida más difícil desde esa perspectiva o desde la perspectiva del equipo.

Pero al mismo tiempo no hay presión. No tiene que lidiar con intentar vencer a un miembro de su equipo, y eso le produce cierto alivio.

“Pero van de la mano y a veces, de alguna manera, me gusta tener un poco de presión porque me hace hacer un mejor trabajo. Estoy seguro de que él dirá que no le importa, sea quien sea su compañero de equipo, no le importa. mente.

“Hay pros y contras de tener un compañero de equipo fuerte y espero que en algún momento tenga a alguien que pueda desafiarlo un poco más”.

Si bien Norris perdió el Campeonato de Pilotos, McLaren tiene posibilidades de ganar su primer título de constructores desde 1998, ya que disfruta de una ventaja de 24 puntos sobre Ferrari de cara al fin de semana en Qatar.

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Foto superior de Lando Norris en el GP de Las Vegas: Rudy Carezzevoli/Getty Images

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Lando Norris deja Las Vegas con sus esperanzas de título frustradas, pero hay mucho de qué sentirse bien

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LAS VEGAS – Después del Gran Premio de Las Vegas del sábado, Lando Norris no parecía alguien que tuviera dificultades para aceptar que sus posibilidades de ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 habían disminuido. Esto no fue un puñetazo en el estómago. En cambio, a menudo sonreía y hablaba con optimismo sobre las lecciones aprendidas y por qué creía que estaría mejor a largo plazo.

Por supuesto, la perspectiva de Norris después de la carrera se vio favorecida por la dura realidad de que siempre será difícil alcanzar a Max Verstappen en las últimas tres carreras. Mucho estará a su favor en Las Vegas, luego en Qatar y la final en Abu Dhabi, además Verstappen tendrá que tropezar de alguna manera.

Esto es mucho para que salga bien. Así que no fue decepcionante para Norris que Verstappen, en las últimas horas de la noche del sábado, pudiera Lograr su cuarto campeonato mundial consecutivo. El piloto de McLaren prácticamente aceptó su destino antes de llegar a Las Vegas.

Como era de esperarse, el torneo había terminado oficialmente. Verstappen condujo una carrera inteligente, minimizando los riesgos y manteniendo el panorama general en mente durante toda la carrera, un enfoque que le valió el quinto lugar. Mientras tanto, a Norris le faltó el ritmo necesario en su McLaren para enfrentarse a Verstappen. Terminó en un distante sexto lugar.

“Muchas felicitaciones a Verstappen”, dijo Norris. “Vale la pena”.

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Inmediatamente después de una derrota en un torneo, a veces se necesita un largo período de análisis para determinar qué se podría haber hecho diferente para cambiar el resultado. Para Norris y McLaren, sólo hace falta un poco de autoevaluación. La respuesta es clara.

Durante las primeras diez carreras de la temporada, Verstappen aprovechó la superioridad del coche de Red Bull ganando siete veces y acumulando 219 puntos. En todo momento, Norris y McLaren estuvieron bien, pero no lo suficiente, con Norris cayendo a una diferencia de 69 puntos. Este déficit ha resultado difícil de superar por completo, incluso después de que McLaren comenzara a superar regularmente a Red Bull, como lo demuestra el hecho de que Verstappen dejara Las Vegas solo 63 puntos por delante de Norris.

“Estoy muy orgulloso de todo el equipo por pelear la batalla durante tanto tiempo y por comenzar a tomar el relevo y ponernos al día como lo hicimos”, dijo Norris. “Éramos el cuarto mejor equipo al comienzo del año; Red Bull nunca fue el cuarto mejor equipo o el peor equipo, digamos, nunca. Tuvimos un déficit muy grande y no pudimos recuperarlo desde el comienzo del año. temporada y no pudimos porque ellos eran muy fuertes.

Norris señaló que para vencer a Verstappen hay que estar cerca de la perfección. Explicó que incluso esto puede no ser suficiente. Todos los puntos posibles deben estar a nuestro alcance porque Verstappen es un molinillo que sacará el máximo provecho de su coche cada fin de semana. A lo largo de la temporada, esta mentalidad da sus frutos.

“(Verstappen) no tiene desventajas, no tiene desventajas”, dijo Norris. “Cuando tenía el coche más rápido, dominaba las carreras. Cuando no estaba en el coche más rápido, seguía detrás de nosotros y casi ganaba carreras de todos modos.

“No tuvo malas carreras en todo el año… Simplemente condujo como siempre lo hizo Max, lo cual fue perfecto.


Norris (sexto) necesitaba terminar por delante de Verstappen (quinto) para seguir en la lucha por el título. (Chris Graythen/Getty Images)

Pero mientras Norris reflexionaba sobre su temporada 2024, tendía a gravitar hacia lo positivo. Había mucho de qué enorgullecerse.

En mayo, Norris consiguió su primera victoria en un Gran Premio, una emocionante victoria en Miami. También ha demostrado que puede presionar constantemente a Verstappen y luego superarlo, algo que pocos han podido hacer en los últimos cuatro años. Ha sido una campaña sobresaliente que incluyó las mejores calificaciones de su carrera en todos los ámbitos, que es exactamente lo que muchos esperaban del jugador de 25 años desde su llegada. F1 Hace seis años.

“Hay muchos pros y contras, eso es seguro”, dijo Norris. “Siento que puedo luchar por el campeonato y estoy feliz. Y puedo decirlo con confianza. Tengo lo necesario y sé que en el fondo tengo lo necesario. Todavía tengo algunas cosas por trabajar”. Seguiré adelante, seguro, pero puedo luchar contra Max, y estaré encantado de decirlo: “Porque creo que Max es el mejor piloto del mundo, probablemente uno de los mejores pilotos que he tenido en la Fórmula 1”.

Hay un dicho común en las carreras que dice que un piloto primero debe perder el campeonato antes de poder ganar. Es por eso que Norris se siente bien con lo que ha logrado, creyendo que 2024 debe verse como un trampolín hacia un 2025 aún mejor. Su primera pelea por el campeonato le enseñó el tipo de lecciones que lo harán mejor en el futuro.

Para un conductor conocido por mirar a menudo el vaso medio vacío, fue notablemente capaz de concentrarse en gran medida en el lado positivo. Todo lo que podía hacer en este momento era quitarse el sombrero ante su contendiente al campeonato, aunque con la insinuación de que el próximo año sería su año.

Norris dijo: “Estoy feliz por (Verstappen), se merece el campeonato”. “Pero espero poder molestarlo más el año que viene”.

(Foto superior de Lando Norris: Kim Elman/Getty Images)

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Los penales de Max Verstappen en México son dolorosos. La forma en que corre con Lando Norris no cambiará

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CIUDAD DE MÉXICO – Mientras Lando Norris de Papaya McLaren, su rival por el título de Fórmula 1, comenzaba a llenar sus espejos, Max Verstappen se quedó atascado en la última curva y rodó hacia boxes.

Es un proceso que ha realizado cientos de veces. F1 Corriendo a lo largo de su carrera. Pero esta parada estuvo lejos del récord mundial de velocidad. Su equipo de boxes de Red Bull es conocido por.

Después de que estacionó su auto, todos se congelaron. Cada miembro del equipo de boxes se quedó quieto, listo para realizar el mantenimiento del coche pero sin atreverse a tocarlo.

Espera a Verstappen. Y espera. Y espera. Pasaron 20 segundos completos antes de que se diera la señal, y los mecánicos se pusieron manos a la obra para cambiar inmediatamente los neumáticos de Verstappen en cuestión de segundos antes de enviarlo a su camino.

Fue el resultado de dos penales que podrían decidir no sólo la pelea por el título de Verstappen contra Norris sino también su rivalidad.

Una semana después de que su batalla en Austin reavivara el debate sobre las reglas de la F1 tras la controvertida penalización de Norris, él y Verstappen volvieron a luchar durante 10 vueltas en el Gran Premio de la Ciudad de México el domingo. Esta vez fue Verstappen quien se estrelló.

Con su estilo característico, y sin margen, Verstappen no dejó espacio a Norris en la curva 4, obligando al piloto de McLaren a tirarse al césped. Norris tuvo que reincorporarse delante de Verstappen, quien luego hizo una segunda embestida cuando llegaban a la rápida curva ocho a la izquierda.

Verstappen no estuvo ni cerca de ejecutar la esquina, lo que obligó a Norris a realizar una acción evasiva. “¡Este hombre es peligroso!” Norris le gritó a su ingeniero.

Norris a menudo ha aceptado la dureza de sus escaramuzas con Verstappen. Pero incluso él sabía que esto se había pasado de la raya. Y lo mismo hicieron los gobernantes. Dos penalizaciones autoimpuestas de 10 segundos, una por obligar a Norris a salir de la pista en la curva 4 y una segunda por abandonar la pista y obtener una ventaja en la curva 8, dejaron la carrera de Verstappen hecha jirones.

Verstappen se mostró desdeñoso en la radio cuando se le informó de la sanción, señalando con el dedo a Norris. “Entonces, ¿qué pasa con la curva 4? ¿Está bien entonces?” dijo, refiriéndose a que Norris se mantendrá a la cabeza. “Esto es ridículo, hombre”.

Una vez que Verstappen recibió su penalización en boxes, volvió al puesto 15. Si bien se recuperó hasta el sexto lugar, eso significó que Norris (que terminó segundo) redujo la brecha en la cima de la clasificación a 47 puntos con cuatro rondas para el final.

Verstappen ignoró la penalización tras la carrera. Dijo: “Honestamente, 20 segundos es mucho, pero no lloraré por eso y no compartiré mi opinión con ustedes”. Tampoco tuvo mucho que decir sobre las Pautas de adelantamiento para conductores, el conjunto de reglas que definen lo que está y no está permitido en esas batallas rueda a rueda.

“Simplemente conduzco como creo que debo conducir”, dijo. Su mayor preocupación era la falta de ritmo de Red Bull en comparación con McLaren y Ferrari.

Por muy separada que sea de su amistad fuera de la pista (una camaradería compartida en pistas de pádel y canales de Twitch), la tensión en la pista ha vuelto a crecer entre Norris y Verstappen después de este tercer punto de tensión, después de Austria y Austin. Norris se apresuró a expresar su respeto por Verstappen cuando saltó del auto para dar entrevistas en Parc Vermet, pero no dejó que eso nublara su juicio.

“En mi opinión, esa no es una conducción muy limpia”, dijo Norris.

Se abrió más en la conferencia de prensa posterior a la carrera, explicando que solo conducía para evitar una colisión mientras luchaba contra Verstappen. Se refirió a la dinámica del campeonato: con una ventaja de 47 puntos, Verstappen se encuentra en una “posición muy fuerte” y no tiene “nada que perder” en estas batallas.

“Entro en la carrera esperando una dura pelea con Max”, dijo Norris. “Obviamente no importa si gana o termina segundo. Su única tarea es ganarme en la carrera. Se sacrificará para lograrlo, como lo hizo hoy.

Determinar qué es 'justo' cuando se pelea en la pista en la F1 es Desafío que los anfitriones deben intentar resolver. – Especialmente cuando se trata de un piloto agresivo como Verstappen. Las luchas de Verstappen con Lewis Hamilton en 2021, particularmente su choque en Brasil, donde Verstappen se salió de la pista varias veces tratando de mantenerse por delante de Mercedes, demostraron cuán dispuesto estaba a impulsar esas reglas cuando estaba envuelto en una batalla por el título.

La acción tomada contra Verstappen en México es el castigo más severo que Verstappen ha enfrentado hasta la fecha por su conducción. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, consideró que “ahora sentaría un precedente” sobre lo que los pilotos pueden y no pueden hacer mientras se baten en duelo en la pista. Sugirió que mientras las reglas y su implementación permitan una determinada forma de competir, los pilotos siempre aprovecharán todo lo que puedan.

“Un piloto como Max siempre aprovechará eso”, dijo Wolff. “Creo que ahora que hay una nueva interacción y la implementación de esas regulaciones, creo que eso cambiará la forma en que todos compiten en el futuro. Ya no veremos eso”.


Verstappen se negó a admitir que había cometido algún error. (Chris Graythen/Getty Images)

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, también quería claridad, pero no por lo que hizo Verstappen. En cambio, fue por lo que él y el equipo sintieron que hizo Norris en la curva 4.

Horner llegó a su sesión de prensa posterior a la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez llevando una impresión de telemetría que mostraba los datos de Norris del incidente de la vuelta 10 y de su vuelta más rápida del Gran Premio. Afirmó que Norris iba tan rápido en el exterior de la curva 4 que era imposible para el equipo McLaren pasar la curva, pero hacerlo significaba que Norris estaba por delante en el ápice y, por lo tanto, tenía el “derecho” de tomar la curva. doblar. Esquina.

“Se puede ver muy claramente que efectivamente ha dejado de frenar, llegando muy tarde para tratar de ganar este argumento en términos de la forma en que se redactaron estas regulaciones”, dijo Horner. “Entonces, en ese momento, te castigan”.

Horner negó que esto fuera lo mismo que hizo Verstappen en Austin cuando defendió por dentro contra Norris cuando giró por dentro y se salió de la pista, pero se consideró que estaba en la cima y, por lo tanto, tenía “derecho” a comenzar. esquina. “Max nunca se salió de la pista”, dijo Horner. “Se mantuvo dentro del perímetro. Es algo que realmente hay que organizar y seguir adelante.

“Ahora se están celebrando grandes carreras y es importante que las reglas de enfrentamiento sean justas, en lugar de dar una ventaja a la línea exterior, que siempre, en la historia del automovilismo, ha sido el lugar más peligroso para estar afuera. .” Él es.

“Ahora, es casi una ventaja porque todo lo que tienes que hacer es poner el morro hacia adelante en el punto en que giran, y no importa si vas a la esquina o no”.

Esto indica que Red Bull no tiene expectativas de que Verstappen, después de recibir esta penalización, cambie su enfoque en el futuro. Si bien los pilotos ya están discutiendo intensamente las pautas de la carrera, con cambios planeados para la penúltima carrera del año en Qatar, esto solo avivará las llamas la próxima vez que Verstappen y Norris se enfrenten en la carrera. camino.

“Todo lo que quiero hacer es fomentar una discusión constructiva entre los pilotos y el comisario de pilotos para decir: 'Está bien, vamos a tener cuatro carreras más muy competitivas: ¿qué es aceptable y qué no?' dijo Horner.

Independientemente del resultado de cualquier posible discusión, Verstappen no se avergonzará de su estilo de carrera agresivo, especialmente en el fragor de la carrera por el campeonato, cuando el auto Red Bull no le brinda el rendimiento o la confianza que necesita para reclamar cómodamente su cuarto título. .

Norris siempre ha querido una carrera reñida contra Verstappen. Y a principios de este año, incluso disfrutó de esas primeras peleas reales. ¿Pero será eso posible? Se encogió de hombros cuando le preguntaron después de la carrera y dijo que todo lo que podía hacer era concentrarse en sí mismo.

“Correré limpio”, dijo. “Si no lo hace, las cosas saldrán como lo hicieron hoy. Creo que quiere correr limpio. Espero que así sea. Creo que también disfruta esos momentos en los que es una pelea justa”.

“Todo lo que puedo hacer es seguir haciendo lo que estoy haciendo. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Veremos qué pasa”.

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Lando Norris habla de su candidatura al título de Fórmula 1: la presión, los errores y la amistad de Max Verstappen

Foto superior: Jared C. Tilton/Getty Images



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Carlos Sainz gana el GP de México de F1, Max Verstappen es penalizado por pelear con Lando Norris

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CIUDAD DE MÉXICO — Puede que no haya sido un 1-2 para Ferrari como lo fue en Austin, pero Carlos Sainz ganó el Gran Premio de la Ciudad de México por 4,7 segundos sobre Lando Norris. Charles Leclerc completó el podio, colocando a Ferrari al segundo lugar en la clasificación de constructores.

Durante las primeras 20 vueltas, el impulso del título flaqueó cuando el Gran Premio de la Ciudad de México se convirtió en una carrera de limitación de daños para Max Verstappen después de que le impusieran dos penalizaciones de 10 segundos por sus batallas con Norris. Tuvo que penalizar durante su primera parada, y el equipo de Red Bull estaba esperando a que pasaran los 20 segundos.

Es el segundo fin de semana consecutivo que Norris y Verstappen se ven involucrados en incidentes que se han saldado con sanciones importantes. En Austin, Norris recibió una penalización de cinco segundos, lo que empujó al holandés al podio.

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¿Cuáles son las reglas de las carreras de Fórmula 1? Una mirada a la batalla de los comisarios de carrera y los pilotos por la claridad

El Gran Premio de la Ciudad de México tuvo un comienzo caótico con Sainz y Verstappen luchando por el liderato cuando la parrilla llegó a la curva 1, pero otro incidente en el campo dejó a los 18 pilotos restantes saltando por la pista detrás del coche de seguridad durante cinco vueltas. . Alex Albon, que tenía poco espacio, golpeó la espalda de Yuki Tsunoda, haciendo que el conductor del lateral derecho cayera hacia atrás cuando un neumático salió volando.

Con la parrilla todavía detrás del coche de seguridad, Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos por una salida en falso, que tuvo que cumplir en su primera parada en boxes. Subió a la parrilla y ganó cinco posiciones al inicio de la carrera, y la presión estaba ahí para terminar por delante de Oscar Piastri.

La reanudación fue suave y sin incidentes, con Verstappen tomando una ventaja de un segundo por delante de Sainz desde el principio. Pero no duró mucho. Con la ayuda del DRS, Sainz pasó el balón a Verstappen para recuperar el liderato, y en la vuelta 10, Verstappen y Norris comenzaron a pelear, lo que resultó en dos incidentes separados. Esos momentos ocurrieron en las curvas cuatro y ocho, cuando el holandés recibió una penalización de 10 segundos por “forzar a otro piloto a salir de la pista” y otra penalización de 10 segundos por “salir de la pista y obtener ventaja”.

La segunda caída permitió a Leclerc adelantar y Ferrari tomó el control de la carrera.

El ingeniero de carrera de Verstappen, Gian Piero Lambiasi, le dijo por radio: “Entonces, Max, actualiza, te han dado otra penalización de 10 segundos por salir de la pista y obtener la ventaja en la curva 8”. Verstappen respondió: “¿Qué pasa entonces, en la curva 4? ¿Eso es bueno? Eso es ridículo, hombre.

Después de que Verstappen ejecutara sus tiros penales durante la primera ronda de paradas en boxes, ascendió al puesto 15, delante de Pérez. Ferrari mantuvo el control de la carrera, con Sainz tomando una ventaja de ocho segundos sobre Leclerc en la vuelta 31. Se produjeron algunos otros momentos en otras partes de la parrilla que los comisarios investigaron, como el incidente de Pérez con Liam Lawson y Lance Stroll (ambos resultaron en en ninguna otra acción). . Pero mientras Verstappen comenzó a ganar más terreno y ascender en la parrilla, llegando a P9 en la vuelta 36, ​​Pérez permaneció al final de la parrilla en P16, detrás de Zhou Guanyu (que no había parado en ese momento, pero antes de Stroll).


Los movimientos de carrera de Verstappen sobre Norris le valieron una penalización de parada en boxes de 20 segundos. (Carlos Pérez Gallardo/Pool/AFP vía Getty Images)

La carrera transcurrió a un ritmo constante, pero no estuvo exenta de momentos llamativos, como cuando a George Russell le dijeron que a los pilotos de Mercedes se les permitía competir por el cuarto puesto. Lewis Hamilton estaba pisándole los talones, adelantándose a más de un segundo de Russell en la vuelta 49. En la misma vuelta, Sainz llamó a Ferrari y dijo que sentía que estaban presionando con fuerza, pero un poco más atrás, Norris estaba ganando terreno, moviéndose un poco más. corta distancia. A unos segundos de Leclerc.

A falta de 10 vueltas, Norris estaba a poca distancia de Leclerc, manteniendo la vuelta más rápida de la carrera en ese momento. Pero el segundo puesto del piloto de McLaren no se debió a un adelantamiento agresivo; Leclerc perdió la sección trasera y se salió de la pista, salvando de alguna manera al SF-24 de golpear las barreras.

Norris se dispuso a perseguir a su ex compañero de equipo Sainz, quien no había tenido rival durante toda la carrera desde que recuperó el liderato de manos de Verstappen. Pero la brecha era bastante grande, de aproximadamente 7,5 segundos. Sainz se mantuvo al frente y Ferrari llamó a Leclerc a box con la esperanza de marcar la vuelta más rápida. Tenía una diferencia de 29 segundos con Hamilton cuando entró en boxes. Red Bull hizo lo propio con Pérez. Leclerc terminó la carrera con la vuelta más rápida.

Al final, Norris siguió liderando la clasificación de pilotos, con Verstappen terminando sexto y Ferrari subiendo al segundo lugar en el Campeonato de Constructores.

Así es como terminaron los diez primeros.

  1. Carlos Sainz (Ferrari)
  2. Lando Norris (McLaren)
  3. Charles Leclerc (Ferrari)
  4. Lewis Hamilton (Mercedes)
  5. George Russell (Mercedes)
  6. Max Verstappen (Red Bull)
  7. Kevin Magnussen (Haas)
  8. Óscar Piastri (McLaren)
  9. Nico Hülkenberg (Haas)
  10. Pierre Gasly (alpino)

Foto superior: Manuel Velásquez/Getty Images



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McLaren F1 pretende anular la penalización de Lando Norris en el Gran Premio de Estados Unidos con derecho de revisión por parte de la FIA

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CIUDAD DE MÉXICO – McLaren busca anular la sanción impuesta a Lando Norris en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en las etapas finales del Gran Premio de Estados Unidos luego de presentar un derecho de revisión a los comisarios de la FIA.

Norris recibió una penalización de cinco segundos después de que se consideró que había superado a su rival del campeonato Max Verstappen fuera de la pista cuando faltaban cuatro vueltas en el Circuito de las Américas.

La penalización dejó a Norris detrás de Verstappen al cuarto lugar en la clasificación final, ampliando la ventaja de Verstappen en el campeonato a 57 puntos con cinco rondas restantes.

Sin embargo, McLaren dio un paso hacia la anulación de la sanción después de presentar un derecho de revisión a la FIA, que revisará el caso por parte de los comisarios.

El penalti resultó controvertido debido a la forma en que Verstappen defendió a Norris. El piloto de Red Bull también estaba fuera de la pista cuando Norris lo adelantó, para frustración de Norris y McLaren debido a la penalización.

Para reabrir el asunto, McLaren deberá presentar “un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible para la parte que solicita la revisión en el momento en que se tomó la decisión en cuestión”.

Si los comisarios consideran aceptable este nuevo elemento, revisarán el caso en la segunda parte de la audiencia.

Inmediatamente después del accidente, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo después de la carrera que dudaba de que hubiera pruebas nuevas y relevantes “porque la única evidencia que hemos utilizado hasta ahora para evaluar nuestra interpretación, que no está de acuerdo con los comisarios, es es lo que ya está disponible”.

Los equipos suelen utilizar nueva evidencia en video para discutir en este tipo de audiencia como una forma de presentarla como nueva y relevante.

La audiencia se llevará a cabo el viernes a las 14:30 hora local de México, entre el primer y segundo juicio en el Autódromo Hermanos Rodríguez. También se ha citado a Red Bull para que envíe un representante a la audiencia.

La sanción impuesta a Norris hizo que las normas de conducción se convirtieran en un tema habitual de discusión durante el día de prensa el jueves previo al Gran Premio de la Ciudad de México. Varios conductores pidieron más coherencia por parte de los comisarios y cuestionaron las directrices de conducción actuales que prohíben a la policía adelantar.

Norris dijo que aún no había hablado con Verstappen sobre el incidente. “Él hizo lo que pensé que era correcto y yo hice lo que pensé que era correcto”, dijo Norris. “Aún no estoy de acuerdo y creo que, como equipo, todavía no estamos de acuerdo. Creo que la mayoría de la gente que vio el partido no estuvo de acuerdo con el penalti que recibí.

“Pero voy a hacer los cambios que necesito hacer, ya sea ser más agresivo a veces, menos agresivo o lo que sea. Voy a hacer lo que creo que es correcto”.

Verstappen no sintió la necesidad de charlar con Norris. “Siempre hemos dicho que queremos competir duro unos contra otros”, dijo. “Esto es lo que nos gusta hacer”.

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Los comisarios de Fórmula 1 vuelven a ser el centro de atención tras sanciones “ineexplicables” en el Gran Premio de Estados Unidos

Imagen de Portada: Patada de EE.UU.



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Bolsa de correo del Gran Premio de Estados Unidos de F1: penalización a Lando Norris, límites de la pista y el futuro de Franco Colapinto

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AUSTIN, Texas – Otro Gran Premio de Estados Unidos está en los libros y terminó con un sorprendente dominio entre los dos primeros de Ferrari.

Charles Leclerc logró su tercera victoria en la Fórmula 1 con facilidad, y Carlos Sainz no se quedó atrás cuando entró en boxes. El Cavallino Rampante ha conseguido cuatro victorias esta temporada, un año en el que Red Bull y Max Verstappen dominaron desde el principio antes de que McLaren superara a Lando Norris y Oscar Piastri. La clasificación de fabricantes parece reñida de cara al fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México, con los tres mejores equipos separados por 48 puntos.

Pero este fin de semana continuaron desarrollándose más historias, además de que la batalla por el campeonato se volvió más reñida y Desastre del delantal. Las preguntas sobre los comisarios, los límites de la pista y las reglas de carrera surgieron nuevamente después de que Norris fuera penalizado por su maniobra sobre Verstappen. Franco Colapinto siguió brillando y consiguió otro punto, el segundo en cinco carreras.

Antes de que comience el fin de semana de carreras Autódromo Hermanos Rodríguezhemos respondido algunas preguntas sobre nuestra última carpeta de correo de F1.

Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.

Reglas de carrera y anfitriones.

Si Lando se hubiera salido del adelantamiento en la curva 12, ¿Max habría recibido una penalización por empujar a Lando fuera de la pista? Si Lando tomara la posición y luego la recuperara, creo que eso eliminaría la penalización de Max de la mesa. Tal vez la nueva forma de adelantar a Max en estas situaciones sea frenar más, dejar que Max pase y luego lanzarse y continuar mientras Max se sale de la pista. No se le puede castigar por eso, no lo creo. -Michael R.

No, Verstappen no habría recibido una penalización por empujar a Norris fuera de la pista, por la misma razón que Norris recibió una penalización: el McLaren no estaba delante en el ápice y por tanto perdió el 'derecho' a la chicane y a la curva requeridas. habitación. Un ejemplo de la aplicación de este tipo de penalización viene con la penalización de George Russell contra Valtteri Bottas, donde iba detrás en la cima, adelantó al piloto de Sauber y luego no le dejó espacio. El propio Russell reconoció que se trataba de un castigo según la letra de la ley, incluso si cuestionaba el sentido común detrás de la sentencia.

Como forma de competir con Verstappen, es una gran idea. Pero lo que hay que recordar es que este es Max Verstappen. No sólo es uno de los pilotos más agresivos y difíciles de defender, sino que también es extremadamente difícil de atacar. Los intentos anteriores de Norris al entrar en la curva 12, en un intento de preparar algo para el resto del sector, mostraron lo bien que Verstappen controlaba su coche y evitaba posibles adelantamientos.

Norris señaló tras la carrera la necesidad de estar comprometido en cualquier movimiento que haga contra Verstappen. “Con Max, no puedes ser tibio”, dijo. Esto es muy cierto. —Lucas Smith

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Los comisarios de Fórmula 1 vuelven a ser el centro de atención tras sanciones “ineexplicables” en el Gran Premio de Estados Unidos

cuando F1 ¿Vas a deshacerte del fiasco del camino limitante? Estoy cansado de ver grandes carreras canceladas porque un chico tuvo la audacia de cruzar los límites de la pista arbitrariamente trazados en el suelo. ¿Los pilotos de carreras le dicen a la gente dónde trazar esas líneas? Lo dudo mucho. Mientras nos deshacemos de los límites de ruta, eliminemos los hosts que no son consistentes. -Rick D.

Los límites de la pista siguen siendo un tema espinoso dentro de la F1. Lo han sido durante muchos años. Pero son necesarios ya que no todas las pistas pueden colocar césped o grava en cada curva para actuar como un elemento disuasorio natural.

La razón principal de esto es que muchas pistas no solo albergan F1. Por lo tanto, debe diseñarse para adaptarse a otras series (especialmente las de motociclismo) con estándares de seguridad completamente diferentes. Realmente no sería posible poner grava dentro y fuera de la casa.

“Cuesta mucho dinero cuando tienes que hacerlo”, dijo Verstappen cuando se le preguntó después de la carrera si poner grava en la curva 12 solucionaría el problema. “Y no todas las pistas pueden hacer eso durante todo el año. Sí, funcionará, pero no estoy seguro de cuán sostenible será para esta temporada.

¿En cuanto a los moderadores? Es un tema que vuelve a estar en el centro de atención después del domingo. Pero la visión general en la Fórmula 1 -más allá de situaciones específicas en las que un equipo o un piloto podría sentirse agraviado- es que el sistema actual de rotación de un grupo de comisarios es mejor para garantizar que no haya prejuicios. —Lucas Smith


¿Cuánto ruido puede hacer Ferrari durante el resto de la temporada y hasta 2025? (Chris Graythen/Getty Images)

Predicciones de Ferrari

Si Ferrari se desempeña como el fin de semana pasado durante el resto de la temporada, es un buen augurio para Ferrari como fabricante con Leclerc y Lewis Hamilton el próximo año. Sin embargo, ¿cómo podrían cambiar las cosas entre los conductores? ¿Serán libres de correr? ¿Leclerc competirá con Hamilton por la pole position (supongo que no será al revés)? ¿Ferrari desarrollará una versión 2025 de las 'Reglas de la Papaya' (¡por favor digan que no!)? – CY.

Con el inicio de la temporada 2025, es seguro asumir que Charles Leclerc y Lewis Hamilton serán libres de competir. Actualmente, Leclerc y Carlos Sainz tienen permiso para hacerlo. Si un piloto o equipo está en disputa por el título, esto podría reconsiderarse, de manera muy similar a como McLaren respaldó a Norris este año a favor de Piastri.

Hamilton es siete veces campeón del mundo, pero enfrentará un desafío único con Leclerc. Es un piloto polivalente y particularmente fuerte en la clasificación. La posición en la pista también es clave en muchas pistas. Sin embargo, Hamilton tiene muy pocas debilidades, por lo que suponiendo que Ferrari continúe mejorando su rendimiento en múltiples tipos de pistas, será interesante ver cómo se comparan Leclerc y Hamilton entre sí.

No es un hecho que Ferrari pueda repetir su actuación de Austin. Esta carrera demostró que el equipo se está desarrollando en la dirección correcta. Sainz cree que Ciudad de México y Las Vegas probablemente volverán a ser pistas fuertes para Ferrari este año, pero Qatar podría ser una “pista fantasma”. En cuanto a Abu Dhabi, no estoy seguro de qué podemos lograr en Abu Dhabi, pero veamos. -Madeleine Coleman

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El 1-2 de Ferrari en el Gran Premio de Estados Unidos pone en peligro la carrera por el título de constructores

Viejos pero buenos

¿Cuáles son las cinco pistas favoritas de los pilotos para correr? -José J.

Es probable que esta respuesta varíe de un piloto a otro, pero el comentario que escuchamos con más frecuencia en la pista es que los conductores prefieren las pistas tradicionales a los circuitos más nuevos. Por ejemplo, Carlos Sainz me dijo en Monza a principios de este año que el Circuito de las Américas, a pesar de ser un circuito más nuevo, tiene una sensación de la vieja escuela.

“Es una gran pista de carreras, no sólo para la clasificación, sino que también producen grandes carreras y es una de esas pistas nuevas que se siente como una pista de la vieja escuela, que es lo que extraño de todas estas pistas nuevas y modernas”, dijo Sainz en Septiembre “Extraño la influencia de una pista de la vieja escuela como Monza, como Suzuka, Silverstone y Austin”. Es una pista nueva, pero se siente como una pista de la vieja escuela. “

Es probable que entre los candidatos se encuentren: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza y Austin. -Madeleine Coleman

Caso Franco Colapinto

Colapinto realmente ha impresionado hasta ahora y parece estar alejando las ruedas de Williams. ¿Existe alguna sensación de que podría conseguir un asiento en algún lugar la próxima temporada con sus actuaciones hasta ahora, tal vez cedido por Williams? – EM

Habiendo observado a Franco Colapinto en las últimas carreras. Me dejó sintiéndome como solía ver a Leclerc y Bianchi en Sauber. Siempre parecían que podían dar fácilmente el siguiente paso. ¿Alguna idea sobre hacia dónde podría ir Colapinto en el futuro? Creo que a Helmut Marko le gustó. -Gérard M.

Colapinto ha sido una de las historias sorpresa de la temporada de F1. Todavía lleva 12 meses compitiendo en la Fórmula 3, por lo que tenerlo en la parrilla con tanta fluidez y rendir a un nivel tan alto es reconfortante. El llamado de Williams para reemplazar a Logan Sargeant se justificó fácilmente.

Pero el equipo se encuentra en una situación difícil respecto al próximo destino de Colapinto. Dados los acuerdos de varios años tanto para Alex Albon como para Carlos Sainz, está claro que no hay espacio en Williams para el futuro a largo plazo. James Fowles ya ha dejado en claro que estaría dispuesto a dejar ir a Colapinto, incluso con el corazón apesadumbrado, si eso significara ponerlo en la parrilla el próximo año.

Las únicas plazas abiertas para la próxima temporada son Sauber y RB. Sauber aún tiene que decidir quién acompañará a Nico Hulkenberg en su última temporada antes de pasar a Audi. Valtteri Bottas es el favorito para conservar su asiento, pero el líder del campeonato de Fórmula 2, Gabriel Bortoletto, también está en la mira.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló positivamente sobre Colapinto y la alineación del equipo aún no está definitiva. Liam Lawson es una apuesta segura, suponiendo que Red Bull no acelere su paso al primer equipo. En caso de que lo haga y quiera un nuevo piloto para el equipo RB, ya tiene en sus registros al piloto avanzado de Fórmula 2, Isaac Haggar.

La ventaja que tiene Colapinto sobre otros novatos al margen de la Fórmula 1 es que ha demostrado lo que puede hacer. El inconveniente es que lo hizo tan pronto como cerró el mercado. Entonces, por muy impresionante que haya sido su desempeño, es posible que se encuentre en una situación similar a la de Lawson para 2025, donde tendrá que esperar su momento. —Lucas Smith


Los fanáticos de Franco Colapinto se presentaron con fuerza en Austin. (Siba EE.UU.)

los sentimientos de austen

Parece haber mucho entusiasmo en torno al evento de este año, tanto en la pista como en la ciudad. ESPN incluso ha creado algunos centros deportivos ubicados en COTA. ¿Sientes que la energía general del público fue mayor que en años anteriores? -Miguel I.

He estado comentando a mis colegas cuánto ha cambiado Austin en la década desde que vine por primera vez a correr el Gran Premio de Estados Unidos. Ahora bien, no se puede llegar muy lejos en un fin de semana de Fórmula 1 sin la presencia del deporte. Después de todo, esta carrera fue la piedra angular del crecimiento de la Fórmula 1 en Estados Unidos.

Considerarlo como el “fin de semana más importante de la historia” salió a las calles de la ciudad gracias al partido de fútbol entre Texas y Georgia y los conciertos celebrados en la pista fue inteligente. Este fue el calendario de F1 de Austin más ocupado y emocionante hasta la fecha.

¿En cuanto a la energía de la multitud? Cada año siento un paso adelante, incluso si la asistencia se ha mantenido en un nivel similar durante los últimos dos años. Este año fue otro evento que deleitó al público, aunque no se dio una cifra oficial, ya que estuvo en el estadio con capacidad para 435.000 personas durante tres días. Tú también puedes sentirlo. Entré en la zona de fans de “Lone Star Land” antes de los playoffs el sábado y me sentí notablemente más ocupada que el año pasado.

Pero siempre pienso que lo más importante son las pequeñas historias de mi paso por la ciudad. El martes, fui a una librería en el centro y la cajera notó mi acento y me preguntó si estaba en la ciudad para una carrera de Fórmula 1. Inmediatamente me preguntó qué pensaba sobre lo que pasó en la carrera: ¡el correo en la vida real! – Elogió especialmente la actuación de Liam Lawson. Otro cliente se acercó corriendo al mostrador y dijo: “Perdón por interrumpir, ¡pero Lawson definitivamente fue el conductor de hoy! ¡Estuvo increíble!”.

Pequeñas cosas como ésta no habrían sucedido en Austin hace 10 años. Quizás ni siquiera hace cinco años. Es agradable ver que una de las mejores carreras del calendario continúa desarrollándose y madurando. —Lucas Smith

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images

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Avance del GP de Estados Unidos de F1: Norris y Verstappen renuevan la pelea por el título en Austin

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AUSTIN, Texas – Los contendientes al campeonato Max Verstappen y Lando Norris han renovado su batalla cuando la Fórmula 1 regrese al estado de la estrella solitaria, preparando una emocionante batalla por el Gran Premio de Estados Unidos el domingo.

Norris asegura el postepero Verstappen estará junto a él en la primera fila mientras los dos rivales suben cuesta arriba en la cerrada primera curva. Verstappen lidera el campeonato por 54 puntos después de ganar la carrera de velocidad el sábado, su primera victoria de cualquier tipo en 112 días. McLaren todavía mantiene el liderato sobre Red Bull en la clasificación de constructores este fin de semana Batalla artística Se desarrolló fuera de la pista, añadiendo un giro interesante a la lucha por el título, incluso si fuera la FIA. Dijo que ahora “no era una historia”.“.

Red Bull y McLaren no fueron los únicos que fueron rápidos en COTA el sábado. Ferrari mostró un ritmo alentador cuando Carlos Sainz se clasificó tercero por sólo tres décimas de segundo, lo que llevó a Norris a creer que los Ferrari podrían representar una amenaza en la parte delantera. Pero Mercedes no está en el mismo estadio. Lewis Hamilton se clasificó 19º después de un sábado difícil y George Russell se estrelló en la curva 19 durante las últimas vueltas de la Q3.

Hay mucho en juego entre los mediocampistas inferiores, con jugadores como Alpine y Haas comenzando entre los diez primeros. Es posible que Liam Lawson deba recibir una penalización de 60 puestos, pero su calificación sugiere que puede que no esté muy lejos de ese tipo de jugador. El ritmo que mostró a través de su cameo en 2023.

Mientras el paddock se prepara para el Gran Premio de Estados Unidos y el resto de Austin se concentra en el partido de fútbol entre los Texas Longhorns y los Georgia Bulldogs, nos sumergimos en la historia previa al domingo.

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

La lucha de Norris y Verstappen depende de algo más que el primer turno

La victoria controlada y completa de Verstappen en el sprint del sábado por la tarde en COTA fue un resultado importante para interrumpir el reciente impulso de McLaren. Fue la primera victoria de Verstappen desde el Gran Premio de Austria en junio, pero lo que fue aún más positivo fue el rendimiento de su coche. Finalmente, la actualización de Red Bull tuvo éxito y le devolvió la confianza que había perdido.

Pero Norris no dará marcha atrás sin luchar. Estaba decepcionado con la forma en que terminó la carrera de velocidad, ya que tuvo problemas con sus neumáticos hacia el final y apenas logró aguantar el tercer lugar, solo para hacer algunos cambios en la configuración del auto antes de la clasificación para volver a colocarlo en la pelea.

Norris necesitó una vuelta mágica para conseguir la pole position, una vuelta que “probablemente dice con total confianza que es la mejor de mi carrera”. También necesitó un poco de suerte con las banderas amarillas después del último accidente de Russell para negarle a Verstappen una mejora tardía. El dúo subirá la colina uno al lado del otro hasta la curva 1 mañana en la próxima entrega de la batalla por el título.

“Va a ser una carrera difícil”, dijo Norris. “Ferrari fue muy rápido en la carrera de hoy debido a la degradación. Max es Max, así que (Red Bull) será rápido. Estoy emocionado. Creo que será una buena batalla y será bueno verlo”.

Puede que Verstappen haya perdido ante Norris por tres centésimas de segundo, pero se mantuvo optimista sobre el rendimiento de su coche. Dijo que se sentía más estable, lo que le permitía atacar las curvas con más confianza, y también resultó más fácil para los neumáticos. La victoria en el sprint fue un impulso bienvenido, al igual que el ritmo absoluto a una vuelta. “Al menos podemos luchar por la pole position, y eso nos ha llevado algo de tiempo”, dijo Verstappen.

Después de la fundamental vuelta inicial, la carrera puede girar en torno a la gestión de neumáticos y el juego estratégico. A diferencia de las carreras de Singapur o Zandvoort, realmente parece que Red Bull y McLaren están ahora muy igualados en términos de ritmo, lo que podría llevar a una batalla realmente interesante por la victoria entre los dos campeones del campeonato.

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Vigila a Ferrari

Si bien la batalla por el título aún continúa entre Norris y Verstappen, no descarte la amenaza de Ferrari.

Sainz y Charles Leclerc lucharon al principio del sprint, y el español luego tomó la delantera entre ellos. Los dos estaban volando, pero el hecho de que fuera una carrera de velocidad fue una gran advertencia porque los equipos pueden hacer cambios en los autos antes de clasificarse para el Gran Premio. Pero más tarde el sábado, Sainz se clasificó tercero y Leclerc se alineará junto a él en la segunda fila de Ferrari.

“En esa segunda vuelta, no sé qué cambió, si la temperatura en la pista era más baja o qué, pero el coche volvió a la vida y estábamos liderando una vuelta muy rápida”, dijo Sainz. “Estar en el campo con (Verstappen y Norris), no lo sé si eso los vencerá o no”.

Sainz dijo que estaba “relativamente” confiado en las posibilidades de Ferrari. Señaló que la carrera es bastante larga y espera que la competencia esté reñida. Sainz dijo que el Circuito de las Américas era el primer circuito “normal” en el que había corrido la Fórmula 1 desde Zandvoort y Spa, y en ese momento, los equipos delanteros estaban “muy claros, a dos o cuatro décimas de un McLaren o un Mercedes”. . “.

Pero en Austin, Sainz dijo: “La realidad es que este fin de semana vamos a luchar”. Mientras tanto, Leclerc cree: “Si vemos un ritmo similar al de esta mañana, tenemos posibilidades de ganar. Sin embargo, espero que otros hayan dado un paso adelante.

Ferrari trajo un paquete de mejoras a Monza, pero el equipo no sabía realmente cómo funcionaría hasta entonces. F1 Regresó a caminos tradicionales, como el COTA. El domingo será la primera prueba real para ver hacia dónde se dirige el Cavallino Rampante de cara a esta recta final.

“Mañana es la verdadera prueba, una carrera completa”, dijo Leclerc. Y añadió: “Si vemos un ritmo similar al de esta mañana en la carrera, creo que definitivamente habremos dado un paso adelante”.


La suerte de Ferrari y Mercedes en Texas varió a medida que avanzaba el fin de semana. (Mark Thompson/Getty Images)

Después de una promesa inicial, Mercedes se prepara para una carrera dura

Hubo un momento del viernes en el que Mercedes parecía el equipo a batir en Kuta. Lewis Hamilton y George Russell estaban haciendo vueltas rápidas hacia el final del SQ3, solo para que la bandera amarilla afectara su sincronización. El sábado, Russell pareció brevemente una amenaza en el sprint antes de ser derrotado por el desgaste de los neumáticos, y finalmente cruzó la meta en quinto lugar por delante de Hamilton.

Mercedes continuó cayendo hacia atrás durante la clasificación, con Hamilton, cinco veces ganador en Austin, sufriendo una salida impactante de la Q1 antes de que Russell se estrellara al final de la Q3, dejando su auto con daños en la esquina delantera izquierda.

Hamilton informó tras la sesión que parte de su suspensión delantera había fallado antes del sprint, y aunque la cambió para la clasificación, el coche “parecía un desastre”.

Hamilton estaba desconcertado. “Ayer, de repente, nos veíamos muy rápido”, dijo. “No sé adónde terminó eso. Pero seguiremos presionando”.

Russell se clasificó sexto en la Q3 a pesar del incidente, por lo que pidió disculpas al equipo tras sus esfuerzos por preparar las piezas nuevas para Austin. También estaba confundido por la falta de velocidad.

“Parece ser un tema importante en este momento; cuando encontremos el punto ideal, tendremos un auto capaz de lograr la pole position y ganar una carrera”, dijo Russell a Sky Sports F1. “Cuando no podamos encontrar ese punto ideal. lugar, no estaremos en ningún lugar”.

El ritmo del viernes debería dar a Mercedes la esperanza de redescubrir ese punto óptimo, pero necesitan entender adónde se ha ido ese ritmo. Hamilton admitió que sería mejor empezar en boxes y permitir que el equipo hiciera algunos cambios en la configuración, pero pensó que “no pasaría mucho” en su carrera.

“Comencé en las carreras de karts con un kart realmente malo y iba avanzando en el campo”, dijo Hamilton. “Así que veré si puedo hacerlo mañana”.

La batalla en el mediocampo parece más reñida que nunca

Si bien la atención se centra en los equipos líderes y sus paquetes de ascenso a medida que se intensifica la batalla por el título, Austin también será un fin de semana crucial para los mediocampistas.

Haas utilizó una especificación dividida con sus autos durante la carrera, dándole su paquete de actualización a Nico Hulkenberg, mientras que Kevin Magnussen usó la versión anterior. Aún así, el equipo logró sumar puntos con ambos coches para adelantar a RB y alcanzar el sexto lugar en el campeonato. Magnussen recibió actualizaciones de clasificación y volvió a estar por delante de Hulkenberg, alcanzando la Q3 en noveno lugar.

Hülkenberg se lamentó de una Q2 difícil y se retiró en el puesto 12. Sin embargo, con Lawson comenzando desde atrás debido a una penalización en boxes, y Yuki Tsunoda solo en el puesto 11, Haas está en una buena posición para intentar sacar lo mejor del lateral derecho.

Alpine también podría revertir la ventaja de tres puntos de Williams en su derrota en el octavo puesto en el campeonato. Pierre Gasly llegó cómodamente a la Q3 el sábado y finalmente se clasificó séptimo después de que ambos autos Williams se retiraran de la Q1.

También hubo un impulso para Aston Martin cuando Fernando Alonso alcanzó la Q3 y se clasificó octavo. El equipo es quinto en el campeonato, pero debe entender por qué ha luchado tanto para encontrar el ritmo en los puntos este año. Alonso dijo que las actualizaciones en Austin han ayudado a que el auto tenga un mejor desempeño, “pero sigue siendo un auto difícil de manejar y al límite”.

Con la excepción de Williams y Sauber, todos los corredores en el mediocampo parecen tener una oportunidad real de ser “los mejores del resto” y salir con algunos puntos valiosos en Austin. En este momento, cada punto –y cada posición– es vital.


Las maquinaciones en el mediocampo de la F1 también se intensificaron en COTA. (Chris Graythen/Getty Images)

Qué esperar de Lawson

Las probabilidades estaban en contra de Lawson antes de llegar a Austin.

En los días posteriores al anuncio de que Lawson reemplazaría a Daniel Ricciardo por el resto de la temporada, comenzaron los rumores de que el joven de 22 años enfrentaría una penalización en la parrilla de Austin debido a los cambios en la unidad de potencia. Los comisarios confirmaron el viernes que enfrentaba una penalización de 60 puestos para la carrera del domingo, lo que significa que “comenzará detrás de cualquier otro piloto clasificado”.

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Cómo funcionan las penalizaciones en la parrilla de Fórmula 1 y qué sucede cuando las caídas en la parrilla compiten

Lawson todavía cayó al suelo durante el primer cuarto del sábado. Llegó a la tercera posición en esa sesión, terminando por delante de ambos equipos McLaren. En la radio, Lawson dijo que fue “desafortunado” después de esa sesión rápida, considerando la penalización que se avecinaba, pero demostró el ritmo que tiene.

“Dejando eso de lado, es aún más frustrante por el desempeño del auto”, dijo Lawson. “El ritmo fue realmente fuerte en el primer cuarto. Obviamente solo vamos a mejorar a partir de aquí, esa es la idea. Así que hubo muchos aspectos positivos en el futuro. Obviamente se siente un poco derrochador. Pero también entiendo por qué lo hicimos (la unidad de potencia cambia) “Tiene mucho sentido. No sabíamos que sería así”.

RB le hizo tirar de Tsunoda dos veces en el segundo cuarto, aunque ambos salieron de esa racha. Lawson se clasificó en el puesto 15, mientras que Tsunoda fue el 11.

Lawson afrontará una batalla a través de la red. Pero después de no competir de manera competitiva este año, ha demostrado que todavía tiene fuego en él, como sus momentos difíciles con Alonso. Lawson tiene seis carreras (y dos más) para defender su permanencia en la F1, considerando que RB aún no ha anunciado quién correrá junto a Tsunoda en 2025.

“Honestamente, se construye cada fin de semana. Desafortunadamente, comenzamos un poco desde cero cada fin de semana, porque la mayoría de las pistas son nuevas, especialmente los fines de semana”, dijo Lawson sobre sus objetivos. Fue un fin de semana”. Esto es difícil. Estoy seguro de que será lo mismo en Brasil y Qatar. Pero dejando eso de lado, está creciendo cada fin de semana, luchando por los puntos.

“Creo que ahora estamos empatados con Haas en el sexto lugar, por lo que el objetivo del equipo es tratar de terminar sexto. Necesitamos hacerlo y, por mi parte, necesito sumar puntos para lograrlo. Entonces, eso es la meta.”

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Cómo terminó la carrera de Daniel Ricciardo en la F1: de perseguir el regreso de Red Bull a perder su asiento de RB

(Mejores imágenes: Rudy Carisifol/Getty Images; Angela Weiss/AFP vía Getty Images)

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Lando Norris ha conseguido la pole position en el Campeonato del GP de Estados Unidos de F1, preparando la batalla final con Max Verstappen.

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AUSTIN, Texas – Lando Norris consiguió la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo, con Max Verstappen listo para alinearse a su lado mientras la batalla por el título se intensifica.

Estaba previsto que fuera un sprint hasta la meta, ya que los tiempos de vuelta de ambos pilotos fueron bastante ajustados (el tiempo de vuelta de Norris en el Sector 1 fue ligeramente más lento) cuando restaba aproximadamente un minuto para terminar la clasificación. Pero entonces George Russell sacó la bandera amarilla cuando chocó contra las barreras en la curva 19. Se salió por sus propios medios. El tiempo de Norris en la pole position fue 0,031 segundos por delante del holandés.

Con seis grandes carreras restantes en la temporada 2024, Verstappen lidera a Norris por 54 puntos en el Campeonato de Pilotos.

El mayor impacto de la clasificación fue Mercedes, que ha visto deteriorarse su competitividad desde las primeras pruebas libres del viernes. Lewis Hamilton abandonó la Q1 y finalmente se clasificó en el puesto 19, mientras que George Russell pasó a la Q3.

“El coche se sintió muy bien ayer, así que obviamente hoy salió muy optimista”, ayudó Hamilton a los medios después de la clasificación. “Algo salió mal con la suspensión delantera cuando nos salimos de la línea en la ronda de formación, y sucedió durante el sprint, así que lo descubrieron y cambiaron el ángulo, y obviamente parecía un desastre, en la clasificación.

Mercedes parecía haber mejorado antes de las vacaciones de verano, pero McLaren, Red Bull y Ferrari siguieron adelante. Russell dijo por radio durante la Q3 que no estaba seguro de lo que habían perdido en comparación con las sesiones del viernes cuando se clasificó segundo para el sprint. Russell se clasificó sexto para el Gran Premio del domingo.

Mientras tanto, Ferrari mostró un ritmo competitivo durante el sprint, hasta el punto de que Norris dijo después de la carrera: “No creo que tengamos la velocidad que tenemos con Max o Ferrari”. Carlos Sainz y Charles Leclerc se clasificaron tercero y cuarto el sábado y probablemente representen una amenaza para el podio final.

Después del fin de semana de tres semanas, varios equipos que ocupaban puestos inferiores en la clasificación mostraron actuaciones competitivas interesantes. El piloto alpino Pierre Gasly saltó inesperadamente al segundo lugar en un momento durante la Q1, terminando la sesión en quinto lugar. Él y Esteban Ocon finalmente se clasificaron en el puesto 7 y 13 respectivamente.

Ambos coches Haas recibieron las últimas actualizaciones, y esto fue evidente durante la clasificación del sábado. Sólo Nico Hulkenberg tenía las piezas hasta el momento, pero Kevin Magnussen terminó el sprint por delante de él, finalizando séptimo y octavo. Los dos escaparon de la División Uno el sábado por la tarde, pero solo Magnussen avanzó a la División Tres.

Luego está el caso RB. Liam Lawson se une a la cadena antes de finales de esta semana, reemplazando a Daniel Ricciardo. Se enfrenta a una penalización de 60 puestos para la carrera del domingo, pero mostró una actuación competitiva en la clasificación durante la Q1, terminando la carrera en tercer lugar.

RB planea usarlo para tirar de Yuki Tsunoda mientras el reloj de la Q2 termina. El piloto japonés dio instrucciones a Lawson sobre dónde ir mientras le daba el rebufo porque “estaba cogiendo mucho polvo en la recta”. Si hubieran intentado crear tracción, no habría ayudado mucho, ya que ambos fueron eliminados en la Q2, con Tsunoda clasificándose en el puesto 11 y Lawson en el 15.

He aquí un vistazo a los diez primeros clasificados.

  1. Lando Norris
  2. Max Verstappen
  3. Carlos Sainz
  4. Carlos Leclerc
  5. Óscar Piastri
  6. George Russell
  7. Pierre Gasly
  8. fernando alonso
  9. Kevin Magnussen
  10. Sergio Pérez

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen de portada: Chris Graythen/Getty Images

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Josh Norris y los Senadores necesitaban un juego ofensivo como el triunfo sobre los Kings

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cuando jose norris Patinando sobre el hielo para saludar a la multitud y recibir aplausos por ser la principal estrella del juego, el joven de 25 años se tomó mucho tiempo.

Hace doscientos treinta y tres días, Norris marcó su decimosexto gol de la temporada 2023-24. Norris volvió a lesionarse el hombro tres días después en un partido contra Depredadores de Nashville. Cuando Norris pasó por el quirófano Semanas despuésEsta fue la tercera vez que se sometió a una cirugía en el mismo hombro desde enero de 2023. Esto explica por qué hubo cierta cautela sobre él durante el campo de entrenamiento, y los fanáticos contuvieron la respiración cuando no lo notaron durante la práctica. Norris Y. Senadores en OttawaSin embargo, intentó tranquilizar a los fanáticos diciéndoles que goza de buena salud.

Norris no solo está al 100 por ciento, sino que sus contribuciones del lunes recordaron a los fanáticos de los Senadores por qué sigue siendo una parte integral de su equipo. Y lo necesitaban el lunes por la tarde cuando los goles volaban a un ritmo rápido y furioso.

Norris anotó dos veces y añadió una asistencia en el déficit de 8-7 de los Senadores. Reyes de Los Ángeles. El gol ya era opcional durante todo el partido, pero los Senadores lo llevaron a otro nivel al no tener uno Linus Ullmark Disponible debido a “tensión”. Antón Forsberg Comenzó el juego, pero fue retirado después de permitir tres goles en nueve tiros a Mads Sogard, quien fue llamado de emergencia de los Belleville Senators.

Los Senadores tomaron ventaja por primera vez cuando Norris anotó el cuarto gol del día de su equipo en el tercer período. Cuando ambos equipos necesitaban tiempo extra, Norris terminó el juego después de recibir un pase. Drake Batherson.

“Fue divertido”, dijo Norris. “No creo que ocurran muchos de esos juegos. Quince goles en un juego. Pero hay que tomarlo a medida que avanza el juego. A veces sucede. Pensé que éramos resistentes y aguantamos”.

“No hay muchos de esos (partidos)”. Casi deberías divertirte un poco con ello y tratar de estar en el lado bueno.

Fue su primer juego de tres puntos en más de dos años. Su último partido fue el 3 de abril de 2022, cuando marcó un hat-trick ante el club. Alas rojas de Detroit Tres meses antes de firmar una extensión de contrato de ocho años por valor de 7,95 millones de dólares AAV.

“Dos grandes goles también fueron enormes. Brady Tkachuk Dijo. “Estoy muy feliz por él y por la adversidad que ha enfrentado y por cómo siempre ha tenido una buena mentalidad. Siempre ha sido positivo. El trabajo que ha estado haciendo detrás de escena solo para regresar y prepararse. Sé que es gratificante para él ver los resultados seguirlo Obviamente, no solo como un compañero de equipo en el equipo sino como un amigo, muy orgulloso de todo el trabajo que ha realizado.

“Me siento bien con él”, dijo el entrenador de los Senadores, Travis Green. “Creo que descubrirás que su juego probablemente evolucionará de un juego a otro. Obviamente verlo obtener resultados es una ventaja”.

Las contribuciones de Norris brillarán más por los goles. Pero había una riqueza ofensiva repartida entre los senadores, especialmente en lo que respecta a sus miembros principales. En un juego que tuvo muchos giros y vueltas, fue importante ver a algunos de los mejores jugadores de los Senators estar a la altura de las circunstancias contra un equipo de los Kings que ha llegado a la postemporada en cada una de las últimas tres temporadas.

Para no quedarse atrás, Zach McQueen Marcó dos goles añadiendo un elemento físico. Estuvo a una asistencia de lograr un hat-trick de Gordie Howe.

Totales de múltiples puntos de los Senadores contra Los Angeles Kings

“Todo equipo exitoso tiene que ver con la profundidad”, dijo Tkachuk. “Llegamos este año con la confianza que tenemos en nuestro grupo y la calidad de jugadores que tenemos en nuestro equipo también que pueden aportar no solo goles, sino las pequeñas cosas y las pequeñas jugadas que pueden hacer al equipo. exitoso también”.

Con el debido respeto a aquellos cuyas contribuciones no se notaron en el acta, el partido del lunes giró en torno a los números que pudimos ver.

Los Senadores no intentan jugar muchos partidos en los que permitan siete goles. Pero los ocho goles que marcaron deben considerarse positivos. Los Senators jugaron desde atrás durante la mayor parte del juego, pero mostraron suficiente resistencia para permanecer en el juego cada vez que los Kings amenazaron con ampliar su ventaja. Lo que les ayudó fue su juego de poder, que acertó 4 de 6. Al llegar al partido del lunes, sólo habían marcado una vez en siete intentos. Ottawa mostró un movimiento más fluido en la zona ofensiva que en sus juegos anteriores cuando eran dos hombres, al tiempo que creaba más oportunidades desde áreas de alto peligro. (Lo mismo ocurrió también con cinco por cinco).

Uno de los goles de juego de poder de los Sens fue ayudado por un gol ganador del saque neutral de Norris que luego se convirtió en una asistencia para el único gol de la noche de Batherson. Norris fue el padrino contra los Senadores el lunes, ganando el 53 por ciento de sus empates.

“Cambiamos algunas cosas y queríamos tener más oportunidades”, dijo Tkachuk.

“Pensé que nuestro ritmo y rapidez eran mucho mejores que los de nuestros participantes”, dijo Green. “Sentí que éramos lentos. (Daniel Alfredsson) y Mike (Yeo) hicieron un gran trabajo. Movimos el disco más limpiamente en la zona ofensiva. Obviamente salió grande”.

Estos ajustes deberían extenderse a los penales, que permitieron tres goles en cinco oportunidades de juego de poder. A pesar de los goles permitidos, los Senadores no desaprovecharon oportunidades desde demasiadas áreas de primer nivel en la zona ofensiva mientras perdían un hombre. Era una historia completamente diferente en el cinco contra cinco.

Los senadores también deberán ser conscientes de la progresión de la situación de infección. Green no espera que Ullmark esté fuera por mucho tiempo, pero se marchará Ridley Gregg Por hasta dos semanas y actualización por Artem Zub Todavía vendrá después de abandonar el juego después de recibir un golpe de Tanner Janott. Afortunadamente, no parece que Forsberg se lesionara después de que el defensa de los Kings Brandt Clark Chocó con él durante una oportunidad de gol que finalmente fue anulada.

Estos ajustes y preocupaciones sobre lesiones son sólo parte de las presiones que enfrentarán los Senadores esta temporada. Norris está entre el grupo que sentirá esto más que nadie debido a su talento, contrato e historial de lesiones.

“Creo que ya se ha mencionado antes, pero la presión es un privilegio”, dijo Norris la semana pasada. “Puedes hacerlo confuso, o simplemente aceptarlo y seguir adelante. Creo que es bueno que se espere que lo hagamos bien. He hablado de ello antes, pero se espera que lo hagamos bien. , también. Así que no creo que sea algo malo para ti “.

Anotar tres puntos en una contienda de ida y vuelta parecería indicar que Norris está manejando bien la presión.

(Foto superior de Josh Norris: Andre Ringet/NHLI vía Getty Images)



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Avance del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1: la batalla por el título entre Norris y Verstappen afronta un momento decisivo

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Es una batalla bajo las luces del Marina Bay Street Circuit mientras Lando Norris y Max Verstappen se preparan para estar uno al lado del otro en la primera fila para el Gran Premio de Singapur del domingo.

El piloto de McLaren consiguió la pole tras una última vuelta rápida en la clasificación del sábado, en la que se levantó la bandera roja durante la Q3 cuando Carlos Sainz chocó con las barreras. El equipo Red Bull ha tenido dificultades con su coche últimamente, pero Verstappen logró lograr una vuelta tardía, 0,203 segundos detrás de Norris. Están separados por 59 puntos en la clasificación de pilotos, y Verstappen todavía se aferra al liderato a pesar de no haber ganado una carrera desde España en junio.

Pero la salida de Verstappen desde el segundo lugar contrasta marcadamente con la salida de su compañero Sergio Pérez del segundo puesto de clasificación. Es la primera vez desde Hungría que el piloto de Red Bull no se clasifica para el tercer clasificatorio y terminará decimotercero el domingo. Luego está el equipo hermano de Red Bull, RB. Yuki Tsunoda avanzó al tercer clasificado por primera vez desde Hungría, mientras que su compañero Daniel Ricciardo quedó eliminado del primer clasificado. Las especulaciones siguen girando Sobre el futuro del piloto australiano en la Fórmula 1.

Mientras tanto, Lewis Hamilton superó sus problemas en la clasificación y saldrá tercero en la parrilla el domingo junto a su compañero de equipo George Russell. El desempeño reciente de Mercedes ha sido sorprendente. El equipo parecía estar haciendo grandes progresos a principios de este año, ganando tres de las últimas cuatro grandes carreras antes de las vacaciones de verano, pero ha estado en problemas desde entonces.

Los últimos días han estado llenos de noticias en Singapur, ya que el fin de semana de carreras comenzó con discusiones sobre Insultos y Pabellón McLarenEl sábado las conversaciones continuaron fuera de curso. Verstappen se ocupó Rueda de prensa ofrecida por la FIA tras la clasificación con respuestas breves. él esta hecho Para completar el trabajo de interés público para prestar juramento el jueves.

El domingo, es probable que la atención de todos vuelva a centrarse en las intensas batallas por el título y en quién será el próximo ganador del gran premio en una temporada en la que siete pilotos diferentes han subido a lo más alto del podio. Estas son las historias en la pista que seguimos durante el Gran Premio de Singapur.

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Desglose del circuito del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur: prueba de Marina Bay de aptitud y habilidad del conductor

El capítulo final de la lucha entre Norris y Verstappen

Y cuando Verstappen solo pudo lograr el puesto 15 en la segunda práctica libre del viernes en Singapur, parecía que Norris tendría la oportunidad de hacer un movimiento serio en la cima del campeonato.

Norris fue rápido durante toda la práctica y lo tradujo en la pole position el sábado con una actuación sólida y relajada, sabiendo que no necesitaba rendir demasiado para tomar la delantera en la clasificación.

Pero una serie de cambios en el coche Red Bull de Verstappen durante la noche, junto con algunas vueltas impresionantes del tres veces campeón del mundo, devolvieron al holandés a la contienda. Después de perder su primera vuelta de la Ronda 3 debido a dobles banderas amarillas, al final fue un poco más rápido en la última vuelta para terminar segundo en la parrilla.

Verstappen estaba contento con el segundo puesto en la parrilla. Si bien su protesta en la conferencia de prensa posterior a la clasificación fue la historia principal que lo rodeó el sábado, su forma en la pista lo puso en competencia con Norris contra todas las expectativas. Y en una pista donde adelantar es el desafío, significa que incluso si Norris tiene el ritmo mañana para ir al frente, un segundo lugar que limite los daños en la carrera por el título está ciertamente al alcance de Verstappen.

Es un momento decisivo en la carrera por el Campeonato de Pilotos. La cuenta de puntos de Verstappen sigue siendo sólida, pero el retador en casa no le permitirá echarse atrás en la lucha contra Norris. El dúo ha luchado varias veces este año, Especialmente en AustriaDonde terminó en un colapso tardío. Pero los riesgos han cambiado ahora.

La carrera hacia la curva 1 entre Norris y Verstappen podría ser un símbolo de su batalla por el título; sea cual sea el resultado, tendrá consecuencias en el resultado.

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McLaren modifica el polémico diseño del alerón trasero en la Fórmula 1 tras las preocupaciones de los competidores y una petición de la Federación Internacional del Automóvil

Ferrari cae al suelo por el susto

Desde arriba Charles LeClair Una victoria emotiva en Monza y para el Derrota estrecha Para Oscar Piastri en Azerbaiyán, Ferrari volvió a poner los pies en la tierra con fuerza el sábado en Singapur.

Dada la fortaleza de Ferrari en Mónaco, esta era la pista que muchos esperaban que fuera adecuada para el SF-24. Leclerc y su compañero Sainz, que ganó en Singapur el año pasado, mostraron destellos de velocidad durante los entrenamientos, pero terminaron noveno y décimo en la parrilla el domingo.

La tercera etapa de clasificación de Sainz acabó antes de tiempo tras un extraño accidente en la última curva. Redujo la velocidad para apartarse de Piastri, que estaba en una vuelta rápida y luego intentó saltar de su coche antes de chocar con Verstappen. Una combinación de neumáticos fríos y aire sucio de la parte trasera del coche de Piastri hizo que Sainz perdiera el control mientras volvía a acelerar, enviándolo hacia atrás contra la barrera.

A Leclerc, especialista en clasificación, sólo le quedaba una vuelta al final de la ronda, pero el piloto monegasco descubrió que sus neumáticos delanteros no estaban a la temperatura adecuada, lo que le costó la pérdida de control. Logró un tiempo que habría sido suficiente para el séptimo lugar detrás de Nico Hülkenberg de Haas, pero fue descalificado por exceder los límites de la pista.

Leclerc expresó su decepción después de la sesión y dijo que Ferrari había “tirado todo a la basura con los problemas de temperatura de los neumáticos en la Ronda 3”. Se creía que el segundo puesto en la parrilla estaba al alcance de la mano.

“Estábamos en una buena posición. También fuimos competitivos gracias al buen trabajo que hicimos. Pero no sé qué pasó con las temperaturas fuera del box, porque todo salió mal a partir de ese momento”, dijo Leclerc.

Leclerc y Sainz afrontan una dura carrera desde la quinta fila, lo que obstaculiza el reciente impulso de Ferrari, que los ha hecho parecer una amenaza potencial para las ambiciones de campeonato de McLaren. Ferrari está a 51 puntos de McLaren.


Hamilton sonreía tras la clasificación en la segunda fila. (SIPA EE.UU.)

Una oportunidad para Mercedes y Hamilton

Es una situación extraña que la clasificación se convierta en una debilidad para un piloto que tiene más poles que nadie en carrera. F1 Pero esta es la realidad que vivió Hamilton este año. Esta generación de automóviles, especialmente después de los desafíos que Mercedes enfrentó recientemente, se sentía como si estuviera al borde del peligro. Esto dificulta generar confianza, especialmente en un circuito urbano como Singapur.

En medio de su mejor vuelta desde la pole en 2018, Hamilton recuperó algo de esa chispa para quedar tercero en la parrilla, superando por poco a su compañero de equipo Russell mientras Mercedes reservaba la primera fila.

Hamilton admitió cierta sorpresa, diciendo que “lució bastante mal” durante la práctica y que estaba luchando con el sobreviraje, sólo para que algunos cambios entre la FP3 y la clasificación resultaran en una diferencia de día y noche.

“No he estado aquí (entre los tres primeros) desde hace mucho tiempo, y la clasificación ha sido una pesadilla durante mucho tiempo. Así que me siento feliz de estar aquí. Me siento agradecido y feliz”, dijo Hamilton. Esperaba que él y Russell pudieran mantener la presión sobre Verstappen y Norris al frente y mantener detrás a McLaren Piastri y Ferrari.

Después de conseguir tres victorias en cuatro carreras antes de las vacaciones de verano, el rendimiento de Mercedes ha bajado ligeramente desde Zandvoort, aunque no significativamente. La diferencia en la parte delantera es tan pequeña que un poco de desarrollo o simplemente colocar los neumáticos en el cuadro correcto, como descubrió Russell en Bakú y nuevamente en Singapur, puede hacer o deshacer el Tour.

Siendo realistas, Verstappen y Norris pueden estar fuera del alcance de Mercedes, pero Hamilton y Russell están bien posicionados para sumar una cantidad significativa de puntos.

Ricciardo necesita una actuación especial el domingo

Continúan los rumores y especulaciones sobre el futuro de Ricciardo en la Fórmula 1 y si completará la temporada o correrá el próximo año. Liam Lawson está esperando su oportunidad de asegurarse un puesto permanente después de realizar varias actuaciones destacadas la temporada pasada cuando reemplazó a Ricciardo tras su lesión. Se espera que se tome una decisión sobre su futuro después del fin de semana del Gran Premio de Singapur. Pero no es probable que mejorar la situación sea quedar fuera de los primeros clasificados.

El decimosexto puesto en la clasificación fue una sorpresa después de que Ricciardo lograra un buen tiempo durante los entrenamientos libres del viernes, colocándolo entre los diez primeros. Pero estuvo entre los cinco últimos durante la tercera práctica del sábado. Cuando se le preguntó qué pasó durante la clasificación, Ricciardo dijo: “Tal vez tuvo que ver con lo que pasó hoy. No lo sé. Realmente no cambiamos mucho. Obviamente estábamos en un buen lugar ayer, así que éramos muy optimistas acerca de y no estábamos persiguiendo nuestra cola”.

El piloto de RB dijo que el neumático medio “había estado bien” al principio del día y “sentí que empezamos de la misma manera que ayer, pero luego puse el neumático blando y no pude ver ningún progreso. Así que Hicimos algunos ajustes sutiles para la clasificación y pensamos que “estaremos bien, pero no me sentí cómodo con el neumático blando”.


Ricciardo necesitaba una buena clasificación y fue eliminado en la primera ronda de clasificación. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

Ricciardo no fue el único piloto que criticó los neumáticos. Russell presentó quejas en Bakú el fin de semana pasado. Ricciardo admitió que tuvo dificultades con los tres neumáticos blandos que utilizó el sábado y dijo que los neumáticos eran “definitivamente más frágiles en climas más cálidos”.

No es la primera vez esta temporada que surgen dudas sobre el futuro de Ricciardo en la Fórmula 1. Describió las carreras de Hungría y Bélgica como las más importantes de su carrera, pero en ese momento avanzó a la tercera ronda de clasificación en Budapest. . ¿Qué podría pasar si termina en el puesto 16 mientras corre para asegurar su futuro en la Fórmula 1?

“Esperemos que el coche de seguridad llegue en el momento oportuno”, dijo Ricciardo antes de bromear al respecto. Gran Premio de 2008 y Crash Gate“¡Traigan de vuelta a (Nelson) Piqué (Jr.) y hagámoslo realidad!”

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Daniel Ricciardo espera una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1 después de Singapur en medio de interrogantes sobre el resto de la temporada

Pérez enfrenta otra dura batalla

Por primera vez desde el Gran Premio de Hungría, la penúltima carrera antes de las vacaciones de verano, Pérez comenzará el Gran Premio del domingo fuera de los diez primeros. No fue tan malo como la carrera de julio en la que terminó 16º, pero el piloto de Red Bull se clasificó 13º en Singapur, detrás del dúo Williams Alex Albon y Franco Colapinto.

Esto representa la séptima salida anticipada de Pérez de la clasificación este año, ya que estaba a unas nueve décimas de segundo de la vuelta de clasificación más rápida registrada por Verstappen.

“No lo sé, la primera etapa de la clasificación fue realmente buena y fluida”, dijo. “Cometí un error en la vuelta en la curva 13 donde perdí alrededor de dos décimas (o) tres décimas de segundo”. pero fui más lento en la segunda etapa de la clasificación sentí que resbalaba mucho y no podía. “Fue una tarde muy difícil”.

Red Bull hizo algunos cambios en el coche antes de las sesiones del sábado y Pérez cree que “es posible que hayamos ido en la dirección equivocada. No está del todo claro en este momento, pero ayer estuvimos definitivamente en un mejor momento, pero perdimos mucho”. competitividad.”

Con Red Bull detrás de McLaren por 20 puntos en la clasificación de constructores, el equipo con sede en Milton Keynes necesitará superar sus recientes dificultades y encontrar la formación adecuada, que puede ser difícil de determinar en Singapur. Sin embargo, Pérez también tendrá que estar más cerca de la cima de la parrilla para formar la pareja que Red Bull necesita para competir contra Norris y Piastri.

“Creo que la carrera será muy difícil”, dijo en respuesta a una pregunta sobre lo que podría suceder el domingo. “Esperamos poder usar algunas estrategias mágicas y tener éxito, y esa será la clave de la victoria para nosotros”.

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DISEÑADO CON CUIDADO: El coche de la Academia de Fórmula 1 ha sido seleccionado teniendo en cuenta los objetivos de la serie.

Imagen superior: SIPA EE. UU.



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