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McLaren guerra civil: “¿Si vamos a perder dos Mundiales? Pregúntenle al equipo, el tiempo se acaba”

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norteY una cara feliz. En Monza, y en McLaren sólo hubo celebraciones y risas, pero en apenas 24 horas todo cambió radicalmente. Y en la “celebración” en el podio, por así decirlo, Sus pilotos ni siquiera se miraron. Sin embargo, tuvieron la oportunidad de revivir el Campeonato Mundial de Pilotos. Nuevamente fueron confundidos con los titulares y una pelea entre sus pilotos les hizo perder la carrera.

Y sin embargo ahora Hay muchas oportunidades perdidas, no sólo de Lando Norris, sino también del equipo Papaya. En lugar de centrarse en el piloto que tiene más opciones en el campeonato, Dejaron que Oscar Piastri compitiera agresivamente, lo que vio a Lando afeitarse puntos, pero mucho menos de los que podría haber afeitado. Max Verstappen salió de Monza casi contento.

El inicio fue una asignatura pendiente para Norris, y esta vez entregó el balón, tras el primer córner todo parecía que iba a ser un monólogo de Woking, con el marcador claro en 1-2 y con Oscar haciendo de acompañante. pero, El australiano no quiso ir acompañado de nadie y al no haber órdenes de equipo sorprendió a Lando en la curva 2 adelantándole.En una maniobra que podría haber acabado con su salida.

Norris culpa a Piastri

De hecho, incluso el propio Norris Culpó a Piastri de las acciones y sugirió que esto fue en gran parte culpable del desastre de McLaren.. “Hoy no era la carrera que quería, todo salió mal en la curva 4”, comenzó Lando muy descontento, sin la sonrisa que tanto lo caracterizaba. Cuando se le preguntó sobre la acción en sí, respondió contundente: “Obviamente no me esperaba una maniobra así, obviamente no teníamos mucho espacio con los que estaban detrás, así que no había por qué arriesgarse, simplemente pasó una cosa. un poco.” Estaba demasiado igualado y si hubiera frenado un metro más tarde nos habríamos quedado fuera de carrera.

Si no paro, saldremos.

Lando Norris, McLaren

junto a, No sólo perdió su posición con Óscar, sino que para evitar un accidente salió incorrectamente de esa curva y Leclerc aprovechó, condenando aún más sus posibilidades. “Es una situación difícil”, admitió Lando. “Hemos maximizado lo que tenemos porque quedarme detrás de Ferrari me ha costado mucho. Es difícil, pero así es”, añadiendo que es algo que “discutiremos más adelante”.

Órdenes del equipo McLaren

Cuando llegó la pregunta que todos esperaban, ¿estaba esperando las órdenes del equipo?, su respuesta fue breve: “No”. Además, una vez que estuvo detrás de Piastri, se encontró ya perdido: “El coche más difícil de seguir es el de tu pareja, pero no hay excusas“El aire sucio me condenó”.

Guerra Civil McLaren: "¿Si perdemos ambos torneos? Pregúntale al equipo, el tiempo se acaba."

“Estoy aquí para ganar el campeonato, sin embargo Y añadió: “Tampoco suplicaré cambiar posiciones. Esta no es mi identidad y no quiero ganar el campeonato de esta manera”. Sin embargo, también dijo que se da cuenta de que la oportunidad perdida es demasiado grande. Y añadió, atacando: “Si sigues así, ¿perderás el campeonato del mundo?”. Su respuesta fue sorprendente: “Pregúntales (a McLaren), no depende de mí. Todas estas son preguntas para el equipo”. Su propio equipo.

Me encantaría pelear en el Mundial, pero no depende sólo de mí. Se nos acaba el tiempo poco a poco

Continuó insistiendo sobre si quería pelear en el Mundial y Lanzó otra advertencia a su equipo: “Quiero decir, me encantaría hacerlo, pero… no depende de mí. “Obviamente no estoy diciendo que se nos esté acabando el tiempo, pero el tiempo corre y todavía creo que podemos hacerlo”.

Óscar Piastri se defiende

“No teníamos órdenes de equipo, podría haber intentado ganar la carrera”. Así lo confirmó Oscar Piastri en su respuesta a Lando, confirmando que las “Reglas de la Papaya” les permiten a ambos competir. “Más tarde frené y lo adelanté por fuera. No hay nada que decir, ambos salimos sanos y salvos.“Para mí la primera vuelta fue justa y buena de mi parte”, comentó el 81, defendiendo que su maniobra no era peligrosa.

Su respuesta a si pensaba que debería haberles dado órdenes de equipo muestra que estaba empezando a haber tensión dentro del equipo. Aunque es seguro que las cosas se calmarán un poco de cara a Bakú: “Sin comentarios”.



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Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: Chico y Red Bull lucharán contra los favoritos Mercedes y McLaren

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mia El Mundial de Fórmula 1 regresa para la última etapa de las diez últimas rondas Y lo hace en casa del tricampeón, Max VerstappenQue disputará su cuarta carrera en el Gran Premio de Holanda, que cuenta con victorias en 2021, 22 y 23, desde su regreso tras 36 años de ausencia.

Viendo los datos se diría que es Gran favorito Para repetir la victoria en Holandapero Poco, Teniendo en cuenta que Red Bull ya no es el mejor, Ni siquiera el segundo mejor coche La parrilla y lo que contiene. Cuatro premios increíbles sin quedar primero En la carrera.

estaba en Españaél 23 de junio, cuando Verstappen logró su última victoria, Lo cual no me impidió mantener 7ventaja de 8 puntos Al mando de Lando Norris Y 100 Acerca de Carlos leclair. Quedan 274 puntos en juego de aquí a la meta en Abu Dabi (sumando las tres carreras perdidas), y salvo caída con varios abandonos, El título no le parece peligroso. Sobre todo porque los competidores se turnan y él casi siempre ocupa el segundo lugar (a excepción del quinto puesto casual de Austria) para minimizar los daños.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

¿Qué tipo de circuito es Zandvoort?

Renovado hace cuatro años, es un clásico de la F1, que estuvo ausente desde 1985 hasta su regreso en 2021. Con dos peraltes en las curvas 3 y 14, que tienen 18 y 19 grados de inclinación respectivamente (más que Indianápolis), tiene dos zonas DRS.. realmente eficaz Trascender es DRS Zona 1, En cuanto a tu acceso desde servicios bancarios cumple 14 años esto es posible toma ribuvo El coche de delante debe pasar por la recta principal.

sin embargo, Fernando Alonso realizó tres adelantamientos brillantes en la salida (del 5º al 2º) en una pista bastante mojada en 2023, adelantando por el interior en la curva 3, mientras que Russell y Norris mantuvieron el rumbo habitual por la parte superior del banco. Los adelantó a ambos en una brillante maniobra que finalmente le permitió, tras la lluvia final al final de la carrera, hacerse con la segunda plaza de la carrera. Fue su carrera más emocionante el año pasado, dada la seriedad de la pista y las escenas dramáticas que tuvieron lugar en las últimas vueltas, ya que Astori no estuvo lejos de ganar en la vuelta 33.

El cambio de rumbo de principio a fin y el torrencial aguacero final provocaron 140 adelantamientos, récord histórico de 82 paradas Y una de las pruebas más apasionantes de los últimos años.

longitud: 4.307 kilómetros

Récord de vuelta: 1:11.097 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2021)

numero de vueltas:72

Distancia de carrera: 306.587 kilometros

Número de curvas: 14, 10 a la derecha y 14 a la izquierda.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

¿Qué hora te conviene en Zandvoort?

Temperaturas muy moderadas, con… Máxima entre 22 y 18 grados En horario de competición durante los tres días del fin de semana. El viernes estará nublado y ventoso, y sólo podrá llover el sábado.

Viernes: posibilidad Ducha la mañana (48% probabilidad de lluvia) y Viento Ventoso (incluso 49 kilómetros por hora), que puede afectar a los coches que circulan por una pista con pequeñas vías de escape. temperatura Máximo 21°C.

Sábado: Lluvia débil pero segura a lo largo del día con una 92% de probabilidad Todo el día. Puede conducir a calificaciones caóticas, con una oportunidad Estar a la altura de los pilotos No es habitual Durante el resto del año. Irse en el momento adecuado puede ser un gran impulso o un desastre para otros. Temperatura máxima 20 libras esterlinas

Domingo: Sin embargo, soleado para el día de la carrera La probabilidad de lluvia es casi inexistente. De sólo un 5% de posibilidades.

Las temperaturas serán relativamente bajas, con… 18°C máxima, Lo que se traducirá en una menor degradación de los neumáticos en el día principal del fin de semana.

Pirelli más suave

Se utiliza el recurso F1. El más suave de los tres compuestos. de su gama, en el sendero clasificado como 3 sobre 5 en términos de agarre y desgaste, y 5 en términos de presión lateral de los neumáticos. Es un camino lento y curvo. Carga alta (4 de 5), pero las temperaturas moderadas ayudarán a controlar el deterioro.

Avance del Gran Premio de Holanda de 2024: República Checa y las luchas de Red Bull

Con la previsión meteorológica, es muy probable que casi todos los equipos la tengan en cuenta Estrategia integral con medio blando o duro blandoaunque las estaciones con acabado suave, medio y fino pueden ser otra opción.

¿Quién ganará?

Por lo que he visto en las últimas cuatro carreras, McLaren y Mercedes parten como claros favoritos, a la espera de ver mejoras Fusionar cada equipo después de las vacaciones de verano.

Red Bull debería interactuar con una buena variedad de piezas Recuperar la eficiencia en pistas con curvas lentas y límites claros, que no son cruciales en esta pista. él El MCL38 de Norris y Piastri demostró ser el más equilibrado Aunque en todo tipo de círculos El W15 de Hamilton, ganador de dos de las tres últimas pruebas (Silverstone y Spa), podría tener varias opciones debido a las suaves temperaturas. Lo que siempre beneficia a un coche estrella, por lo que hemos visto este año.

se espera Ferrari podría llegar con una alfombrilla mejorada Para solucionar sus problemas de rebote, si bien es cierto que son más fuertes en carreteras lentas. El frío no les beneficia Como hemos podido comprobar en varias ocasiones este año. El coche de Sainz y Leclerc es desconocido Entonces comienzan en cada camino.

a Aston Martin puede ser el lugar para confirmar un coche más predecible y fácil de conducir, tras las mejoras que recibió en Silverstone y Hungría. de todos modos, Una curva media y lenta no era el mejor escenario para la RAM24 Por Fernando Alonso y Lance Stroll a lo largo de este curso. En la fábrica de Silverstone Están más centrados en encontrar una línea clara de mejora como punto de partida para 2025 Comparado con resultados específicos en lo que resta del año. Ser el quinto equipo y acercarse a Ferrari es el objetivo prioritario para la segunda mitad del año, que se presenta un tanto gris y siempre a la defensiva para el equipo verde.



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Chico Pérez se aleja del intrépido equipo McLaren en la segunda práctica del Gran Premio de Bélgica

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McLaren Dio una inversión de poder en la práctica 2 de GB belga Cuando así parece Max Verstappen Estará imbatible tras lo demostrado en la primera sesión de la jornada.

El equipo de Woking se puso 1-2 en el segundo entrenamiento libre donde Lando Norris paró el cronómetro en 1:42.260Una diferencia de 215 milésimas con su compañero Óscar PiastriEste está en un empate técnico con los holandeses. Toro rojoque se coloca detrás de las melimas.

¿Cómo se desempeñó Sergio Pérez?

Con el piloto mexicano pegado a su espalda precio checo Seguro que brillará este fin de semana. Spa Francorchamps Si no quieres perder tu asiento en Red Bull; Sin embargo, en el primer día de acción no encontró su mejor alineación, finalizando noveno, a 1.244 segundos. Lando Norris.

El piloto mexicano se quejó de la deflexión que experimentó luego de diversas modificaciones en su alerón trasero, lo que afectó su capacidad para alcanzar altas velocidades.

Por supuesto, compararlo con el desempeño de su colega Max Verstappen sería injusto, ya que instaló una nueva unidad de potencia que le haría perder 10 puestos en la parrilla. Pero ni siquiera su nuevo motor pudo ayudarle a vencer a McLaren.

Ritmo de carrera Chico Pérez no fue el mejorque registró una media de más de 1:50 por vuelta, muy por detrás de lo que mostró Verstappen, Norris y Piastri.

checo b

Posiciones de práctica 2 GP de Bélgica 2024

Detrás de McLaren y Max Verstappen aparecieron los coches Ferrari, donde Charles LeClair Colmin 4 (+0.577), es decir, a más de medio segundo del líder, seguido por él Carlos Sainz (+0,838).

El equipo de Woking está a otro nivel, y se perfila como favorito para lo que resta del Gran Premio de Bélgica, y más, con la penalización que tendrá que pagar. Max Verstappen.

Por supuesto, el clima puede ser un factor importante a la hora de cambiar de ubicación, ya que se esperan lluvias en el país. Circuito Spa-FrancorchampsLo mismo para las carreras.

checo b
  1. Lando Norris (McLaren)
  2. Óscar Piastri (McLaren)
  3. Max Verstappen (Red Bull)
  4. Charles Leclerc (Ferrari)
  5. Carlos Sainz (Ferrari)
  6. George Russell (Mercedes)
  7. Esteban Ocón (montañas)
  8. Kevin Magnussen (Haas)
  9. Sergio Pérez (Red Bull)
  10. Lewis Hamilton (Mercedes)
  11. Lance Stroll (Aston Martin)
  12. Fernando Alonso (Aston Martín)
  13. Valtteri Bottas (Sauber)
  14. Daniel Ricciardo (RB)
  15. Pierre Gasly (alpino)
  16. Nico Hülkenberg (Haas)
  17. Alejandro Albón (Williams)
  18. Logan Sargent (Williams)
  19. Guanyu Zhou (Sauber)
  20. Yuki Tsunoda (RB)



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Chico Pérez recupera la forma en el Gran Premio de Hungría dominado por Piastri y Norris para McLaren 1-2

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Óscar Piastri Ja Ganó el Gran Premio de Hungría en Doble polémica para McLaren, Bueno, el australiano fue líder hasta que restaron 25 vueltas, pero una decisión desde el muro lo hizo Será superado por Lando Norris En la última parada. Él esperaba un Cambió la posición final y llegó faltando dos vueltas y de forma grosera, Cuando el inglés ya había demostrado que podía ganar bastante y que lo dejó por el bien del equipo y de mala gana.

La imagen del dúo permanece. no está claroPero Lando hizo lo correcto al frenar descaradamente al final para darle la victoria a su compañero de equipo. “No puedes ganar el Mundial solo, necesitarás un Oscar”. Le dijeron que se contentara y que McLaren no lo ridiculizara por su mal manejo de las paradas en boxes.

Es cierto que cuando sales, Piastri fue demasiado lejos en la frenada para molestar a Lando Lo desvió del rumbo, pero ya era demasiado tarde. Luego mantén el liderato durante varias vueltas. Está claro que Entre los compañeros, los mejores, cuando hay botín, y ni los familiares lo saben. Como debería ser en otros lugares. Óscar y Lando Empate para ganar Este año y en la F1.

Chico Pérez se recupera de un desastroso rating

mexicano Sergio Pérez Salió desde el puesto 16 y en una buena carrera en la que disfrutó de una buena estrategia de Red Bull y de un coche con buen ritmo y sin ningún daño tras el fuerte golpe a la clasificación, Chico pudo escalar posiciones hasta el séptimo lugar. aunque con mucho sufrimiento, pues logró adelantar con una vuelta más a George Russell, quien a pesar de tener neumáticos duros y mallas, logró recortar siete segundos en 10 vueltas, pero no fue suficiente para adelantarlo.

Max Verstappen V fumando en pipa

A pesar de la controversia, La noticia es que Max Verstappen ya no puede ser el segundo detrás del coche de Woking. Obviamente más rápido que hace un par de meses. Por primera vez ve reducidos sus ingresos en el Mundial tras A Los cinco últimos, incluida la colisión con Hamilton Lo que le costó caro.

Tu entrenamiento cerebral termina cuando empiezas a bajarlo Peor coche, el equipo no responde en estrategia, como le pasó hoy a Red Bull Tenemos que regresar desesperados. Al final superó muy bien a Max Leclerc, pero con Max su potencial era muy justo. Saltó desde muy lejos y sin poder detener el auto, chocó con el auto de Lewis y se tocaron.. RB20 saltó Un metro y medio en el aire y luego de regreso al suelo. Parecía destrozado, pero pudo seguir adelante. Ocupó el quinto lugar. En un mal día consigue 10 puntos y eso es casi una victoria.

ahora El líder se mantiene, pero Norris ya suma 76 puntos, ocho menos que antes de esta cita, cuando faltan 11. Del Mundial. Si esta tendencia se repite en Spa, hay que seguir de cerca este torneo.

Sainz, comienzo lento y sexto

a Carlos Sainz La carrera fue realmente dura. para él Fue un comienzo lento e inmediatamente le adelantaron Leclerc y Hamilton. Se quedó atrapado detrás del Mercedes 44 y allí perdió toda posibilidad de subir al podio, es decirIncluso Alonso pudo pasarle Está dos vueltas por delante del Madrid.

El La Final Six no tiene equivalente en el Súper Sábado Y el fin de semana estuvo por delante de Leclerc, pero la salida entre sus compañeros siempre determina quién terminará primero, porque después las preferencias en la estrategia cambian.

ellos La parte final de la prueba, que llegó tras Leclerc, fue muy buena, pero ya no se les permitió pelear desde Ferrari. Ahora Charles suma 8 puntos en el Mundial, en una de las mejores batallas entre sus compañeros de la Fórmula 1 actual.

Alonso da salida 10

Fernando Alonso fue décimo a falta de 5 vueltas para el final, por delante de Lance StrollPero como el canadiense tenía neumáticos más fríos Ella accedió a dejarlo pasar para tener la oportunidad de ganar el noveno título de Tsunoda. No fue así, pero el equipo de Astori hizo un esfuerzo colectivo y perdió un punto que era suyo.

El comienzo fue muy bueno, sin embargo. Estrategia muy extraña, demasiado. Con parada en la vuelta 7 partiendo desde suave. Allí perdió toda opción de pelear con él. Presidente Russell, Eso vino desde atrás como balas para retroceder al séptimo y octavo lugar respectivamente.

a Checo hizo una carrera cómoda, porque desde la salida 19 subió 11 puestos y terminó a sólo dos puestos de Verstappen. los que preguntan Tu cabeza tendrá que esperar Un poco más que eso, al parecer.

checo b

La salida (V1/70): Mal comienzo para Norris, el capitán de Piastri, Max, por fuera

Un comienzo sorprendente, con Norris acercándose, Piastri quitándole una posición a su compañero y Verstappen saliendo al exterior y quitándole una posición al inglés. La maniobra quedó grabada.

Alonso terminó sexto a expensas de Sainz, con el piloto madrileño perdiendo tres puestos en la salida, cuando Hamilton lo frenó en la curva 1.

Sainz adelantó a Alonso en la tercera vuelta, con DRS y Alonso se sintió muy insultado con el coche blando en ese momento. Fue séptimo, con Stroll detrás de él.

Max dejó pasar a Norris en la cuarta vuelta y volvió a la tercera posición inicial. Sainz estaba detrás de Leclerc.

En la séptima vuelta empezaron a parar coches con goma blanda, como Alonso y Stroll.

Alonso se detiene (V8)

El asturiano paró ante los medios y volvió a poner en pista el 15.

Chico era 11º en la vuelta 10, después de empezar con un piloto sólido y empezar muy bien la carrera. Alonso acabó 14º tras la parada de Albon.

En la vuelta 12, Piastri estaba 3,1 por delante de Neros y 5,2 por delante de Verstappen. Después llegaron Hamilton, Leclerc y Sainz.

La carrera se detuvo con un suave balanceo en la vuelta 15. Lance volvió al puesto 16 y Fernando subió al puesto 12 para el canadiense.

“Tu carrera con Max” Se lo dijeron a Norris, delante de Piastri, que parecía tener un ritmo diferente al del inglés al mando.

Hamilton se detuvo en 17 (intentó socavar a Max

Buena parada de Mercedes, que buscaba fortuna para amenazar al holandés.

Norris llegó en la vuelta 18 y Max siguió uno más por la pista. Posible error de Red Bull.

Fue Piastri quien entró en la vuelta 19 y Max volvió a quedarse en pista. Max era líder seguido de Leclerc con 3,5 y Sainz con 8,2.

Max y Sainz discontinuados (Número 22)

Fueron los últimos en detenerse, excepto Lefclerc. Max regresaba en quinta posición tras Hamilton y Sainz noveno tras Chico, que aún no ha parado.

Leclerc llegó en la vuelta 24 y se detuvo para hacer el trabajo duro. Le parecía una posible parada. Mónaco volvió al quinto puesto

Pasó a Carlos Chico (V24) para ocupar el octavo lugar y a Russell el 25 para ocupar el séptimo. En la vuelta 26 se adelantó a Tsunoda y ya estaba en sexta posición, a 6 segundos de Leclerc.

Basaden de Alonso a Hulk (V27)

El español acabó undécimo al pasar por dentro al alemán. Stroll no tuvo éxito en esa maniobra, pero sí en la siguiente vuelta.

Chico se detuvo en la vuelta 29 y regresó en el puesto 15, con Alonso en el noveno y Stroll en el décimo en ese momento.

Russell se detuvo en el puesto 24 y cayó al 11 detrás de Chico, que ya era 11.

Max no está equipado con Hamilton (V35)

A mitad de carrera, el holandés pasó por la curva dos y Lewis volvió a terminar tercero. extraño

Verstappen, que se quejó de que el coche no giraba a pesar de equilibrarlo con el repartidor de frenos. El RB20 es muy complicado en Hungría.

Alonso paró en la vuelta 39 e hizo un duro trabajo para llegar al final. Regresó al puesto 13 en la pista y tenía opciones de puntos.

Hamiton y Leclerc pararon en el 41 con el inglés al frente. Amenazan a Verstappen, que volvió a comer, no un trozo, sino dos. Atrapó a Red Bull dos veces.

Chico era séptimo en ese momento y Alonso undécimo, y Stroll aún no había sido detenido.

En cabeza, Piastri y Norris, a 1,6, tenían una enorme ventaja para el doblete.

Norris salvado (versículo 46) en lo que parecía ser un debilitamiento de Piastri

Sólo 2,3 segundos para los británicos y parecía un cambio de situación desde dentro.

Carlos entró en la vuelta 47 al igual que Piastri que salió segundo a pista. Lando era el líder predeterminado y queda por ver si eventualmente le devolverá el puesto a su socio.

Sainz acabó sexto, por delante de Russell y Alonso, décimo, mientras que Chico finalizó octavo.

Max se detuvo en la vuelta 50 con 20 puntos para el final y volvió al quinto lugar detrás de Leclerc. Tuvo que adelantar en pista para subir al podio.

Pasó a Max Leclerc en la vuelta 57 y ya estaba en cuarta posición.

Choque entre Max y Hamilton (V63)

Verstappen avanzaba hacia la tercera posición y entró demasiado tarde en la curva uno y tocó a Lewis. Los dos continuaron, pero Max perdió el cuarto lugar ante Leclerc y Carlos se quedó atrás, aunque finalmente no pudo perseguirlo.



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Cómo McLaren perdió la oportunidad de ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1: 'Cometimos un error'

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En retrospectiva, es 20/20.

Aunque este proverbio es trillado, el Gran Premio de Gran Bretaña organizado por McLaren fue una encarnación de este proverbio. Hubo muchas preguntas de tipo “¿qué pasaría si?” después de que el equipo con sede en Woking cometiera errores en las carreras de Lando Norris y Oscar Piastri, arruinando sus posibilidades de ganar la carrera de casa.

La frustración y la frustración fueron evidentes en el rostro de Norris desde el momento en que se quitó el casco. Puso sus manos en el podio con su casco brillante detrás del letrero P3 en Park Firm, mirando al suelo. Sonreía de vez en cuando, como cuando abrazó a Lewis Hamilton tras la victoria del siete veces campeón del mundo. Ganó su primera carrera de Fórmula 1 en 945 díasPero la victoria no fue clara para Mercedes. Cualquier piloto de McLaren podría haber ganado.

En un momento, McLaren ocupó las dos primeras posiciones de la carrera, pero la pérdida del liderato se debió a la forma en que manejó las paradas en boxes por parte del equipo y el piloto. Porque el Gran Premio de Gran Bretaña es la carrera más reciente que se suponía que McLaren ganaría.

Norris le dijo a Sky Sports: “Estoy cansado de decir: 'Debería haberlo hecho mejor, podría haber hecho esto o aquello. No quiero que tome tiempo; ya deberíamos haber ganado y debería haberlo logrado'. mejores decisiones”. “Eso es lo que tomo. Estoy decepcionado. Es una victoria en la Fórmula 1 y no me conformaré con menos cuando deberíamos haberlo logrado”.

¿Doble pila o no?

Norris y Piastri lideraban la carrera, mientras que el británico estaba al frente del grupo.

McLaren pareció el equipo más rápido durante todo el fin de semana y la carrera. Cuando los dos pilotos pudieron adelantar fácilmente a Verstappen, parecía que dominarían el Gran Premio de Gran Bretaña y finalmente avanzarían al primer y segundo lugar. Pero empezó a llover y los equipos empezaron a pensar en cuándo cambiar los neumáticos a neumáticos medios. El momento de esta decisión a menudo se discute entre el equipo y el piloto mientras el coche acelera por la pista.

A estas alturas de la carrera, las estrategias de Mercedes y McLaren divergían. Las Flechas de Plata optaron por confiar en Hamilton y George Russell para dos posiciones, mientras que Piastri se quedó fuera una vuelta extra y Norris entró en boxes, una decisión costosa para el australiano.

“Honestamente, esta decisión en carrera es probablemente la más difícil que se puede tomar en el automovilismo. Tienes dos autos, uno contra dos, con medio segundo de diferencia mientras llueve”, dijo Piastri. “No creo que haya nada más difícil que eso, así que creo que obviamente hay algunas cosas que debemos revisar. Creo que el doble apilamiento habría sido la mejor decisión, pero mirando hacia atrás es genial, así que creo. sólo necesitamos ver si “Tenemos alguna información que nos indique que esta sería una mejor opción”.


McLaren mantuvo la pole durante la mayor parte de la carrera. (SIPA EE.UU.)

Piastri admitió que se trataba de una “discusión conjunta” y que estaba disponible la opción del doble apilamiento. El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo: “No sólo debería haber presionado, sino que deberíamos haber presionado más para lograr la doble pila porque al retrasar la parada en boxes de Oscar una vuelta, perdimos mucho más tiempo del que hubiéramos perdido en la doble pila”. Entonces, mirando hacia atrás, fue lo correcto: estacionar ambos autos al mismo tiempo, aprovecharemos esta experiencia y seremos mejores la próxima vez”.

El piloto australiano dijo que se dio cuenta de que quedarse fuera de la pista durante una vuelta extra “fue una decisión equivocada de inmediato”. Piastri vio en el tablero a su compañero de equipo acercándose a él, unos cinco segundos detrás de él, cuando entró en boxes. Múltiples factores influyen para determinar si los conductores deben estar en doble fila al realizar las paradas en boxes. Los equipos pierden tiempo cuando los pilotos hacen paradas consecutivas, pero otra cuestión a considerar es la cantidad de tiempo perdido en la pista por no detenerse a tiempo.

“Creo que éramos un poco codiciosos y no queríamos aceptar que íbamos a perder tiempo con el doble stack, pero en realidad, a veces solo hay que tener paciencia y aceptar que vas a perder tiempo pero simplemente Tienes que hacer lo correcto en lugar de esperar que una vuelta extra no te cueste demasiado”, dijo Stella. “Especialmente cuando la lluvia ha sido bastante constante, por lo que no es que vaya a tener condiciones más fáciles si se queda fuera una vuelta más”.

“Creo que Oscar habría estado en una posición realmente fuerte hoy, al menos tan fuerte como Lando en términos de posibilidades de ganar la carrera”, añadió Stella.

En cambio, Piastri terminó el día en cuarto lugar, 12,4 segundos detrás de Hamilton. El equipo McLaren afrontaba uno de los momentos más estresantes de la carrera y Piastri consideró que “cometimos un error”.

Pasar a neumáticos blandos

A medida que amainó la última racha de lluvia, los equipos se enfrentaron a otra decisión difícil: cuándo cambiar a neumáticos blandos.

Verstappen fue uno de los primeros en entrar a boxes y cambiar a neumáticos duros. No apareció en la competición hasta las últimas etapas, cuando intentó alcanzar a Hamilton y Norris, y lo consiguió en este último. Hamilton entró en boxes en la misma vuelta que Verstappen (vuelta 38) pero optó por neumáticos blandos. Norris cambió sus neumáticos después de una vuelta y eligió el mismo compuesto que el piloto de Mercedes.

Para empeorar las cosas, se portó mal durante esa parada en boxes, lo que obligó al equipo de boxes de McLaren a avanzar y salirse de posición, lo que hizo que la parada en boxes fuera más larga de lo habitual.

“Desperdiciamos todo en la última parada”, dijo Norris después de la carrera. “Entonces, fue una vuelta, pero no creo que haya sido una vuelta completa, creo que incluso si hubiera tenido la vuelta perfecta, nuestra decisión de cambiar. “Usar neumáticos blandos estuvo mal. Creo que Lewis ganará de todos modos”.

Norris dijo a Sky Sports que la elección de neumáticos blandos no fue necesariamente incorrecta, pero que el coche de McLaren no logró buenos resultados con este compuesto debido al equilibrio del coche. Y añadió: “Siempre fuimos malos con este neumático, y Mercedes siempre fue muy bueno, por lo que casi no teníamos posibilidades de vencerlos. Esperaba estar por delante de Mercedes, (pero) no lo hice. No habríamos ganado la carrera porque éramos demasiado lentos”.

Stella dijo que si tuviera que tomar la decisión nuevamente, Norris habría entrado en boxes en la misma vuelta que Hamilton y Verstappen, pero la medida dejaría dudas sobre qué neumático usar. “Entrar en boxes después de una vuelta te da la oportunidad de observar lo que están haciendo tus rivales, y creo que usar neumáticos blandos no fue la decisión correcta para nosotros”, dijo Stella. “De hecho, degradamos mucho los neumáticos”. Podríamos mantener la posición sobre Verstappen, y es justo decir que Lewis hizo un trabajo realmente bueno al hacer que los neumáticos blandos duraran todo el período”.


Las paradas en boxes al final de la carrera anularon la carrera de McLaren. (Mark Thompson/Getty Images)

Los neumáticos medianos tardan un poco más en alcanzar la temperatura que los neumáticos blandos, y depende de cuánto tiempo se pierda al comienzo del período de cambio de neumáticos en comparación con la velocidad del compuesto al final del período (en este caso, al final). de la carrera. Norris sintió que el equipo debería poner el compuesto blando en su coche, y Stella admitió después de la carrera que pensaba que McLaren estaba influenciado por el neumático elegido por Hamilton.

A pesar de esto, Norris logró subir al tercer puesto del podio, pero debido al desgaste de los neumáticos perdió una posición frente a Verstappen. Es natural, a la luz de lo que sabemos ahora, preguntarse si Norris habría ganado si hubiera elegido el neumático medio en lugar del blando.

“No está garantizado”, dijo Stella cuando se le preguntó: “No está garantizado porque Lewis ha logrado mantener los neumáticos en buenas condiciones, así que sabes que tienes que adelantar. Creo que podríamos haber metido la caja de cambios de Lewis, pero adelantar es un poco”. diferente.”

Otro incidente reciente

Una palabra que surgió varias veces en las entrevistas con McLaren fue “mirar hacia atrás”.

Algunas decisiones podrían haberse tomado de otra manera, como que Piastri y Norris se detuvieran en boxes. Si bien cada competidor expresó su opinión sobre lo que consideraba mejor para sus respectivas paradas, la decisión final recae en el equipo.

En cuanto a los neumáticos de Norris, Stella explicó que no fue porque el británico dijera que debían utilizar neumáticos blandos. “Tenemos capacidad de decisión, tenemos más información, tenemos más gente, por lo que la responsabilidad de utilizar neumáticos blandos en lugar de medios, que hubiera sido una mejor decisión, es del equipo. Es 100% mío y de la gente”. “, dijo el jefe del equipo. Lo mismo se aplica a Piastri. Stella admitió que deberían haberle dicho al conductor australiano que pondrían neumáticos dobles en los coches.

Depender de las opiniones de los conductores para tomar decisiones rápidas sería “demasiado pedirles”, dijo Stella. “Por eso hay un muro de boxes que ayudaría a los pilotos y, en este caso, tenemos que decir que perdimos algunas oportunidades”, añadió.

El deporte del motor es un equilibrio entre riesgo y recompensa y, a veces, se convierte en un juego de “¿y si?”. Pero la brecha se ha reducido esta temporada y McLaren puede ganar carreras y liderar el campeonato algún día.

Los errores son más importantes que eso.

“Competimos con equipos que han ganado campeonatos y torneos, y son bastante estables en términos de la gente que está allí”, dijo Stella. “Están familiarizados con este tipo de carreras en la cima en condiciones variables y así sucesivamente. Desde ese punto de vista, somos más un equipo en construcción”.

Foto superior: Vince Mignot/MP Media/Getty Images

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La estrecha victoria de Max Verstappen en la Fórmula 1 en Imola ha consolidado a McLaren como una seria amenaza

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Max Verstappen dominó 50 vueltas del Gran Premio de Emilia-Romaña. Pero a medida que la carrera de Fórmula 1 se acercaba al final, su última victoria (la segunda del fin de semana después de las 24 Horas virtuales de Nürburgring) se vio amenazada cuando Lando Norris empezó a alejarse seis segundos.

En la vuelta 55 de 63, se redujo a 2,4 segundos. Después de una vuelta, solo fueron dos segundos. En la bandera a cuadros, Verstappen terminó a sólo 0,7 segundos del McLaren. “Me duele decirlo, pero una o dos vueltas más y creo que lo habría tenido”, dijo Norris.

La acusación tardía demostró que la inmunidad de Red Bull estaba amenazada. Pero antes la carrera era lenta.

Antes del domingo, estaba claro que McLaren representaría la mayor amenaza para el holandés.

Norris dijo el jueves que sentía que McLaren fue el tercero más rápido detrás de Red Bull y Ferrari, pero el dúo McLaren pareció rápido en los entrenamientos y se clasificó directamente detrás de Verstappen (aunque Oscar Piastri perdió tres puestos en la parrilla y cayó del segundo al quinto). en la parrilla de salida de la carrera del domingo). McLaren fue claramente lo suficientemente rápido como para desafiar a Red Bull, algo que incluso sus rivales expresaron.

“Honestamente, creo que McLaren está ahora a la par de los Red Bull, lo cual es realmente impresionante”, dijo George Russell el sábado. “Cuando miras las últimas tres carreras, (McLaren) ha sido igualmente rápido y consistente”.

Pero el jefe de McLaren, Andrea Stella, lo dijo. Deportes del cielo Después de la carrera, “pensamos que hoy se trataba más de mirar por los espejos que de lo que tenemos delante”.

Al principio parecía que Stella tenía razón. Verstappen tuvo problemas con el coche durante las pruebas, pero Red Bull lo revirtió en la clasificación, logrando la pole por octava vez consecutiva. “El viernes no conseguimos nada en la tanda larga. No tenía ninguna buena sensación”, dijo Verstappen el domingo. “Incluso el sábado por la mañana intentamos hacer otra tanda larga, y eso también fue así. Fue muy difícil, así que no estaba feliz”. Pero creo que el coche se sentía mucho mejor al llegar a la clasificación. Así que sabía que hoy iba a ser mejor, pero no tenía idea de cuánto mejor sería.

El holandés rápidamente abrió una brecha con Norris, pero cuando la carrera llegó a la mitad, la bandera blanca y negra ya se había desplegado en los límites de la pista. Se le impuso una penalización de tiempo si se excedía nuevamente. Imola es muy conocida Como una pista donde adelantar es particularmente difícil Es fácil cometer errores, como se demostró durante las sesiones de entrenamientos, donde muchos pilotos chocaron contra la hierba, la grava y las barreras. Verstappen no fue capaz de cometer este tipo de errores, sobre todo cuando Norris empezó a recortar distancias.

Dijo que su equipo le informó sobre la situación de Norris y le advirtió que tuviera cuidado, pero surgió un problema. “Al principio, subviraba mucho con los (neumáticos) medios, y a veces eso me hacía desviarme un poco si no alcanzaba el vértice”, dijo Verstappen. “Luego, también con los neumáticos duros, quedaba un poco más de margen. Por supuesto, fue un poco más difícil en las últimas vueltas cuando Lando me alcanzaba porque, naturalmente, tenía que usar la pista. tanto como pude. Pero nos mantuvimos dentro de las líneas, pero definitivamente, se necesita más concentración, por supuesto, en cada salida, debes estar realmente seguro de lo que estás haciendo.

Es posible que Verstappen haya tomado una ventaja temprana, pero no era seguro asumir que la victoria sería suya. Ambos McLaren recibieron mejoras completas este fin de semana, y Ferrari también trajo una amplia gama propia a Imola para cerrar la brecha con el dominante Red Bull. “Creo que durante toda la carrera tuve que esforzarme mucho para intentar hacer una brecha en la salida”, dijo Verstappen.

Pero detrás de él, hay una batalla entre McLaren y Ferrari durante la mayor parte de la carrera, con Charles Leclerc sugiriendo que es una cuestión de “quién paga y cuándo”. Norris fue el primero de los líderes en entrar en boxes, poniéndose un juego de neumáticos duros en la vuelta 24. Salió detrás de Sergio Pérez, lo que podría haber arruinado sus esperanzas de podio si no hubiera sido por la velocidad del McLaren. Norris adelantó al Red Bull en el movimiento interior en la curva uno.

A pesar de lo que parecía en la pista, Norris dijo que “no se sintió cómodo una vez que me quité el neumático duro”. Le preguntó al equipo dónde estaba teniendo problemas porque “se sentía lento y no sentía que pudiera esforzarse más”. Norris dijo que empezaba a subvirar, sobrevirar o bloquear sus neumáticos cada vez que empezaba a empujar porque “los neumáticos no estaban en una buena ventana (de temperatura)”.

“Básicamente cambié todos los interruptores en el volante para tratar de ayudar a los neumáticos traseros y tratar de eliminar los delanteros porque tenía mucho frente en ese momento y después de unas cinco o 10 vueltas, las cosas empezaron a volver a mí. ” Dijo Norris. Hacer todos estos cambios, cambiar el diferencial, cambiar el equilibrio de los frenos, todas estas cosas realmente me permitieron volver a poner los neumáticos en buena forma. Una vez que llegué allí, me sentí lo suficientemente seguro como para empujar.

“Una vez que sentí que podía esforzarme, las cosas fueron en la dirección correcta”.


McLaren hace que Red Bull gane sus puntos. (Clive Rose/Getty Images)

Esto es un poco como el regreso de McLaren a los mejores equipos. El equipo había comenzado a decaer en 2023, luchando por sumar puntos hasta que llegó la primera gran tanda de ascensos a principios de julio. A partir de ahí, ascendió a la cima y se convirtió en una amenaza para los que alguna vez fueron los Tres Grandes.

Pero Norris admitió que el momento de su espiral dominical fue sólo una coincidencia. Detrás del McLaren, Leclerc presionó con fuerza para reducir la brecha, acercándose a 1,1 segundos del suyo antes de entrar en la curva, un error costoso que hizo que esa brecha aumentara a más de dos segundos. Leclerc aún subió al podio, el primero de Ferrari en Imola desde Michael Schumacher en 2006, pero el momento finalmente ayudó a Norris.

“Una vez que Charles cometió el error, me dio un respiro”, dijo el piloto de McLaren. “Pensé: 'Está bien, tal vez ahora pueda intentar esforzarme un poco más'”.

Verstappen se encontró con el tráfico mientras giraba al final de la parrilla, y Norris comenzó a reducir la brecha, quitándole lentamente fracciones de tiempo a la ventaja del holandés. Toro rojo Le dijo a su conductor dónde estaba perdiendo el tiempo. – Curvas 2 y 6 – Pero Verstappen respondió por radio que tenía problemas con los neumáticos. Después de la carrera, dijo: “Las últimas 15 vueltas para mí fueron como conducir sobre hielo. Simplemente ya no respondían”.

Por momentos, Norris le quitaba medio segundo al liderato. Pero el británico empezó a luchar a medida que se acercaba. “Hice todo lo que pude”, dijo Norris. “Estaba presionando mucho para llegar allí, alcanzarlo y tener una oportunidad. Pero una vez que llegas a dos segundos, comienzas a perder carga aerodinámica y agarre. Los neumáticos comienzan a sobrecalentarse nuevamente”.

Norris pudo volver a conducir como necesitaba en la última vuelta, reduciendo la diferencia a menos de un segundo, mientras que Verstappen informó en la vuelta 62 de 63 que su batería estaba “casi descargada”. “Siete décimas de vuelta más tarde tuvo que defenderse en la curva 1, y tal vez algo podría haber sucedido a partir de eso”, dijo Norris. “Pero una vuelta demasiado tarde.

Piastri, cuarto, describió el resultado final del Gran Premio de Emilia-Romaña como F1 La televisión comentó que terminó “en las dos posiciones más dolorosas de hoy”, una lejos de la victoria y la otra lejos del podio. Sólo un recordatorio de que a esta altura del año pasado, McLaren estaba tambaleándose después de no haber podido cumplir con sus objetivos de desarrollo durante el invierno, y la serie de actualizaciones que comenzaron su ascenso a los mejores equipos llegaron en Austria.

“Los coches están cada vez más cerca con las últimas actualizaciones. “En esta pista, McLaren fue muy rápido, y Ferrari también”, dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, a Formula1.com. “A mitad del tramo difícil, empezamos a perder temperatura de los neumáticos y McLaren trabajó más duro. Este fue el día con este neumático en esta pista, el próximo fin de semana es un desafío completamente diferente.

Desde 2022, todo el mundo se pregunta si alguien podrá desafiar a Verstappen y Red Bull. Después de terminar segundo en China Ganar en Miami, y otra P2 para Norris después de una carrera loca y emocionante hasta la meta, la respuesta parece ser McLaren. Y si la carrera de Imola sirve de indicación, salvo pequeños errores, podría ser este año.

“Mucha gente no esperaba que pudiéramos mejorar tanto y alcanzar a Red Bull. No creo que estemos a su nivel todavía”, dijo Norris. “Como vimos hoy, ellos todavía. Tenemos áreas en las que ellos son mejores, y tal vez algunas áreas en las que nosotros somos mejores”.

“Creo que habrá pistas en las que podremos ser más fuertes. Todavía estoy esperando un par de esas pistas, pero habrá algunos lugares en los que todavía estamos un poco estancados. “Así que estamos trabajando en ellas. lugares, y si trabajamos para mejorarlos tanto como lo hemos hecho con el resto del auto, “estoy emocionado porque definitivamente podemos seguir luchando contra ellos en más carreras”.

Imagen de portada: Joe Portlock – Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images



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Avance del GP de F1 Emilia-Romaña: la amenaza de McLaren se cierne sobre Verstappen al frente

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Puede que Max Verstappen no se sintiera cómodo con su coche durante los entrenamientos, pero llegó para clasificarse para una carrera Gran Premio de Emilia-RomañaEl holandés consiguió su octava pole position consecutiva, igualando el récord establecido por Ayrton Senna hace 35 años.

“No esperaba eso. Hicimos algunos cambios finales antes de la clasificación”, dijo Verstappen. “Parece que lo hicieron lucir un poco mejor y podría haber presionado un poco más”.

Aunque Verstappen se alinea con la pole para la carrera del domingo, una amenaza acecha detrás de Red Bull: los McLaren. Oscar Piastri y Lando Norris se clasificaron directamente detrás del campeón del mundo, a menos de una décima de segundo de la vuelta rápida de Verstappen (Piastri saldrá quinto después de perder tres puestos debido al hándicap). Ambos autos estaban equipados con las últimas actualizaciones (solo Norris las tenía todas cuando La última vez que ganó su primera carrera de Fórmula 1 fue en Miami.), y el ritmo del equipo de Woking llamó la atención de todos.

Otras historias abundan en Imola: las nuevas mejoras de Ferrari en Imola no fueron suficientes para devolverle el liderato sobre McLaren en la clasificación; Terminó como el tercer equipo más rápido el sábado. Al ser la temporada de fichajes para gran parte de la parrilla, muchos pilotos no lograron demostrar ningún punto al tropezar en la clasificación.

Mientras la parrilla se prepara para Imola, una antigua pista conocida por sus dificultades para adelantar, esto es lo que estaremos atentos el próximo día de carrera.

Imola, Italia - 18 de mayo: El primer clasificado Max Verstappen de Holanda y Oracle Red Bull Racing, el segundo clasificado Oscar Piastri de Australia y McLaren y el tercer clasificado Lando Norris de Gran Bretaña y McLaren asisten a la conferencia de prensa previa a la carrera y posterior a la clasificación . El Gran Premio de Fórmula 1 de Emilia Romagna en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari el 18 de mayo de 2024 en Imola, Italia. (Foto de Lars Baron/Getty Images)


Max Vestappen consiguió otra pole en Imola, pero es probable que se enfrente a un desafío adecuado por parte de McLaren. (Lars Baron/Getty Images)

El cambio de rumbo de Red Bull le da a Verstappen su mejor pole de los últimos años

Según los altos estándares de Verstappen, el fin de semana de Imola no estaba planeado hasta el inicio de la clasificación. Luchó por mantener su auto Red Bull equilibrado hasta el viernes, saliéndose de la pista varias veces, e incluso la última práctica del sábado no indicó el tipo de actuación dominante en clasificación que producirá hasta 2024.

Pero cuando importaba, Verstappen lo lograba. Mostró su talento por primera vez en el segundo tramo de carrera con una vuelta rápida que le permitió liderar la sesión con dos décimas de segundo, luego duplicó su ritmo con dos vueltas impresionantes al final del tercer tramo. Estuvo al límite durante la última vuelta, se abrió un poco en la última curva y rascó la grava, pero fue suficiente para colocarse séptimo consecutivo por delante de Piastri y Norris.

Por la radio del equipo se podía oír lo importante que era para él el resultado. “¡Vamos!” gritó Verstappen. “Esta es definitivamente una situación realmente buena… gracias a todos, eso es genial”. Un tono distinto a la tranquilidad con la que solía responder a la noticia de que estaba en primer lugar.

Verstappen dijo en la rueda de prensa posterior a la clasificación que creía que era “una de las mejores” poles que había conseguido en los últimos años, dado el grado de transformación.

Puede que Red Bull no esté en su mejor momento en Imola, y Verstappen ciertamente enfrentará una seria amenaza por parte de los autos detrás de él, especialmente después de que su compañero de equipo Sergio Pérez cayó al puesto 11 en la clasificación. Dada la importancia de su posición en la pista en este Gran Premio, el holandés ya ha dado un gran paso para asegurarse de poder recuperarse de su derrota en Miami con una victoria, y el ritmo está claramente ahí, incluso si la ventaja habitual es no.

La amenaza de McLaren es muy real

Un golpe de suerte pudo haber ayudado a Norris a ganar en Miami, pero eso fue posible gracias a la mayor velocidad del auto mejorado. Y el sábado en Imola el equipo demostró que está en plena batalla por delante.

Tanto Piastri como Norris parecieron rápidos en los entrenamientos, logrando un 1-2 en la FP3, y llevaron esa forma a la clasificación para vencer a los dos Ferrari. Finalmente tuvieron que conformarse con el segundo y tercer lugar, pero Piastri cayó al quinto lugar debido a una caída en la parrilla debido a la obstrucción de Kevin Magnussen, moviendo a Norris a la primera fila.

Incluso con Piastri retrocediendo, McLaren está buscando la verdad en Imola. Esta no es la primera vez que el equipo ha estado en este tipo de campo – mire a Japón y Qatar el año pasado – pero esta vez, parece que tiene el ritmo para desafiar a Red Bull en una distancia de carrera.

“Honestamente, creo que McLaren está ahora a la par de los Red Bull, lo cual es realmente impresionante”, dijo el piloto de Mercedes, George Russell, quien largará sexto. “Cuando miras las últimas tres carreras, (McLaren) ha sido igualmente rápido y consistente”.

¿Podrá McLaren luchar mañana por más del segundo puesto? “Creo que sí”, dijo Piastri antes de que se concediera el penal. “Por lo general, en el pasado decimos que no, pero creo que con nuestra última actuación hemos aprendido a decir que sí. Veremos qué podemos hacer”. Norris estuvo de acuerdo con su compañero de equipo y destacó los “muy pequeños márgenes” de Verstappen en la pole position. “(Es) emocionante que estemos cerca”, dijo Norris. “No puedo esperar a mañana”.

Hay razones reales para creer que McLaren puede presionar a Verstappen al frente, especialmente con Pérez fuera del neumático.

“La confianza es alta”, dijo Piastri. Y añadió: “Por supuesto que esta no es la pista más fácil de adelantar, pero tenemos mucha confianza en nuestra capacidad para hacer algo bueno”.

El objetivo de Ferrari sigue siendo el podio en casa

Norris dijo el jueves que cree que McLaren sigue tercero en la clasificación y añadió: “Estamos muy lejos de Red Bull o Ferrari para competir por el podio”. Pero a medida que se desarrollaron los playoffs, eso resultó estar lejos de la verdad. Los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Carlos Sainz se clasificaron cuarto y quinto, y el español dijo a F1 TV el sábado: “Es donde esperábamos estar, justo detrás de McLaren, justo detrás de Red Bull”. Tras el penalti de Piastri, el equipo pasará al tercer y cuarto lugar.

Cae este fin de semana El primer gran paquete de actualización ofrecido por Ferrari En lo que va de temporada, los coches han sido equipados con siete piezas nuevas, incluida una entrada lateral revisada, alerones y pilotos delanteros y traseros actualizados. La esperanza es que esto suponga un paso adelante para desafiar a Red Bull de forma más consistente, y durante los FP1 y FP2, el SF-24 tuvo un buen desempeño. Pero como Leclerc señaló a F1 TV después de la clasificación: “Nunca sabemos cuáles son los niveles de combustible de otras personas, y creo que (ocultaron) su nivel un poco más de lo que pensábamos”.

Continuó: “Al final no hubo suficiente rendimiento en el coche para hacerlo mejor hoy. Así que es una pena porque cuando tienes mejoras en el coche, cuando estás en casa, obviamente quieres hacerlo muy bien. Pero hoy fue mejor.” “Lo que podemos hacer”.

Sin embargo, Leclerc siente que el ritmo de carrera está ahí Imola es una pista algo difícil de pasar – El área DRS es más corta este año, lo que lo hace más difícil. También hay diferentes opciones estratégicas a considerar, especialmente cuando se trata de compuestos para neumáticos. Sainz dijo a F1 TV que se siente más rápido con los neumáticos medios y duros que con los blandos.

Ante una afición entusiasta, hay una gran presión para lograr los objetivos.

“Creo que el objetivo debería ser un podio mañana, y si pasa algo delante, conseguir la victoria”, dijo Sainz a F1 TV.

Gran Premio de Fórmula 1 en Emilia-Romaña - Prácticas


Los contratos de Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda expirarán este año y ambos alcanzaron la Q3 el sábado. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

¿Por qué es importante el mercado de conductores de Imola?

Una de las historias más importantes de esta temporada es un caso. Mercado de conductoresDado el número de contratos celebrados a finales de año. Cada detalle importa, y muchos pilotos bajo presión no se ayudaron durante la clasificación, lo que hizo que los días de carrera en Imola fueran aún más difíciles.

Pérez no logró llegar a la Q3 tras cometer un error en el primer giro. Como dijo el director del equipo, Christian Horner, a F1 TV: “Así que estás abajo durante el resto de la vuelta y él estaba recuperando el tiempo, pero desafortunadamente, no fue suficiente en esta ocasión”. Con la clasificación P11 en una pista donde adelantar es difícil, un podio puede estar fuera de discusión. No ayudó que ambos pilotos de RB avanzaran a la Q3.

Esta fue la primera aparición de Daniel Ricciardo en la Q3 desde México el pasado mes de octubre. Yuki Tsunoda se clasificó séptimo después de una tarde fantástica que le situó entre los mejores pilotos en varios puntos del calendario. Los contratos de los pilotos del equipo RB también expiran al final de la temporada, y será importante para ellos mantenerse dentro del rango de puntos el domingo mientras hacen sus propios casos para permanecer en la parrilla.

En Sauber sólo hay un asiento libre con dos pilotos, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, cuyos contratos expirarán a finales de año. No ha sido fácil para el equipo, ya que siguen encontrando un paquete más fiable y estable. “Al comienzo de los entrenamientos del viernes, tuvimos problemas para comenzar con la configuración básica correcta y durante las sesiones no pudimos recuperar el rendimiento necesario para llegar a la Q2”, dijo el representante del equipo, Alessandro Alloni Bravi, en la sesión informativa de Sauber el sábado.

El puesto de Logan Sargeant en Williams sigue en duda. Eso no le ayudó No logró clasificar durante el 107 por ciento de las vueltas rápidas en la Q1. Por exceder los límites del camino. Antes de eso, estaba 0,2 segundos detrás de su compañero Alex Albon, quien… Firmó un nuevo contrato con Williams esta semana. “Tuvimos una conversación directa”, dijo el director del equipo, James Vowles, a Sky Sports al principio de la carrera. “Es una conversación muy difícil cuando haces eso, pero el simple hecho es que lo que ya dejé claro es que está en peligro.

“Esa es la simple verdad detrás de esto. Tiene que desempeñarse más alto de lo que es; es una meritocracia. Lo estoy ayudando en ese viaje. Quiero que tenga éxito. Pero mientras tanto, estamos hablando con algunos otros conductores porque tenemos que obtener una alineación 25, 26, 27 correctamente.

Luego está la historia de dos conductores diferentes en Haas. Nico Hulkenberg, que dejará Haas por Sauber en 2025avanzó a la Q3, mientras que Magnussen fue eliminado en la Q1 tras ser impedido por Piatri.

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Colapso de la pista de Fórmula 1 en Imola: un circuito clásico lleno de tragedia y triunfo

La dificultad de adelantar en Imola hace que la primera vuelta sea muy importante

Fernando Alonso sabía muy bien lo grave que estaba en riesgo su carrera debido a un miserable sábado en Imola. A una caída en el FP3 le siguió una parada en boxes en la Q1 y luego un problema con su coche que le impidió marcar un tiempo al final de la sesión, lo que le obligó a retirarse en la 19ª posición.

Esto dejó al piloto de Aston Martin preparándose para un día de carrera “doloroso”.

“Imola es el segundo circuito más difícil de adelantar, justo detrás de Mónaco”, dijo Alonso. “Singapur es más fácil que Imola, sólo hay que poner un número ahí, así que creo que será difícil, pero espero que podamos aprender algo.

La dificultad de adelantar determinará la batalla por la victoria en la parte delantera, y la competencia por la posición en la primera vuelta será decisiva en la carrera de cada piloto.

En 2021 aquí, Verstappen y Lewis Hamilton tuvieron el primero de muchos encuentros esa temporada cuando entraron en contacto cuando Verstappen pasó al piloto de Mercedes mientras corría hacia la curva 1 con un movimiento constante. Todos deberán considerar el equilibrio entre sacar los codos para adoptar una postura y actuar sabiamente en la batalla.

Las sesiones de entrenamientos de este fin de semana demostraron lo fácil que es cometer errores en Imola, con muchos pilotos teniendo dificultades para correr sobre hierba o grava. Incluso si el conductor no está lo suficientemente cerca para adelantar, acercarse para aumentar la presión puede ser suficiente.

Puede que no sea una carrera con muchos adelantamientos en Imola, pero es una visión F1 Recorrer una de las pistas de carreras más famosas de Europa será un verdadero placer.

(Imagen principal de Max Verstappen y Oscar Piastri: Mark Thompson y Lars Baron vía Getty Images)



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New McLaren GTS has 635PS

McLaren GTS

McLaren has unveiled its latest supercar, the McLaren GTS, the car comes with 635PS and it has a 0 to 62 miles per hour time of 3.2 seconds, it also has a 0 to 200 km/h or 0 to 124 mph time of 8.9 seconds.

The new McLaren GTS  is powered by a 4.0 litre twin-turbocharged V8 engine and the car weighs in at 1,520 kg, it is 10kg lighter than the GT, it also gets some design upgrades over the GT.

McLaren GTS

“The new McLaren GTS offers an unmatched blend of McLaren driving dynamics and performance, with refinement and practicality. When you want a true supercar driving experience, the GTS delivers that; when you want to relax on a longer journey of with luggage for a weekend away, the GTS is an ideal companion. This is a car that is true to McLaren’s racing DNA but with multiple layers of ability.”
Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive.

McLaren GTS

Retaining the core McLaren attractions of beautiful yet functional design, class-leading power-to-weight ratio – enabled by lightweight carbon fibre construction centred on a unique monocoque chassis – and unmatched driving dynamics, the new GTS is also visually even more powerful and offers increased choice of exterior and interior specification.

You can find out more information about the new McLaren GTS over at McLaren at the link below, the car is now available to order and the first deliveries will start in 2024.

Source McLaren

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New McLaren 750S with 3-7-59 Theme unveiled

McLaren 750S with 3-7-59 Theme

MacLaren has unveiled a special edition version of its 750S, the McLaren 750S with 3-7-59 Theme, the car was created by McLaren Special Operations (MSO) and it showcases the race numbers of three race-winning cars.

McLaren Automotive has revealed its most ambitious and exacting bespoke livery ever – the astonishingly complex 3-7-59 Theme. Realised by the expert paint technicians at McLaren Special Operations (MSO), the Theme was showcased on a very special McLaren 750S supercar unveiled today by McLaren F1 driver, Lando Norris, McLaren IndyCar driver Pato O’Ward, and former McLaren F1 driver Derek Bell, who twice competed at 24 Hours of Le Mans in a McLaren F1 GTR. The trio of drivers were joined by Michael McDonagh, Director of MSO and Motorsport at McLaren Automotive.

McLaren 750S with 3-7-59 Theme

Publicly revealed at luxury motorsports festival, Velocity International, taking place at Sonoma Raceway, USA, the 3-7-59 is a stunning tribute to McLaren’s unique success in winning motorsport’s unofficial ‘Triple Crown’ of victories at the Indianapolis 500, the Monaco Grand Prix and the 24 Hours of Le Mans. Its reveal stands out as one of the most memorable moments in a year of celebrations marking the 60th anniversary of McLaren being founded, in 1963.

You can find out more details about the special edition McLaren 750S with 3-7-59 Theme just six cars will be made and each one is already sold to customers, the car and its unique paint look interesting from the photos.

Source MacLaren

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