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Lando Norris rechaza el título de McLaren de Verstappen: “Debería empezar a hacer comedia”

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LUSail, Qatar – Lando Norris no está de acuerdo con la creencia de Max Verstappen de que habría ganado el campeonato mundial de Fórmula 1 antes si hubiera conducido un McLaren, y dice que el holandés “debería empezar a hacer comedia o algo así”.

Verstappen consiguió el pasado sábado su cuarto campeonato mundial de Fórmula 1 en las vegas Cuando quedaban dos rondas de la temporada, estaba por delante de Norris, que era el único rival que le quedaba en la carrera por el título.

Después de la carrera, Verstappen dijo que creía que a Red Bull le había faltado un auto más rápido durante el 70 por ciento de la temporada, después de haber sufrido una racha de 10 carreras sin victorias entre el Gran Premio de España en junio y el Gran Premio de Sapaolo en noviembre. Red Bull luchó por replicar su forma dominante de principios de temporada durante este período, mientras que Norris y McLaren ganaron impulso, lo que les permitió acercarse a la carrera por el título.

En declaraciones a los medios holandeses después de la carrera, Verstappen dijo que creía que habría ganado el título “incluso antes” si hubiera conducido un McLaren y que también podría haber ganado el campeonato con un Ferrari.

Más temprano esa noche, Verstappen había bromeado con el CEO de McLaren, Zak Brown, durante una entrevista en Sky Sports: “Como dije antes, sólo puedo ganar con el auto más rápido. Este año ha sido un poco diferente”.

Cuando el jueves surgió el comentario de Verstappen sobre Norris en Qatar, el británico se rió y dijo: “Debería empezar a hacer comedia o algo así”.

“Él puede decir lo que quiera. Por supuesto, me temo que tengo que estar en desacuerdo, ya que está bien, pero sí, no está bien”.


Verstappen ganó su cuarto campeonato mundial en Las Vegas el fin de semana pasado. (Mark Thompson/Getty Images)

McLaren fue a menudo el equipo más consistente durante la carrera sin victorias de Verstappen, pero Norris solo pudo lograr dos victorias en ese período, ya que ganaron su compañero de equipo Oscar Piastri, el dúo de Mercedes formado por Lewis Hamilton y George Russell, y el dúo de Ferrari formado por Charles Leclerc y Carlos Sainz. carreras.

Esa competencia abierta influyó en que Norris no lograra avances importantes sobre Verstappen, quien ascendió del puesto 17 al primero en una carrera mojada en Sao Paulo. Cambio de impulso Y preparándolo para ganar el título en Las Vegas.

A Norris le han dicho que, a diferencia de él, Verstappen tampoco se ha enfrentado a una dura competencia dentro de su equipo en medio de las continuas luchas de Sergio Pérez. Pérez no ha subido al podio desde la carrera china de abril pasado y no ha vencido a Verstappen en la pista este año.

Norris dijo que esta situación tiene “pros y contras” para Verstappen, y señaló que también significa que él mismo tiene que hacer la mayor parte del trabajo y marcar los goles.

“Hay muchas cosas que Max puede hacer y que son excepcionales”, dijo Norris. “Liderar al nivel que lo hace consistentemente sin tener un compañero de equipo que pueda presionarlo de alguna manera no hace su vida más difícil desde esa perspectiva o desde la perspectiva del equipo.

Pero al mismo tiempo no hay presión. No tiene que lidiar con intentar vencer a un miembro de su equipo, y eso le produce cierto alivio.

“Pero van de la mano y a veces, de alguna manera, me gusta tener un poco de presión porque me hace hacer un mejor trabajo. Estoy seguro de que él dirá que no le importa, sea quien sea su compañero de equipo, no le importa. mente.

“Hay pros y contras de tener un compañero de equipo fuerte y espero que en algún momento tenga a alguien que pueda desafiarlo un poco más”.

Si bien Norris perdió el Campeonato de Pilotos, McLaren tiene posibilidades de ganar su primer título de constructores desde 1998, ya que disfruta de una ventaja de 24 puntos sobre Ferrari de cara al fin de semana en Qatar.

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Foto superior de Lando Norris en el GP de Las Vegas: Rudy Carezzevoli/Getty Images

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Lando Norris deja Las Vegas con sus esperanzas de título frustradas, pero hay mucho de qué sentirse bien

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LAS VEGAS – Después del Gran Premio de Las Vegas del sábado, Lando Norris no parecía alguien que tuviera dificultades para aceptar que sus posibilidades de ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 habían disminuido. Esto no fue un puñetazo en el estómago. En cambio, a menudo sonreía y hablaba con optimismo sobre las lecciones aprendidas y por qué creía que estaría mejor a largo plazo.

Por supuesto, la perspectiva de Norris después de la carrera se vio favorecida por la dura realidad de que siempre será difícil alcanzar a Max Verstappen en las últimas tres carreras. Mucho estará a su favor en Las Vegas, luego en Qatar y la final en Abu Dhabi, además Verstappen tendrá que tropezar de alguna manera.

Esto es mucho para que salga bien. Así que no fue decepcionante para Norris que Verstappen, en las últimas horas de la noche del sábado, pudiera Lograr su cuarto campeonato mundial consecutivo. El piloto de McLaren prácticamente aceptó su destino antes de llegar a Las Vegas.

Como era de esperarse, el torneo había terminado oficialmente. Verstappen condujo una carrera inteligente, minimizando los riesgos y manteniendo el panorama general en mente durante toda la carrera, un enfoque que le valió el quinto lugar. Mientras tanto, a Norris le faltó el ritmo necesario en su McLaren para enfrentarse a Verstappen. Terminó en un distante sexto lugar.

“Muchas felicitaciones a Verstappen”, dijo Norris. “Vale la pena”.

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Inmediatamente después de una derrota en un torneo, a veces se necesita un largo período de análisis para determinar qué se podría haber hecho diferente para cambiar el resultado. Para Norris y McLaren, sólo hace falta un poco de autoevaluación. La respuesta es clara.

Durante las primeras diez carreras de la temporada, Verstappen aprovechó la superioridad del coche de Red Bull ganando siete veces y acumulando 219 puntos. En todo momento, Norris y McLaren estuvieron bien, pero no lo suficiente, con Norris cayendo a una diferencia de 69 puntos. Este déficit ha resultado difícil de superar por completo, incluso después de que McLaren comenzara a superar regularmente a Red Bull, como lo demuestra el hecho de que Verstappen dejara Las Vegas solo 63 puntos por delante de Norris.

“Estoy muy orgulloso de todo el equipo por pelear la batalla durante tanto tiempo y por comenzar a tomar el relevo y ponernos al día como lo hicimos”, dijo Norris. “Éramos el cuarto mejor equipo al comienzo del año; Red Bull nunca fue el cuarto mejor equipo o el peor equipo, digamos, nunca. Tuvimos un déficit muy grande y no pudimos recuperarlo desde el comienzo del año. temporada y no pudimos porque ellos eran muy fuertes.

Norris señaló que para vencer a Verstappen hay que estar cerca de la perfección. Explicó que incluso esto puede no ser suficiente. Todos los puntos posibles deben estar a nuestro alcance porque Verstappen es un molinillo que sacará el máximo provecho de su coche cada fin de semana. A lo largo de la temporada, esta mentalidad da sus frutos.

“(Verstappen) no tiene desventajas, no tiene desventajas”, dijo Norris. “Cuando tenía el coche más rápido, dominaba las carreras. Cuando no estaba en el coche más rápido, seguía detrás de nosotros y casi ganaba carreras de todos modos.

“No tuvo malas carreras en todo el año… Simplemente condujo como siempre lo hizo Max, lo cual fue perfecto.


Norris (sexto) necesitaba terminar por delante de Verstappen (quinto) para seguir en la lucha por el título. (Chris Graythen/Getty Images)

Pero mientras Norris reflexionaba sobre su temporada 2024, tendía a gravitar hacia lo positivo. Había mucho de qué enorgullecerse.

En mayo, Norris consiguió su primera victoria en un Gran Premio, una emocionante victoria en Miami. También ha demostrado que puede presionar constantemente a Verstappen y luego superarlo, algo que pocos han podido hacer en los últimos cuatro años. Ha sido una campaña sobresaliente que incluyó las mejores calificaciones de su carrera en todos los ámbitos, que es exactamente lo que muchos esperaban del jugador de 25 años desde su llegada. F1 Hace seis años.

“Hay muchos pros y contras, eso es seguro”, dijo Norris. “Siento que puedo luchar por el campeonato y estoy feliz. Y puedo decirlo con confianza. Tengo lo necesario y sé que en el fondo tengo lo necesario. Todavía tengo algunas cosas por trabajar”. Seguiré adelante, seguro, pero puedo luchar contra Max, y estaré encantado de decirlo: “Porque creo que Max es el mejor piloto del mundo, probablemente uno de los mejores pilotos que he tenido en la Fórmula 1”.

Hay un dicho común en las carreras que dice que un piloto primero debe perder el campeonato antes de poder ganar. Es por eso que Norris se siente bien con lo que ha logrado, creyendo que 2024 debe verse como un trampolín hacia un 2025 aún mejor. Su primera pelea por el campeonato le enseñó el tipo de lecciones que lo harán mejor en el futuro.

Para un conductor conocido por mirar a menudo el vaso medio vacío, fue notablemente capaz de concentrarse en gran medida en el lado positivo. Todo lo que podía hacer en este momento era quitarse el sombrero ante su contendiente al campeonato, aunque con la insinuación de que el próximo año sería su año.

Norris dijo: “Estoy feliz por (Verstappen), se merece el campeonato”. “Pero espero poder molestarlo más el año que viene”.

(Foto superior de Lando Norris: Kim Elman/Getty Images)

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Los penales de Max Verstappen en México son dolorosos. La forma en que corre con Lando Norris no cambiará

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CIUDAD DE MÉXICO – Mientras Lando Norris de Papaya McLaren, su rival por el título de Fórmula 1, comenzaba a llenar sus espejos, Max Verstappen se quedó atascado en la última curva y rodó hacia boxes.

Es un proceso que ha realizado cientos de veces. F1 Corriendo a lo largo de su carrera. Pero esta parada estuvo lejos del récord mundial de velocidad. Su equipo de boxes de Red Bull es conocido por.

Después de que estacionó su auto, todos se congelaron. Cada miembro del equipo de boxes se quedó quieto, listo para realizar el mantenimiento del coche pero sin atreverse a tocarlo.

Espera a Verstappen. Y espera. Y espera. Pasaron 20 segundos completos antes de que se diera la señal, y los mecánicos se pusieron manos a la obra para cambiar inmediatamente los neumáticos de Verstappen en cuestión de segundos antes de enviarlo a su camino.

Fue el resultado de dos penales que podrían decidir no sólo la pelea por el título de Verstappen contra Norris sino también su rivalidad.

Una semana después de que su batalla en Austin reavivara el debate sobre las reglas de la F1 tras la controvertida penalización de Norris, él y Verstappen volvieron a luchar durante 10 vueltas en el Gran Premio de la Ciudad de México el domingo. Esta vez fue Verstappen quien se estrelló.

Con su estilo característico, y sin margen, Verstappen no dejó espacio a Norris en la curva 4, obligando al piloto de McLaren a tirarse al césped. Norris tuvo que reincorporarse delante de Verstappen, quien luego hizo una segunda embestida cuando llegaban a la rápida curva ocho a la izquierda.

Verstappen no estuvo ni cerca de ejecutar la esquina, lo que obligó a Norris a realizar una acción evasiva. “¡Este hombre es peligroso!” Norris le gritó a su ingeniero.

Norris a menudo ha aceptado la dureza de sus escaramuzas con Verstappen. Pero incluso él sabía que esto se había pasado de la raya. Y lo mismo hicieron los gobernantes. Dos penalizaciones autoimpuestas de 10 segundos, una por obligar a Norris a salir de la pista en la curva 4 y una segunda por abandonar la pista y obtener una ventaja en la curva 8, dejaron la carrera de Verstappen hecha jirones.

Verstappen se mostró desdeñoso en la radio cuando se le informó de la sanción, señalando con el dedo a Norris. “Entonces, ¿qué pasa con la curva 4? ¿Está bien entonces?” dijo, refiriéndose a que Norris se mantendrá a la cabeza. “Esto es ridículo, hombre”.

Una vez que Verstappen recibió su penalización en boxes, volvió al puesto 15. Si bien se recuperó hasta el sexto lugar, eso significó que Norris (que terminó segundo) redujo la brecha en la cima de la clasificación a 47 puntos con cuatro rondas para el final.

Verstappen ignoró la penalización tras la carrera. Dijo: “Honestamente, 20 segundos es mucho, pero no lloraré por eso y no compartiré mi opinión con ustedes”. Tampoco tuvo mucho que decir sobre las Pautas de adelantamiento para conductores, el conjunto de reglas que definen lo que está y no está permitido en esas batallas rueda a rueda.

“Simplemente conduzco como creo que debo conducir”, dijo. Su mayor preocupación era la falta de ritmo de Red Bull en comparación con McLaren y Ferrari.

Por muy separada que sea de su amistad fuera de la pista (una camaradería compartida en pistas de pádel y canales de Twitch), la tensión en la pista ha vuelto a crecer entre Norris y Verstappen después de este tercer punto de tensión, después de Austria y Austin. Norris se apresuró a expresar su respeto por Verstappen cuando saltó del auto para dar entrevistas en Parc Vermet, pero no dejó que eso nublara su juicio.

“En mi opinión, esa no es una conducción muy limpia”, dijo Norris.

Se abrió más en la conferencia de prensa posterior a la carrera, explicando que solo conducía para evitar una colisión mientras luchaba contra Verstappen. Se refirió a la dinámica del campeonato: con una ventaja de 47 puntos, Verstappen se encuentra en una “posición muy fuerte” y no tiene “nada que perder” en estas batallas.

“Entro en la carrera esperando una dura pelea con Max”, dijo Norris. “Obviamente no importa si gana o termina segundo. Su única tarea es ganarme en la carrera. Se sacrificará para lograrlo, como lo hizo hoy.

Determinar qué es 'justo' cuando se pelea en la pista en la F1 es Desafío que los anfitriones deben intentar resolver. – Especialmente cuando se trata de un piloto agresivo como Verstappen. Las luchas de Verstappen con Lewis Hamilton en 2021, particularmente su choque en Brasil, donde Verstappen se salió de la pista varias veces tratando de mantenerse por delante de Mercedes, demostraron cuán dispuesto estaba a impulsar esas reglas cuando estaba envuelto en una batalla por el título.

La acción tomada contra Verstappen en México es el castigo más severo que Verstappen ha enfrentado hasta la fecha por su conducción. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, consideró que “ahora sentaría un precedente” sobre lo que los pilotos pueden y no pueden hacer mientras se baten en duelo en la pista. Sugirió que mientras las reglas y su implementación permitan una determinada forma de competir, los pilotos siempre aprovecharán todo lo que puedan.

“Un piloto como Max siempre aprovechará eso”, dijo Wolff. “Creo que ahora que hay una nueva interacción y la implementación de esas regulaciones, creo que eso cambiará la forma en que todos compiten en el futuro. Ya no veremos eso”.


Verstappen se negó a admitir que había cometido algún error. (Chris Graythen/Getty Images)

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, también quería claridad, pero no por lo que hizo Verstappen. En cambio, fue por lo que él y el equipo sintieron que hizo Norris en la curva 4.

Horner llegó a su sesión de prensa posterior a la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez llevando una impresión de telemetría que mostraba los datos de Norris del incidente de la vuelta 10 y de su vuelta más rápida del Gran Premio. Afirmó que Norris iba tan rápido en el exterior de la curva 4 que era imposible para el equipo McLaren pasar la curva, pero hacerlo significaba que Norris estaba por delante en el ápice y, por lo tanto, tenía el “derecho” de tomar la curva. doblar. Esquina.

“Se puede ver muy claramente que efectivamente ha dejado de frenar, llegando muy tarde para tratar de ganar este argumento en términos de la forma en que se redactaron estas regulaciones”, dijo Horner. “Entonces, en ese momento, te castigan”.

Horner negó que esto fuera lo mismo que hizo Verstappen en Austin cuando defendió por dentro contra Norris cuando giró por dentro y se salió de la pista, pero se consideró que estaba en la cima y, por lo tanto, tenía “derecho” a comenzar. esquina. “Max nunca se salió de la pista”, dijo Horner. “Se mantuvo dentro del perímetro. Es algo que realmente hay que organizar y seguir adelante.

“Ahora se están celebrando grandes carreras y es importante que las reglas de enfrentamiento sean justas, en lugar de dar una ventaja a la línea exterior, que siempre, en la historia del automovilismo, ha sido el lugar más peligroso para estar afuera. .” Él es.

“Ahora, es casi una ventaja porque todo lo que tienes que hacer es poner el morro hacia adelante en el punto en que giran, y no importa si vas a la esquina o no”.

Esto indica que Red Bull no tiene expectativas de que Verstappen, después de recibir esta penalización, cambie su enfoque en el futuro. Si bien los pilotos ya están discutiendo intensamente las pautas de la carrera, con cambios planeados para la penúltima carrera del año en Qatar, esto solo avivará las llamas la próxima vez que Verstappen y Norris se enfrenten en la carrera. camino.

“Todo lo que quiero hacer es fomentar una discusión constructiva entre los pilotos y el comisario de pilotos para decir: 'Está bien, vamos a tener cuatro carreras más muy competitivas: ¿qué es aceptable y qué no?' dijo Horner.

Independientemente del resultado de cualquier posible discusión, Verstappen no se avergonzará de su estilo de carrera agresivo, especialmente en el fragor de la carrera por el campeonato, cuando el auto Red Bull no le brinda el rendimiento o la confianza que necesita para reclamar cómodamente su cuarto título. .

Norris siempre ha querido una carrera reñida contra Verstappen. Y a principios de este año, incluso disfrutó de esas primeras peleas reales. ¿Pero será eso posible? Se encogió de hombros cuando le preguntaron después de la carrera y dijo que todo lo que podía hacer era concentrarse en sí mismo.

“Correré limpio”, dijo. “Si no lo hace, las cosas saldrán como lo hicieron hoy. Creo que quiere correr limpio. Espero que así sea. Creo que también disfruta esos momentos en los que es una pelea justa”.

“Todo lo que puedo hacer es seguir haciendo lo que estoy haciendo. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Veremos qué pasa”.

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Lando Norris habla de su candidatura al título de Fórmula 1: la presión, los errores y la amistad de Max Verstappen

Foto superior: Jared C. Tilton/Getty Images



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Carlos Sainz gana el GP de México de F1, Max Verstappen es penalizado por pelear con Lando Norris

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CIUDAD DE MÉXICO — Puede que no haya sido un 1-2 para Ferrari como lo fue en Austin, pero Carlos Sainz ganó el Gran Premio de la Ciudad de México por 4,7 segundos sobre Lando Norris. Charles Leclerc completó el podio, colocando a Ferrari al segundo lugar en la clasificación de constructores.

Durante las primeras 20 vueltas, el impulso del título flaqueó cuando el Gran Premio de la Ciudad de México se convirtió en una carrera de limitación de daños para Max Verstappen después de que le impusieran dos penalizaciones de 10 segundos por sus batallas con Norris. Tuvo que penalizar durante su primera parada, y el equipo de Red Bull estaba esperando a que pasaran los 20 segundos.

Es el segundo fin de semana consecutivo que Norris y Verstappen se ven involucrados en incidentes que se han saldado con sanciones importantes. En Austin, Norris recibió una penalización de cinco segundos, lo que empujó al holandés al podio.

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¿Cuáles son las reglas de las carreras de Fórmula 1? Una mirada a la batalla de los comisarios de carrera y los pilotos por la claridad

El Gran Premio de la Ciudad de México tuvo un comienzo caótico con Sainz y Verstappen luchando por el liderato cuando la parrilla llegó a la curva 1, pero otro incidente en el campo dejó a los 18 pilotos restantes saltando por la pista detrás del coche de seguridad durante cinco vueltas. . Alex Albon, que tenía poco espacio, golpeó la espalda de Yuki Tsunoda, haciendo que el conductor del lateral derecho cayera hacia atrás cuando un neumático salió volando.

Con la parrilla todavía detrás del coche de seguridad, Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos por una salida en falso, que tuvo que cumplir en su primera parada en boxes. Subió a la parrilla y ganó cinco posiciones al inicio de la carrera, y la presión estaba ahí para terminar por delante de Oscar Piastri.

La reanudación fue suave y sin incidentes, con Verstappen tomando una ventaja de un segundo por delante de Sainz desde el principio. Pero no duró mucho. Con la ayuda del DRS, Sainz pasó el balón a Verstappen para recuperar el liderato, y en la vuelta 10, Verstappen y Norris comenzaron a pelear, lo que resultó en dos incidentes separados. Esos momentos ocurrieron en las curvas cuatro y ocho, cuando el holandés recibió una penalización de 10 segundos por “forzar a otro piloto a salir de la pista” y otra penalización de 10 segundos por “salir de la pista y obtener ventaja”.

La segunda caída permitió a Leclerc adelantar y Ferrari tomó el control de la carrera.

El ingeniero de carrera de Verstappen, Gian Piero Lambiasi, le dijo por radio: “Entonces, Max, actualiza, te han dado otra penalización de 10 segundos por salir de la pista y obtener la ventaja en la curva 8”. Verstappen respondió: “¿Qué pasa entonces, en la curva 4? ¿Eso es bueno? Eso es ridículo, hombre.

Después de que Verstappen ejecutara sus tiros penales durante la primera ronda de paradas en boxes, ascendió al puesto 15, delante de Pérez. Ferrari mantuvo el control de la carrera, con Sainz tomando una ventaja de ocho segundos sobre Leclerc en la vuelta 31. Se produjeron algunos otros momentos en otras partes de la parrilla que los comisarios investigaron, como el incidente de Pérez con Liam Lawson y Lance Stroll (ambos resultaron en en ninguna otra acción). . Pero mientras Verstappen comenzó a ganar más terreno y ascender en la parrilla, llegando a P9 en la vuelta 36, ​​Pérez permaneció al final de la parrilla en P16, detrás de Zhou Guanyu (que no había parado en ese momento, pero antes de Stroll).


Los movimientos de carrera de Verstappen sobre Norris le valieron una penalización de parada en boxes de 20 segundos. (Carlos Pérez Gallardo/Pool/AFP vía Getty Images)

La carrera transcurrió a un ritmo constante, pero no estuvo exenta de momentos llamativos, como cuando a George Russell le dijeron que a los pilotos de Mercedes se les permitía competir por el cuarto puesto. Lewis Hamilton estaba pisándole los talones, adelantándose a más de un segundo de Russell en la vuelta 49. En la misma vuelta, Sainz llamó a Ferrari y dijo que sentía que estaban presionando con fuerza, pero un poco más atrás, Norris estaba ganando terreno, moviéndose un poco más. corta distancia. A unos segundos de Leclerc.

A falta de 10 vueltas, Norris estaba a poca distancia de Leclerc, manteniendo la vuelta más rápida de la carrera en ese momento. Pero el segundo puesto del piloto de McLaren no se debió a un adelantamiento agresivo; Leclerc perdió la sección trasera y se salió de la pista, salvando de alguna manera al SF-24 de golpear las barreras.

Norris se dispuso a perseguir a su ex compañero de equipo Sainz, quien no había tenido rival durante toda la carrera desde que recuperó el liderato de manos de Verstappen. Pero la brecha era bastante grande, de aproximadamente 7,5 segundos. Sainz se mantuvo al frente y Ferrari llamó a Leclerc a box con la esperanza de marcar la vuelta más rápida. Tenía una diferencia de 29 segundos con Hamilton cuando entró en boxes. Red Bull hizo lo propio con Pérez. Leclerc terminó la carrera con la vuelta más rápida.

Al final, Norris siguió liderando la clasificación de pilotos, con Verstappen terminando sexto y Ferrari subiendo al segundo lugar en el Campeonato de Constructores.

Así es como terminaron los diez primeros.

  1. Carlos Sainz (Ferrari)
  2. Lando Norris (McLaren)
  3. Charles Leclerc (Ferrari)
  4. Lewis Hamilton (Mercedes)
  5. George Russell (Mercedes)
  6. Max Verstappen (Red Bull)
  7. Kevin Magnussen (Haas)
  8. Óscar Piastri (McLaren)
  9. Nico Hülkenberg (Haas)
  10. Pierre Gasly (alpino)

Foto superior: Manuel Velásquez/Getty Images



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McLaren F1 pretende anular la penalización de Lando Norris en el Gran Premio de Estados Unidos con derecho de revisión por parte de la FIA

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CIUDAD DE MÉXICO – McLaren busca anular la sanción impuesta a Lando Norris en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en las etapas finales del Gran Premio de Estados Unidos luego de presentar un derecho de revisión a los comisarios de la FIA.

Norris recibió una penalización de cinco segundos después de que se consideró que había superado a su rival del campeonato Max Verstappen fuera de la pista cuando faltaban cuatro vueltas en el Circuito de las Américas.

La penalización dejó a Norris detrás de Verstappen al cuarto lugar en la clasificación final, ampliando la ventaja de Verstappen en el campeonato a 57 puntos con cinco rondas restantes.

Sin embargo, McLaren dio un paso hacia la anulación de la sanción después de presentar un derecho de revisión a la FIA, que revisará el caso por parte de los comisarios.

El penalti resultó controvertido debido a la forma en que Verstappen defendió a Norris. El piloto de Red Bull también estaba fuera de la pista cuando Norris lo adelantó, para frustración de Norris y McLaren debido a la penalización.

Para reabrir el asunto, McLaren deberá presentar “un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible para la parte que solicita la revisión en el momento en que se tomó la decisión en cuestión”.

Si los comisarios consideran aceptable este nuevo elemento, revisarán el caso en la segunda parte de la audiencia.

Inmediatamente después del accidente, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo después de la carrera que dudaba de que hubiera pruebas nuevas y relevantes “porque la única evidencia que hemos utilizado hasta ahora para evaluar nuestra interpretación, que no está de acuerdo con los comisarios, es es lo que ya está disponible”.

Los equipos suelen utilizar nueva evidencia en video para discutir en este tipo de audiencia como una forma de presentarla como nueva y relevante.

La audiencia se llevará a cabo el viernes a las 14:30 hora local de México, entre el primer y segundo juicio en el Autódromo Hermanos Rodríguez. También se ha citado a Red Bull para que envíe un representante a la audiencia.

La sanción impuesta a Norris hizo que las normas de conducción se convirtieran en un tema habitual de discusión durante el día de prensa el jueves previo al Gran Premio de la Ciudad de México. Varios conductores pidieron más coherencia por parte de los comisarios y cuestionaron las directrices de conducción actuales que prohíben a la policía adelantar.

Norris dijo que aún no había hablado con Verstappen sobre el incidente. “Él hizo lo que pensé que era correcto y yo hice lo que pensé que era correcto”, dijo Norris. “Aún no estoy de acuerdo y creo que, como equipo, todavía no estamos de acuerdo. Creo que la mayoría de la gente que vio el partido no estuvo de acuerdo con el penalti que recibí.

“Pero voy a hacer los cambios que necesito hacer, ya sea ser más agresivo a veces, menos agresivo o lo que sea. Voy a hacer lo que creo que es correcto”.

Verstappen no sintió la necesidad de charlar con Norris. “Siempre hemos dicho que queremos competir duro unos contra otros”, dijo. “Esto es lo que nos gusta hacer”.

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Los comisarios de Fórmula 1 vuelven a ser el centro de atención tras sanciones “ineexplicables” en el Gran Premio de Estados Unidos

Imagen de Portada: Patada de EE.UU.



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Bolsa de correo del Gran Premio de Estados Unidos de F1: penalización a Lando Norris, límites de la pista y el futuro de Franco Colapinto

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AUSTIN, Texas – Otro Gran Premio de Estados Unidos está en los libros y terminó con un sorprendente dominio entre los dos primeros de Ferrari.

Charles Leclerc logró su tercera victoria en la Fórmula 1 con facilidad, y Carlos Sainz no se quedó atrás cuando entró en boxes. El Cavallino Rampante ha conseguido cuatro victorias esta temporada, un año en el que Red Bull y Max Verstappen dominaron desde el principio antes de que McLaren superara a Lando Norris y Oscar Piastri. La clasificación de fabricantes parece reñida de cara al fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México, con los tres mejores equipos separados por 48 puntos.

Pero este fin de semana continuaron desarrollándose más historias, además de que la batalla por el campeonato se volvió más reñida y Desastre del delantal. Las preguntas sobre los comisarios, los límites de la pista y las reglas de carrera surgieron nuevamente después de que Norris fuera penalizado por su maniobra sobre Verstappen. Franco Colapinto siguió brillando y consiguió otro punto, el segundo en cinco carreras.

Antes de que comience el fin de semana de carreras Autódromo Hermanos Rodríguezhemos respondido algunas preguntas sobre nuestra última carpeta de correo de F1.

Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.

Reglas de carrera y anfitriones.

Si Lando se hubiera salido del adelantamiento en la curva 12, ¿Max habría recibido una penalización por empujar a Lando fuera de la pista? Si Lando tomara la posición y luego la recuperara, creo que eso eliminaría la penalización de Max de la mesa. Tal vez la nueva forma de adelantar a Max en estas situaciones sea frenar más, dejar que Max pase y luego lanzarse y continuar mientras Max se sale de la pista. No se le puede castigar por eso, no lo creo. -Michael R.

No, Verstappen no habría recibido una penalización por empujar a Norris fuera de la pista, por la misma razón que Norris recibió una penalización: el McLaren no estaba delante en el ápice y por tanto perdió el 'derecho' a la chicane y a la curva requeridas. habitación. Un ejemplo de la aplicación de este tipo de penalización viene con la penalización de George Russell contra Valtteri Bottas, donde iba detrás en la cima, adelantó al piloto de Sauber y luego no le dejó espacio. El propio Russell reconoció que se trataba de un castigo según la letra de la ley, incluso si cuestionaba el sentido común detrás de la sentencia.

Como forma de competir con Verstappen, es una gran idea. Pero lo que hay que recordar es que este es Max Verstappen. No sólo es uno de los pilotos más agresivos y difíciles de defender, sino que también es extremadamente difícil de atacar. Los intentos anteriores de Norris al entrar en la curva 12, en un intento de preparar algo para el resto del sector, mostraron lo bien que Verstappen controlaba su coche y evitaba posibles adelantamientos.

Norris señaló tras la carrera la necesidad de estar comprometido en cualquier movimiento que haga contra Verstappen. “Con Max, no puedes ser tibio”, dijo. Esto es muy cierto. —Lucas Smith

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Los comisarios de Fórmula 1 vuelven a ser el centro de atención tras sanciones “ineexplicables” en el Gran Premio de Estados Unidos

cuando F1 ¿Vas a deshacerte del fiasco del camino limitante? Estoy cansado de ver grandes carreras canceladas porque un chico tuvo la audacia de cruzar los límites de la pista arbitrariamente trazados en el suelo. ¿Los pilotos de carreras le dicen a la gente dónde trazar esas líneas? Lo dudo mucho. Mientras nos deshacemos de los límites de ruta, eliminemos los hosts que no son consistentes. -Rick D.

Los límites de la pista siguen siendo un tema espinoso dentro de la F1. Lo han sido durante muchos años. Pero son necesarios ya que no todas las pistas pueden colocar césped o grava en cada curva para actuar como un elemento disuasorio natural.

La razón principal de esto es que muchas pistas no solo albergan F1. Por lo tanto, debe diseñarse para adaptarse a otras series (especialmente las de motociclismo) con estándares de seguridad completamente diferentes. Realmente no sería posible poner grava dentro y fuera de la casa.

“Cuesta mucho dinero cuando tienes que hacerlo”, dijo Verstappen cuando se le preguntó después de la carrera si poner grava en la curva 12 solucionaría el problema. “Y no todas las pistas pueden hacer eso durante todo el año. Sí, funcionará, pero no estoy seguro de cuán sostenible será para esta temporada.

¿En cuanto a los moderadores? Es un tema que vuelve a estar en el centro de atención después del domingo. Pero la visión general en la Fórmula 1 -más allá de situaciones específicas en las que un equipo o un piloto podría sentirse agraviado- es que el sistema actual de rotación de un grupo de comisarios es mejor para garantizar que no haya prejuicios. —Lucas Smith


¿Cuánto ruido puede hacer Ferrari durante el resto de la temporada y hasta 2025? (Chris Graythen/Getty Images)

Predicciones de Ferrari

Si Ferrari se desempeña como el fin de semana pasado durante el resto de la temporada, es un buen augurio para Ferrari como fabricante con Leclerc y Lewis Hamilton el próximo año. Sin embargo, ¿cómo podrían cambiar las cosas entre los conductores? ¿Serán libres de correr? ¿Leclerc competirá con Hamilton por la pole position (supongo que no será al revés)? ¿Ferrari desarrollará una versión 2025 de las 'Reglas de la Papaya' (¡por favor digan que no!)? – CY.

Con el inicio de la temporada 2025, es seguro asumir que Charles Leclerc y Lewis Hamilton serán libres de competir. Actualmente, Leclerc y Carlos Sainz tienen permiso para hacerlo. Si un piloto o equipo está en disputa por el título, esto podría reconsiderarse, de manera muy similar a como McLaren respaldó a Norris este año a favor de Piastri.

Hamilton es siete veces campeón del mundo, pero enfrentará un desafío único con Leclerc. Es un piloto polivalente y particularmente fuerte en la clasificación. La posición en la pista también es clave en muchas pistas. Sin embargo, Hamilton tiene muy pocas debilidades, por lo que suponiendo que Ferrari continúe mejorando su rendimiento en múltiples tipos de pistas, será interesante ver cómo se comparan Leclerc y Hamilton entre sí.

No es un hecho que Ferrari pueda repetir su actuación de Austin. Esta carrera demostró que el equipo se está desarrollando en la dirección correcta. Sainz cree que Ciudad de México y Las Vegas probablemente volverán a ser pistas fuertes para Ferrari este año, pero Qatar podría ser una “pista fantasma”. En cuanto a Abu Dhabi, no estoy seguro de qué podemos lograr en Abu Dhabi, pero veamos. -Madeleine Coleman

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El 1-2 de Ferrari en el Gran Premio de Estados Unidos pone en peligro la carrera por el título de constructores

Viejos pero buenos

¿Cuáles son las cinco pistas favoritas de los pilotos para correr? -José J.

Es probable que esta respuesta varíe de un piloto a otro, pero el comentario que escuchamos con más frecuencia en la pista es que los conductores prefieren las pistas tradicionales a los circuitos más nuevos. Por ejemplo, Carlos Sainz me dijo en Monza a principios de este año que el Circuito de las Américas, a pesar de ser un circuito más nuevo, tiene una sensación de la vieja escuela.

“Es una gran pista de carreras, no sólo para la clasificación, sino que también producen grandes carreras y es una de esas pistas nuevas que se siente como una pista de la vieja escuela, que es lo que extraño de todas estas pistas nuevas y modernas”, dijo Sainz en Septiembre “Extraño la influencia de una pista de la vieja escuela como Monza, como Suzuka, Silverstone y Austin”. Es una pista nueva, pero se siente como una pista de la vieja escuela. “

Es probable que entre los candidatos se encuentren: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza y Austin. -Madeleine Coleman

Caso Franco Colapinto

Colapinto realmente ha impresionado hasta ahora y parece estar alejando las ruedas de Williams. ¿Existe alguna sensación de que podría conseguir un asiento en algún lugar la próxima temporada con sus actuaciones hasta ahora, tal vez cedido por Williams? – EM

Habiendo observado a Franco Colapinto en las últimas carreras. Me dejó sintiéndome como solía ver a Leclerc y Bianchi en Sauber. Siempre parecían que podían dar fácilmente el siguiente paso. ¿Alguna idea sobre hacia dónde podría ir Colapinto en el futuro? Creo que a Helmut Marko le gustó. -Gérard M.

Colapinto ha sido una de las historias sorpresa de la temporada de F1. Todavía lleva 12 meses compitiendo en la Fórmula 3, por lo que tenerlo en la parrilla con tanta fluidez y rendir a un nivel tan alto es reconfortante. El llamado de Williams para reemplazar a Logan Sargeant se justificó fácilmente.

Pero el equipo se encuentra en una situación difícil respecto al próximo destino de Colapinto. Dados los acuerdos de varios años tanto para Alex Albon como para Carlos Sainz, está claro que no hay espacio en Williams para el futuro a largo plazo. James Fowles ya ha dejado en claro que estaría dispuesto a dejar ir a Colapinto, incluso con el corazón apesadumbrado, si eso significara ponerlo en la parrilla el próximo año.

Las únicas plazas abiertas para la próxima temporada son Sauber y RB. Sauber aún tiene que decidir quién acompañará a Nico Hulkenberg en su última temporada antes de pasar a Audi. Valtteri Bottas es el favorito para conservar su asiento, pero el líder del campeonato de Fórmula 2, Gabriel Bortoletto, también está en la mira.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló positivamente sobre Colapinto y la alineación del equipo aún no está definitiva. Liam Lawson es una apuesta segura, suponiendo que Red Bull no acelere su paso al primer equipo. En caso de que lo haga y quiera un nuevo piloto para el equipo RB, ya tiene en sus registros al piloto avanzado de Fórmula 2, Isaac Haggar.

La ventaja que tiene Colapinto sobre otros novatos al margen de la Fórmula 1 es que ha demostrado lo que puede hacer. El inconveniente es que lo hizo tan pronto como cerró el mercado. Entonces, por muy impresionante que haya sido su desempeño, es posible que se encuentre en una situación similar a la de Lawson para 2025, donde tendrá que esperar su momento. —Lucas Smith


Los fanáticos de Franco Colapinto se presentaron con fuerza en Austin. (Siba EE.UU.)

los sentimientos de austen

Parece haber mucho entusiasmo en torno al evento de este año, tanto en la pista como en la ciudad. ESPN incluso ha creado algunos centros deportivos ubicados en COTA. ¿Sientes que la energía general del público fue mayor que en años anteriores? -Miguel I.

He estado comentando a mis colegas cuánto ha cambiado Austin en la década desde que vine por primera vez a correr el Gran Premio de Estados Unidos. Ahora bien, no se puede llegar muy lejos en un fin de semana de Fórmula 1 sin la presencia del deporte. Después de todo, esta carrera fue la piedra angular del crecimiento de la Fórmula 1 en Estados Unidos.

Considerarlo como el “fin de semana más importante de la historia” salió a las calles de la ciudad gracias al partido de fútbol entre Texas y Georgia y los conciertos celebrados en la pista fue inteligente. Este fue el calendario de F1 de Austin más ocupado y emocionante hasta la fecha.

¿En cuanto a la energía de la multitud? Cada año siento un paso adelante, incluso si la asistencia se ha mantenido en un nivel similar durante los últimos dos años. Este año fue otro evento que deleitó al público, aunque no se dio una cifra oficial, ya que estuvo en el estadio con capacidad para 435.000 personas durante tres días. Tú también puedes sentirlo. Entré en la zona de fans de “Lone Star Land” antes de los playoffs el sábado y me sentí notablemente más ocupada que el año pasado.

Pero siempre pienso que lo más importante son las pequeñas historias de mi paso por la ciudad. El martes, fui a una librería en el centro y la cajera notó mi acento y me preguntó si estaba en la ciudad para una carrera de Fórmula 1. Inmediatamente me preguntó qué pensaba sobre lo que pasó en la carrera: ¡el correo en la vida real! – Elogió especialmente la actuación de Liam Lawson. Otro cliente se acercó corriendo al mostrador y dijo: “Perdón por interrumpir, ¡pero Lawson definitivamente fue el conductor de hoy! ¡Estuvo increíble!”.

Pequeñas cosas como ésta no habrían sucedido en Austin hace 10 años. Quizás ni siquiera hace cinco años. Es agradable ver que una de las mejores carreras del calendario continúa desarrollándose y madurando. —Lucas Smith

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images

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Lando Norris ha conseguido la pole position en el Campeonato del GP de Estados Unidos de F1, preparando la batalla final con Max Verstappen.

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AUSTIN, Texas – Lando Norris consiguió la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo, con Max Verstappen listo para alinearse a su lado mientras la batalla por el título se intensifica.

Estaba previsto que fuera un sprint hasta la meta, ya que los tiempos de vuelta de ambos pilotos fueron bastante ajustados (el tiempo de vuelta de Norris en el Sector 1 fue ligeramente más lento) cuando restaba aproximadamente un minuto para terminar la clasificación. Pero entonces George Russell sacó la bandera amarilla cuando chocó contra las barreras en la curva 19. Se salió por sus propios medios. El tiempo de Norris en la pole position fue 0,031 segundos por delante del holandés.

Con seis grandes carreras restantes en la temporada 2024, Verstappen lidera a Norris por 54 puntos en el Campeonato de Pilotos.

El mayor impacto de la clasificación fue Mercedes, que ha visto deteriorarse su competitividad desde las primeras pruebas libres del viernes. Lewis Hamilton abandonó la Q1 y finalmente se clasificó en el puesto 19, mientras que George Russell pasó a la Q3.

“El coche se sintió muy bien ayer, así que obviamente hoy salió muy optimista”, ayudó Hamilton a los medios después de la clasificación. “Algo salió mal con la suspensión delantera cuando nos salimos de la línea en la ronda de formación, y sucedió durante el sprint, así que lo descubrieron y cambiaron el ángulo, y obviamente parecía un desastre, en la clasificación.

Mercedes parecía haber mejorado antes de las vacaciones de verano, pero McLaren, Red Bull y Ferrari siguieron adelante. Russell dijo por radio durante la Q3 que no estaba seguro de lo que habían perdido en comparación con las sesiones del viernes cuando se clasificó segundo para el sprint. Russell se clasificó sexto para el Gran Premio del domingo.

Mientras tanto, Ferrari mostró un ritmo competitivo durante el sprint, hasta el punto de que Norris dijo después de la carrera: “No creo que tengamos la velocidad que tenemos con Max o Ferrari”. Carlos Sainz y Charles Leclerc se clasificaron tercero y cuarto el sábado y probablemente representen una amenaza para el podio final.

Después del fin de semana de tres semanas, varios equipos que ocupaban puestos inferiores en la clasificación mostraron actuaciones competitivas interesantes. El piloto alpino Pierre Gasly saltó inesperadamente al segundo lugar en un momento durante la Q1, terminando la sesión en quinto lugar. Él y Esteban Ocon finalmente se clasificaron en el puesto 7 y 13 respectivamente.

Ambos coches Haas recibieron las últimas actualizaciones, y esto fue evidente durante la clasificación del sábado. Sólo Nico Hulkenberg tenía las piezas hasta el momento, pero Kevin Magnussen terminó el sprint por delante de él, finalizando séptimo y octavo. Los dos escaparon de la División Uno el sábado por la tarde, pero solo Magnussen avanzó a la División Tres.

Luego está el caso RB. Liam Lawson se une a la cadena antes de finales de esta semana, reemplazando a Daniel Ricciardo. Se enfrenta a una penalización de 60 puestos para la carrera del domingo, pero mostró una actuación competitiva en la clasificación durante la Q1, terminando la carrera en tercer lugar.

RB planea usarlo para tirar de Yuki Tsunoda mientras el reloj de la Q2 termina. El piloto japonés dio instrucciones a Lawson sobre dónde ir mientras le daba el rebufo porque “estaba cogiendo mucho polvo en la recta”. Si hubieran intentado crear tracción, no habría ayudado mucho, ya que ambos fueron eliminados en la Q2, con Tsunoda clasificándose en el puesto 11 y Lawson en el 15.

He aquí un vistazo a los diez primeros clasificados.

  1. Lando Norris
  2. Max Verstappen
  3. Carlos Sainz
  4. Carlos Leclerc
  5. Óscar Piastri
  6. George Russell
  7. Pierre Gasly
  8. fernando alonso
  9. Kevin Magnussen
  10. Sergio Pérez

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La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen de portada: Chris Graythen/Getty Images

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Cómo fracasó la clasificación de Lando Norris en el Gran Premio de Azerbaiyán debido a la bandera amarilla

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Las esperanzas de Lando Norris de aumentar su ventaja sobre Max Verstappen en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno sufrieron un duro golpe el sábado después de clasificarse en el puesto 17 para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Una bandera amarilla que apareció en la última vuelta de Norris durante la primera etapa de la clasificación lo obligó a reducir la velocidad antes de que finalmente abandonara el intento y regresara a boxes.

Su ingeniero, Will Joseph, no dudó en pedir disculpas por radio. Norris dijo más tarde en Sky Sports que tuvo “mala suerte” al elegir el momento para izar la bandera.

Fue la primera vez esta temporada que McLaren no logró permitir que ambos autos se clasificaran para la tercera ronda de clasificación, deteniendo el reciente impulso que se había estado generando alrededor del equipo y Norris.

Sin embargo, la naturaleza de la bandera amarilla llevó a McLaren a pedir a la FIA una aclaración sobre por qué se levantó. Fue costoso para Norris, y quizás para sus esperanzas de campeonato, ya que Verstappen busca ampliar su ventaja de 62 puntos el domingo desde el sexto lugar en la parrilla.

“Hubo una situación en la que, creo que según el reglamento, hubiera sido mejor que no hubiera sucedido”, dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella, a Sky Sports. “Pagamos el precio”.

¿Por qué se izó la bandera amarilla?

La naturaleza desafiante del circuito urbano de Azerbaiyán significa que los errores son comunes. Como vimos durante los entrenamientos y la clasificación, las banderas amarillas aparecen con frecuencia para los pilotos que cometen errores y necesitan utilizar las áreas de descanso. Esto significa que aquellos que marcan tiempos tardíos en cada etapa de clasificación corren el riesgo de que una vuelta sea interrumpida por una bandera amarilla o roja tardía.

Ambos McLaren tuvieron que volver a la clasificación después de que las primeras vueltas los dejaran en peligro de eliminación. Oscar Piastri logró clasificarse en la segunda vuelta con sus neumáticos usados, ocupando el tercer lugar, y Norris estaba en camino de lograr el mismo resultado después de que los altos niveles de desarrollo de la pista condujeran a una serie de mejores tiempos.

La colisión de Esteban Ocon con el muro en la curva 5 le provocó un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, lo que le hizo arrastrarse durante el resto de la vuelta a baja velocidad y con marchas bajas. Ocasionalmente se levantaban banderas amarillas en respuesta a las curvas que se aproximaban, al igual que banderas blancas, la señal habitual para un coche que se mueve lentamente en la pista.

Al acercarse a la curva 16, Ocon se movió hacia el lado izquierdo de la pista y cortó el interior antes del vértice. Se le advirtió que Norris estaba en una vuelta cronometrada y se le alertó cuando el piloto de McLaren se acercó por detrás en la curva 17 y se acercó a la curva 18.

Después de que Norris cruzó la curva 15 cuesta abajo, apareció una señal amarilla intermitente al pie de la colina cerca de la curva 16. Aunque dejó de parpadear cuando llegó a la curva, en realidad levantó su bicicleta en respuesta como lo exige el reglamento. El ascensor les costó a los pasajeros de Norris entre 25 y 30 km/h.

Pero en este punto, Norris todavía estaba en camino de llegar al segundo clasificado. El error en la curva 16, donde se salió ligeramente de la pista por el bordillo, no le costó mucho tiempo. Fue otro panel amarillo intermitente que apareció cuando Ocon se acercaba a la curva 18 de alta velocidad lo que obligó a Norris a levantar más el coche, costándole 100 km/h a su velocidad normal en esa curva. En este punto se perdió la vuelta.

“Han izado la bandera amarilla”, dijo Norris por radio. “¿Podemos volver a hacerlo o no?”.

“No”, fue la respuesta inmediata de Joseph. “Vamos a tener que boxear, amigo, vamos a tener que boxear”.

Norris se dirigió a boxes en el lado izquierdo de la pista y aceptó su destino, clasificándose en el decimoséptimo lugar.

“Amigo, lo siento, no deberían haber hecho eso”, añadió Joseph mientras Norris empujaba su auto hacia el garaje.

¿Debería haber sido amarillo?

Ésa es la pregunta que Stella y McLaren plantearon a la FIA inmediatamente después de la sesión.

En todos los campeonatos de la FIA, una bandera blanca suele indicar un coche lento en la pista. F1Una bandera blanca indica a los conductores que presten atención, pero a diferencia de una bandera amarilla, no les exige que reduzcan la velocidad.

“Ahora estábamos discutiendo con la FIA por qué se izó la bandera amarilla en ese momento, lo que fue muy costoso para nosotros, en la economía de esta semana”, dijo Stella a Sky mientras salía del muro de boxes al final de la carrera. sesión.

Dijo que McLaren no advirtió a Norris sobre la bandera amarilla porque fue levantada en el último minuto, y una inspección del uniforme del equipo confirmó que era una bandera amarilla en el tablero, no una blanca.

“Hablamos con la FIA sobre por qué sucedió esto, porque la bandera amarilla no es necesaria cuando el auto va lento, está fuera de la pista”, dijo Stella. Pero destacó que “todos están haciendo lo mejor que pueden”.

Si UConn hubiera recibido una bandera blanca, Norris habría podido comprometerse con la esquina y probablemente habría avanzado a la segunda ronda de los playoffs.


Norris describió el momento que le costó la clasificación como “desafortunado”. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

La decisión de izar la bandera amarilla queda siempre a criterio de los comisarios de carrera y comisarios deportivos de cada posición. Ocon estaba en el interior acercándose a la curva a la izquierda de alta velocidad, pero redujo ligeramente la velocidad en primera para evitar acercarse al vértice. Sin embargo, debido a que es una curva ciega donde las velocidades máximas se acercan a los 290 km/h, la bandera amarilla puede ser una opción más segura que una bandera blanca.

Sin embargo, esto fue un revés frustrante para Norris. Después de la clasificación, no parecía demasiado decepcionado, sabiendo que no podría haberlo hecho mejor. Pero todavía no estaba seguro de sus posibilidades de volver a la carrera.

“No creo que vaya a ser fácil”, dijo Norris. “Perseguir es prácticamente imposible aquí, y adelantar, creo, es mucho peor de lo que todos imaginan”.

“Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas posibilidades. Pero no espero eso”.

Imagen de portada: James Sutton/Getty Images



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Lando Norris condujo una réplica a escala real del McLaren P1 hecha con 342.817 ladrillos LEGO

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Lego ha creado un modelo de tamaño real y totalmente funcional. McLarenP1 Un auto deportivo LEGO Technic de 342,817 piezas conducido por el circuito de Silverstone por el piloto de McLaren F1, Lando Norris.

La resistencia de los pilotos de Fórmula 1 se pone a prueba periódicamente en la pista, pero habiendo pisado un Lego antes, no puedo imaginar cómo sería sentarse en un coche hecho con más de 300.000 piezas de Lego.

Fueron necesarios 23 especialistas de McLaren y Lego Se necesitaron 8.344 horas para desarrollar y construir el concept car (6.134 horas en desarrollo y 2.210 horas en producción), que cuenta con un motor eléctrico fabricado con baterías Lego Technic Function y una batería de coche eléctrico. El producto terminado pesaba 1220 kg (2690 lb). Según Lego, es la primera “construcción grande” capaz de dirigirse y viajar más lejos que cualquier modelo de Lego anterior. Conjuntos Lego Technic Los vehículos que se venden en las tiendas tienen cajas de cambios para construir y ruedas y ejes funcionales.

“El motor Lego Technic consta de ocho conjuntos de motores, cada uno de los cuales consta de 96 motores con función Lego Power, lo que significa que el vehículo contiene 768 motores Lego”, según la empresa. “Las ocho combinaciones de motores imitan el V8 que se encuentra en el McLaren P1 original”.

Norris, que actualmente ocupa el segundo lugar en F1 Norris, que ocupa el tercer lugar en la clasificación de pilotos esta temporada detrás de Max Verstappen de Red Bull, condujo el auto Lego por la pista de Silverstone, donde terminó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña de julio pasado. El coche parecía poder alcanzar una velocidad adecuada en el vídeo de arriba.

“Me sentí como si estuviera conduciendo un automóvil”, dijo Norris, y señaló que lo tomó simplemente porque notó que los espejos laterales vibraban mientras conducía.

Versión a escala 1:8 de Lego McLaren P1 El automóvil se vende por $450 y cuenta con una “caja de cambios de 7 velocidades con transmisión de doble embrague, suspensión, motor de pistón V8, alerón trasero ajustable y puertas diédricas que se abren con mecanismos avanzados”. El número de piezas es 3893 piezas.

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(Fotos: Jeff Moore/LEGO)

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Chico Pérez, se mostró muy incómodo en el primer entrenamiento libre, que estuvo dominado por Lando Norris

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precio checo No empezó con buen pie su participación en Holanda GBYa se ha celebrado el primer entrenamiento gratuito. El mexicano se mostró muy incómodo en todo momento, muy lejos de los tiempos de su compañero de Red Bull. Max Verstappen.

Al final de la sesión, Lando Norris logra el mejor tiempo, seguido por Verstappen y Lewis Hamilton. fernando alonso Iba muy rápido, pero tuvo que cancelar su última vuelta y sólo podían ser 15.

checo b

Vale la pena señalar que ferrari Las cosas parecen ir bien aquí. Carlos Sainz Llegó en cuarto lugar pero con neumáticos medios y parecía muy cómodo.

La lluvia fue protagonista al principio, pero luego se vieron muchos récords en muchos sectores. Fue increíble lo rápido que se secó la pista.

Cambio de motor Leclerc

Por otro lado, tenemos confirmación oficial por parte de la FIA: Carlos Leclerc Instaló el cuarto motor de la temporada. No hay penalización, pero si montas a otro corredor, tendrás que penalizarlo.



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