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El drama de las penalizaciones en la F1 de Qatar aumentará el escrutinio de la FIA tras los recientes disturbios

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Lusail, Qatar – “El karma es algo maravilloso”.

Después de que Max Verstappen cruzara la línea de meta para ganar el Gran Premio de Qatar, devolviendo a la Fórmula 1 al escenario como era a principios de año después de tomar el control de los procedimientos en Losail, el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiasi solo pudo hacer comentarios.

Menos de 24 horas después de la llegada de Verstappen Despojado de la pole position Debido a que condujo demasiado lento para George Russell en la clasificación, lo que resultó en una inusual penalización de un puesto, el cuatro veces campeón del mundo volvió a estar de moda.

Después de la carrera, Verstappen reveló lo enojado que estaba por la penalización, particularmente por el papel desempeñado por Russell, que ascendió del segundo al primero en la parrilla, en la decisión. Aunque Russell no estaba en una vuelta rápida, argumentó con éxito que Verstappen conducía demasiado lento, lo que provocó que las posiciones de la primera fila cambiaran.

“Nunca había visto a alguien intentar joder a alguien con tanta fuerza”, dijo Verstappen. “Esto para mí… he perdido todo el respeto”.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que la sanción se “basó más en la histeria de George” que en cualquier otra cosa. Es decir, no importa qué tan tarde frenara Russell en la curva 1, Verstappen siempre frenaría un poco tarde. La primera vuelta del Gran Premio jugó un papel decisivo cuando el holandés dio un salto por dentro para tomar una ventaja que nunca abandonaría.

Irónicamente, el camino de Verstappen hacia la victoria se hizo más fácil después de que se impusiera otra penalización controvertida a su antiguo rival por el título de Fórmula 1 de 2024, Lando Norris.

El piloto de McLaren continuó presionando a Verstappen, pero los comisarios consideraron que no había reducido la velocidad en la vuelta 30, cuando pasó banderas amarillas que aparecían en un espejo retrovisor inestable en la recta principal. Una penalización de 10 segundos de parada y arranque en boxes, la penalización más dura disponible para los comisarios junto con una descalificación, arruinó la carrera de Norris y permitió a Verstappen ganar fácilmente.

Ambos castigos ponen en el punto de mira a la FIA y su dirección F1 Está compitiendo durante un período en el que se han hecho cada vez más preguntas al regulador en medio de una ola de salidas de alto perfil bajo el presidente Mohammed bin Sulayem.

“Si lo miras de manera positiva, podría tener tu propia visión realista de lo que está sucediendo en este momento”, dijo el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, después de la carrera.

“Creo que todas nuestras partes interesadas deben tener en cuenta que debemos proteger este santo grial del deporte y hacerlo de manera responsable, responsable y transparente. Y las cosas no suceden de esa manera”.

Un mensaje recurrente de los conductores de cara a 2024 ha sido el deseo de coherencia y transparencia por parte de los comisarios en el proceso de toma de decisiones y la imposición de sanciones. Las reglas de carrera se han convertido en un tema candente a raíz de las batallas de Verstappen con Norris tanto en Austin como en Ciudad de México, lo que llevó a planes para algunos ajustes en 2025.

Pero después de que terminó la carrera en Qatar, hubo una nueva dosis de ansiedad para muchos equipos.

El penalti de Verstappen fue extraño. En la clasificación, todos los conductores deben cumplir con un delta de velocidad específico al realizar vueltas lentas para asegurarse de no obstaculizar a otros conductores. La penalización estándar por obstrucción es una caída de tres puestos, lo cual es una penalización justa para evitar que un competidor mejore su tiempo de vuelta. Pero los comisarios solo le dieron a Verstappen una caída de un lugar, citando circunstancias atenuantes, la principal de ellas es que Russell no estaba en una vuelta de empuje, por lo que no dejó de establecer un tiempo de vuelta más rápido.

“No podía creer que hubiera tenido eso”, dijo Verstappen después de su victoria, creyendo que era “la primera vez que alguien era penalizado en una vuelta lenta”. A pesar de argumentar su caso frente a los comisarios y explicar que estaba tratando de apartarse del camino de otros autos, Verstappen dijo que “sentía como si estuviera hablando con una pared de ladrillos”. En su caso no hubo controversia.

La decisión ha galvanizado la sed de victoria de Verstappen, pero también ha desconcertado a algunos de sus rivales. Fernando Alonso, un piloto que lo ha visto todo en la Fórmula 1 durante los últimos 23 años, bromeó sobre algunas oportunidades en el futuro.

“(Verstappen) fue lento, pero George también estaba en una vuelta lenta, ¿verdad?” Dijo Alonso. “En Abu Dhabi, si estoy en una vuelta lenta, apreté como loco para que el coche de delante reciba una penalización, creo, si me bloquea, eso es lo único con lo que tienen que tener cuidado. “

La sanción de Norris fue diferente, ya que el piloto de McLaren inmediatamente asumió toda la responsabilidad por no reducir la velocidad por la doble amarilla después de que Alex Albon perdiera su espejo derecho, que quedó en la recta principal. Los comisarios dijeron que la telemetría mostró que Norris no podía reducir la velocidad, lo que McLaren también aceptó.

“Decepcioné al equipo”, dijo Norris, creyendo que había visto por error las banderas amarillas. “El equipo me dio un gran auto hoy. Es fácilmente el más rápido de todos los tiempos y lo he modificado.

La mayor preocupación para el director del equipo McLaren, Andrea Stella, era el porcentaje de la penalización, ya que creía que el control de carrera parecía inseguro sobre si debía haber una bandera amarilla o no.

“Es interesante que la propia FIA ponía y quitaba la bandera amarilla y, en algún momento, la bandera amarilla fue retirada, lo que da una idea, desde un punto de vista específico, de lo grave que era”, dijo Stella. . ¿Este caso?

La última vez que alguien recibió una sanción tan grande en una carrera por no reducir la velocidad por una doble amarilla fue en Spa en 2017, cuando Kimi Raikkonen recibió la misma sanción que Norris. Señala que existe cierta precedencia en la normativa.

Si hubiera sido una penalización de cinco o 10 segundos, no habría afectado su carrera ni le habría dado la vuelta por completo, dejándolo caer al último lugar y dejándolo recuperarse hasta el décimo lugar. También tuvo ramificaciones para el campeonato, dado que lo permitió. Ferrari reducirá la brecha en la cima de la clasificación de constructores a 21 puntos. Sin la penalización, ganar un primer título de constructores desde 1998 en Abu Dhabi habría sido una formalidad para McLaren.

“Pero la falta de especificidad y proporcionalidad es muy preocupante y también es un factor que podría tener un impacto decisivo en la consecución del campeonato”, afirmó Stella. “Ciertamente es un artículo que la FIA debe tomar en serio si queremos justicia y ser parte de la 'carrera continua' en la Fórmula Uno. Es un trabajo importante”.

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El debate sobre la coherencia y la justicia no es nada nuevo. Sin embargo, el contexto importante en Qatar son los recientes cambios en la FIA y su equipo de gestión de carreras.

el vino primero Partida Niels Wittich es director de carrera de Fórmula 1 desde 2022, cuando quedan tres carreras de temporada. Fue un movimiento sorpresa que tomó por sorpresa a los pilotos, que no habían sido consultados, pero rápidamente se prepararon para el acercamiento de su sustituto, Rui Márquez. Dijeron que las conversaciones sobre asuntos ahora eran bidireccionales.

Sin embargo, si bien el enfoque de Márquez fue bien recibido, enfrentó una presión adicional al llegar a Qatar, donde también se le pidió que actuara como director de carrera para las carreras de Fórmula 2 y la Academia de Fórmula 1, lo que resultó en una gran carga de trabajo para una sola persona. Esto fue porque Partida Janet Tan, que iba a ser la directora de carrera de la F2 en Qatar, junto con Tim Mayer, uno de los comisarios más experimentados de la F1. Ambas fueron salidas sorpresa, que se suman a la creciente lista de salidas de la FIA en los últimos 12 meses.

Como director de carrera, Márquez no decide qué sanciones se impondrán a los pilotos. Registra los incidentes y los remite a los árbitros para sus deliberaciones. Sin embargo, ¿qué Marqués el lo hace La dirección son llamadas como desplegar el coche de seguridad o el coche de seguridad virtual, los cuales aparecieron durante la carrera del domingo.


Charles Leclerc habla con Mohamed Bin Sulayem, presidente de la FIA, en el Parque Cerrado durante el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 el 1 de diciembre de 2024. (Mark Thompson/Getty Images)

El primer avistamiento de escombros fue cerca del final de la recta principal en la vuelta 30, lo que resultó en banderas amarillas. Norris no pudo despejar esa zona dos vueltas después, cuando Verstappen se dio cuenta y rápidamente pidió a su equipo que revisara la radio. Pero no fue hasta la vuelta 35 que salió el coche de seguridad, pues Valtteri Bottas ya había golpeado el espejo y dejado más escombros en la pista. Lewis Hamilton y Carlos Sainz también sufrieron pinchazos poco antes de que saliera el coche de seguridad, lo que les hizo perder posiciones.

Algunos conductores estaban demasiado preocupados por el accidente o por el tiempo que tardó en salir el coche de seguridad. “¿Pasaste por esta parte del camino?” preguntó Alonso a los medios tras la carrera. “Me hicieron la misma pregunta y pensé que nunca había cruzado la recta con un espejo (en la pista). No vi eso. No lo sé. Es la primera noticia que escucho de un espejo en la pista.”

Sainz no pudo identificar la causa del pinchazo, creyendo que se trataba de una “tormenta perfecta” durante un primer stint largo con neumáticos medios, las exigencias de las curvas de alta velocidad y tal vez algo de escombros o grava. “Cualquiera de ellos podría haber causado el agujero”, dijo. “Nunca lo sabremos”.

Entonces, si bien el caos que siguió a esa etapa fue notable y cambió muchas carreras para los pilotos, fue menos tema de conversación que las sanciones impuestas a Verstappen, Norris y quienes tomaban las decisiones detrás de ellos. Al momento de escribir este artículo, la FIA está trabajando para explicar las llamadas que hizo.

Pero en ese momento Los conductores de F1 están llamando Para ser más transparente y hacer preguntas a la FIA sobre sus acciones, especialmente después de las recientes salidas – o, como dijo Russell, esperando “comprender lo que está sucediendo y quién será el próximo expulsado”, se sintió la confusión. por muchos en Qatar no conducirá a excepto a aumentar los temores y las demandas de respuestas.

“En tiempos en los que hay mucha polarización y conflicto, la racionalidad tiene que prevalecer”, dijo Wolf. “Y para mí, no lo parece en este momento”.

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Foto superior del presidente de la FIA, Mohamed Bin Sulayem, y Lando Norris en EE. UU., Peter Fox/Getty Images



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Smith: el 'frasco de insultos' de la F1 es una distracción innecesaria de lo que realmente debería importarle a la FIA

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Dos segundos después de que la palabra saliera de su boca, el piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, supo lo que había hecho.

Leclerc estaba describiendo el momento en el que, en las últimas vueltas del Gran Premio de la Ciudad de México, casi perdió el control de su coche a 160 km/h durante la última curva y evitó chocar contra el muro cercano.

Habría sido un incidente importante que asustó a Leclerc, lo cual es comprensible. Entonces, cuando contó ese momento, dijo que su reacción fue “¡joder!” Parecía exacto.

Pero Leclerc sabía lo que había hecho. En el momento en que los insultos se volvieron así F1 No, aparentemente a petición del presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, sabía que estaba en problemas.

“¡Oh, no!” “Oh, no… No quiero unirme a Max”, dijo Leclerc con una risa resignada.

Esto fue en referencia al piloto de Red Bull, Max Verstappen, quien, después de calificar su coche como “un poco malo” en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Singapur, se vio involucrado en un accidente de tráfico. Requisito para completar el servicio comunitario. FIA como sanción por “mala conducta”. Verstappen respondió en las ruedas de prensa posteriores a la clasificación y a la carrera dando respuestas breves, protestando por la “ridícula” sanción.

Tan pronto como terminó la conferencia de prensa en México, un funcionario de la FIA habló inmediatamente con Leclerc mientras el organismo internacional consideraba si realizar una investigación formal sobre lo que dijo. El viernes en México, los anfitriones se reunieron con Leclerc y Le impusieron una multa de 10.000 eurosLa mitad está suspendida por su idioma.

Se puede ver en la reacción inmediata de Leclerc que sabe que cometió un error. Según el documento de los comisarios, redactado formalmente como si se tratara de un incidente importante en la pista o de una infracción del reglamento, Leclerc se había “disculpado inmediatamente”, lo que vieron como un factor atenuante a la hora de decidir multarlo, en lugar de imponerle la sanción. Mismo penalti que Verstappen.

Verstappen señaló los diferentes enfoques de los comisarios ante los insultos el jueves durante una aparición algo breve en una conferencia de prensa luego de las críticas públicas sobre su estilo de conducción luego de las recientes batallas con Lando Norris.

Verstappen, que volvió a dar respuestas más completas en las sesiones organizadas por la FIA, dijo que no escuchó a las personas que “estuvieron allí sólo por emoción… No puedo decir la palabra, porque probablemente recibiré otra (penalización). ). ” Quiero decir, aparentemente, de todos modos sólo me importa a mí, porque después de la carrera en México, alguien estaba maldiciendo. “No supe nada de él”.

La FIA ya estaba considerando tomar medidas contra Leclerc antes de la suspensión de Verstappen, pero él plantea un argumento justo. En un momento en el que existen serias dudas sobre la coherencia de los comisarios de Fórmula 1, y de hecho de los comisarios, en lo que sucede dentro y fuera de la pista, incluso dos bombas están siendo tratadas de manera diferente.


Verstappen habla en la conferencia de prensa de la FIA el jueves. (Miguel Chincariol/AFP vía Getty Images)

¿Era necesario que Verstappen o Leclerc dijeran malas palabras? No, definitivamente no. De cualquier manera, simplemente se resbaló. En ambos casos, el conductor pidió disculpas cuando fue citado por las azafatas. La mayor diferencia es la frustración general de Verstappen, una frustración que sus compañeros pilotos han apoyado en respuesta a la acción de la FIA.

El argumento de la FIA es que los pilotos son modelos a seguir y, por lo tanto, deben evitar el uso de lenguaje duro en lo que se refirió en el documento de decisión de Leclerc como “foros públicos” y que ese lenguaje “no se considera apropiado para la transmisión”.

Se aleja del hecho de que esto fue todo. noticias conferencia. Se debe tener en cuenta su propósito. Para los tres primeros clasificados después de la carrera, es la única oportunidad para que los medios no audiovisuales hablen con los pilotos. Sólo los fanáticos más fervientes de la Fórmula 1 encontrarán una manera de llegar a la conferencia de prensa posterior a la carrera, por lo que es poco probable que alguien se sienta enojado u ofendido por un solo insulto. No es fácil quedarse estancado.

“De todos modos, no creo que nadie esté escuchando la conferencia de prensa de la FIA”, dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, en Singapur. Verstappen admitió en Austin que nunca en su vida había visto una conferencia de prensa. Probablemente sea lo mismo para el resto de la parrilla de Fórmula 1.

Gran parte de esto de la FIA tiene que ver con dar ejemplo. Esta demanda contra Verstappen en Singapur se produjo a raíz de los comentarios hechos por Bin Sulayem en una entrevista con nuestro sitio web Autosport, en la que pidió a los conductores que dejaran de decir palabrotas por radio en la cabina en el calor del momento. “No somos raperos, ¿sabes?”, dijo Ben Sulayem. “¿Dicen la palabra f cuántas veces por minuto?” Esto de por sí provocó una reacción de Lewis Hamilton, que denunció el “elemento racista” en la interpretación de Ben Sulayem.

Hay una delgada línea que caminar cuando se maldice. La intención es importante aquí. En el caso de la gran multa impuesta a Yuki Tsunoda por su culpa Utilice un lenguaje capaz En Austria, este era el asunto que requería una acción rápida, clara y justificable. Es inaceptable decir esto de otro conductor, por muy enfadado que esté. Tsunoda se disculpó y mostró remordimiento por lo que dijo.

No es necesario que los insultos formen parte de cada respuesta de la conferencia de prensa de la Fórmula 1. Estos pilotos, aunque no disfruten de sus deberes mediáticos, están en el trabajo y deben comportarse de manera profesional. Pero usar un insulto para describir un objeto inanimado como un automóvil, como hizo Verstappen, o, en el caso de Leclerc, dejarlo pasar cuando se le hace una pregunta clave sobre su reacción ante lo que podría haber sido un accidente muy grave, ciertamente no es el tipo de de intención que debe expresarse en esta auditoría.

Los conductores están en la misma página. Y el viernes por la noche en México, participaron en una reunión de larga duración de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), en la que el organismo actúa efectivamente como su sindicato. A raíz del accidente entre Verstappen y Norris en Austin, las pautas de conducción han estado en el centro de atención, presagiando una escalada del problema en México. Pero la respuesta de la FIA a la controversia en torno al juramento también fue tema de discusión.

El grupo planea publicar pronto una carta para exponer todos sus pensamientos sobre los diversos temas actuales en la Fórmula 1. Una cosa sobre la que el director de la GPDA, George Russell, dijo que querían aclarar es a dónde va el dinero de las multas contra equipos y pilotos, dada la falta. de delegados profesionales a tiempo completo, lo que en su opinión podría proporcionar coherencia en el proceso de toma de decisiones. La FIA siempre ha invertido este dinero en programas de carreras de base que le ayudan a expandir el deporte del motor en todo el mundo.

Todo esto se relaciona con la misma cuestión de si el deporte se ha vuelto excesivamente regulado. La controversia sobre las pautas de conducción se intensificó aún más después de que Verstappen fuera penalizado en México por sus movimientos sobre Norris, con el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, afirmando que el holandés no había hecho nada malo en la curva 4, y que fue Norris quien expuso una laguna en el normas. Ambos lados del debate sienten que se necesita más sentido común y aplicación de la lógica.

Lo mismo se aplica cuando se trata de insultos.

“Es porque no hay un conjunto de regulaciones de 100 páginas que digan que puedes decir esto, no puedes decir aquello…”, dijo Russell en México. “Creo que se debe aplicar el sentido común, y si alguien dice malas palabras de manera inapropiada, tal vez debería haber una multa apropiada o algo en contra de eso, el servicio comunitario parece demasiado para el delito que se cometió”.

Tanto en el caso de Verstappen como de Leclerc, la solución podría haber sido muy fácil: aceptar sus disculpas, decirles que no lo vuelvan a hacer y recordarles sus deberes como modelos a seguir. Punto hecho, sigue adelante. No había necesidad de convertirlo en un problema mayor con un llamado a los comisarios, una protesta de Verstappen o tinta virtual (por ejemplo, este artículo) derramada al respecto.

Al final de lo que resultó ser una temporada clásica de Fórmula 1, con una lucha por el título en pleno apogeo que mantendrá las reglas de carrera y las decisiones de los comisarios en el centro de atención, este debería ser el enfoque de la FIA en este momento: y no sólo un par de palabrotas.

Foto superior: Rudy Carisifol/Getty Images

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Charles Leclerc ha sido multado por la FIA tras utilizar lenguaje inapropiado en el Gran Premio de Ciudad de México

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Los administradores del organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, multaron a Charles Leclerc por decir malas palabras durante una reciente conferencia de prensa posterior a la carrera.

Leclerc fue multado con 10.000 euros, incluidos 5.000 euros suspendidos con la condición de que no se produzcan más violaciones de naturaleza similar durante los próximos 12 meses, según un comunicado de la Unión Europea. Documento de decisión de la FIA.

Después de terminar tercero en el Gran Premio de la Ciudad de México, al piloto de Ferrari le preguntaron sobre su gran salvada para evitar un accidente al final de la carrera, saliendo de la última curva mientras luchaba contra Lando Norris de McLaren. Explicó ese momento, diciendo en parte: “Pierdes la parte trasera, y luego te olvidas de Lando y simplemente deseas poder recuperarlo. Tuve un vuelco, y luego, cuando me recuperé de ese vuelco, Tuve un giro en el otro lado y luego dije: 'Maldita sea'”.

Parecía listo para continuar su respuesta, pero cuando miró a su derecha, sus ojos se abrieron al darse cuenta de lo que había hecho. Leclerc dijo: “¡Oh, lo siento! ¡Ay no, ay no! ¡No quiero unirme a Max! Carlos Sainz respondió: “¿Tienes tu cartera aquí?”.

Max Verstappen recibió una sanción diferente de la FIA a principios de esta temporada cuando describió la configuración de su coche en Azerbaiyán como “f—-” durante una conferencia de prensa para el Gran Premio de Singapur. Verstappen recibió la orden Completar el trabajo de interés público coordinado por la FIA.. Esto llevó al piloto de Red Bull a dar respuestas breves durante las conferencias de prensa posteriores ese fin de semana y a decir a los periodistas que prefería eso. Habla con ellos en otro lugar.

Se consideró que ambos incidentes violaban el artículo 12.2.1.k del Código Deportivo Internacional. El documento de decisión de la FIA sobre la multa a Leclerc establecía que era política de la FIA “garantizar que el lenguaje utilizado en los foros públicos, como las conferencias de prensa, cumpla con los estándares generalmente aceptados para todas las audiencias y retransmisiones”, en particular los comentarios que hizo. F1 Los pilotos, a quienes la FIA llama “modelos a seguir dentro y fuera del deporte”.

Los moderadores señalaron que “el lenguaje de Leclerc no estaba dirigido a ninguna persona ni a ningún grupo y que Leclerc se disculpó de inmediato”.

Refiriéndose a la reciente sanción a Verstappen por el lenguaje de la conferencia de prensa, los supervisores escribieron en la decisión de Leclerc que “no consideran que esta violación haya alcanzado el mismo nivel que el último caso” y que consideran “el factor atenuante que llevó a Leclerc a disculparme inmediatamente.” “

La retirada de Leclerc se produjo un día después de que Verstappen hiciera una declaración sobre el asunto durante la conferencia de prensa de la FIA el jueves antes del Gran Premio de Sao Paulo. Al discutir quién escucha sus consejos o críticas, el piloto de Red Bull dijo: “La gente que es objetiva y cercana a mí y no sólo está ahí para moverse… No puedo decir la palabra porque probablemente recibiré otra sanción ( pena por servicio comunitario).”

“Quiero decir, aparentemente, a mí sólo me importa porque después de la carrera en México, alguien estaba diciendo malas palabras, no escuché nada de él, así que será mejor que no vuelva a decir malas palabras”.

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Max Verstappen ignora las críticas tras los penaltis: “Hago lo que quiero”

(Foto: Jared C. Tilton/Getty Images)



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McLaren F1 pretende anular la penalización de Lando Norris en el Gran Premio de Estados Unidos con derecho de revisión por parte de la FIA

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CIUDAD DE MÉXICO – McLaren busca anular la sanción impuesta a Lando Norris en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en las etapas finales del Gran Premio de Estados Unidos luego de presentar un derecho de revisión a los comisarios de la FIA.

Norris recibió una penalización de cinco segundos después de que se consideró que había superado a su rival del campeonato Max Verstappen fuera de la pista cuando faltaban cuatro vueltas en el Circuito de las Américas.

La penalización dejó a Norris detrás de Verstappen al cuarto lugar en la clasificación final, ampliando la ventaja de Verstappen en el campeonato a 57 puntos con cinco rondas restantes.

Sin embargo, McLaren dio un paso hacia la anulación de la sanción después de presentar un derecho de revisión a la FIA, que revisará el caso por parte de los comisarios.

El penalti resultó controvertido debido a la forma en que Verstappen defendió a Norris. El piloto de Red Bull también estaba fuera de la pista cuando Norris lo adelantó, para frustración de Norris y McLaren debido a la penalización.

Para reabrir el asunto, McLaren deberá presentar “un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible para la parte que solicita la revisión en el momento en que se tomó la decisión en cuestión”.

Si los comisarios consideran aceptable este nuevo elemento, revisarán el caso en la segunda parte de la audiencia.

Inmediatamente después del accidente, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo después de la carrera que dudaba de que hubiera pruebas nuevas y relevantes “porque la única evidencia que hemos utilizado hasta ahora para evaluar nuestra interpretación, que no está de acuerdo con los comisarios, es es lo que ya está disponible”.

Los equipos suelen utilizar nueva evidencia en video para discutir en este tipo de audiencia como una forma de presentarla como nueva y relevante.

La audiencia se llevará a cabo el viernes a las 14:30 hora local de México, entre el primer y segundo juicio en el Autódromo Hermanos Rodríguez. También se ha citado a Red Bull para que envíe un representante a la audiencia.

La sanción impuesta a Norris hizo que las normas de conducción se convirtieran en un tema habitual de discusión durante el día de prensa el jueves previo al Gran Premio de la Ciudad de México. Varios conductores pidieron más coherencia por parte de los comisarios y cuestionaron las directrices de conducción actuales que prohíben a la policía adelantar.

Norris dijo que aún no había hablado con Verstappen sobre el incidente. “Él hizo lo que pensé que era correcto y yo hice lo que pensé que era correcto”, dijo Norris. “Aún no estoy de acuerdo y creo que, como equipo, todavía no estamos de acuerdo. Creo que la mayoría de la gente que vio el partido no estuvo de acuerdo con el penalti que recibí.

“Pero voy a hacer los cambios que necesito hacer, ya sea ser más agresivo a veces, menos agresivo o lo que sea. Voy a hacer lo que creo que es correcto”.

Verstappen no sintió la necesidad de charlar con Norris. “Siempre hemos dicho que queremos competir duro unos contra otros”, dijo. “Esto es lo que nos gusta hacer”.

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Los comisarios de Fórmula 1 vuelven a ser el centro de atención tras sanciones “ineexplicables” en el Gran Premio de Estados Unidos

Imagen de Portada: Patada de EE.UU.



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La FIA dice que la cuestión de la infracción de las reglas de Red Bull F1 “no es una historia”, mientras Horner afirma que es “paranoia”

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AUSTIN, Texas – Christian Horner dice que Red Bull está “completamente cómodo” en medio del escrutinio sobre la legalidad de un auto de Fórmula 1 después de que la FIA dijera que ahora “no es una historia”.

Red Bull ha estado en el centro de atención antes del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana después de discusiones con la FIA sobre un dispositivo que utiliza para ajustar la altura del auto cuando el faldón delantero está en el suelo.

El rival de Red Bull en el campeonato, McLaren, expresó su preocupación de que el dispositivo pudiera haber permitido a Red Bull ajustar la altura del auto entre la clasificación y la carrera bajo las condiciones de Parc Vermet, lo que podría ofrecer una ventaja de rendimiento pero viola las regulaciones.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, pidió una “investigación muy exhaustiva” sobre el asunto el viernes, diciendo que habría “graves consecuencias” si se considera que Red Bull ha violado las reglas.

Hablando por primera vez sobre el asunto en Sky Sports antes de la clasificación para la carrera en Austin, Horner, jefe del equipo Red Bull de Fórmula 1, explicó que el dispositivo había estado en el coche durante más de tres años en el embalaje de la parte delantera del chasis, por lo que no era de fácil acceso.

Dijo que la decisión de la FIA de añadir un sello a la pieza se debió a “una pequeña queja de uno de nuestros competidores” y que “el trabajo de la FIA es examinar estas cosas”.

Horner añadió: “Ha estado disponible para el público durante los últimos tres años. La FIA está contenta con eso. Creo que tal vez sea sólo para satisfacer cierta paranoia en otras partes de la pista”.

Cuando se le preguntó si no se trataba de la historia, Horner dijo que pensaba que era “a veces tal vez para distraer la atención de lo que está sucediendo en tu casa, y a veces estás tratando de iniciar un incendio en otro lugar”. Luego señaló que había “mucho ruido alrededor de los alerones traseros” después de que McLaren tuviera que hacer cambios en su diseño después de Bakú.

Horner dijo que no había ningún problema con la decisión de la FIA de cerrar los guardabarros delanteros, diciendo que el equipo “puede cerrar cada junta móvil en el auto porque Parc Vermet dicta que no se cambia nada, por eso existe Parc Vermet”.


Horner describió las quejas de los rivales de Red Bull como “quejidos”. (Mark Sutton/Getty Images)

“Hemos cumplido con todas las regulaciones y procedimientos. (Estamos) muy contentos con las conversaciones con la FIA. Y se sienten muy cómodos con lo que se les ha ofrecido”.

También hablando en Sky Sports, el director de carreras de monoplazas de la FIA, Nicholas Tombazis, dijo que habían sido alertados sobre el diseño de Red Bull en la reciente carrera en Singapur, pero no había indicios ni pruebas de que el equipo estuviera haciendo algo ilegal en el Parque Fermet.

“Hicimos todo lo necesario para evitar que se presentaran cargos”, dijo Tombazis. “Entonces, por supuesto, es un campeonato reñido y la gente está entusiasmada con los coches de los demás.

“Por lo tanto, no podemos concluir definitivamente las carreras anteriores ni ninguna sugerencia entre los equipos en un entorno muy competitivo.

“Pero en la situación actual, creemos que no es una historia, sí”.

Brown dijo en una conferencia de prensa el viernes que todavía tenía preguntas sobre el uso anterior del dispositivo, pero Tombazis dijo que no sería posible regresar y verificar las imágenes de CCTV de carreras anteriores.

“Realmente estamos hablando de unos pocos milímetros o algo así”, dijo Tombazis. “Realmente estamos hablando de números muy pequeños. No creo que sea algo que podamos comprobar”.

“Pero como digo, no tenemos indicios ni pruebas ni nada por el estilo de que alguna vez haya sucedido algo adverso”.

Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images

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Los pilotos de Fórmula 1 comentan los esfuerzos de la FIA para reducir las malas palabras en la radio: “¿Qué somos? ¿Niños de cinco años?”

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La FIA quiere que los pilotos de Fórmula Uno controlen su lenguaje y ha pedido a la dirección de la Fórmula Uno que limite las emisiones que contengan lenguaje obsceno. Pero algunos conductores sienten que el organismo rector del deporte es demasiado sensible.

“No pueden encender la radio, así que es muy simple de su parte”, dijo Lando Norris. “Somos muchachos que vivimos el momento, bajo presión, peleando, teniendo grandes accidentes; es más fácil para ellos. decir eso que nosotros porque estamos arriesgando nuestro corazón tratando de competir con otros y hacemos lo mejor que podemos.

“Nuestro ritmo cardíaco es muy alto y estamos haciendo lo mejor que podemos en esto. Por supuesto, recibiremos algunas malas palabras de nuestra parte, pero eso es solo porque estamos intentando y queriendo hacer lo mejor que podemos, y sentimos. “Nos sentimos ofendidos cuando las cosas no van bien. Si es emoción, es porque estamos contentos con lo que estamos haciendo”.

En última instancia, la FIA quiere garantizar que los comentarios transmitidos no se dirijan a individuos o comunidades. Ya se han tomado medidas para filtrar el lenguaje inapropiado y ofensivo, como bloquear palabras obscenas en las transmisiones de la televisión estatal y cubrirlas con gráficos cuando se comparten mensajes de radio.

Más tarde el jueves por la noche, Lewis Hamilton habló de no enviar mensajes de radio explosivos como otros conductores. Se sabe que es más cuidadoso al expresar sus pensamientos por la radio del equipo.

“Es bueno tener algunos sentimientos. No somos robots. Y para mí, la forma en que lo controlo es porque hay casi 2.000 personas trabajando para mí para conseguir este puesto y estar donde estoy”, dijo el siete veces campeón del mundo. campeón. “Tengo muchos seguidores de todas las edades. No se trata de mí. Y aunque estoy teniendo esta experiencia en la pista, lo que hago y lo que digo impacta a todas estas personas que sacrifican tiempo con sus familias, que dan absolutamente Todo para tener esta posición.” Y creo que la oportunidad excepcional es simplemente necesaria para entender eso y poner la agresión en otro lugar.

“Eso es lo que estoy tratando de hacer”.

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Hamilton critica al presidente de la FIA por comentarios “muy estereotipados” sobre lenguaje soez

Durante la conferencia de prensa de la FIA hoy, Yuki Tsunoda expresó su sensación de que la FIA estaba siendo sensible, pero reconoció que había una línea divisoria. Admitió que algunas palabras cruzan la línea, citando su propio incidente de radio de principios de este año. El conductor del RB fue multado con la mitad de la suspensión por Uso de lenguaje discriminatorio en la radio del equipo durante la clasificación para el Gran Premio de AustriaTsunoda se disculpó con los moderadores y en las redes sociales el mismo día. Admitió que no entendió el significado, pero eso no justifica sus acciones.


Yuki Tsunoda prepara un asiento en el garaje durante la previa antes del Gran Premio de Singapur. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

Pero cuando se trata de palabrotas casuales, Tsunoda dijo el jueves: “Expresar emociones es parte del mundo. Así que no veo por qué debería haber un problema”. Durante la conferencia de prensa de la FIA del jueves en Singapur, se le pidió a Max Verstappen que cuidara su lenguaje después de decir malas palabras mientras hablaba de su auto en Azerbaiyán. El holandés también señaló que las radios del equipo simplemente no se pueden transmitir y que “en general, la gente parece ser más sensible a las cosas”.

“Hay muchas aplicaciones donde la gente puede escuchar estaciones de radio, etc. Tal vez deberías limitar eso o retrasarlo un poco para poder bloquear algunas cosas que ayudarían mucho más que una prohibición a los conductores, por ejemplo, podría Ni siquiera digo la palabra “F”. Quiero decir, no es tan malo, ¿verdad? El auto no estaba funcionando, sí, y luego, “¿Perdón por el lenguaje?”

“¿Qué somos? ¿Niños de cinco años, de seis años?”

F1 Este deporte es muy diferente a otros deportes en que el micrófono se coloca sobre los conductores durante toda la competición. Otros deportistas hablan con los medios nada más salir del campo. Pero en la Fórmula 1, la visibilidad de las conversaciones radiofónicas de los equipos ha aumentado. El presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, dijo recientemente: automovilismo“Nosotros somos los que realmente aceptamos más”. [radio] el habla [on the TV broadcast]“.”

Pero, ¿debería haber más responsabilidad por lo que se transmite frente a la responsabilidad que se impone a los conductores durante la competición? Cuando se le preguntó si debería prohibirse las transmisiones de radio del equipo, Norris dijo: “Tienen la opción. Tienen toda la radio, tienen la opción de presionar 'salir al público' o no. No lo creo. Obviamente tienes niños escuchando y gente joven, así que ese es el lado, no quieres que salga a la luz, pero honestamente, creo que es la pasión del deporte, nuestra pasión de querer salir y dar lo mejor de nosotros. en un deporte muy difícil.

“Así que definitivamente no creo que deba prohibirse”.

Informe adicional de Luke Smith.

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Los frustrantes mensajes de radio de Max Verstappen muestran las crecientes presiones en Red Bull

Imagen de portada: LILLIAN SUWANRUMPHA/AFP vía Getty Images

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La FIA decide que no hay infracciones en los alerones de McLaren y Mercedes en el último drama del 'ala flexible' de la Fórmula 1

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La FIA ha confirmado que ningún equipo de Fórmula 1 ha violado las normas técnicas en cuanto al diseño del alerón delantero después de que Red Bull y Ferrari expresaran su preocupación por sus rivales.

En carreras recientes, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, y su asesor de deportes de motor, Helmut Marko, han señalado públicamente el diseño del alerón delantero utilizado por McLaren y Mercedes, creyendo que ha ayudado a mejorar su rendimiento.

McLaren y Mercedes han ganado cinco de las últimas seis carreras, mientras que el rendimiento de Red Bull ha disminuido y la diferencia entre él y McLaren se ha reducido a sólo ocho puntos.

Todos los equipos deben superar una prueba de resistencia realizada por la FIA como parte de los controles técnicos periódicos de los coches. Pero esta es un área en la que los equipos intentarán llegar tan lejos como lo permitan las regulaciones, dadas las ganancias de rendimiento al hacer que las piezas aerodinámicas sean más eficientes al pasar por el aire.

Red Bull y Ferrari estaban interesados ​​en discutir los diseños de alerones delanteros para McLaren y Mercedes con la FIA. F1Con nuevas preocupaciones sobre la flexibilidad surgiendo después del fin de semana de carreras de Monza.

Después del Gran Premio de Italia del domingo, donde Max Verstappen de Red Bull tuvo una dura carrera hasta el sexto lugar, Horner dijo que era la FIA la que debía decidir.

“Obviamente hay una prueba que pasas, y luego tienes que mirar la redacción de las regulaciones”, dijo Horner. “Si recuerdas, en 2021, ciertamente en la época de Bakú, hubo un cambio en la regulación del alerón delantero. Aunque nuestra ala pasó la prueba, estaba aprovechando la flexibilidad”.

“Así que este es un asunto de la FIA; se lo dejaremos a ellos”.

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo que no quería discutir este tema con los medios, pero “hablará con Nicholas Tombazis”, en referencia al jefe del departamento técnico de Fórmula 1 de la FIA. Y añadió: “Pero debemos respetar la decisión de la Federación Internacional del Automóvil. Volveremos a discutir el asunto y veremos qué pasa”.

La FIA ahora ha confirmado que todos los alerones delanteros cumplen con el libro de reglas, afirmando: “La FIA verifica los alerones delanteros en cada evento mediante numerosas comprobaciones (compatibilidad de superficies, compatibilidad de deflexión) en relación con los reglamentos técnicos pertinentes de la Fórmula 1. 1.

“Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con la normativa de 2024”.

Desde el Gran Premio de Bélgica en Spa, los equipos seleccionados al azar han tenido que operar cámaras autorizadas por la FIA en sus alerones delanteros en las sesiones de práctica del viernes como parte de un ejercicio de recopilación de datos.


La FIA decidió que los alerones delanteros del Mercedes cumplían las normas. (Ciba Estados Unidos)

Parece que este diseño no se introdujo debido a dudas sobre el grado de flexibilidad de los alerones delanteros, sino más bien como una forma de ayudar a informar futuras regulaciones técnicas sobre esta parte del automóvil.

La FIA seguirá realizando pruebas en los entrenamientos al menos hasta el Gran Premio de Singapur para garantizar que cada equipo maneja la cámara de la FIA en diferentes tipos de circuitos, desde el circuito urbano de baja velocidad de Singapur hasta Monza, el más rápido. carrera del año.

“El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años porque los patrones de carga aerodinámica entre diferentes competidores difieren y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero”, explicó la FIA en un comunicado.

“Otras áreas del automóvil, incluido el alerón trasero y los bordes del piso, tienen patrones de carga aerodinámica más consistentes a lo largo de la parrilla, lo que hace que las pruebas de deflexión de carga sean más completas.

“La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si sospecha de irregularidades. No hay planes para tomar medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo”.

Corresponde a Red Bull y Ferrari evaluar un posible cambio en el diseño de su alerón delantero para seguir el enfoque de McLaren y Mercedes si creen que podría proporcionar un aumento en el rendimiento.

“Si es aceptable, deberías unirte”, admitió Horner el domingo.

Después de no poder ganar ninguna de las últimas seis carreras, Red Bull está trabajando para comprender los últimos problemas de su coche. Verstappen afirmó en Monza que el coche se había convertido en un “monstruo” y que sin grandes cambios, No era realista que el equipo ganara ningún campeonatoA pesar de su ventaja de 62 puntos al frente de la clasificación de pilotos.

Imagen de portada: Lars Baron/Getty Images

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Toyota GR Yaris Rally2 received FIA homologation

Toyota GR Yaris Rally2

The TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team has announced that the Toyota GR Yaris Rally2 has received FIA homologation and it will now be able to take part in the FIA World Rally Championship.

Previously Toyota has been racing their GR Yaris Rally1 hybrid, in the FIA World Endurance Championship and now customers will be able to use the new Toyota GR Yaris Rally2.

With the granting of the homologation certificate, distribution of the GR Yaris Rally2 can now begin to customers all over the world. The commemorative first car is scheduled to be delivered to ROOKIE Racing, led by Morizo, while four teams are set to participate in Rallye Monte-Carlo from January 25-28 with the GR Yaris Rally2.

Toyota GR Yaris Rally2

 

The first four-wheel drive sports car to be developed exclusively by Toyota for 20 years, the GR Yaris was created by TGR with a mission to win in the WRC. Rather than a car made for TGR to win, the GR Yaris Rally2 is a car made for customers to win: this is the start of our new challenge.

The car made its public debut at Rally Japan in 2022, when Morizo took the wheel and measured its performance. Since then, we received a lot of feedback from the many drivers who have tested the Rally2 car on different surfaces and in different conditions. More than 15,000 competition kilometres have been covered, including participation in the Japanese Rally Championship which also served as testing on Japanese roads.

You can find out more details about the Toyota GR Yaris Rally2 and the FIA World Championship over at the Toyota website at the link below.

Source Toyota

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