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McLaren lidera la clasificación de Fórmula 1, como todos esperábamos. Además, la sentencia sobre el grave incidente ocurrido en Bakú

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Bienvenidos de nuevo a Prime Tire, donde nos preguntamos por qué fue tan divertido el mensaje de radio en el que Lando Norris llamó a su ingeniero “idiota”. Lo he escuchado al menos 20 veces. Enviar ayuda.

de todos modos, Oscar Piastri gana el Gran Premio de Azerbaiyán Sin duda nos dejó mucho de qué hablar. Soy Patrick y Madeline Coleman estará con nosotros pronto. Empecemos.


Oye, McLaren lidera el campeonato

Dos cosas:

Tengo que ser honesto. Me está costando procesar este momento sísmico. F1 – Un deporte donde el dominio es Muchas veces es la norma-Especialmente considerando ¿Qué tan dominante ha sido Red Bull históricamente? Hace sólo una temporada. La verdad es que McLaren lidera el campeonato y Red Bull no es Es algo importante a lo que debemos despertar.

Pero también hemos visto cambios desde hace semanas. Hemos llegado a un momento que nadie habría podido predecir hace un año, ni siquiera en abril, y parece tan inevitable, casi aburrido. La conversación del lunes parecía girar en torno al accidente al final de la carrera, o al suelo del Red Bull, o al alerón trasero del McLaren (más sobre eso el viernes).

McLaren lidera el campeonato. ¿Dónde estaban los sonidos de las trompetas?

La adaptación es quizás el rasgo más importante de la humanidad. El contexto en el que vivimos puede cambiar repentinamente y nos adaptamos tan rápidamente que a veces perdemos el aprecio por las cosas que disfrutamos. Que diferente Así son las cosas. Así es como la gente supera los momentos más desafiantes y duros, por lo que es desconcertante que sintamos que esto esté sucediendo en algo tan trivial como la Fórmula 1.

¡Pero lo es! El año pasado por esta misma época, la pelea por el título había terminado.Era casi imposible imaginar que el reinado de Red Bull terminara pronto:

El ascenso de McLaren y la caída de Red Bull

un equipo

2024

2023

Cambio anual

McLaren

476

219

257

toro rojo

456

657

-201

ferrari

425

298

127

mercedes

309

326

-17

Aston Martín

82

230

-150

caballero

34

5

29

Haas

29

12

17

williams

16

23

-7

Alpes

13

90

-77

Sauber

0

16

-16

Ahora, la imagen de la Fórmula 1 ha cambiado. Ahora las preguntas y los titulares son:

  • ¿McLaren mantendrá el liderato?
  • ¿Podrá Red Bull repeler el ataque? ferrari y ¿Volver?
  • Óscar PiastriSu ascenso como uno de los mejores jugadores del deporte.
  • Charles LeClair y Norris ganan.
  • Lo sorprendente es que Sergio Pérez superará a Verstappen algunos fines de semana.

Me recordó una línea de Nadie. mis libros favoritos:

“Parecía que los grandes momentos de la vida merecían más celebración y más impacto. Las palabras importantes, las que cambian la vida, deberían haber resonado un poco. Pero no lo hicieron. Parecían como todo lo demás”.

Piastri es dos veces ganador del Gran Premio (b Quizás la élite). McLaren lidera la clasificación cuando quedan siete carreras. Verstappen Puede que no sea más rápido Estos hechos se produjeron sin ceremonias ni influencias. Lo esperáramos o no, todos hemos pasado meses adaptándonos a este nuevo panorama que se ha ido perfilando a nuestro alrededor.

Entonces tal vez no debería estar tan confundido por la falta de ❗️❗️Los emojis vuelan por todas partes hoy. La carrera por el título de Fórmula 1 ha comenzado. No lo esperaba en primavera, pero ya está aquí. Llegó a tiempoEstamos avanzando – para Singapur se encamina hacia unos últimos meses emocionantes.

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Oscar Piastri gana el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 y McLaren lidera el campeonato


Cobertura del Gran Premio de Azerbaiyán

Las historias más importantes que debes leer este fin de semana:

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¿Pérez o Sainz tienen la culpa del accidente de Bakú?

Ha pasado un minuto desde que pudimos sacar el martillo. ¡Estoy emocionado!

Demandante: Sergio “Chico” Pérez

acusado: Carlos “Operador Suave” Sainz

Incidente: En la penúltima vuelta de la carrera, Sainz tuvo un problema de sobreviraje en la curva 3, lo que permitió que Pérez se deslizara debajo de él en la salida. Ambos pilotos intentaron quedarse detrás de Leclerc, que iba delante, para aprovechar su impulso. Llegaron a la mitad de la recta antes de la colisión:

Lo que dijo el demandante: “Sentí que al salir de la curva 2 había mucho espacio entre los dos coches, y en uno o dos metros terminamos haciendo contacto… Todo sucedió muy rápido”.

Lo que dijo el acusado: “Normalmente nos desviamos ligeramente a la izquierda en la recta larga, lo que me gustaba cada dos vueltas, y de repente, por alguna razón que no entiendo, Chico y yo chocamos…”

Veredicto: este tribunal Él está con los gobernantes Ningún conductor fue declarado culpable. rey Chico se desvió hacia la pista desde donde salió a la recta. Chico tenía derecho a mantener su rumbo. Se desviaron levemente y chocaron. Esta es la carrera. A veces la justicia se vuelve aburrida, gente.

Lancemoslo a Madeline en el ring.


Una vez más, George Russell estuvo allí para recoger los pedazos y terminar en el podio. (HOCH ZWEI)

Dentro del anillo con Madeleine Coleman

George Russell No esperaba terminar en el podio en Azerbaiyán.

Se clasificó quinto y “Mercedes pensó que tal vez podríamos luchar por el quinto puesto”. También es importante recordar que algunos pilotos estaban fuera de sus posiciones habituales de clasificación: Norris partió 15º y Verstappen sexto. Pero la carrera terminó de una manera extraña para Russell.

“Fuimos muy lentos en el primer stint”, dijo Russell el domingo. “Fui alrededor de un segundo y medio más lento que Charles durante la mayoría de las vueltas. Fue un completo desastre. Pero luego, en las últimas 20 vueltas”. En la carrera, fuimos un segundo más rápidos que Piastri y Charles y tres más rápidos.” O cuatro décimas de segundo de Max, Carlos y Chico, así que estoy un poco confundido acerca de por qué esa es la única diferencia entre un neumático amarillo y uno blanco. neumático.”

Es un marcado contraste La trayectoria ascendente de Mercedes A principios de esta temporada, el equipo obtuvo tres victorias en cuatro carreras antes de las vacaciones de verano. Russell acabó tercero en Bakú debido al accidente de Sainz-Pérez en la penúltima vuelta.

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George Russell se prepara para la vida como líder del equipo Mercedes de Fórmula 1: nueva mentalidad, memes y todo


Calendario del Gran Premio de Singapur

Viernes

  • FP1: 10:30 a. m. hora del este / 5:30 a. m. hora del este / 2:30 a. m. hora del Pacífico
  • FP2: 2 p. m. BST / 9 a. m. ET / 2:30 a. m. PT

Sábado

  • FP3: 10:30 a. m. hora del este / 5:30 a. m. hora del este / 2:30 a. m. hora del Pacífico
  • Calificación: 2 p. m. BST / 9 a. m. ET / 2:30 a. m. PT

Domingo

  • Gran Premio de Singapur: 1 p. m. BST / 8 a. m. EST / 5 a. m. PST

fuera de los puntos

Sólo quería dejaros con una de mis fotos favoritas de la carrera. La magia del circuito urbano al final de la tarde.

Nos vemos desde Singapur. ✌️

(Imagen superior: Ciba EE. UU.)



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Smith: la victoria de Oscar Piastri en la carrera de Fórmula 1 en Bakú fue un logro global y un viaje hacia la madurez

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En la carrera de todo gran piloto de Fórmula 1, hay algunas carreras icónicas que marcan su llegada a las filas de élite de los pilotos de la parrilla.

Piénsese en Lewis Hamilton en Canadá en 2007, cuando ganó sólo su sexta carrera después de una perfecta racha de podios al inicio de su primera temporada, que comenzó superando al actual campeón mundial y compañero de equipo en McLaren, Fernando Alonso, en la primera curva de la temporada en Australia.

O la primera victoria de Max Verstappen para Red Bull en España en 2016, donde absorbió la presión de tres ganadores de Grandes Premios establecidos a la edad de 18 años para mantener la pole y decidir. F1 Un récord que probablemente nunca se batirá siendo el ganador más joven de este deporte.

O las victorias consecutivas de Charles Leclerc en Spa y Monza en 2019, conseguidas llorando la muerte de Antoine Hubert pero ejecutadas con mucha calma y madurez.

Ahora, Oscar Piastri ha Cual Actuando en su nombre. Motivación para la mayoría de edad.

No es ningún secreto lo bueno que es Piastri. Tiene un currículum de novato que sería la envidia de otros pilotos de F1, y su potencial lo coloca en el centro de una batalla contractual entre Alpine y McLaren por su firma para 2023. Ya es un ganador de carreras de F1 y ha anotado más puntos que cualquier otro piloto en las últimas 10 carreras.

Sin embargo, el estilo de la victoria de Piastri el domingo en Bakú demostró que a pesar de toda la atención puesta en Lando Norris y su prioridad en la carrera por el título, este piloto está más que preparado para luchar él mismo por el campeonato mundial.

Es poco probable que esto suceda este año. Piastri está a 91 puntos de Verstappen, lo que significa que McLaren tiene razón al hacer de Norris, que está a sólo 59 puntos detrás de él, una prioridad. Pero independientemente del resultado de la carrera por el título de este año, McLaren sabe que llegará a 2025 con pilotos capaces de luchar por el título si consigue el coche adecuado.

Escribí detrás de la impresionante victoria de Leclerc en Monza Si bien hay muy pocas diferencias entre los mejores equipos de la Fórmula 1, a menudo son los momentos de brillantez de los pilotos los que marcan la diferencia. Durante el primer stint de la carrera del domingo, parecía que este sería el caso nuevamente con Leclerc, que partió desde la pole por cuarta vez en Bakú, y tenía el control total de la carrera al frente, cinco segundos por delante de Piastri.

Una reducción de una vuelta de Piastri y una vuelta lenta de Leclerc cerraron la brecha, dándole a Piastri la oportunidad de hacer un brillante intento en la curva 1 para tomar la delantera. Leclerc admitió ante Piastri en la sala de calma que lo tomó por sorpresa y que esperaba poder reducir o recuperarse utilizando el sistema de reducción de resistencia. Si no, habrá una oportunidad más adelante. ciertamente.

Pero no hubo oportunidad posterior. Hubo algunos momentos difíciles en los que Leclerc logró un buen impulso en la última curva, lo que le permitió moverse hacia el interior a medida que se acercaban a la curva 1 con DRS. En cada ocasión, Piastri se apresuró perfectamente a defender. Debido a que corría demasiado por las bandas, Leclerc no tenía forma de adelantarlo fácilmente.

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Cómo el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 condujo a una batalla entre Piastri y Leclerc: error de cálculo y 'media oportunidad'

Sólo la calidad de los movimientos defensivos de Piastri es digna de elogio. Eso es antes de que tengamos en cuenta que pudo manejar sus neumáticos duros para completar el stint de 36 vueltas, y fue tan rápido que Leclerc pareció asombrado por la velocidad en la radio, y finalmente se quedó sin neumáticos.

También está el hecho de que Bakúuna de las pistas más desafiantes del calendario de Fórmula 1, con márgenes muy finos que separan los coches de las paredes. No es de extrañar que Piastri la describa como la carrera más agotadora de su vida.

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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso


La segunda victoria de Oscar Piastri en la Fórmula 1 fue mucho menos complicada que la primera. (Disparos profesionales/Sipa EE.UU.)

El estrés no es una emoción que puedas asociar con Yastri. Su comportamiento tranquilo y sereno había estado presente desde su juventud. Las exigencias de luchar al frente de la Fórmula 1 no le han cambiado en absoluto. Incluso en la sala de calma, Tuvo tiempo de hacer una broma inexpresiva. Sobre el difícil fin de semana que pasaron Pérez y Sainz viendo los aspectos más destacados de su último accidente. Es un maestro del timing.

Mark Webber, ex piloto de Red Bull Fórmula 1 y representante de Piastri, apareció en Sky Sports después de la carrera para hablar sobre los logros de su compatriota australiano. Usó la palabra “confuso” para describir Primera victoria de Piastri en Hungríadonde A El equipo solicita la llamada de McLaren Le devolvió la ventaja al final del partido. Pero esto no fue nada bueno.

“Creo que fue uno de los mejores ataques que le he visto hacer”, dijo Webber. “Obviamente estaba bajo mucha presión, estuvo muy defensivo, fue muy decisivo en el movimiento en sí. Y estuvo arriba. contra un piloto de clase mundial: Charles aquí es absolutamente mágico.” Así que es muy importante vencerlo”.

Como el propio Piastri, sus actuaciones durante la mayor parte de la temporada fueron mediocres pero llenas de una tranquila calidad. Constantemente anotaba muchos puntos. Si bien estuvo ligeramente por detrás de Norris a principios de año, parece mucho más cercano desde Mónaco. Incluso en Miami, cuando Piastri no disfrutaba del ascenso que tenía Norris en su camino hacia su primera victoria, estaba en la búsqueda de un podio antes de que el choque con Sainz arruinara su carrera.

Bakú era el tipo de motivación que quizás a Piastri le había faltado en la Fórmula 1. Había impresionado desde su debut (su victoria en el Qatar Speedway del año pasado fue la única derrota de Red Bull después de Singapur) y nunca hubo ninguna duda de que era un gran piloto. . excelente.

Esta actuación, que le hizo parecer más un veterano que un estudiante de segundo año en la Fórmula 1, demostró que no sólo es genial. Podría ser Piastri élite.

“Las cosas se han vuelto más claras para mí este año en términos de las cosas en las que quiero trabajar la temporada pasada”, dijo Piastri. “Si combinas eso con un auto capaz de ganar, es posible obtener resultados como este”.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha afirmado a menudo que tiene la mejor alineación de pilotos de la Fórmula 1. Y, naturalmente, dos de los directores de sus equipos rivales lo han afirmado. Con la partida de Bakú y tomando la delantera en el Campeonato de Constructores, parece que McLaren puede estar en la posición más fuerte para tener dos pilotos en la carrera por el título a partir del primer día de la próxima temporada.

Si es así, me pregunto cómo serán eventualmente las “Reglas de la Papaya”. Es un muy buen problema que Piastri le dé a McLaren.

Imagen de Portada: Ciba EE.UU.

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Avance del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1: Leclerc busca su primera victoria en Bakú, Norris se enfrenta a una dura remontada

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Carlos Leclerc Ubicación segura del poste Por cuarto año consecutivo, busca ganar el Gran Premio de Azerbaiyán, pero ¿podrá finalmente convertir su pole position en una victoria de Fórmula 1 en este difícil circuito?

El piloto de Ferrari, que acababa de lograr su victoria en Monza, no pudo alcanzarlo en la tercera ronda de clasificación, finalizando 0,3 segundos por delante de Oscar Piastri. El piloto de McLaren superó a Carlos Sainz en la primera fila a pesar de la rápida última vuelta de Piastri.

La segunda fila para la carrera del domingo estará formada por Sainz y Sergio Pérez, que ha ganado dos veces en el circuito de la ciudad de Bakú. Lo más importante es que esta es la primera vez que el piloto mexicano supera a su compañero de equipo, Max Verstappen, en la clasificación en toda la temporada. Red Bull tuvo problemas con el coche y McLaren ganó terreno en ambas clasificaciones del campeonato, lo suficiente como para adelantarlos. Hubo discusiones sobre órdenes de equipo. Después de las últimas carreras apoyaré a Lando Norris.

Con ocho carreras restantes y tres carreras cortas, Norris está 62 puntos detrás de Verstappen, y se espera que la brecha aumente después de Bakú debido a que Norris salió de la primera clasificación y Verstappen clasificó sexto. Sólo ocho puntos separan a Red Bull y McLaren en la clasificación de constructores, lo que presiona a Piastri para obtener el máximo de puntos, dado que ambos Red Bull se clasificaron entre los diez primeros.

También está el novato de Haas, Oliver Biermann (que sustituirá a Kevin Magnussen esta semana) Recibió una suspensión de una carrera.) y Franco Colapinto de Williams. Colapinto y su compañero de equipo Alex Albon lucieron particularmente fuertes en la tercera clasificación, y Pearman se recuperó de una caída en la FP3 para clasificarse undécimo. Ambos pilotos superaron a sus compañeros veteranos en la clasificación.

Mientras la pista se prepara para la primera de las dos carreras callejeras durante esta doble cartelera, nos sumergimos en la historia previa al Gran Premio de Azerbaiyán.

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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso

¿Podrá Leclerc finalmente ganar en Bakú?

Dado el desempeño inconsistente de Ferrari año tras año, ganar cuatro poles consecutivas en un circuito difícil como Bakú es un logro impresionante para Leclerc.

Sabemos lo buen especialista en clasificación que es, pero esta fue una vuelta especial, incluso para los altos estándares de Leclerc. “Nadie más tiene posibilidades. Eso fue increíble”, dijo su ingeniero de carrera, Brian Posey.

Leclerc explicó después de la clasificación que pasó las dos primeras rondas dejando espacio adicional entre su coche y las paredes circundantes antes de hacer todo lo posible en la tercera ronda de clasificación. “El tiempo de vuelta fue muy bueno. El auto estuvo realmente bueno, todo fue genial. Así que es increíble estar en cabeza”, dijo Leclerc.

Fue un fin de semana de gran cambio para Leclerc después de que se estrellara en la FP1 y perdiera más tiempo en pista en la FP2 debido a un problema con una pieza. Después de su sorprendente victoria en Monza hace dos semanas, tiene la oportunidad de tomar impulso y tal vez impulsarse nuevamente hacia una pelea por el título.

Leclerc se da cuenta de que lo difícil está por llegar. Desafortunadamente para él, no pudo convertir las poles anteriores en Bakú en victorias en las tres carreras. El coche no fue rápido en dos de esas carreras y su motor falló en 2022. “Ojalá la velocidad esté ahí mañana y no haya nada que nos impida ganar”, dijo Leclerc.

Todavía hay una incógnita para Ferrari, dado que Leclerc no pudo completar ninguna carrera consumiendo cantidades significativas de combustible debido a su retraso en la FP2. Pero con él en la pole position y Carlos Sainz en tercer lugar, el equipo está en una posición sólida para capitalizar la primera salida de Norris en la clasificación y Red Bull un paso por detrás.

Una mirada dura a Norris

Últimamente, todo el impulso ha sido con Lando Norris. F1La reducción de la brecha con Max Verstappen en la cima de la clasificación de pilotos ha aumentado las esperanzas de tener una oportunidad de ganar el título, lo que llevó a McLaren a recurrir a órdenes de equipo antes de Bakú.

Todo se detuvo abruptamente el sábado en Bakú, cuando Norris no logró llegar al tercer clasificatorio por primera vez esta temporada después de su sorprendente eliminación en el primer clasificatorio, clasificándose en el puesto 17. Una bandera amarilla en el último sector de la vuelta obligó a Norris a abandonar sus esfuerzos, para gran frustración de McLaren, ya que el equipo no logró llegar a la clasificación tres por primera vez esta temporada después de una eliminación sorpresa en la clasificación uno, clasificándose en el puesto 17. Se preguntó por qué no había bandera blanca. En cambio, fue el lento Esteban Ocon.

Norris tuvo que aceptar la derrota y la describió a Sky Sports como “simplemente mala suerte”. Su forma constante ha significado que rara vez haya necesitado pelear este año.

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Explicando por qué la llamada de bandera amarilla de Fórmula 1 le costó a Lando Norris el Gran Premio de Azerbaiyán

Un consuelo para Norris es la reputación de Bakú por sus carreras impredecibles, que es lo que llevó a los organizadores a acuñar el término. “Síndrome de Paco” El año pasado, un tercio de los pilotos que subieron al podio en Bakú procedían de fuera de los cinco primeros de la parrilla, mientras que Daniel Ricciardo ganó desde el décimo lugar en 2017.

Norris se mostró menos optimista sobre sus posibilidades, incluso con el ritmo de carrera mostrado por McLaren el viernes. Dijo: “No creo que sea fácil. Seguir aquí es casi imposible y adelantar es mucho peor de lo que todos piensan. Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas oportunidades. Pero no No espero eso.”

Si Verstappen tiene dificultades para avanzar desde el sexto lugar en la parrilla, una primera salida en la clasificación puede no ser tan costosa para Norris. Pero mientras Red Bull está en declive, esto será otra oportunidad perdida para McLaren en una temporada que se está llenando rápidamente.


¿Red Bull finalmente está empezando a comprender los problemas de su coche? (Clive Mason/Getty Images)

¿Verstappen y Pérez son una amenaza?

Después de la reciente lucha de Red Bull por comprender los errores que cometió al desarrollar su coche, Max Verstappen parecía más optimista de lo habitual después del viernes. Él y Sergio Pérez estaban a la cabeza y la reanudación del “servicio normal” desde principios de año parecía posible.

Esto significa que el sexto puesto de Verstappen al final de la tercera ronda de clasificación fue decepcionante. Sufrió su primera derrota en clasificación ante Pérez, que terminará cuarto, desde el Gran Premio de Miami en mayo del año pasado.

Mientras intentaba mejorar la configuración del coche antes de la clasificación, Red Bull hizo algunos cambios que realmente perjudicaron a Verstappen. Lo hizo sentir menos conectado con el ring y le quitó parte de la confianza que estaba construyendo.

El problema fue peor en la curva 16, la curva cuesta abajo a la izquierda que es crucial para establecer la línea de salida y llegada. Verstappen perdió completamente el coche a mitad de curva en su primer intento de clasificación y no encontró mucho tiempo en el segundo intento, lo que limitó su salida al sexto lugar.

“Pensamos que los cambios que hicimos en el coche antes de la clasificación lo mejorarían, pero desafortunadamente sucedió lo contrario. A veces eso también puede suceder. Pero es lamentable que esto haya sucedido en la clasificación”, dijo Verstappen a Sky Sports después de la sesión.

Red Bull podría beneficiarse de esta ronda. Ahora parece entender por qué su desempeño ha sido pobre recientemente. La nueva superficie de esta semana ha mejorado el rendimiento de ambos pilotos. El sábado Pérez recuperó el rendimiento de la primera parte de la temporada. Lo atribuyó en parte al nuevo terreno y se mostró más optimista sobre el ritmo de la carrera de mañana.

“Soy optimista”, dijo Pérez a Sky. “Ayer vimos que éramos más competitivos, pero también lo fuimos en el transcurso de una vuelta. Lo que vimos hoy de Ferrari fue muy fuerte. Pero espero que las cosas lleguen a buen puerto”. mañana nos sentiremos mejor en la carrera larga.” “.

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Max Verstappen advierte de perder el título del campeonato de Fórmula 1 si continúa el declive de Red Bull

Gran oportunidad para Piastri

Una de las grandes historias que llegan al fin de semana de carreras es ¿McLaren necesita priorizar a Norris?Ante el estado del torneo, el comité organizador decidió apoyar al británico y, lo más importante, contó con el apoyo financiero de Piastri.

La decisión se tomó después del Gran Premio de Italia, donde los compañeros de equipo se enfrentaron en la primera vuelta que le costó a Norris dos lugares. Pero fue una pelea justa, según las reglas internas del equipo. Con Norris alineado cerca del final de la parrilla para la carrera del domingo en Bakú, la responsabilidad de mantener a McLaren a una distancia de ataque de Red Bull recae en Piastri. Los dos pilotos de Red Bull se sitúan entre los diez primeros.

Piastri destacó tras la clasificación que el circuito de la ciudad de Bakú “realmente premia el compromiso”. Admitió que no aprovechó al máximo las capacidades del coche durante la primera mitad de la clasificación, pero “en las últimas vueltas de la tercera clasificación me di cuenta de que tenía mucho que perder”. Se acercó a las paredes, a veces muy cerca, y eso fue suficiente para situarlo 0,119 segundos por delante de Sainz.

El piloto de McLaren dijo sobre su segunda vuelta en la Q3: “Esta vuelta no fue nada limpia. Hubo algunos momentos cruciales y algunos golpes fuertes en la pared. Hice lo mejor que pude para aprovecharla al máximo”.

Piastri se prepara para otra batalla con Ferrari Después de su batalla en MonzaPero cuando se le preguntó qué equipo tenía el coche más rápido en Bakú, el piloto de McLaren dijo que las cosas habían estado relativamente igualadas durante todo el fin de semana. La pista continuó desarrollándose y volviéndose más rápida con los pilotos reparando neumáticos de goma sesión tras sesión.

“Durante los entrenamientos, parecía muy igualado entre nosotros y Ferrari, Mercedes y Red Bull”, dijo Piastri. “Honestamente, me sorprendió un poco que Red Bull no estuviera tan por delante al final de la Q3, pero creo que nuestra carrera. El ritmo fue bueno ayer, pero en este momento los equipos están… Los cuatro primeros están tan cerca en ritmo de carrera que la clasificación a menudo marca una gran diferencia, así que confío en que nuestro auto será rápido.

“Creo que definitivamente hay otros siete autos en la pista que definitivamente no son más lentos”.


Franco Colapinto impresionó durante su segunda ronda de clasificación en una carrera de Fórmula 1 (ANDREJ ISAKOVIC/AFP vía Getty Images).

¿Qué es posible para Berman y Colapinto?

Berman se había caído durante la segunda clasificación, un error que se criticó a sí mismo cuando se clasificó 11º y no avanzó a la tercera clasificación. Se clasificó en la misma posición para el Gran Premio de Arabia Saudita a principios de este año, cuando el británico entró como sustituto de Sainz, que estuvo ausente por apendicitis. Pero la gran diferencia ahora respecto a la carrera de marzo es que Biermann venció a su compañero Nico Hulkenberg por 0,223 segundos. Fue un esfuerzo valiente, pero no fue suficiente para satisfacerlo después del error, como le dijo a su ingeniero por radio: “¡Ah, amigo, soy un verdadero tonto!”

El nuevo piloto de Haas dijo a F1 TV: “Estaba listo para la tercera ronda de clasificación. Si no hubiera sido por el error que cometí en la sección Citadel, habría estado bien”.

Biermann se cayó durante el FP3, lo que le costó vueltas y la posibilidad de seguir adaptándose al coche de Haas. Este es su primer fin de semana completo en la Fórmula 1 “Ayer me sentí muy cómodo en el auto con el alto consumo de combustible”, dijo Berman sobre su velocidad durante toda la distancia de carrera. “Así que tengo grandes esperanzas. El coche era fuerte. Espero que podamos tener una buena carrera”.

Biermann ocupa el puesto 15 en la clasificación de pilotos con seis puntos, sólo dos puntos detrás de Pierre Gasly.

Mientras tanto, Colapinto fue una fuerza a tener en cuenta durante la clasificación, subiendo en ocasiones hasta los seis primeros. Fue un gran paso adelante respecto al error que cometió y que le provocó una caída en la primera ronda de entrenamientos, y le dijo a Formula 1 TV: “Creo que lo hice bien en casi todas las vueltas”.

Este fue el segundo Gran Premio de Colapinto desde que fue designado como reemplazo de Sargent después del Gran Premio de Holanda. Una caída temprana podría haber minado su confianza, pero el argentino mantuvo la presión durante las sesiones, ganando sensación del coche. A partir de ese momento, no hubo errores evidentes y superó a Albon en la clasificación después de que un ventilador se quedara en la caja de aire del coche de Albon antes de las últimas vueltas.

Colapinto tiene la oportunidad de sumar sus primeros puntos en la Fórmula 1 esta semana.

“Estábamos en el momento que necesitábamos, entrando en la Q3, que era el gran objetivo, y sí, cada vez nos sentíamos mejor, más cómodos con el coche, más cómodos con el equipo”.

Imagen de portada: Dan Mullan/Getty Images, Rudy Carisifoli/Getty Images



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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso

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La tradicional ronda europea de la Serie Mundial de Fórmula Uno ha finalizado y la carrera se dirige a Azerbaiyán.

Azerbaiyán está situado en el Cáucaso oriental, entre el Mar Caspio y las Montañas del Cáucaso. Y a 900 millas del aeropuerto más cercano, F1 La sede es en Bahrein, sólo el Gran Premio de Australia y el Gran Premio de Sao Paulo están más aislados. El país es famoso por su centro urbano medieval, situado dentro de la capital y sede de las carreras, Bakú.

La nación era parte de la Unión Soviética antes de obtener su independencia en octubre de 1991. La Asociación de Carreras de Autos de Bakú no comenzó a organizar carreras de GT en la ciudad hasta dos décadas después, y las carreras de Fórmula 1 no salieron a las calles hasta 2016 en forma de el Gran Premio de Europa.

Con una de las rectas más largas en las carreras de Fórmula 1, el circuito de la ciudad de Bakú ofrece una combinación única de desafíos. El diseño es una mezcla de espacios abiertos, como en el primer turno, y pasajes estrechos entre las paredes. Los márgenes de la pista también son muy estrechos en algunas zonas, e incluso los errores menores pueden dar lugar a sanciones importantes, similar a lo que ocurre en Mónaco.

“Lo más difícil en Bakú es frenar”, dijo Daniel Ricciardo en 2018. “Hay muchos puntos de frenada en los que tienes que comprometerte y tienes que frenar lo más tarde posible, pero no hay margen de error una vez que te comprometes a eso. Punto de frenado, si bloqueas una rueda, te estrellarás contra la pared.

Esta pista fue testigo del drama en la última vuelta, ya que los campeones chocaron y adelantaron a varios coches, incluso adelantando a tres coches. Antes de que los pilotos y equipos salgan a la pista, esto es lo que necesitas saber sobre la pista urbana que mezcla lo antiguo y lo nuevo.

“La parte más difícil en Bakú es encontrar el límite máximo de frenada y ganar confianza”.

Un círculo lleno de historia

Hermann Tilke diseñó el circuito de la ciudad de Bakú y, según Información sobre hipódromosEl objetivo del proyecto era incluir muchos monumentos históricos. El producto final, una ruta de seis kilómetros, pasa por la Torre de la Doncella del siglo XV, protegida por la UNESCO, y el Palacio de los Shirvanshahs.

Los equipos deben elegir una configuración de coche más compleja en esta pista debido a los diversos requisitos. El director técnico de Red Bull, Jody Egginton, afirmó en la presentación del equipo que el circuito de la ciudad de Bakú “ofrece una buena combinación de desafíos para ingenieros y pilotos con una larga recta que requiere una buena eficiencia aerodinámica, donde los coches pueden superar los 345 km/h, mientras que las 20 curvas imponer… A menudo se caracteriza por velocidades lentas, fuertes exigencias en el rendimiento de frenado y tracción”.

Es probable que los equipos reduzcan la carga aerodinámica y opten por alas más delgadas para ayudar a aumentar la velocidad máxima. A medida que los automóviles pasan por el primer sector, los conductores atraviesan el distrito gubernamental. Esas primeras curvas de 90 grados (y zonas de frenado fuerte) llevan a los conductores más allá de una arquitectura moderna, un marcado contraste con las calles estrechas y amuralladas en la parte de la Ciudad Vieja del Sector 2. Bakú alberga la curva más estrecha del calendario, la curva 8. , que tiene 7,6 metros de ancho (24.934 pies) en la parte más estrecha. Pero fuera de la curva 12, los conductores pueden ir a toda velocidad por la curva 15, donde hay un punto de frenado difícil en la pendiente.


Daniel Ricciardo conduce el coche del equipo Red Bull durante la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán en 2018. (Dan Estetini/Getty Images)

La curva 16 es la primera curva del Sector 3, que incluye la amplia calle Nevcilar. Los pilotos pueden ir a toda velocidad hasta la meta, y la vuelta comienza de nuevo desde la posición de adelantamiento preferida en la curva 1, donde pueden adelantar por tres carriles anchos. recordar ¿Transferencia de Ricciardo en 2017?

“El circuito de Bakú es un desafío muy emocionante y los fuertes vientos del mar añaden diversión”, dijo el ingeniero de carrera de Haas, Mark Slade, en la presentación del equipo. “Tiene la combinación inusual de ser un circuito estrecho con un bajo nivel de carga aerodinámica. para adaptarse a la carrera rápida “. El largo desde la curva 16 hasta la curva 1 “.

El éxito de este circuito depende de la confianza en la frenada y de encontrar “el equilibrio entre agresividad y precaución”, como señaló el representante del equipo Sauber, Alessandro Alloni Bravi, en la presentación de carrera del equipo. “La combinación de largas rectas y curvas técnicas cerradas lo convierte en un verdadero desafío tanto para el piloto como para el coche”, comentó Zhu Guanyu en la presentación.

Rarezas del círculo

  • El nombre árabe Bakú (Bakuh, Bakuh o Bakuya) proviene de la palabra persa bad qubak, que significa “ráfaga de viento”. Los equipos deben tener en cuenta las condiciones del viento al preparar su estrategia.
  • La primera edición de la carrera, celebrada en 2016, se denominó Gran Premio de Europa. Un año después, el evento pasó a llamarse Gran Premio de Azerbaiyán.
  • recordar Accidente en el tapón de la válvula de agua durante un entrenamiento del equipo de Las Vegas GB ¿el año pasado? Esta no era la primera vez que ocurría un incidente de este tipo. Una cubierta de drenaje del pit lane suelta dañó el auto Williams de Valtteri Bottas durante una sesión de práctica de 2016 en Bakú. Unos años más tarde, durante una sesión de práctica de 2019, el coche de George Russell sufrió un accidente. Dañado por la tapa del drenaje.
  • Todos los ganadores del Gran Premio de Azerbaiyán compiten actualmente en la parrilla: Daniel Ricciardo (2017, con Red Bull), Lewis Hamilton (2018, con Mercedes), Bottas (2019, con Mercedes), Sergio Pérez (2021, con Red Bull), Max Verstappen (2022, con Red Bull) y Pérez (2023, con Red Bull).
  • Ella eligió Pirelli Tres tipos de neumáticos más blandos. Para el fin de semana de carreras.
  • Bottas logró la velocidad máxima más rápida jamás realizada durante un evento de Fórmula 1 en esta pista, alcanzando 378 km/h (234,878 mph) durante la clasificación de 2016.

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6 ganadores en 6 años: cómo el 'síndrome de Paco' hace que la carrera de Fórmula 1 sea más impredecible

Imagen superior: TKTK; Diseño y visuales: Drew Jordan/el atleta

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