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Avance del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1: Leclerc busca su primera victoria en Bakú, Norris se enfrenta a una dura remontada

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Carlos Leclerc Ubicación segura del poste Por cuarto año consecutivo, busca ganar el Gran Premio de Azerbaiyán, pero ¿podrá finalmente convertir su pole position en una victoria de Fórmula 1 en este difícil circuito?

El piloto de Ferrari, que acababa de lograr su victoria en Monza, no pudo alcanzarlo en la tercera ronda de clasificación, finalizando 0,3 segundos por delante de Oscar Piastri. El piloto de McLaren superó a Carlos Sainz en la primera fila a pesar de la rápida última vuelta de Piastri.

La segunda fila para la carrera del domingo estará formada por Sainz y Sergio Pérez, que ha ganado dos veces en el circuito de la ciudad de Bakú. Lo más importante es que esta es la primera vez que el piloto mexicano supera a su compañero de equipo, Max Verstappen, en la clasificación en toda la temporada. Red Bull tuvo problemas con el coche y McLaren ganó terreno en ambas clasificaciones del campeonato, lo suficiente como para adelantarlos. Hubo discusiones sobre órdenes de equipo. Después de las últimas carreras apoyaré a Lando Norris.

Con ocho carreras restantes y tres carreras cortas, Norris está 62 puntos detrás de Verstappen, y se espera que la brecha aumente después de Bakú debido a que Norris salió de la primera clasificación y Verstappen clasificó sexto. Sólo ocho puntos separan a Red Bull y McLaren en la clasificación de constructores, lo que presiona a Piastri para obtener el máximo de puntos, dado que ambos Red Bull se clasificaron entre los diez primeros.

También está el novato de Haas, Oliver Biermann (que sustituirá a Kevin Magnussen esta semana) Recibió una suspensión de una carrera.) y Franco Colapinto de Williams. Colapinto y su compañero de equipo Alex Albon lucieron particularmente fuertes en la tercera clasificación, y Pearman se recuperó de una caída en la FP3 para clasificarse undécimo. Ambos pilotos superaron a sus compañeros veteranos en la clasificación.

Mientras la pista se prepara para la primera de las dos carreras callejeras durante esta doble cartelera, nos sumergimos en la historia previa al Gran Premio de Azerbaiyán.

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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso

¿Podrá Leclerc finalmente ganar en Bakú?

Dado el desempeño inconsistente de Ferrari año tras año, ganar cuatro poles consecutivas en un circuito difícil como Bakú es un logro impresionante para Leclerc.

Sabemos lo buen especialista en clasificación que es, pero esta fue una vuelta especial, incluso para los altos estándares de Leclerc. “Nadie más tiene posibilidades. Eso fue increíble”, dijo su ingeniero de carrera, Brian Posey.

Leclerc explicó después de la clasificación que pasó las dos primeras rondas dejando espacio adicional entre su coche y las paredes circundantes antes de hacer todo lo posible en la tercera ronda de clasificación. “El tiempo de vuelta fue muy bueno. El auto estuvo realmente bueno, todo fue genial. Así que es increíble estar en cabeza”, dijo Leclerc.

Fue un fin de semana de gran cambio para Leclerc después de que se estrellara en la FP1 y perdiera más tiempo en pista en la FP2 debido a un problema con una pieza. Después de su sorprendente victoria en Monza hace dos semanas, tiene la oportunidad de tomar impulso y tal vez impulsarse nuevamente hacia una pelea por el título.

Leclerc se da cuenta de que lo difícil está por llegar. Desafortunadamente para él, no pudo convertir las poles anteriores en Bakú en victorias en las tres carreras. El coche no fue rápido en dos de esas carreras y su motor falló en 2022. “Ojalá la velocidad esté ahí mañana y no haya nada que nos impida ganar”, dijo Leclerc.

Todavía hay una incógnita para Ferrari, dado que Leclerc no pudo completar ninguna carrera consumiendo cantidades significativas de combustible debido a su retraso en la FP2. Pero con él en la pole position y Carlos Sainz en tercer lugar, el equipo está en una posición sólida para capitalizar la primera salida de Norris en la clasificación y Red Bull un paso por detrás.

Una mirada dura a Norris

Últimamente, todo el impulso ha sido con Lando Norris. F1La reducción de la brecha con Max Verstappen en la cima de la clasificación de pilotos ha aumentado las esperanzas de tener una oportunidad de ganar el título, lo que llevó a McLaren a recurrir a órdenes de equipo antes de Bakú.

Todo se detuvo abruptamente el sábado en Bakú, cuando Norris no logró llegar al tercer clasificatorio por primera vez esta temporada después de su sorprendente eliminación en el primer clasificatorio, clasificándose en el puesto 17. Una bandera amarilla en el último sector de la vuelta obligó a Norris a abandonar sus esfuerzos, para gran frustración de McLaren, ya que el equipo no logró llegar a la clasificación tres por primera vez esta temporada después de una eliminación sorpresa en la clasificación uno, clasificándose en el puesto 17. Se preguntó por qué no había bandera blanca. En cambio, fue el lento Esteban Ocon.

Norris tuvo que aceptar la derrota y la describió a Sky Sports como “simplemente mala suerte”. Su forma constante ha significado que rara vez haya necesitado pelear este año.

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Explicando por qué la llamada de bandera amarilla de Fórmula 1 le costó a Lando Norris el Gran Premio de Azerbaiyán

Un consuelo para Norris es la reputación de Bakú por sus carreras impredecibles, que es lo que llevó a los organizadores a acuñar el término. “Síndrome de Paco” El año pasado, un tercio de los pilotos que subieron al podio en Bakú procedían de fuera de los cinco primeros de la parrilla, mientras que Daniel Ricciardo ganó desde el décimo lugar en 2017.

Norris se mostró menos optimista sobre sus posibilidades, incluso con el ritmo de carrera mostrado por McLaren el viernes. Dijo: “No creo que sea fácil. Seguir aquí es casi imposible y adelantar es mucho peor de lo que todos piensan. Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas oportunidades. Pero no No espero eso.”

Si Verstappen tiene dificultades para avanzar desde el sexto lugar en la parrilla, una primera salida en la clasificación puede no ser tan costosa para Norris. Pero mientras Red Bull está en declive, esto será otra oportunidad perdida para McLaren en una temporada que se está llenando rápidamente.


¿Red Bull finalmente está empezando a comprender los problemas de su coche? (Clive Mason/Getty Images)

¿Verstappen y Pérez son una amenaza?

Después de la reciente lucha de Red Bull por comprender los errores que cometió al desarrollar su coche, Max Verstappen parecía más optimista de lo habitual después del viernes. Él y Sergio Pérez estaban a la cabeza y la reanudación del “servicio normal” desde principios de año parecía posible.

Esto significa que el sexto puesto de Verstappen al final de la tercera ronda de clasificación fue decepcionante. Sufrió su primera derrota en clasificación ante Pérez, que terminará cuarto, desde el Gran Premio de Miami en mayo del año pasado.

Mientras intentaba mejorar la configuración del coche antes de la clasificación, Red Bull hizo algunos cambios que realmente perjudicaron a Verstappen. Lo hizo sentir menos conectado con el ring y le quitó parte de la confianza que estaba construyendo.

El problema fue peor en la curva 16, la curva cuesta abajo a la izquierda que es crucial para establecer la línea de salida y llegada. Verstappen perdió completamente el coche a mitad de curva en su primer intento de clasificación y no encontró mucho tiempo en el segundo intento, lo que limitó su salida al sexto lugar.

“Pensamos que los cambios que hicimos en el coche antes de la clasificación lo mejorarían, pero desafortunadamente sucedió lo contrario. A veces eso también puede suceder. Pero es lamentable que esto haya sucedido en la clasificación”, dijo Verstappen a Sky Sports después de la sesión.

Red Bull podría beneficiarse de esta ronda. Ahora parece entender por qué su desempeño ha sido pobre recientemente. La nueva superficie de esta semana ha mejorado el rendimiento de ambos pilotos. El sábado Pérez recuperó el rendimiento de la primera parte de la temporada. Lo atribuyó en parte al nuevo terreno y se mostró más optimista sobre el ritmo de la carrera de mañana.

“Soy optimista”, dijo Pérez a Sky. “Ayer vimos que éramos más competitivos, pero también lo fuimos en el transcurso de una vuelta. Lo que vimos hoy de Ferrari fue muy fuerte. Pero espero que las cosas lleguen a buen puerto”. mañana nos sentiremos mejor en la carrera larga.” “.

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Max Verstappen advierte de perder el título del campeonato de Fórmula 1 si continúa el declive de Red Bull

Gran oportunidad para Piastri

Una de las grandes historias que llegan al fin de semana de carreras es ¿McLaren necesita priorizar a Norris?Ante el estado del torneo, el comité organizador decidió apoyar al británico y, lo más importante, contó con el apoyo financiero de Piastri.

La decisión se tomó después del Gran Premio de Italia, donde los compañeros de equipo se enfrentaron en la primera vuelta que le costó a Norris dos lugares. Pero fue una pelea justa, según las reglas internas del equipo. Con Norris alineado cerca del final de la parrilla para la carrera del domingo en Bakú, la responsabilidad de mantener a McLaren a una distancia de ataque de Red Bull recae en Piastri. Los dos pilotos de Red Bull se sitúan entre los diez primeros.

Piastri destacó tras la clasificación que el circuito de la ciudad de Bakú “realmente premia el compromiso”. Admitió que no aprovechó al máximo las capacidades del coche durante la primera mitad de la clasificación, pero “en las últimas vueltas de la tercera clasificación me di cuenta de que tenía mucho que perder”. Se acercó a las paredes, a veces muy cerca, y eso fue suficiente para situarlo 0,119 segundos por delante de Sainz.

El piloto de McLaren dijo sobre su segunda vuelta en la Q3: “Esta vuelta no fue nada limpia. Hubo algunos momentos cruciales y algunos golpes fuertes en la pared. Hice lo mejor que pude para aprovecharla al máximo”.

Piastri se prepara para otra batalla con Ferrari Después de su batalla en MonzaPero cuando se le preguntó qué equipo tenía el coche más rápido en Bakú, el piloto de McLaren dijo que las cosas habían estado relativamente igualadas durante todo el fin de semana. La pista continuó desarrollándose y volviéndose más rápida con los pilotos reparando neumáticos de goma sesión tras sesión.

“Durante los entrenamientos, parecía muy igualado entre nosotros y Ferrari, Mercedes y Red Bull”, dijo Piastri. “Honestamente, me sorprendió un poco que Red Bull no estuviera tan por delante al final de la Q3, pero creo que nuestra carrera. El ritmo fue bueno ayer, pero en este momento los equipos están… Los cuatro primeros están tan cerca en ritmo de carrera que la clasificación a menudo marca una gran diferencia, así que confío en que nuestro auto será rápido.

“Creo que definitivamente hay otros siete autos en la pista que definitivamente no son más lentos”.


Franco Colapinto impresionó durante su segunda ronda de clasificación en una carrera de Fórmula 1 (ANDREJ ISAKOVIC/AFP vía Getty Images).

¿Qué es posible para Berman y Colapinto?

Berman se había caído durante la segunda clasificación, un error que se criticó a sí mismo cuando se clasificó 11º y no avanzó a la tercera clasificación. Se clasificó en la misma posición para el Gran Premio de Arabia Saudita a principios de este año, cuando el británico entró como sustituto de Sainz, que estuvo ausente por apendicitis. Pero la gran diferencia ahora respecto a la carrera de marzo es que Biermann venció a su compañero Nico Hulkenberg por 0,223 segundos. Fue un esfuerzo valiente, pero no fue suficiente para satisfacerlo después del error, como le dijo a su ingeniero por radio: “¡Ah, amigo, soy un verdadero tonto!”

El nuevo piloto de Haas dijo a F1 TV: “Estaba listo para la tercera ronda de clasificación. Si no hubiera sido por el error que cometí en la sección Citadel, habría estado bien”.

Biermann se cayó durante el FP3, lo que le costó vueltas y la posibilidad de seguir adaptándose al coche de Haas. Este es su primer fin de semana completo en la Fórmula 1 “Ayer me sentí muy cómodo en el auto con el alto consumo de combustible”, dijo Berman sobre su velocidad durante toda la distancia de carrera. “Así que tengo grandes esperanzas. El coche era fuerte. Espero que podamos tener una buena carrera”.

Biermann ocupa el puesto 15 en la clasificación de pilotos con seis puntos, sólo dos puntos detrás de Pierre Gasly.

Mientras tanto, Colapinto fue una fuerza a tener en cuenta durante la clasificación, subiendo en ocasiones hasta los seis primeros. Fue un gran paso adelante respecto al error que cometió y que le provocó una caída en la primera ronda de entrenamientos, y le dijo a Formula 1 TV: “Creo que lo hice bien en casi todas las vueltas”.

Este fue el segundo Gran Premio de Colapinto desde que fue designado como reemplazo de Sargent después del Gran Premio de Holanda. Una caída temprana podría haber minado su confianza, pero el argentino mantuvo la presión durante las sesiones, ganando sensación del coche. A partir de ese momento, no hubo errores evidentes y superó a Albon en la clasificación después de que un ventilador se quedara en la caja de aire del coche de Albon antes de las últimas vueltas.

Colapinto tiene la oportunidad de sumar sus primeros puntos en la Fórmula 1 esta semana.

“Estábamos en el momento que necesitábamos, entrando en la Q3, que era el gran objetivo, y sí, cada vez nos sentíamos mejor, más cómodos con el coche, más cómodos con el equipo”.

Imagen de portada: Dan Mullan/Getty Images, Rudy Carisifoli/Getty Images



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Cómo fracasó la clasificación de Lando Norris en el Gran Premio de Azerbaiyán debido a la bandera amarilla

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Las esperanzas de Lando Norris de aumentar su ventaja sobre Max Verstappen en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno sufrieron un duro golpe el sábado después de clasificarse en el puesto 17 para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Una bandera amarilla que apareció en la última vuelta de Norris durante la primera etapa de la clasificación lo obligó a reducir la velocidad antes de que finalmente abandonara el intento y regresara a boxes.

Su ingeniero, Will Joseph, no dudó en pedir disculpas por radio. Norris dijo más tarde en Sky Sports que tuvo “mala suerte” al elegir el momento para izar la bandera.

Fue la primera vez esta temporada que McLaren no logró permitir que ambos autos se clasificaran para la tercera ronda de clasificación, deteniendo el reciente impulso que se había estado generando alrededor del equipo y Norris.

Sin embargo, la naturaleza de la bandera amarilla llevó a McLaren a pedir a la FIA una aclaración sobre por qué se levantó. Fue costoso para Norris, y quizás para sus esperanzas de campeonato, ya que Verstappen busca ampliar su ventaja de 62 puntos el domingo desde el sexto lugar en la parrilla.

“Hubo una situación en la que, creo que según el reglamento, hubiera sido mejor que no hubiera sucedido”, dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella, a Sky Sports. “Pagamos el precio”.

¿Por qué se izó la bandera amarilla?

La naturaleza desafiante del circuito urbano de Azerbaiyán significa que los errores son comunes. Como vimos durante los entrenamientos y la clasificación, las banderas amarillas aparecen con frecuencia para los pilotos que cometen errores y necesitan utilizar las áreas de descanso. Esto significa que aquellos que marcan tiempos tardíos en cada etapa de clasificación corren el riesgo de que una vuelta sea interrumpida por una bandera amarilla o roja tardía.

Ambos McLaren tuvieron que volver a la clasificación después de que las primeras vueltas los dejaran en peligro de eliminación. Oscar Piastri logró clasificarse en la segunda vuelta con sus neumáticos usados, ocupando el tercer lugar, y Norris estaba en camino de lograr el mismo resultado después de que los altos niveles de desarrollo de la pista condujeran a una serie de mejores tiempos.

La colisión de Esteban Ocon con el muro en la curva 5 le provocó un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, lo que le hizo arrastrarse durante el resto de la vuelta a baja velocidad y con marchas bajas. Ocasionalmente se levantaban banderas amarillas en respuesta a las curvas que se aproximaban, al igual que banderas blancas, la señal habitual para un coche que se mueve lentamente en la pista.

Al acercarse a la curva 16, Ocon se movió hacia el lado izquierdo de la pista y cortó el interior antes del vértice. Se le advirtió que Norris estaba en una vuelta cronometrada y se le alertó cuando el piloto de McLaren se acercó por detrás en la curva 17 y se acercó a la curva 18.

Después de que Norris cruzó la curva 15 cuesta abajo, apareció una señal amarilla intermitente al pie de la colina cerca de la curva 16. Aunque dejó de parpadear cuando llegó a la curva, en realidad levantó su bicicleta en respuesta como lo exige el reglamento. El ascensor les costó a los pasajeros de Norris entre 25 y 30 km/h.

Pero en este punto, Norris todavía estaba en camino de llegar al segundo clasificado. El error en la curva 16, donde se salió ligeramente de la pista por el bordillo, no le costó mucho tiempo. Fue otro panel amarillo intermitente que apareció cuando Ocon se acercaba a la curva 18 de alta velocidad lo que obligó a Norris a levantar más el coche, costándole 100 km/h a su velocidad normal en esa curva. En este punto se perdió la vuelta.

“Han izado la bandera amarilla”, dijo Norris por radio. “¿Podemos volver a hacerlo o no?”.

“No”, fue la respuesta inmediata de Joseph. “Vamos a tener que boxear, amigo, vamos a tener que boxear”.

Norris se dirigió a boxes en el lado izquierdo de la pista y aceptó su destino, clasificándose en el decimoséptimo lugar.

“Amigo, lo siento, no deberían haber hecho eso”, añadió Joseph mientras Norris empujaba su auto hacia el garaje.

¿Debería haber sido amarillo?

Ésa es la pregunta que Stella y McLaren plantearon a la FIA inmediatamente después de la sesión.

En todos los campeonatos de la FIA, una bandera blanca suele indicar un coche lento en la pista. F1Una bandera blanca indica a los conductores que presten atención, pero a diferencia de una bandera amarilla, no les exige que reduzcan la velocidad.

“Ahora estábamos discutiendo con la FIA por qué se izó la bandera amarilla en ese momento, lo que fue muy costoso para nosotros, en la economía de esta semana”, dijo Stella a Sky mientras salía del muro de boxes al final de la carrera. sesión.

Dijo que McLaren no advirtió a Norris sobre la bandera amarilla porque fue levantada en el último minuto, y una inspección del uniforme del equipo confirmó que era una bandera amarilla en el tablero, no una blanca.

“Hablamos con la FIA sobre por qué sucedió esto, porque la bandera amarilla no es necesaria cuando el auto va lento, está fuera de la pista”, dijo Stella. Pero destacó que “todos están haciendo lo mejor que pueden”.

Si UConn hubiera recibido una bandera blanca, Norris habría podido comprometerse con la esquina y probablemente habría avanzado a la segunda ronda de los playoffs.


Norris describió el momento que le costó la clasificación como “desafortunado”. (Rudi Carisifoli/Getty Images)

La decisión de izar la bandera amarilla queda siempre a criterio de los comisarios de carrera y comisarios deportivos de cada posición. Ocon estaba en el interior acercándose a la curva a la izquierda de alta velocidad, pero redujo ligeramente la velocidad en primera para evitar acercarse al vértice. Sin embargo, debido a que es una curva ciega donde las velocidades máximas se acercan a los 290 km/h, la bandera amarilla puede ser una opción más segura que una bandera blanca.

Sin embargo, esto fue un revés frustrante para Norris. Después de la clasificación, no parecía demasiado decepcionado, sabiendo que no podría haberlo hecho mejor. Pero todavía no estaba seguro de sus posibilidades de volver a la carrera.

“No creo que vaya a ser fácil”, dijo Norris. “Perseguir es prácticamente imposible aquí, y adelantar, creo, es mucho peor de lo que todos imaginan”.

“Espero equivocarme, por supuesto, y hay muchas posibilidades. Pero no espero eso”.

Imagen de portada: James Sutton/Getty Images



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La pista del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 se ve afectada: el desafío único de Bakú requiere un compromiso

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La tradicional ronda europea de la Serie Mundial de Fórmula Uno ha finalizado y la carrera se dirige a Azerbaiyán.

Azerbaiyán está situado en el Cáucaso oriental, entre el Mar Caspio y las Montañas del Cáucaso. Y a 900 millas del aeropuerto más cercano, F1 La sede es en Bahrein, sólo el Gran Premio de Australia y el Gran Premio de Sao Paulo están más aislados. El país es famoso por su centro urbano medieval, situado dentro de la capital y sede de las carreras, Bakú.

La nación era parte de la Unión Soviética antes de obtener su independencia en octubre de 1991. La Asociación de Carreras de Autos de Bakú no comenzó a organizar carreras de GT en la ciudad hasta dos décadas después, y las carreras de Fórmula 1 no salieron a las calles hasta 2016 en forma de el Gran Premio de Europa.

Con una de las rectas más largas en las carreras de Fórmula 1, el circuito de la ciudad de Bakú ofrece una combinación única de desafíos. El diseño es una mezcla de espacios abiertos, como en el primer turno, y pasajes estrechos entre las paredes. Los márgenes de la pista también son muy estrechos en algunas zonas, e incluso los errores menores pueden dar lugar a sanciones importantes, similar a lo que ocurre en Mónaco.

“Lo más difícil en Bakú es frenar”, dijo Daniel Ricciardo en 2018. “Hay muchos puntos de frenada en los que tienes que comprometerte y tienes que frenar lo más tarde posible, pero no hay margen de error una vez que te comprometes a eso. Punto de frenado, si bloqueas una rueda, te estrellarás contra la pared.

Esta pista fue testigo del drama en la última vuelta, ya que los campeones chocaron y adelantaron a varios coches, incluso adelantando a tres coches. Antes de que los pilotos y equipos salgan a la pista, esto es lo que necesitas saber sobre la pista urbana que mezcla lo antiguo y lo nuevo.

“La parte más difícil en Bakú es encontrar el límite máximo de frenada y ganar confianza”.

Un círculo lleno de historia

Hermann Tilke diseñó el circuito de la ciudad de Bakú y, según Información sobre hipódromosEl objetivo del proyecto era incluir muchos monumentos históricos. El producto final, una ruta de seis kilómetros, pasa por la Torre de la Doncella del siglo XV, protegida por la UNESCO, y el Palacio de los Shirvanshahs.

Los equipos deben elegir una configuración de coche más compleja en esta pista debido a los diversos requisitos. El director técnico de Red Bull, Jody Egginton, afirmó en la presentación del equipo que el circuito de la ciudad de Bakú “ofrece una buena combinación de desafíos para ingenieros y pilotos con una larga recta que requiere una buena eficiencia aerodinámica, donde los coches pueden superar los 345 km/h, mientras que las 20 curvas imponer… A menudo se caracteriza por velocidades lentas, fuertes exigencias en el rendimiento de frenado y tracción”.

Es probable que los equipos reduzcan la carga aerodinámica y opten por alas más delgadas para ayudar a aumentar la velocidad máxima. A medida que los automóviles pasan por el primer sector, los conductores atraviesan el distrito gubernamental. Esas primeras curvas de 90 grados (y zonas de frenado fuerte) llevan a los conductores más allá de una arquitectura moderna, un marcado contraste con las calles estrechas y amuralladas en la parte de la Ciudad Vieja del Sector 2. Bakú alberga la curva más estrecha del calendario, la curva 8. , que tiene 7,6 metros de ancho (24.934 pies) en la parte más estrecha. Pero fuera de la curva 12, los conductores pueden ir a toda velocidad por la curva 15, donde hay un punto de frenado difícil en la pendiente.


Daniel Ricciardo conduce el coche del equipo Red Bull durante la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán en 2018. (Dan Estetini/Getty Images)

La curva 16 es la primera curva del Sector 3, que incluye la amplia calle Nevcilar. Los pilotos pueden ir a toda velocidad hasta la meta, y la vuelta comienza de nuevo desde la posición de adelantamiento preferida en la curva 1, donde pueden adelantar por tres carriles anchos. recordar ¿Transferencia de Ricciardo en 2017?

“El circuito de Bakú es un desafío muy emocionante y los fuertes vientos del mar añaden diversión”, dijo el ingeniero de carrera de Haas, Mark Slade, en la presentación del equipo. “Tiene la combinación inusual de ser un circuito estrecho con un bajo nivel de carga aerodinámica. para adaptarse a la carrera rápida “. El largo desde la curva 16 hasta la curva 1 “.

El éxito de este circuito depende de la confianza en la frenada y de encontrar “el equilibrio entre agresividad y precaución”, como señaló el representante del equipo Sauber, Alessandro Alloni Bravi, en la presentación de carrera del equipo. “La combinación de largas rectas y curvas técnicas cerradas lo convierte en un verdadero desafío tanto para el piloto como para el coche”, comentó Zhu Guanyu en la presentación.

Rarezas del círculo

  • El nombre árabe Bakú (Bakuh, Bakuh o Bakuya) proviene de la palabra persa bad qubak, que significa “ráfaga de viento”. Los equipos deben tener en cuenta las condiciones del viento al preparar su estrategia.
  • La primera edición de la carrera, celebrada en 2016, se denominó Gran Premio de Europa. Un año después, el evento pasó a llamarse Gran Premio de Azerbaiyán.
  • recordar Accidente en el tapón de la válvula de agua durante un entrenamiento del equipo de Las Vegas GB ¿el año pasado? Esta no era la primera vez que ocurría un incidente de este tipo. Una cubierta de drenaje del pit lane suelta dañó el auto Williams de Valtteri Bottas durante una sesión de práctica de 2016 en Bakú. Unos años más tarde, durante una sesión de práctica de 2019, el coche de George Russell sufrió un accidente. Dañado por la tapa del drenaje.
  • Todos los ganadores del Gran Premio de Azerbaiyán compiten actualmente en la parrilla: Daniel Ricciardo (2017, con Red Bull), Lewis Hamilton (2018, con Mercedes), Bottas (2019, con Mercedes), Sergio Pérez (2021, con Red Bull), Max Verstappen (2022, con Red Bull) y Pérez (2023, con Red Bull).
  • Ella eligió Pirelli Tres tipos de neumáticos más blandos. Para el fin de semana de carreras.
  • Bottas logró la velocidad máxima más rápida jamás realizada durante un evento de Fórmula 1 en esta pista, alcanzando 378 km/h (234,878 mph) durante la clasificación de 2016.

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6 ganadores en 6 años: cómo el 'síndrome de Paco' hace que la carrera de Fórmula 1 sea más impredecible

Imagen superior: TKTK; Diseño y visuales: Drew Jordan/el atleta

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Carlos Sainz valora la era Ferrari. Además de las estadísticas de paradas en boxes en la Fórmula 1 y la semana del Gran Premio de Azerbaiyán

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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde nos preguntamos si también habrás olvidado que Max Verstappen y George Russell tuvieron una pequeña discusión en el Gran Premio de Azerbaiyán del año pasado.

Esta será la historia número 234 más importante de esta temporada.

De todos modos, ¡es la semana de carreras y tenemos mucho de qué hablar! Soy Patrick y Madeline Coleman estará con nosotros pronto. Empecemos.


Urgente: Las paradas son importantes

F1 compartió algunos Números interesantes en X Durante el fin de semana: Tiempos de blanqueada promedio de cada equipo en lo que va de 2024Inmediatamente me llamaron la atención varias cosas:

  • Tomando en consideración toro rojo Él tiene Domina el arte de hacer una pausa de dos segundosFue un shock ver ferrari ¡Frente a ella!
  • yo sabia Sauber Tuvo problemas para realizar paradas en boxes a principios de año, pero su promedio de 6,27 segundos en paradas en boxes debería ser un récord. Guau.

Los números también despertaron algo en mi mente estadística. Algo que parece claro y perceptible: Los tiempos medios de parada en boxes parecen estar en línea con la clasificaciónConté los números y sí:

Mira, lo sé. No es el pináculo del análisis matemático señalar que Equipos que se desempeñan bien en las paradas en boxes Estas empresas tienden a tener el mayor éxito en general. ¡Pero saber esto conceptualmente es diferente a ver coherencia en los datos! Incluso si aquí no existe una correlación uno a uno.

Y algunos valores atípicos interesantes. caballero Hay que decir que está por delante de la mayoría de los mediocampistas y de los cuatro defensores a pesar de tener un promedio de paradas en boxes lentas. Algo Bueno sobre daniel ricardo y Yuki TsunodaDe todos modos, espero que encuentres esto tan útil como yo.

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Cómo el equipo Red Bull de Fórmula 1 dominó el arte de las paradas en boxes de dos segundos

Ahora, sigamos adelante el atletaEntrevista exclusiva al piloto de Ferrari Carlos Sainz. ¡Aléjate de mí, Madeleine!

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En el ring con Madeline Coleman

Puede que nos estemos preparando para una doble toma del circuito urbano, pero primero, echemos un último vistazo. Fin de semana del Gran Premio de Italia.

Antes de que los coches lleguen a la pista, Me senté con Sainz Para hablar de su paso por Ferrari, su futuro y lo que significa ser piloto del equipo que compite en Monza. Ferrari es conocido por su entorno de alta presión.Con tantos ojos observando cada uno de sus movimientos. Sin embargo, cuando el equipo está en casa, el interés aumenta.

“Ferrari, cuando vengas a Italia, entenderás que Es más que solo un equipo“Algunas personas lo describen como una religión y estoy un poco de acuerdo con ellos porque todos los días hay noticias sobre Ferrari en la prensa”, dijo Sainz. “Lo que la gente siente acerca de Ferrari es tan emotivo que cuando conduces para Ferrari por todo el mundo, te sientes como… No solo representas a Ferraripero Representas a Italia como país..


Carlos Sainz no descartaría regresar algún día a Ferrari. (Ciba Estados Unidos)

“Los italianos están muy orgullosos de Ferrari y de la marca, así que eso es algo que hay que tener en cuenta, casi se conduce para una nacionalidad y no sólo para un equipo”.

Sainz es Dirigido a Williams la próxima temporada Pero eso no cierra la puerta a un posible regreso de Ferrari.

“El hecho de que me vaya a final de año, creo que no hay nada malo entre Ferrari y yo. El siete veces campeón del mundo quería pasar a Ferrari en los últimos años de su carrera, y tuve que dar el paso. a un lado y por supuesto darle mi lugar a Lewis. no tengo resentimientos “Con respecto a este asunto”.

“Todavía tengo entre cinco y diez años de trabajo por delante. Entonces, ¿por qué debería cerrar la puerta a un posible regreso?”.

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El piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz da la bienvenida a las últimas carreras como piloto de Ferrari: “Nadie te lo puede quitar”

Gracias Madeleine. ¡Llegó la semana de carreras! Recuerde, esta temporada no habrá carrera de velocidad en Bakú. A continuación se detallan los horarios de las sesiones. Puedes ver la carrera en ESPN+ en EE. UU. y en Sky Sports en el Reino Unido.

Viernes

  • FP1- 5:30 a. m. ET/10:30 a. m. hora británica
  • FP2 – 9 a.m. ET / 2 p.m. hora del Reino Unido

Sábado

  • FP3 –4:30 a. m. ET / 9:30 a. m. hora británica
  • Calificación- 8 a.m. ET / 1 p.m. hora del Reino Unido

Domingo

  • Gran Premio de Azerbaiyán – 7 a.m. ET / 12 p.m. hora del Reino Unido

¿Qué te gustó del Gran Premio de Italia?

La publicación de este boletín a última hora del día laborable distorsiona un poco estos resultados, pero está bien. Es difícil de imaginar para los aficionados a la Fórmula 1. No disfruta esta carrera Tenía todos los ingredientes correctos.:Equipo local Deleitando a sus fanscompitiendo Encuentra una manera de perder carrera y La batalla por el campeonato se está calentando¡Esto es lo bueno! Esto es lo que tenías que decir:

🐶 “Hurra Carlos y Leo“.”

🤔“Una vez que los concursantes se emocionaron, la carrera casi había terminado. “No entiendo cómo equipos como McLaren pueden cometer constantemente errores estratégicos tan malos que les cuestan victorias”. (Notas de Pat: ¡Hemos hecho todo lo posible para explicarlo!)

⚠️ “Otra carrera emocionante empañada por otro error estratégico de McLaren. Tenemos que estar cerca del punto de inflexión, ¿verdad?”

👑 “Puede que estemos disfrutando de todas estas carreras reñidas y con diferentes ganadores, pero parece que no fue tan emocionante como las otras carreras recientes, ¡pero qué increíble ha sido esta temporada!” (Nota de Pat: Muy bien. También hemos escrito sobre eso.)”

❤️ “Las peleas de resistencia siempre estarán en mi corazón, viendo a Leclerc Se abrió camino hacia la victoria con neumáticos destrozados. Frente a sus fanáticos locales, mientras McLaren no logra hacer algo que debería haber sido una fácil victoria por 1-2, este es el contenido de F1 por el que vivo. ¡Madre mía!


pirámide.

Valtteri Bottas publicó esta foto durante el fin de semana.

Desencadenó muchos pensamientos existenciales. He aquí un ejemplo:

  • Intenta explicar esto a los antiguos romanos.
  • ¿He hecho lo suficiente en mi vida? ¿Puedo decir que estoy aprovechando la vida al máximo?
  • Una vez navegué en canoa frente a la costa de Hawaii. El barco ha volcado. Pisó un erizo de mar. Ha llegado una tormenta. Casi me vuelvo a perder. Esta foto me hizo retroceder.
  • ¿Es Pedal

No es mi momento favorito en las redes sociales en la Fórmula 1. ¡Pero creo que fue bueno para Valtteri!


fuera de los puntos

🔗 Solo un breve saludo aquí Pasando a la historia de Luke Smith de hoy sobre la propuesta F1 Carrera para principiantes en Abu Dhabi En diciembre. Tengo sentimientos encontrados acerca de este plan. Nos vemos el viernes y charlamos. Que tengan una excelente semana amigos.

(Imagen superior: Ciba EE. UU.)



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