Categories
Computers

23XI, Front Row Motorsports pueden competir como equipos charter mientras continúa la demanda antimonopolio de NASCAR, dictamina el juez

[ad_1]

En lo que es una victoria notable en la demanda federal antimonopolio en curso contra NASCAR23XI Racing y Front Row Motorsports recibieron una orden judicial preliminar el miércoles que permite a los equipos de la Serie de la Copa competir como equipos charter durante la temporada 2025, y se les dio luz verde para completar un acuerdo previamente acordado que cada equipo alcanzó con Stewart – Haas. Racing comprará un contrato único, que debe ser aprobado por NASCAR ahora.

La decisión es una revocación de un fallo de octubre que negó a 23XI y FRM una orden judicial preliminar, que habría impedido a los equipos competir como equipos charter (y por lo tanto con entradas garantizadas a las carreras) mientras avanza la demanda contra NASCAR que alega prácticas anticompetitivas. .

En ese momento, el juez Frank Whitney decidió que los equipos no cumplieron con el estándar para dicha solicitud, donde los equipos no enfrentan daños irreparables si no se emite una orden judicial, pero los equipos pueden volver a presentar la solicitud si las circunstancias cambian. Las circunstancias cambiaron y cuando el caso fue remitido al juez Kenneth Bell, éste emitió la orden judicial preliminar, dijeron los equipos.

“Damos la bienvenida a la decisión del juez Bell de hoy de otorgar una orden judicial preliminar a nuestro favor. El fallo del tribunal permite a 23XI y Front Row Motorsports competir con autos existentes como equipos charter en la Serie de la Copa el próximo año”, dijo Jeffrey Kessler, abogado de 23XI y FRM. “La decisión también requiere que NASCAR apruebe la compra de ambos equipos para un tercer contrato de Stewart-Haas Racing y permita que estos autos también compitan como equipos contratados en la temporada 2025. Confiamos en la solidez de nuestro caso. Continuaremos luchando para que las carreras prosperen y se conviertan en un deporte más competitivo y justo de manera que beneficie a los equipos, pilotos, patrocinadores y, lo más importante, a nuestros fanáticos.

el atleta Me comuniqué con NASCAR para comentar sobre el fallo.

De los 15 equipos de tiempo completo de la Copa, 23XI y FRM son los únicos dos equipos que no han firmado la oferta de “tómalo o déjalo” de NASCAR presentada en septiembre que extendió el acuerdo de fletamento del deporte por siete años, hasta la temporada 2031. Se ha presentado una demanda federal conjunta alegando prácticas monopólicas posteriores por parte de 23XI, cuyo grupo propietario incluye a 23XI. NBA El legendario Michael Jordan y el piloto estrella de NASCAR Denny Hamlin, y FRM, propiedad del restaurador Bob Jenkins.

A principios de este mes, la demanda fue transferida a… campana. Esto se produjo después de que FRM presentara una declaración jurada la semana pasada alegando que NASCAR no aceptaría comprar vehículos chárter SHR a menos que 23XI y FRM retiraran la demanda conjunta.

Como parte de la presentación, el gerente general de FRM, Jerry Freeze, dijo que el presidente de NASCAR, Steve Phelps, inicialmente le dijo en septiembre que el acuerdo para comprar el contrato de SHR había sido aprobado por NASCAR, solo para que NASCAR informara más tarde a los equipos que cualquier aprobación estaba condicionada a la pleito. disminuido.

Además, el presidente de SHR, Joe Custer, declaró en una declaración jurada que NASCAR le dijo varias veces que se aprobaría la venta de sus chárter a 23Xi y FRM, y que si la venta no se hubiera aprobado, SHR no estaba en condiciones de presentarla. Dos entradas adicionales, según lo exige el contrato de fletamento que firmé en septiembre.

Las nuevas presentaciones mostraron suficiente “daño irreparable” para que Bell fallara a favor de los equipos. Bell escribió que los reclamos antimonopolio de 23XI y FRM estaban justificados y que exigir a los equipos que retiraran la demanda o compitieran como equipos abiertos les haría “sufrir daños” porque perderían pilotos y no serían considerados equipos autónomos.

“Aquí, el interés público apoya firmemente la emisión de una orden judicial preliminar limitada a favor de los demandantes durante la temporada de carreras de NASCAR de 2025, para brindarles a los fanáticos de las carreras de autos stock la oportunidad de ver (y animar a favor y en contra) la lista completa de equipos”, escribió Bell. , “y para permitir la consideración de las impugnaciones legales antimonopolio presentadas por los demandantes.

“Los demandantes han demostrado que es probable que tengan éxito en sus afirmaciones de que 1) NASCAR tiene poder de monopolio en el mercado de carreras de autos stock de primer nivel y 2) en la medida en que el Acuerdo de Estatuto de NASCAR de 2025 incluye una versión que prohíbe a los equipos hacer valer reclamos antimonopolio, Como han afirmado los demandantes, tal fallo sería una violación de las leyes antimonopolio”. Además, los demandantes han demostrado que, si no se garantiza la entrada a todas las carreras como equipo charter, probablemente sufrirían un daño irreparable. A través de la pérdida de control contractual sobre sus mejores pilotos y la consiguiente incapacidad de presentar su mejor equipo de carreras”.

profundizar

ir más profundo

Ambos equipos que demandan a NASCAR competirán en 2025

Otorgar el estatus de estatuto a 23XI y FRM para la temporada 2025 garantiza a cada organización ingresos mucho más altos que si tuvieran que operar como un equipo “abierto”. También les garantizó un lugar de salida en las 36 carreras de puntos de la Copa. Sin los chárter, tanto 23XI como FRM también corrían el riesgo de perder a sus pilotos cuyos contratos les exigían estar en un coche con un chárter, incluido Tyler Reddick de 23XI, que terminó cuarto. en el campeonato 2024.

“Los demandados sugieren que las preocupaciones de los conductores de los demandantes no son sinceras y que nunca abandonarán realmente los equipos de los demandantes”, escribió Bell. “Si bien el tribunal, por supuesto, no puede descartar completamente esta posibilidad, la realidad de la situación tanto para los conductores como para los demandantes es clara e inmediata. A falta de que se emita una orden judicial preliminar antes del 18 de diciembre de 2024, Tyler Reddick se convertirá en un 'agente libre'. y aún se desconoce si tiene o no un plan firme para dejar 23XI”. Otros equipos tendrán la capacidad actual de contratar sus servicios (probablemente durante varios años para proteger al equipo y al piloto. Si bien el daño irreparable no puede ser especulativo, no lo es). tiene que ser). confirmado o ya había ocurrido antes de que se dictara la orden judicial.

Bell también declaró en su fallo que se espera que el juicio comience en algún momento antes del inicio de la temporada 2026. Si NASCAR así lo decide, podría apelar el fallo del miércoles ante la Corte de Apelaciones de Estados Unidos.

Lectura requerida

(Foto: James Gilbert/Getty Images)



[ad_2]

Source Article Link

Categories
Computers

Michael Jordan 23XI, NASCAR celebra la primera audiencia preliminar sobre demanda antimonopolio

[ad_1]

CHARLOTTE, Carolina del Norte – Michael Jordan y Denny Hamlin, copropietarios de 23XI Racing, están comenzando nascar Semana del campeonato al enfrentar al organismo sancionador en un tribunal federal.

23XI, que junto con Front Row Motorsports está demandando a NASCAR y a su director ejecutivo, Jim France, por violaciones antimonopolio, tuvo su primera confrontación en persona en un tribunal con NASCAR durante una audiencia el lunes sobre una solicitud de orden judicial preliminar.

En el quinto piso del tribunal federal de Charlotte, el abogado del equipo, Jeffrey Kessler, discutió con el abogado de NASCAR, Chris Yates, en una audiencia animada y a veces polémica. Está en juego una disposición en el acuerdo de estatutos de NASCAR para 2025 con los equipos que no les permite emprender acciones legales. 23XI y FRM pidieron al juez Frank Whitney que renunciara a esa cláusula y les permitiera firmar acuerdos para poder seguir compitiendo, ya sea como equipos charter o como equipos “abiertos” no charter.

“Literalmente no podemos ejercer nuestra profesión en absoluto sin firmar esta declaración”, dijo Kessler.

Ambos equipos esperan que Whitney renuncie a la cláusula y reintroduzca el estatuto original que NASCAR puso sobre la mesa el 6 de septiembre, cuando lo firmaron 13 propietarios. Kessler dijo que la fecha límite de DocuSign era originalmente el 5 de noviembre, pero NASCAR ahora la canceló.

Yates dijo que NASCAR ya no quería celebrar un acuerdo de fletamento con los equipos después de que menospreciaron públicamente a NASCAR.

“Han llamado a NASCAR una serie de nombres que socavan la marca y la buena voluntad de NASCAR”, dijo Yates. “NASCAR sólo quiere celebrar acuerdos de fletamento con equipos que estén dispuestos a trabajar colectivamente para hacer crecer el deporte”.

Yates agregó que los equipos hicieron un “ataque directo al sistema de chárter” y dijo que NASCAR no es un monopolio por varias razones, incluida la disponibilidad de otras 128 pistas en las que los autos stock pueden correr en los Estados Unidos además de la Serie de la Copa. 26 estadios.

profundizar

ir más profundo

¿Por qué 23XI y Front Row demandan a NASCAR? Esto es lo que necesitas saber

También dijo que los propietarios podrían optar por hacer otra cosa con su negocio además de dirigir un equipo de NASCAR, como “comprar otro equipo”. NBA Equipo”, dijo, refiriéndose a la antigua propiedad de Jordan de los Charlotte Hornets, pero Kessler dijo que sugerir que 23XI y FRM podrían cambiar repentinamente su modelo de negocio, incluso a otra serie de carreras, sería como pedirle a un jugador de fútbol que se convierta en jugador de béisbol.

Jordan pasó gran parte de los argumentos de Yates inclinándose intensamente hacia adelante desde su asiento en la primera fila de la sala, a veces sonriendo y otras sujetándose la barbilla.

Según el acuerdo de alquiler de 2025, los equipos de carreras recibirán aproximadamente la mitad de todos los ingresos por televisión, dijo Yates, y dijo que el equipo de alquiler con peor desempeño recibirá un aumento del 50 por ciento en los pagos del acuerdo actual.

Dijo que NASCAR estaba obligada contractualmente a informar a los equipos sobre las finanzas de la próxima temporada antes del 1 de noviembre, razón por la cual NASCAR redujo el número a 32 charters sin planes de reintroducir 23XI y FRM en sus cuatro charters combinados actuales. Los chárter brindan una entrada garantizada a todas las carreras de la Cup Series, junto con una mayor proporción de las ganancias de la carrera. Yates afirmó que los equipos le estaban pidiendo al juez que obligara a NASCAR a firmar un acuerdo de siete a 14 años reescribiendo el contrato “en sus términos preferidos”.

“Están tratando de obligar a NASCAR a establecer una relación chárter no deseada”, dijo.

Kessler lo negó y dijo que los equipos sólo querían que el juez renunciara a la condición mientras dure este caso, y agregó: “Espero que no tome 14 años”.

Yates también dijo que la afirmación de los equipos de que varios propietarios fueron obligados a firmar el nuevo acuerdo el 6 de septiembre era falsa, porque los propietarios de equipos como Roger Penske, Rick Hendrick y el entrenador del Salón de la Fama Joe Gibbs no son del tipo que acepta bonos. Empujé. Hendrick y el propietario Justin Marks también fueron citados diciendo que estaban satisfechos con los términos del nuevo acuerdo de fletamento.

En un momento, Kessler dijo en voz alta que Yates estaba “tergiversando los hechos” y “distorsionando” el caso de los equipos para engañar al juez. Kessler reformuló los términos de lo que los equipos solicitaron “para que (Yates) pudiera entenderlo”.

profundizar

ir más profundo

Michael Jordan confía en el resultado de su demanda contra NASCAR

Yeats respondió: “No estamos de acuerdo en prácticamente todo lo que discutió”.

Kessler también reveló que el contrato de piloto de 23XI con Tyler Reddick le permitiría al piloto irse como agente libre si 23XI no tuviera un contrato para él, junto con los patrocinadores del equipo.

Reddick es uno de los cuatro pilotos que compiten por el campeonato de la Copa NASCAR el domingo en Phoenix Raceway. Antes de la audiencia, Whitney dijo a los presentes en la sala del tribunal que no había visto la sala tan llena “en varios años” y añadió: “Siento que también tengo dos bufetes de abogados completos frente a mí”.

Whitney inicialmente parecía escéptica ante las afirmaciones de Kessler, aunque estaba más abierta a los argumentos de Yates, pero la respuesta de Kessler dejó a ambas partes en igualdad de condiciones.

El juez elogió a los abogados por sus argumentos “excepcionales” y “absolutamente excelentes” y dijo que emitiría una decisión por escrito el viernes.

Ambas partes parecieron complacidas después. Aunque NASCAR no hizo comentarios, France se giró y le guiñó un ojo al asesor principal Mike Helton en la fila detrás de él.

Dirigiéndose a los periodistas fuera de la sala del tribunal, Jordan dijo que Kessler “hizo un trabajo increíble hoy”.

“Puse todas mis cartas sobre la mesa”, dijo Jordan. “Creo que hicimos un buen trabajo en eso. Pero estoy deseando ganar el campeonato este fin de semana”.

Lectura requerida

(Foto: Sean Gardner/Getty Images)



[ad_2]

Source Article Link