Dos segundos después de que la palabra saliera de su boca, el piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, supo lo que había hecho.
Leclerc estaba describiendo el momento en el que, en las últimas vueltas del Gran Premio de la Ciudad de México, casi perdió el control de su coche a 160 km/h durante la última curva y evitó chocar contra el muro cercano.
Habría sido un incidente importante que asustó a Leclerc, lo cual es comprensible. Entonces, cuando contó ese momento, dijo que su reacción fue “¡joder!” Parecía exacto.
Pero Leclerc sabía lo que había hecho. En el momento en que los insultos se volvieron así F1 No, aparentemente a petición del presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, sabía que estaba en problemas.
“¡Oh, no!” “Oh, no… No quiero unirme a Max”, dijo Leclerc con una risa resignada.
Esto fue en referencia al piloto de Red Bull, Max Verstappen, quien, después de calificar su coche como “un poco malo” en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Singapur, se vio involucrado en un accidente de tráfico. Requisito para completar el servicio comunitario. FIA como sanción por “mala conducta”. Verstappen respondió en las ruedas de prensa posteriores a la clasificación y a la carrera dando respuestas breves, protestando por la “ridícula” sanción.
Tan pronto como terminó la conferencia de prensa en México, un funcionario de la FIA habló inmediatamente con Leclerc mientras el organismo internacional consideraba si realizar una investigación formal sobre lo que dijo. El viernes en México, los anfitriones se reunieron con Leclerc y Le impusieron una multa de 10.000 eurosLa mitad está suspendida por su idioma.
Se puede ver en la reacción inmediata de Leclerc que sabe que cometió un error. Según el documento de los comisarios, redactado formalmente como si se tratara de un incidente importante en la pista o de una infracción del reglamento, Leclerc se había “disculpado inmediatamente”, lo que vieron como un factor atenuante a la hora de decidir multarlo, en lugar de imponerle la sanción. Mismo penalti que Verstappen.
Verstappen señaló los diferentes enfoques de los comisarios ante los insultos el jueves durante una aparición algo breve en una conferencia de prensa luego de las críticas públicas sobre su estilo de conducción luego de las recientes batallas con Lando Norris.
Verstappen, que volvió a dar respuestas más completas en las sesiones organizadas por la FIA, dijo que no escuchó a las personas que “estuvieron allí sólo por emoción… No puedo decir la palabra, porque probablemente recibiré otra (penalización). ). ” Quiero decir, aparentemente, de todos modos sólo me importa a mí, porque después de la carrera en México, alguien estaba maldiciendo. “No supe nada de él”.
La FIA ya estaba considerando tomar medidas contra Leclerc antes de la suspensión de Verstappen, pero él plantea un argumento justo. En un momento en el que existen serias dudas sobre la coherencia de los comisarios de Fórmula 1, y de hecho de los comisarios, en lo que sucede dentro y fuera de la pista, incluso dos bombas están siendo tratadas de manera diferente.
Verstappen habla en la conferencia de prensa de la FIA el jueves. (Miguel Chincariol/AFP vía Getty Images)
¿Era necesario que Verstappen o Leclerc dijeran malas palabras? No, definitivamente no. De cualquier manera, simplemente se resbaló. En ambos casos, el conductor pidió disculpas cuando fue citado por las azafatas. La mayor diferencia es la frustración general de Verstappen, una frustración que sus compañeros pilotos han apoyado en respuesta a la acción de la FIA.
El argumento de la FIA es que los pilotos son modelos a seguir y, por lo tanto, deben evitar el uso de lenguaje duro en lo que se refirió en el documento de decisión de Leclerc como “foros públicos” y que ese lenguaje “no se considera apropiado para la transmisión”.
Se aleja del hecho de que esto fue todo. noticias conferencia. Se debe tener en cuenta su propósito. Para los tres primeros clasificados después de la carrera, es la única oportunidad para que los medios no audiovisuales hablen con los pilotos. Sólo los fanáticos más fervientes de la Fórmula 1 encontrarán una manera de llegar a la conferencia de prensa posterior a la carrera, por lo que es poco probable que alguien se sienta enojado u ofendido por un solo insulto. No es fácil quedarse estancado.
“De todos modos, no creo que nadie esté escuchando la conferencia de prensa de la FIA”, dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, en Singapur. Verstappen admitió en Austin que nunca en su vida había visto una conferencia de prensa. Probablemente sea lo mismo para el resto de la parrilla de Fórmula 1.
Gran parte de esto de la FIA tiene que ver con dar ejemplo. Esta demanda contra Verstappen en Singapur se produjo a raíz de los comentarios hechos por Bin Sulayem en una entrevista con nuestro sitio web Autosport, en la que pidió a los conductores que dejaran de decir palabrotas por radio en la cabina en el calor del momento. “No somos raperos, ¿sabes?”, dijo Ben Sulayem. “¿Dicen la palabra f cuántas veces por minuto?” Esto de por sí provocó una reacción de Lewis Hamilton, que denunció el “elemento racista” en la interpretación de Ben Sulayem.
Hay una delgada línea que caminar cuando se maldice. La intención es importante aquí. En el caso de la gran multa impuesta a Yuki Tsunoda por su culpa Utilice un lenguaje capaz En Austria, este era el asunto que requería una acción rápida, clara y justificable. Es inaceptable decir esto de otro conductor, por muy enfadado que esté. Tsunoda se disculpó y mostró remordimiento por lo que dijo.
No es necesario que los insultos formen parte de cada respuesta de la conferencia de prensa de la Fórmula 1. Estos pilotos, aunque no disfruten de sus deberes mediáticos, están en el trabajo y deben comportarse de manera profesional. Pero usar un insulto para describir un objeto inanimado como un automóvil, como hizo Verstappen, o, en el caso de Leclerc, dejarlo pasar cuando se le hace una pregunta clave sobre su reacción ante lo que podría haber sido un accidente muy grave, ciertamente no es el tipo de de intención que debe expresarse en esta auditoría.
Los conductores están en la misma página. Y el viernes por la noche en México, participaron en una reunión de larga duración de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), en la que el organismo actúa efectivamente como su sindicato. A raíz del accidente entre Verstappen y Norris en Austin, las pautas de conducción han estado en el centro de atención, presagiando una escalada del problema en México. Pero la respuesta de la FIA a la controversia en torno al juramento también fue tema de discusión.
El grupo planea publicar pronto una carta para exponer todos sus pensamientos sobre los diversos temas actuales en la Fórmula 1. Una cosa sobre la que el director de la GPDA, George Russell, dijo que querían aclarar es a dónde va el dinero de las multas contra equipos y pilotos, dada la falta. de delegados profesionales a tiempo completo, lo que en su opinión podría proporcionar coherencia en el proceso de toma de decisiones. La FIA siempre ha invertido este dinero en programas de carreras de base que le ayudan a expandir el deporte del motor en todo el mundo.
Todo esto se relaciona con la misma cuestión de si el deporte se ha vuelto excesivamente regulado. La controversia sobre las pautas de conducción se intensificó aún más después de que Verstappen fuera penalizado en México por sus movimientos sobre Norris, con el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, afirmando que el holandés no había hecho nada malo en la curva 4, y que fue Norris quien expuso una laguna en el normas. Ambos lados del debate sienten que se necesita más sentido común y aplicación de la lógica.
Lo mismo se aplica cuando se trata de insultos.
“Es porque no hay un conjunto de regulaciones de 100 páginas que digan que puedes decir esto, no puedes decir aquello…”, dijo Russell en México. “Creo que se debe aplicar el sentido común, y si alguien dice malas palabras de manera inapropiada, tal vez debería haber una multa apropiada o algo en contra de eso, el servicio comunitario parece demasiado para el delito que se cometió”.
Tanto en el caso de Verstappen como de Leclerc, la solución podría haber sido muy fácil: aceptar sus disculpas, decirles que no lo vuelvan a hacer y recordarles sus deberes como modelos a seguir. Punto hecho, sigue adelante. No había necesidad de convertirlo en un problema mayor con un llamado a los comisarios, una protesta de Verstappen o tinta virtual (por ejemplo, este artículo) derramada al respecto.
Al final de lo que resultó ser una temporada clásica de Fórmula 1, con una lucha por el título en pleno apogeo que mantendrá las reglas de carrera y las decisiones de los comisarios en el centro de atención, este debería ser el enfoque de la FIA en este momento: y no sólo un par de palabrotas.
Foto superior: Rudy Carisifol/Getty Images