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Una de las mayores críticas a las que se enfrenta la Academia de Fórmula 1 por parte de los nuevos aficionados es que, en su opinión, los coches son un poco lentos.
Algunos fanáticos lo han comparado con un tractor. Max Verstappen incluso cuestionó su velocidad, diciendo en parte: Limburger“Los coches que conducen son muy lentos. Si quieres meterlos en la Fórmula 1, tienen que llegar a un nivel realmente superior”. Pero cuando le preguntas a la Academia de Fórmula 1, te dicen cuál es el coche adecuado para el nivel adecuado.
Academia de Fórmula 1 Una serie de carreras exclusivamente femenina que se lanzará en 2023El Circuito de Zandvoort forma parte de la pirámide de la Fórmula 1 y está alineado con el calendario de la Fórmula 1 de siete fines de semana de carreras al año: Arabia Saudita, Miami, Barcelona, Zandvoort, Singapur, Qatar y Abu Dabi. Algunas pistas, como el circuito Jeddah Corniche en Arabia Saudita, son más rectas que otras, como las chicanes de Zandvoort. Esto puede dar la impresión de que la Academia de Fórmula 1 es lenta, especialmente en comparación con las altas velocidades de los coches de Fórmula 1, dijo Delphine Biscay, directora de competición de la Academia de Fórmula 1.
Los coches de la Academia de Fórmula 1 son similares a los coches de Fórmula 4, siendo el nivel de competición igual, pero con una modificación notable que hace que la Academia de Fórmula 1 esté más alineada con la Fórmula 1. Es la elección correcta para esta serie ya que ayuda a preparar a los pilotos jóvenes. para una mayor competencia y crecimiento.
Una vista general de la tribuna de la Academia de Fórmula 1 durante la vista previa antes de la quinta ronda de la Academia de Fórmula 1 en el circuito de Marina Bay Street el 19 de septiembre de 2024 en Singapur. (Pauline Ballet/Fórmula 1 vía Getty Images)
Todo es cuestión de perspectiva
La velocidad del coche no se debe a la falta de talento del conductor. Más bien, esto se debe a la naturaleza del coche de Fórmula 4 y a las configuraciones de la pista. La mayoría de las veces, los fanáticos ven la Academia de F1 después de sintonizar una de las principales series en la misma pista ahora que la categoría exclusiva para mujeres se ha vuelto compatible con el calendario de la F1.
“Si nos vieras y luego (la Fórmula 1) justo detrás de nosotros, pensarías que éramos muy lentos”, dijo Biscay. Señaló que en una pista como Jeddah, estos jóvenes conductores, algunos de los cuales son adolescentes, corren entre las paredes a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Este tipo de conducción, dice, “es en realidad todo un desafío para estos conductores jóvenes. Hombres o mujeres son lo mismo. Pero a medida que crecen y adquieren experiencia, en realidad no es tan lento”.
“Si le pedimos a alguien que haga lo mismo, verá lo que es la lentitud”.
Pero hay que tener esto en cuenta frente a las ventajas que ofrece un monoplaza de Fórmula 4. Este nivel permite a los pilotos entrenarse, adaptarse, ganar tiempo crucial en pista y ganar experiencia en las pistas de Fórmula 1. Jugar en pistas de Fórmula 1 hace que parezca lento”. “Pero tiene una gran ventaja para los pilotos porque realmente los prepara para el siguiente paso”.
El director ejecutivo de Tatus, Giovanni Delfino, se hizo eco del mismo sentimiento. Describe el automóvil como “fácil de conducir” y utiliza especificaciones de seguridad de primer nivel, proporcionando un entorno seguro para que los conductores aprendan a conducir automóviles monoplaza.
Dijo: “La potencia del coche es suficiente para lograr el rendimiento que deseamos, pero no es suficiente para hacer que el coche no se pueda conducir. Todas las especificaciones del coche son exactamente las que se encuentran en la (Fórmula) regional y luego en un coche de Fórmula 3. Pero lo que cambia respecto a la categoría superior es la relación entre potencia y peso”.
Puede que la Academia de Fórmula 1 no sea un campeonato de la FIA, pero sigue reglas, como la relación potencia-peso dictada por el organismo rector para cada nivel. El paso más importante es el salto de los karts a las carreras de monoplazas, pero a partir de ahí, cada paso que un piloto da en la escala del automovilismo es casi el mismo. Los pilotos suelen permanecer en la Fórmula 4 durante uno o dos años, dijo Delfino, añadiendo que “después de dos años de Fórmula 4, es fácil pasar a un coche regional”.
“De hecho, este tipo de coche te ayuda a acostumbrarte a las dimensiones de un coche monoplaza, a acostumbrarte a la forma de conducirlo y a acostumbrarte al modo de carrera de un coche monoplaza”.
Tuercas y tornillos
Biscay dijo que el coche es muy similar a un coche de Fórmula 4. Por ejemplo, el chasis diseñado por Tatus Automobili es el mismo que el de los coches de Fórmula 4 británicos, italianos y españoles. “Es sólo la aerodinámica la que marca la diferencia”, dijo Biscay.
Delfino dijo que los alerones delanteros y traseros se cambiaron en comparación con un auto de Fórmula 4, lo cual fue a pedido de Susie Wolff, directora general de Liberty Media y la Academia de Fórmula 1. De principio a fin, el proceso tomó alrededor de tres meses, desde su determinación. la mejor forma y creando un prototipo para probar. Sin embargo, Delfino dijo que la producción demora entre un mes y seis semanas.
“Descubrimos que este es un buen compromiso entre lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer en la Fórmula 4 porque el alerón trasero no tiene soporte”, dijo Delfino. “Así que puedes hacer más o menos lo que quieras en términos de certificación, incluso si no está reconocido como un alerón de Fórmula 4. En el caso del alerón delantero, tuvimos que mantener parte del diseño de Fórmula 4 porque está adherido al mismo. nariz.
“Así que también hay pruebas de certificación de choque que tenemos que hacer antes de la certificación actual, pero la forma de las secciones laterales del alerón delantero podía moverse libremente como quería Liberty Media”.
La certificación es el proceso de homologación donde se inspecciona el vehículo según el reglamento técnico y se congelan las especificaciones para el ciclo especificado en la normativa, Según la Federación Internacional del AutomóvilBiscay dice que este cambio en las alas permite que el coche de la Academia de Fórmula 1 se parezca a los coches de Fórmula 1 y mejora la aerodinámica. “Una mejor aerodinámica nos permite realizar más adelantamientos, que es también lo que queríamos para crear una carrera más activa”.
Técnicamente, la Academia de Fórmula 1 no es un campeonato de la FIA. Sin embargo, algunas partes del coche (como el chasis, el motor y la caja de cambios) están aprobadas por la FIA. Aparte de los porcentajes, el proceso de certificación es casi el mismo para Tatos que para la Fórmula 1. “Tenemos que certificar el coche para el 100% de las pruebas, el 100% de las cargas. En la Fórmula 1, puedes parar en 80. %,”, dijo Delfino.
Según Delfino, los cambios en las alas no tuvieron ningún impacto en el rendimiento del coche “porque no afectan la carga aerodinámica del coche ni el paquete aerodinámico ni el equilibrio aerodinámico del coche”.
Coche correcto, serie correcta.
Biscay dijo que el coche se mantiene prácticamente sin cambios de cara a la temporada 2024, excepto por la incorporación de una cámara a bordo. Tampoco hay grandes cambios previstos para el próximo año. No es que nunca vayan a cambiar el auto; Más bien, el coche actualmente cumple su propósito.
“Nuestro objetivo es preparar a los conductores física y mentalmente y brindarles todas las habilidades y el tiempo que necesitan para avanzar”, dijo Biscay, señalando que los autos son seguros y confiables. El factor de confiabilidad es crucial porque afecta la cantidad de tiempo que los conductores pasan en la pista. Como serie de apoyo a los fines de semana de Fórmula 1, los equipos sólo tienen una o dos sesiones de práctica antes de pasar a la clasificación y a las dos carreras.
“Si tienes problemas de confiabilidad, impide que los pilotos corran durante los entrenamientos libres; de hecho, pierden un tiempo muy importante en la pista, un tiempo muy importante para conocer la pista y verificar las condiciones y algunas pistas que no podemos probar antes”. dijo Vizcaya.
Miami y Singapur son dos pistas donde los conductores no pueden realizar pruebas previas ya que son pistas temporales. Hasta ahora, desde el punto de vista de la fiabilidad, la Academia de Fórmula 1 ha tenido muy pocos problemas, casi ninguno en 2024, dijo Biscay. Son razonablemente fáciles de mantener, lo que ayuda a mantener bajos los costos para los equipos. También hay un número limitado de personal operativo de pista que puede trabajar en los coches. “Así que si optas por un coche más complejo, necesitarás más gente. Así que aumentarás el coste no sólo del coche, sino también del coste general de las operaciones del equipo”, dijo Biscay.
Esta serie es mucho más sencilla que la Fórmula 1, lo que permite a los equipos centrarse en los cambios de suspensión y configuración de los alerones y en elegir un solo compuesto de neumáticos. El objetivo es centrarse en la preparación y formación del conductor, como aprender a gestionar los frenos, el embrague y los neumáticos.
Los coches de la Academia de Fórmula 1 esperan en el pit lane durante la cuarta ronda de la segunda carrera de la Academia de Fórmula 1 en Zandvoort el 25 de agosto. (Joe Portlock/Getty Images)
“No nos damos cuenta, pero cuando estás en carreras de karts y vas a monoplazas, descubres el embrague”, dijo Biscay. “Si tienes 16 años y nunca antes has conducido otro coche como los que tienen tus padres, no recibirás lecciones de conducción en la vida real. Así que esta es la primera vez que aprietas el embrague y tienes que hacerlo”. comenzar de verdad y este es realmente un gran paso”.
El entrenamiento físico y mental también son momentos importantes de aprendizaje en este nivel. Biscay recordó una conversación con la participante de Miami, Courtney Krohn, mientras hacía pruebas en Zandvoort a principios de este año. Tiene buena experiencia en monoplazas, pero esta era la primera vez que conducía un coche de Fórmula 4. Zandvoort es la pista más difícil Por el sistema bancario, que Bizkaia calificó de “muy difícil y que exige mucha fortaleza”.
“Courtney salió del auto y dijo: 'No estaba preparada para esto. “En realidad, es bastante desafiante en comparación con algunas de las pistas y autos que he conducido”, recuerda Biscay. “Entonces, si pones todo esto junto, o si tomas Jeddah, donde la concentración es más mental (más alta) debido a las paredes y la tecnología, después de tres días de pruebas, los conductores ya están cansados.
“Creo que esto también demuestra que un coche de Fórmula 4 es un buen paso si quieres que sea seguro y al mismo tiempo lo suficientemente interesante como para entrenarlos realmente y permitirles pasar de las carreras de karts a la Fórmula Regional, la Copa de Europa o la Copa de Europa. Fórmula 3, entonces necesitas esto. Está en el medio. La Academia de Fórmula 1 les brinda un excelente entrenamiento en la pista pero también fuera de la pista con todo el apoyo que reciben del equipo de Fórmula 1 o también del equipo de la Academia de Fórmula 1.
“Lo entienden y este es el paquete que realmente necesitan para poder avanzar”.
Imagen superior: Joe Portlock/Getty Images; Diseño: Eamonn Dalton/el atleta