Manténgase actualizado sobre todas las grandes historias de la Fórmula 1. Regístrate aquí Reciba el boletín informativo de Prime Tire en la bandeja de entrada de su correo electrónico todos los lunes y viernes.
Adiós fanáticos de la Fórmula Uno: es hora de… Gran Premio de Italia.
Ubicado en Monza, Italia, a un corto trayecto en tren al noreste de Milán, el Circuito Nacional de Monza ha sido sede de la legendaria carrera durante más de un siglo, albergando un gran premio cada año desde el inicio del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950 con el excepción de una carrera. En este circuito, conocido como el Templo de la Velocidad, se estableció la carrera más rápida de este deporte y el récord del menor margen de victoria.
De acuerdo a a mercedesEl circuito de Monza ofrece pocas oportunidades para recuperar energías debido a su combinación de largas rectas, curvas sinuosas y sólo tres puntos de frenadas bruscas. Los conductores conducen sus autos a toda velocidad durante aproximadamente el 80 por ciento de la vuelta, y los autos requieren una configuración única para el circuito especialmente construido más antiguo de Europa continental.
Pero cuando hablamos de Monza, no se puede ignorar la emoción. aficionadosBase de fans de Ferrari. Espere una gran cantidad de banderas de caballos salvajes y un mar rojo en todo el complejo. Antes de que llegue el momento de apagar las luces, toma un café expreso y lee lo que necesitas saber sobre lo que los lugareños llaman “La Pista Mágica”.
ir más profundo
El fichaje de Hamilton es sólo el comienzo de los esfuerzos de Ferrari por volver a la gloria de la Fórmula 1
Especificaciones clave
La historia antigua de Monza
Velocidad, emoción y un poco de tristeza pintan un cuadro de la larga historia de la pista.
El Autodromo Nazionale Monza se construyó después de la Primera Guerra Mundial y su ascenso a la fama coincidió con un período en el que la industria automovilística italiana era próspera e influyente. Alfredo Rosselli fue el arquitecto y la construcción estaba en marcha a principios de 1922 antes de que los conservacionistas la detuvieran debido a la cantidad de árboles que se talaban en el parque. Las autoridades iniciaron negociaciones con Roma y finalmente se les permitió reanudar la construcción de la arena, sólo que con un diseño modificado para reducir la cantidad de árboles perdidos. En su lugar, se utilizaron más caminos existentes en el parque. El circuito se construyó en 110 días, se inauguró en septiembre de 1922 y acogió el Gran Premio de Italia una semana después. El Autodromo Nazionale Monza fue el tercer circuito especialmente construido en el mundo, después de Brooklands e Indianápolis.
El desastre se produjo durante el Gran Premio de 1928 cuando Emilio Materassi se estrelló contra las gradas mientras intentaba adelantar, matándose a sí mismo y a 28 espectadores. A lo largo de los años se produjeron más muertes y lesiones, incluido el “Domingo Negro” de 1933, lo que provocó cambios en las pistas y modificaciones de seguridad a lo largo de los años.
La pista actual de Monza ya no utiliza zonas de descenso, pero las secciones de descenso del circuito todavía están en el suelo. (Ryan Pierce/Getty Images)
Las carreras de motor en Monza cesaron debido a la Segunda Guerra Mundial y los edificios se reutilizaron para albergar animales del zoológico de Milán y almacenar material de guerra. Al final de la guerra, gran parte de la vía quedó inutilizable y en 1948 se inició una restauración completa.
Muchos recordarán que el circuito de Monza tenía fuertes pendientes. Pero fueron retirados del trazado del circuito de alta velocidad (algunos todavía existen en el suelo) después del Gran Premio de 1961, donde Wolfgang von Trips chocó con Jim Clark, matándolo a él y a diez espectadores al instante. Varias personas murieron en el hospital. Aunque las carreras de Gran Premio en ese momento comenzaron en circuitos, continuaron ocurriendo muertes en Monza, incluida Jochen Rindt, quien se estrelló y murió en el impacto durante los entrenamientos para la carrera de 1970. Es el único piloto nombrado “Mejor Piloto de Monza”. . F1 Campeón del mundo póstumo.
Además de sus muchos días tristes, Monza ha producido batallas icónicas y celebraciones inolvidables, como la carrera de 1967, cuando Jim Clark recuperó el liderato antes de quedarse sin combustible en la última vuelta, y el segundo puesto de Ferrari en 1988, semanas después de la muerte de su fundador. La victoria de Enzo Ferrari en 2019, la primera victoria de Pierre Gasly en 2020 y la dupla de McLaren formada por Daniel Ricciardo y Lando Norris, que lograron el primer y segundo puesto en 2021.
Monza a través de los años
Estos son algunos de los cambios realizados en la pista a lo largo de los años, que incluyen mejoras en la seguridad de los espectadores:
- Circuito Florio: en 1930, se implementó una nueva configuración, con una recta corta y dos curvas que conectaban la recta central del circuito y la recta este de la pista de velocidad. Se ha eliminado la curva norte.
- Después de la muerte de los pilotos de Grandes Premios en 1933, el automovilismo evolucionó a partir de la pista de carreras original de 10 km (6,21 millas) en Monza unos años más tarde.
- Después del Gran Premio de Italia de 1938 se realizaron cambios radicales. Se eliminó la pista ovalada inclinada y se creó un autódromo. Pirelli encargó una nueva sección de la pista de pruebas. Se han realizado mejoras en las instalaciones para los espectadores, incluidas más gradas. Pero luego ocurrió la Segunda Guerra Mundial y el complejo sufrió durante la guerra.
- El Automóvil Club de Milán decidió que el circuito necesitaba una restauración completa en 1948 y comenzó el proceso de reactivación. Las mejoras se realizaron en 1938. Cabe señalar que el Campeonato Mundial de Fórmula 1 aún no había comenzado, por lo que la Fórmula 1 fue la primera competición de la posguerra.
- En 1955, la pista ovalada de Monza estaba de vuelta, utilizando pilares de hormigón para reforzarla en lugar de suelo.
- La tragedia de Von Trips de 1961 supuso el fin del circuito por completo, con la interrupción de las carreras de Gran Premio y la planificación del circuito.
- En la década de 1970 apareció una variedad de curvas que limitan la velocidad, incluida la curva Ascari, que fue modificada en 1974 para ayudar a que la curva fluya mejor al principio. Desde 1976 hasta la década de 1990, se mantuvo el diseño más clásico, que implicaba una secuencia de izquierda a derecha al final de la línea recta de gradas.
- Tras la muerte de Ayrton Senna en Imola en 1994, se realizaron más cambios en el circuito. Se han reducido las velocidades en algunos tramos y se han ampliado las zonas de escorrentía.
2024 cambios
- La pista ha sido completamente renovada.
- Se añadió una franja de grava en el arroyo de escorrentía hasta el segundo giro.
- También se añadió una franja de grava en el lado derecho entre las curvas cuatro y cinco.
Lidiando con el Templo de la Velocidad
como el lo puso williams“Monza te da la sensación de Rainbow Road”.
Es la pista más rápida del calendario de Fórmula 1. Los coches corren con ajustes de resistencia más bajos en este circuito, lo que crea un coche más ligero; Sin embargo, es necesario encontrar el equilibrio adecuado con el paquete aerodinámico para que haya suficiente carga aerodinámica cuando los conductores frenan, como al tomar la primera curva. Aquí es donde a menudo se producen accidentes al final de la zona DRS, donde los coches pueden pasar los controles uno al lado del otro. Los conductores necesitan confianza al abordar la pista a alta velocidad y entrar en zonas de frenado rápido y curvas que varían en velocidad. Esté atento a las famosas curvas Parabólica y Ascari.
Como dijo Sergio Pérez, presidente de Red Bull: “No siempre es fácil”.
Los playoffs brindan a los equipos la oportunidad de utilizar una táctica llamada drafting. Es como un juego del gato y el ratón en el que los conductores intentan captar el flujo de aire, ya sea de sus compañeros de equipo o de sus competidores. Básicamente, el coche líder hace un agujero en el aire, reduciendo la resistencia, y el segundo coche puede avanzar más fácil y rápidamente.
James Urwin, ingeniero de carreras de Williams de Alex Albon, dijo: “El remolque vale mucho tiempo de vuelta, especialmente desde el principio para abrir una vuelta en la curva 4”. Inspección de ingenieros.
(Dan Estetini – Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images)
Rarezas del círculo
- Hogar de las carreras de Fórmula 1 más rápidas de la historiaMichael Schumacher ganó el Gran Premio de Italia de 2003 en 1 hora, 14 minutos y 19,838 segundos. Su velocidad promedio durante esa carrera fue de 247,585 kilómetros por hora (153,842 mph).
- Tiene el récord de margen de beneficio más pequeño: La carrera de 1971 fue testigo de la superioridad de los cinco mejores corredores en el Gran Premio, ya que la diferencia entre los primeros corredores fue de sólo 0,01 segundos.
- Carrera más corta en la Fórmula 1: La carrera de Marco Apicella duró 800 metros (2600 pies) después de que le dieron una salida única. Durante el Gran Premio de Italia de 1993, estuvo involucrado en un accidente de varios autos en la curva 1 en la primera vuelta, terminando anticipadamente su única carrera de Fórmula 1.
- La Carrera de los Mundos, también conocida como la Carrera de las 500 Millas de MonzaLos coches europeos de Fórmula 1 compitieron por primera vez contra la IndyCar en 1957, manteniendo el diseño ovalado y corriendo en sentido antihorario como en Estados Unidos. Sólo se han celebrado dos carreras de este tipo, ambas ganadas por un IndyCar (Jimmy Bryan en 1957 y Jim Rathman en 1958).
(Imagen principal: Andrej Isakovic/AFP, Alessio Morgese/Nur Photo, Miguel Medina/AFP vía Getty Images; Diseño: Drew Juran, atleta)