Bolsa de correo del Gran Premio de Estados Unidos de F1: penalización a Lando Norris, límites de la pista y el futuro de Franco Colapinto

AUSTIN, Texas – Otro Gran Premio de Estados Unidos está en los libros y terminó con un sorprendente dominio entre los dos primeros de Ferrari.

Charles Leclerc logró su tercera victoria en la Fórmula 1 con facilidad, y Carlos Sainz no se quedó atrás cuando entró en boxes. El Cavallino Rampante ha conseguido cuatro victorias esta temporada, un año en el que Red Bull y Max Verstappen dominaron desde el principio antes de que McLaren superara a Lando Norris y Oscar Piastri. La clasificación de fabricantes parece reñida de cara al fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México, con los tres mejores equipos separados por 48 puntos.

Pero este fin de semana continuaron desarrollándose más historias, además de que la batalla por el campeonato se volvió más reñida y Desastre del delantal. Las preguntas sobre los comisarios, los límites de la pista y las reglas de carrera surgieron nuevamente después de que Norris fuera penalizado por su maniobra sobre Verstappen. Franco Colapinto siguió brillando y consiguió otro punto, el segundo en cinco carreras.

Antes de que comience el fin de semana de carreras Autódromo Hermanos Rodríguezhemos respondido algunas preguntas sobre nuestra última carpeta de correo de F1.

Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.

Reglas de carrera y anfitriones.

Si Lando se hubiera salido del adelantamiento en la curva 12, ¿Max habría recibido una penalización por empujar a Lando fuera de la pista? Si Lando tomara la posición y luego la recuperara, creo que eso eliminaría la penalización de Max de la mesa. Tal vez la nueva forma de adelantar a Max en estas situaciones sea frenar más, dejar que Max pase y luego lanzarse y continuar mientras Max se sale de la pista. No se le puede castigar por eso, no lo creo. -Michael R.

No, Verstappen no habría recibido una penalización por empujar a Norris fuera de la pista, por la misma razón que Norris recibió una penalización: el McLaren no estaba delante en el ápice y por tanto perdió el 'derecho' a la chicane y a la curva requeridas. habitación. Un ejemplo de la aplicación de este tipo de penalización viene con la penalización de George Russell contra Valtteri Bottas, donde iba detrás en la cima, adelantó al piloto de Sauber y luego no le dejó espacio. El propio Russell reconoció que se trataba de un castigo según la letra de la ley, incluso si cuestionaba el sentido común detrás de la sentencia.

Como forma de competir con Verstappen, es una gran idea. Pero lo que hay que recordar es que este es Max Verstappen. No sólo es uno de los pilotos más agresivos y difíciles de defender, sino que también es extremadamente difícil de atacar. Los intentos anteriores de Norris al entrar en la curva 12, en un intento de preparar algo para el resto del sector, mostraron lo bien que Verstappen controlaba su coche y evitaba posibles adelantamientos.

Norris señaló tras la carrera la necesidad de estar comprometido en cualquier movimiento que haga contra Verstappen. “Con Max, no puedes ser tibio”, dijo. Esto es muy cierto. —Lucas Smith

cuando F1 ¿Vas a deshacerte del fiasco del camino limitante? Estoy cansado de ver grandes carreras canceladas porque un chico tuvo la audacia de cruzar los límites de la pista arbitrariamente trazados en el suelo. ¿Los pilotos de carreras le dicen a la gente dónde trazar esas líneas? Lo dudo mucho. Mientras nos deshacemos de los límites de ruta, eliminemos los hosts que no son consistentes. -Rick D.

Los límites de la pista siguen siendo un tema espinoso dentro de la F1. Lo han sido durante muchos años. Pero son necesarios ya que no todas las pistas pueden colocar césped o grava en cada curva para actuar como un elemento disuasorio natural.

La razón principal de esto es que muchas pistas no solo albergan F1. Por lo tanto, debe diseñarse para adaptarse a otras series (especialmente las de motociclismo) con estándares de seguridad completamente diferentes. Realmente no sería posible poner grava dentro y fuera de la casa.

“Cuesta mucho dinero cuando tienes que hacerlo”, dijo Verstappen cuando se le preguntó después de la carrera si poner grava en la curva 12 solucionaría el problema. “Y no todas las pistas pueden hacer eso durante todo el año. Sí, funcionará, pero no estoy seguro de cuán sostenible será para esta temporada.

¿En cuanto a los moderadores? Es un tema que vuelve a estar en el centro de atención después del domingo. Pero la visión general en la Fórmula 1 -más allá de situaciones específicas en las que un equipo o un piloto podría sentirse agraviado- es que el sistema actual de rotación de un grupo de comisarios es mejor para garantizar que no haya prejuicios. —Lucas Smith

Predicciones de Ferrari

Si Ferrari se desempeña como el fin de semana pasado durante el resto de la temporada, es un buen augurio para Ferrari como fabricante con Leclerc y Lewis Hamilton el próximo año. Sin embargo, ¿cómo podrían cambiar las cosas entre los conductores? ¿Serán libres de correr? ¿Leclerc competirá con Hamilton por la pole position (supongo que no será al revés)? ¿Ferrari desarrollará una versión 2025 de las 'Reglas de la Papaya' (¡por favor digan que no!)? – CY.

Con el inicio de la temporada 2025, es seguro asumir que Charles Leclerc y Lewis Hamilton serán libres de competir. Actualmente, Leclerc y Carlos Sainz tienen permiso para hacerlo. Si un piloto o equipo está en disputa por el título, esto podría reconsiderarse, de manera muy similar a como McLaren respaldó a Norris este año a favor de Piastri.

Hamilton es siete veces campeón del mundo, pero enfrentará un desafío único con Leclerc. Es un piloto polivalente y particularmente fuerte en la clasificación. La posición en la pista también es clave en muchas pistas. Sin embargo, Hamilton tiene muy pocas debilidades, por lo que suponiendo que Ferrari continúe mejorando su rendimiento en múltiples tipos de pistas, será interesante ver cómo se comparan Leclerc y Hamilton entre sí.

No es un hecho que Ferrari pueda repetir su actuación de Austin. Esta carrera demostró que el equipo se está desarrollando en la dirección correcta. Sainz cree que Ciudad de México y Las Vegas probablemente volverán a ser pistas fuertes para Ferrari este año, pero Qatar podría ser una “pista fantasma”. En cuanto a Abu Dhabi, no estoy seguro de qué podemos lograr en Abu Dhabi, pero veamos. -Madeleine Coleman

Viejos pero buenos

¿Cuáles son las cinco pistas favoritas de los pilotos para correr? -José J.

Es probable que esta respuesta varíe de un piloto a otro, pero el comentario que escuchamos con más frecuencia en la pista es que los conductores prefieren las pistas tradicionales a los circuitos más nuevos. Por ejemplo, Carlos Sainz me dijo en Monza a principios de este año que el Circuito de las Américas, a pesar de ser un circuito más nuevo, tiene una sensación de la vieja escuela.

“Es una gran pista de carreras, no sólo para la clasificación, sino que también producen grandes carreras y es una de esas pistas nuevas que se siente como una pista de la vieja escuela, que es lo que extraño de todas estas pistas nuevas y modernas”, dijo Sainz en Septiembre “Extraño la influencia de una pista de la vieja escuela como Monza, como Suzuka, Silverstone y Austin”. Es una pista nueva, pero se siente como una pista de la vieja escuela. “

Es probable que entre los candidatos se encuentren: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza y Austin. -Madeleine Coleman

Caso Franco Colapinto

Colapinto realmente ha impresionado hasta ahora y parece estar alejando las ruedas de Williams. ¿Existe alguna sensación de que podría conseguir un asiento en algún lugar la próxima temporada con sus actuaciones hasta ahora, tal vez cedido por Williams? – EM

Habiendo observado a Franco Colapinto en las últimas carreras. Me dejó sintiéndome como solía ver a Leclerc y Bianchi en Sauber. Siempre parecían que podían dar fácilmente el siguiente paso. ¿Alguna idea sobre hacia dónde podría ir Colapinto en el futuro? Creo que a Helmut Marko le gustó. -Gérard M.

Colapinto ha sido una de las historias sorpresa de la temporada de F1. Todavía lleva 12 meses compitiendo en la Fórmula 3, por lo que tenerlo en la parrilla con tanta fluidez y rendir a un nivel tan alto es reconfortante. El llamado de Williams para reemplazar a Logan Sargeant se justificó fácilmente.

Pero el equipo se encuentra en una situación difícil respecto al próximo destino de Colapinto. Dados los acuerdos de varios años tanto para Alex Albon como para Carlos Sainz, está claro que no hay espacio en Williams para el futuro a largo plazo. James Fowles ya ha dejado en claro que estaría dispuesto a dejar ir a Colapinto, incluso con el corazón apesadumbrado, si eso significara ponerlo en la parrilla el próximo año.

Las únicas plazas abiertas para la próxima temporada son Sauber y RB. Sauber aún tiene que decidir quién acompañará a Nico Hulkenberg en su última temporada antes de pasar a Audi. Valtteri Bottas es el favorito para conservar su asiento, pero el líder del campeonato de Fórmula 2, Gabriel Bortoletto, también está en la mira.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló positivamente sobre Colapinto y la alineación del equipo aún no está definitiva. Liam Lawson es una apuesta segura, suponiendo que Red Bull no acelere su paso al primer equipo. En caso de que lo haga y quiera un nuevo piloto para el equipo RB, ya tiene en sus registros al piloto avanzado de Fórmula 2, Isaac Haggar.

La ventaja que tiene Colapinto sobre otros novatos al margen de la Fórmula 1 es que ha demostrado lo que puede hacer. El inconveniente es que lo hizo tan pronto como cerró el mercado. Entonces, por muy impresionante que haya sido su desempeño, es posible que se encuentre en una situación similar a la de Lawson para 2025, donde tendrá que esperar su momento. —Lucas Smith

los sentimientos de austen

Parece haber mucho entusiasmo en torno al evento de este año, tanto en la pista como en la ciudad. ESPN incluso ha creado algunos centros deportivos ubicados en COTA. ¿Sientes que la energía general del público fue mayor que en años anteriores? -Miguel I.

He estado comentando a mis colegas cuánto ha cambiado Austin en la década desde que vine por primera vez a correr el Gran Premio de Estados Unidos. Ahora bien, no se puede llegar muy lejos en un fin de semana de Fórmula 1 sin la presencia del deporte. Después de todo, esta carrera fue la piedra angular del crecimiento de la Fórmula 1 en Estados Unidos.

Considerarlo como el “fin de semana más importante de la historia” salió a las calles de la ciudad gracias al partido de fútbol entre Texas y Georgia y los conciertos celebrados en la pista fue inteligente. Este fue el calendario de F1 de Austin más ocupado y emocionante hasta la fecha.

¿En cuanto a la energía de la multitud? Cada año siento un paso adelante, incluso si la asistencia se ha mantenido en un nivel similar durante los últimos dos años. Este año fue otro evento que deleitó al público, aunque no se dio una cifra oficial, ya que estuvo en el estadio con capacidad para 435.000 personas durante tres días. Tú también puedes sentirlo. Entré en la zona de fans de “Lone Star Land” antes de los playoffs el sábado y me sentí notablemente más ocupada que el año pasado.

Pero siempre pienso que lo más importante son las pequeñas historias de mi paso por la ciudad. El martes, fui a una librería en el centro y la cajera notó mi acento y me preguntó si estaba en la ciudad para una carrera de Fórmula 1. Inmediatamente me preguntó qué pensaba sobre lo que pasó en la carrera: ¡el correo en la vida real! – Elogió especialmente la actuación de Liam Lawson. Otro cliente se acercó corriendo al mostrador y dijo: “Perdón por interrumpir, ¡pero Lawson definitivamente fue el conductor de hoy! ¡Estuvo increíble!”.

Pequeñas cosas como ésta no habrían sucedido en Austin hace 10 años. Quizás ni siquiera hace cinco años. Es agradable ver que una de las mejores carreras del calendario continúa desarrollándose y madurando. —Lucas Smith

ir más profundo

La Fórmula 1 se encuentra con Georgia-Texas: Austin se prepara para uno de los fines de semana más importantes del deporte

Imagen superior: Angela Weiss/AFP vía Getty Images