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CIUDAD DE MÉXICO – Las batallas por el campeonato se volvieron un poco más interesantes a medida que la Fórmula 1 se prepara para su segundo triplete.
McLaren todavía lidera el Campeonato de Constructores antes del Gran Premio de la Ciudad de México, pero Ferrari está ocho puntos detrás del segundo clasificado, Red Bull. Luego está la batalla entre Max Verstappen y Lando Norris por el Campeonato Mundial de Pilotos, con el holandés liderando por 57 puntos.
Pero es el piloto de Ferrari quien saldrá desde la pole el domingo.
Carlos Sainz Calificación primero Después de dos emocionantes sesiones en la Q3, Verstappen quedó en segunda posición, a sólo 0,225 segundos del mejor tiempo del español. Norris se clasificó tercero y Charles Leclerc quedó cuarto. La carrera hacia la curva 1 es una de las distancias más largas del calendario y fue el lugar de un accidente que acabó con el día de Sergio Pérez el año pasado. Al héroe local no le ha ido mucho mejor esta temporada. La última vuelta de Leclerc en la Q1 significó que Pérez se clasificara en el puesto 18, su quinto nocaut en la Q1 de la temporada y el peor comienzo en casa de su carrera.
De vuelta en la parrilla, la batalla de constructores entre el lateral derecho y Haas se intensificó. Ambos pilotos de Haas comenzarán entre los diez primeros, mientras que RB se enfrenta a una tarea de reparación tras el accidente de Yuki Tsunoda en la Q2 (que puso fin a la última vuelta de su compañero de equipo Liam Lawson mientras estaba mejorando). Con cinco carreras restantes, millones de dólares en premios están en juego en la parte superior e inferior de la clasificación.
Antes de que llegue el momento de “apagar las luces y marcharse”. Autódromo Hermanos Rodrígueznos sumergimos en algunas de las historias que nos llamaron la atención antes de la penúltima carrera de la temporada.
Sainz tiene mucha confianza de cara al día de la carrera
Sainz logró una hazaña impresionante el sábado, además de conseguir la pole position. Sus dos pérdidas de balón en el tercer cuarto fueron casi perfectas. El piloto de Ferrari añadió “un pequeño alerón delantero” en la última sesión de clasificación, lo que aumentó la resistencia y sintió que “iría más rápido”.
Sainz explicó más tarde: “En la primera vuelta de la Q3, no tomé muchos riesgos al borde de la curva 2, tratando de mantenerme alejado de los límites de la pista, mientras que en la segunda vuelta sabía que la primera (vuelta) podría pasar; Fue suficiente para conseguir la pole, y simplemente intenté maximizar los límites de la pista, y eso me dio una décima libre que conservé durante el resto de la vuelta.
Tomó una línea interesante al final de sus vueltas, pegado a la pared de boxes en lugar de seguir la línea normal de carrera. Sáenz sacó una página del libro de Norris.
“A él le gusta hacer la carrera corta hasta la línea y le dije: 'Bueno, no perderé nada tal vez si él va más rápido, va un poco, tal vez me da una milésima o dos milésimas de segundo, pero yo Me aseguraré de no dejarlos ahí. Sí, recuerdo de los días de McLaren que él “hacía eso muchas veces y yo estaba un poco confundido”.
De cara al domingo, Sainz dice que se siente “relativamente confiado”. El momento más difícil será entrar en la curva 1 y si mantiene el liderato, principalmente porque es más fácil para los que están detrás de él captar el flujo mientras él está atrapado defendiendo. Debe hacer un buen comienzo para mantener su ventaja sobre Verstappen y Norris, aunque hay que tener en cuenta su batalla por el título.
“Tengo dos muchachos compitiendo por cosas muy importantes mañana, y la carrera hacia la curva 1 debería ser interesante”, dijo Sainz. “Obviamente tengo poco que perder en ese sentido e intentaré asegurarme de mantener el primer lugar”.
A pesar de haber ganado el Gran Premio de Australia de esta temporada, el sábado marcó la primera pole position de Sainz en 2024. Pero Sainz dijo que fue un momento “agridulce”. Antes de eso, solo le quedan cinco carreras con el equipo de Maranello. Dirígete a Williams en 2025.
Puede firmar con una nota alta.
“(Es) muy agradable, dado lo bueno que es el auto y lo bien que he estado conduciendo recientemente, es muy optimista de cara a las últimas cinco carreras. Al mismo tiempo, es agridulce porque me da la sensación de que Ferrari podría hacerlo. “Siento que he sido una gran parte de este equipo durante los cuatro años que llevo intentándolo. preparar al equipo para luchar por ese campeonato el año que viene, ¿sabes? El hecho de que estoy conduciendo bien, soy rápido con el coche y me voy después de cinco carreras, me deja un poco… no sé cómo decirlo, pero no me siento muy bien.
“Pero es lo que es. Intentaré ganar más carreras, estar en el podio el mayor tiempo posible en estas cinco carreras, disfrutarlo y luego pensaremos en el año que viene.
Ferrari percibe una oportunidad tras la salida de Piastri y Pérez
La dominante victoria de Ferrari por 1-2 en Austin consolidó su surgimiento como El “equipo durmiente” en la carrera por el campeonato de constructores. En medio de toda la atención puesta en el ascenso de McLaren y el declive de Red Bull, éste ha entrado en la refriega.
México ahora presenta una gran oportunidad para Ferrari de pasar de un equipo somnoliento a un equipo peligroso después de que tanto McLaren como Red Bull sufrieran un revés sorpresa. Oscar Piastri, de McLaren, lamentó el sobrecalentamiento de sus neumáticos tras su salida de la Q1, finalizando 17º, mientras que Pérez comenzará su Gran Premio de casa desde el 18º tras tener problemas con la frenada. Hay grandes puntos en oferta desde la P1 y la P4 en la parrilla (Leclerc admitió que tomó más riesgos después de su falta de ritmo en la Q3).
Ferrari podría tomar el domingo una ventaja de 48 puntos sobre McLaren en la cima del campeonato. Norris duda que McLaren pueda vencer a Ferrari en la carrera basándose en lo que ha visto hasta ahora este fin de semana. “Honestamente, desde la primera práctica, Ferrari era el equipo a vencer y Carlos está a la cabeza hoy”, dijo Norris después de la clasificación. “(Serán) difíciles de vencer mañana”.
La pole position de Sainz es una prueba más de que el paquete de mejoras de Ferrari en Monza, que abordó los problemas que les provocaron un retroceso durante la etapa europea de la temporada, ha supuesto un gran paso adelante. Este coche no sólo es bueno en clasificación o ritmo de carrera; Es un fuerte todoterreno.
Cuando en F1 TV le preguntaron al director del equipo, Fred Vasseur, si el resultado demostraba el éxito de las mejoras, dijo riendo: “Parece que sí, ¿no? Estuvo bien en el circuito urbano, en Singapur, en Bakú, incluso en Monza y fue una buena noticia en Austin, se confirmó hoy”.
Mantener el liderato será un gran desafío para Sainz, dado el largo recorrido hasta la curva 1 y la ventaja del rebufo de los coches detrás de él. Pero con Leclerc ayudándolo y una dura carrera por delante tanto para Piastri como para Pérez, esta podría ser la carrera en la que Ferrari realmente salte a la pelea por el título.
“Actualmente estamos en una buena posición como equipo”, dijo Leclerc. “Creo que Carlos y yo también lo estamos haciendo muy bien. Afortunadamente para nosotros, ese no es siempre el caso para nuestros rivales, lo que nos ayuda a reducir un poco más la diferencia durante algunas carreras.
Norris tendrá que perseguir a Verstappen al principio de la carrera del domingo. (Rudi Carisifoli/Getty Images)
Verstappen y Norris se preparan para otra pelea reñida
Si bien Ferrari estuvo en buena forma en México, no se puede decir lo mismo de los actuales campeones, Verstappen y Norris, quienes tuvieron que conformarse con el segundo y tercer lugar en la parrilla.
Los problemas de motor obstaculizaron a Verstappen en la FP1 y finalmente lo marginaron en la FP2, limitándolo a solo cuatro vueltas. el – ella Tuve que cambiar la unidad de potencia. Desde el interior del kit de piezas del motor de Verstappen y negándole tiempo en pista para generar confianza mientras Red Bull todavía está trabajando para comprender el paquete de mejoras de Austin. La incógnita, especialmente en lo que respecta a la velocidad de carrera, le hizo dudar de su capacidad para luchar por la victoria el domingo.
“No espero milagros”, admitió Verstappen. “Creo que (en) Austin, Ferrari fue muy rápido. Por supuesto, este fin de semana tal vez McLaren no fue tan fuerte, pero en la carrera, creo que todavía fueron competitivos. Creo que lo sabremos mañana”.
Norris no participó en absoluto en la FP1, entregó su coche a Pato Aouard por un piloto joven, y las pruebas obligatorias de neumáticos en la FP2 hicieron que la mayor parte de la sesión fuera menos útil de lo habitual. Aunque encabezó las dos primeras divisiones, rápidamente alcanzó el límite de lo que podía hacer su equipo McLaren. “No pude progresar a partir de ahí”, dijo Norris. “Fue muy difícil pilotar el coche en la Q3”. Esto le dejó “relativamente contento” con el tercer puesto en la parrilla.
Derivó en una dura batalla entre Verstappen y Norris para llegar al primer punto de frenada, el más largo de la temporada. La historia muestra que la influencia del rebufo, especialmente a altitudes tan elevadas, puede ser muy fuerte en este tramo, lo que hace que la batalla de frenado sea mucho más difícil.
“Norris necesita responder a Verstappen en la carrera por el título después de la penalización 'que mata el impulso' en Austin”. Si bien las nuevas pautas de conducción para las batallas en pista se discutieron en la conferencia de pilotos del viernes, sólo se introducirán en Qatar, lo que significa que las mismas reglas (y áreas grises) se aplicarán este fin de semana.
Apenas una semana después de su encuentro en Austin, habrá muchas posibilidades de que se produzca una 'segunda ronda' entre Verstappen y Norris en México, lo que podría servir como otro momento crucial en su batalla por el título.
El regreso a casa de Pérez tiene que ver con el control de daños
El abatimiento estaba escrito en el rostro de Sergio Pérez mientras caminaba por el pit lane después de salir por quinta vez en el primer cuarto de la temporada. Estaba desesperado por conseguir un gran resultado en casa, con las esperanzas de la mayoría de los más de 130.000 espectadores reposando sobre sus hombros. Dejar el puesto 18 fue una gran decepción.
Pérez explicó después de la clasificación que había tenido problemas con la frenada durante las últimas tres carreras y que, aunque Red Bull puede ver el problema en los datos, la solución no es fácil. “Es básicamente una línea recta”, dijo. “No puedo detener el auto”. Dado que el aire enrarecido en México sólo crea más deslizamiento, es fácil sobrecalentar los neumáticos, creando un círculo vicioso. Dijo que el problema también era evidente a largo plazo, lo que le dejaba inseguro de poder volver a competir.
“Lo intentaré todo”, dijo Pérez. “Intentaré ver qué podemos hacer con el equipo y ver qué soluciones podemos encontrar”.
El viernes, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, confirmó que Pérez estaba Bajo contrato para 2025. Sin embargo, dadas las preocupaciones sobre su forma a principios de año y el hecho de que si no logra sumar puntos el domingo, Red Bull probablemente caería al tercer lugar en la clasificación de constructores, un mal fin de semana en México aumentará el escrutinio.
“Obviamente es muy decepcionante”, dijo Pérez. “Si hay un Gran Premio en el que quiero hacerlo bien, es este. Desafortunadamente, este evento ha sido muy duro y difícil”.
Tsunoda soportó detenciones durante toda la tarde. Su caída le dio a Haas una gran victoria. (Siba EE.UU.)
Altas temperaturas entre Haas y RB
Si bien mucha gente (comprensiblemente) está concentrada en la batalla por ambos campeonatos al frente de la parrilla, hay una batalla en el medio campo que vale la pena ver: Haas vs RB por el sexto lugar.
Teniendo en cuenta que los puntos son raros dado lo competitivos que son los cuatro mejores equipos y que la temporada está llegando a su fin, momentos como el del sábado cuando ambos pilotos de Haas se clasificaron entre los 10 primeros son grandes victorias temporales. Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg ocuparán el séptimo y décimo puesto respectivamente, mientras que el dúo de laterales derechos formado por Tsunoda y Lawson no se quedan atrás en el undécimo y duodécimo.
Tsunoda se estrelló cerca del final del segundo cuarto, terminando la sesión antes de tiempo e impidiendo que Lawson, cuyo tiempo de vuelta estaba mejorando en ese momento, tomara la delantera. RB mostró un ritmo competitivo durante toda la práctica, con ambos pilotos ubicándose entre los diez primeros en las tres sesiones y alcanzando el tercer lugar (Tsunoda en FP1 y FP2).
Haas ha acumulado puntos en los últimos cuatro fines de semana de Gran Premio, lo que eleva su total de puntos a 11, lo que los deja dos puntos por delante del equipo RB. Pero podría decirse que cada sesión es su propia batalla, y Haas volvió a ganar el sábado.
“Hemos marcado esa casilla, ¿no? Mañana será un día largo y no se ha dado nada”, dijo Magnussen después de la clasificación. “Queda un largo camino hasta la curva 1 después de la salida. Pueden pasar muchas cosas. (Tenemos que) mantenernos unidos y ojalá podamos sumar algunos puntos”.
Cuando se le preguntó quién tiene el coche más rápido ahora el viernes, el director del equipo Haas, Ayo Komatsu, dijo: “Creo que realmente depende del evento. Ya sabes, aquí también tienen mejoras. (En) la FP1, parecían rápidos. No somos Estoy muy contento con el coche, así que creo que realmente depende de cada evento y también, al igual que el seguimiento de la temperatura, eso también puede fluctuar.
“Es muy difícil decir quién tiene la ventaja en las cinco carreras restantes. Creo que tenemos que maximizar todo lo que tenemos cada día, en cada carrera.
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