MONTREAL – Con el inicio de la carrera de Fórmula 1 este fin de semana Gran Premio de CanadáEl deporte ya mira hacia el futuro, ya que… La FIA ha revelado detalles de su reglamento para 2026 Reparación el jueves por la mañana.
Las nuevas reglas exigen autos más pequeños, livianos y ágiles, reemplazando el DRS con un aumento de potencia para ayudar a adelantar, aumentando la energía de la batería y agregando aerodinámica activa. Es necesario conocer muchos detalles antes de que alguien pueda formarse una opinión adecuada sobre cómo se implementarán los cambios en la pista, pero los conductores ya tienen muchas ideas, tanto positivas como negativas.
Más ligero es mejor
Además de ser ligeramente más cortos y estrechos que los autos actuales, las versiones 2026 serán 30 kg (66 lb) más livianas, con un peso mínimo reducido a 768 kg (1,693 lb). “Estas pequeñas cosas van en la dirección correcta porque me encanta. coche 2016Definitivamente era más estrecho y liviano”, dijo Daniel Ricciardo. “No sería tan extremo, pero al menos es un paso en la dirección correcta”.
Ése era un estribillo común en el ring. Todo el mundo parece contento con la pérdida de peso, que debería mejorar el control del peso, pero una caída del 3,8% no es gran cosa. Lewis Hamilton indicó que los coches seguirán siendo pesados. “Treinta kilos está bien, pero no es el mundo”, dijo Nico Hulkenberg.
El coche de Fórmula 1 de próxima generación debería ser más ligero, más pequeño y más ágil. (A través de)
Mucho depende de cómo los equipos bajen ese peso. “No creo que el peso sea gratuito”, dijo Alex Albón, mientras Fernando Alonso cuestionó toda la idea. “Creo que probablemente sea imposible alcanzar los 30 kilogramos”, dijo, suponiendo que aproximadamente triplicar la energía de la batería agregaría suficiente peso como para que los autos tuvieran que perder 60 kilogramos, “que es lo que parece en este momento”. Para el equipo, este momento puede ser un objetivo imposible.
Por otro lado, señaló que el deporte está lleno de gente inteligente. Y añadió: “Como siempre ocurre en la Fórmula 1, lo que es imposible en 2024 se hará realidad en 2026”.
DRS está muerto, larga vida a la anulación manual
Para 2026, los conductores que quieran adelantar reemplazarán la capacidad de abrir el alerón trasero para reducir la resistencia por un modo de “adelantamiento manual”, que proporcionará algún tipo de aumento de potencia. A Alonso le gustó la idea si significaba que los conductores tuvieran mayor libertad de la que permite el DRS en términos de dónde y cuándo usarlo, diciendo que podría producir diferentes estrategias y, por lo tanto, carreras más interesantes. Valtteri Bottas estuvo de acuerdo: “Si se trata de más potencia general y un poco más de libertad en el uso de la energía en términos de tácticas de carrera, entonces creo que es algo positivo”.
Ricardo sugirió que este tipo de sistema podría mejorar con el tiempo. “Si, para empezar, no es ideal o perfecto, hay suficientes mentes que lo descubrirán, suficientes personas lo reconocerán y encontrarán el camino hacia un buen hogar”, dijo.
Yuki Tsunoda planteó diferentes preocupaciones: “Supongo que sería (más) difícil o más ocupado gestionar el (refuerzo) eléctrico o todo ese tipo de cosas”, en comparación con la fácil activación actual del DRS. “Hay muchas cosas que aprender”.
Miedo a la dominación
La mayoría de los conductores han notado que las reformas regulatorias tienden a estimular carreras dominantes por parte de cualquier equipo (o equipos) que domine el trazado desde el salto, como es el caso de Mercedes en 2014 y Red Bull en 2022. El ritmo entre la parrilla es más cercano que antes. estado en años, con Ferrari y McLaren finalmente desafían a Red Bull. Naturalmente, los conductores están preocupados por el reinicio.
“El ritmo entre los coches es muy ajustado”, dijo Alex Albon. “Es realmente lo más apretado que ha sido en mucho tiempo. Esto definitivamente extenderá a todos nuevamente”.
“Sólo tenemos que asegurarnos de que los autos sean eficientes y rápidos y que sea un paso natural hacia adelante, y que las carreras reales hayan mejorado”, dijo Lewis Hamilton (Clive Rose/Getty Images).
“Lo que queremos es una competencia reñida”, dijo Alonso. “Múltiples ganadores de carreras, oportunidades para todos. No queremos dominar durante tres o cuatro años, donde sólo un equipo, uno o dos pilotos, pueda ganar, así que esperemos que las reglas de 2026 ayuden con eso, que es el indicado. Lo que le falta a la Fórmula 1. El resto es genial”.
Bottas, cuyo equipo Sauber ocupa el último lugar con cero puntos este año, expresó cierto optimismo. “La era de las nuevas regulaciones siempre es emocionante y brinda oportunidades para diferentes equipos. Es bueno ver el cambio”.
Innovación versus raza
La mayoría de los conductores se mostraron ambivalentes sobre la perspectiva de que las reglas de 2026 produjeran una gama de autos de carreras muy avanzados pero en gran medida homogéneos.
“Creo que (las regulaciones) deberían ser más simples”, dijo Alonso. Sugirió dar a los equipos más libertad en el diseño de sus coches, señalando el Tyrrell P34 de seis ruedas de finales de los años 1970 y la época en la que los equipos podían elegir entre neumáticos Michelin y Bridgestone. “Me gusta ese tipo de libertad en la que puedes elegir algo”, en lugar de que las regulaciones te dicten muchas cosas, dijo.
Albon también habló de alejarse de la complejidad. “Preferiría tener motores que sean un poco más simples, o piezas que estén un poco más estandarizadas dentro de los motores, o lo que sea”, dijo. “Y simplemente volver a una regulación más básica”.
Oscar Piastri señaló el papel “importante” que el deporte ha desempeñado durante mucho tiempo como fuerza de innovación, viendo las reglas como una forma de impulsar la ingeniería automotriz, incluso si eso entra en conflicto con la calidad del producto de carreras.
Hamilton también vio el lado positivo y pidió un mayor uso y potencia de la batería. Combustible sostenible “Un paso realmente audaz” en el frente medioambiental. “Sólo tenemos que asegurarnos de que los coches sean eficientes, rápidos y un paso natural hacia adelante, y que las carreras reales mejoren”.
Imagen de Portada: Cliff Rose/Getty Images
Foto superior de Alex Albon y Fernando Alonso: Clive Rose/Getty Images, Kim Elman/Getty Images